DE4338072A1 - Hydrodynamic torque converter with a lock-up clutch - Google Patents

Abstract

In a hydrodynamic torque converter, a friction surface of a lock-up clutch, which friction surface is fixed in terms of rotation relative to a turbine wheel, together with a corresponding friction surface of a converter housing divides a disengagement chamber situated between an axial piston and the converter housing off from an engagement chamber situated between the turbine wheel and the axial piston. The friction surface on the turbine-wheel side has grooves which are connected to the engagement chamber at their two ends, which are situated at radially different points.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehmomentwandler nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a torque converter according to the Preamble of claim 1.

Ein bekannter Drehmomentwandler der eingangs genannten Art (DE 31 30 871 C2) ist Bestandteil einer Vorrichtung zur Drehmoment­ übertragung mit einer sich mit überlagerten Drehmomentschwingun­ gen drehenden Antriebswelle, einer Abtriebswelle, mit Anordnung der Überbrückungskupplung zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle, mit einer ersten Einrichtung zum Feststellen des Unterschiedes zwischen der Drehzahl der Antriebswelle und der der Abtriebswelle, einer zweiten Einrichtung zum Einstellen des Sollwertes des Drehzahlunterschiedes zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle, und mit einer Fluiddruck- Steuereinrichtung zum Steuern des Druckes des Betätigungsfluids, das der fluiddruckbetätigten Betätigungseinrichtung aufgrund der Ausgangssignale von der ersten und zweiten Einrichtung zugeführt wird, so daß der tatsächliche Drehzahlunterschied zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle sich dem durch die zweite Einrichtung eingestellten Sollwert des Drehzahlunterschiedes nähert. Diese bekannte Vorrichtung arbeitet weiterhin mit einer Einrichtung zum Erfassen des Betriebszustandes einer die Antriebswelle antreibenden Antriebsenergiequelle, wobei die zweite Einrichtung auf das festgestellte Signal von der Betriebszustands-Feststelleinrichtung anspricht, um den Sollwert des Drehzahlunterschiedes einzustellen. Bei dieser bekannten Vorrichtung wird beim Ansprechen auf den Betriebszustand der Antriebsenergiequelle durch die zweite Einrichtung in Form beispielsweise eines Computers der Schlupf der Reibungskupplung so eingestellt, daß die Drehzahldifferenz zwischen der mittleren Drehzahl der Antriebswelle und der mittleren Drehzahl der Ausgangswelle auf einem bestimmtem Wert gehalten wird. Dadurch kann der Betriebsbereich eines Antriebsmotores eines Kraftfahrzeuges zu niedrigeren Drehzahlen hin erweitert werden, was für die Antriebsräder von Vorteil ist und zugleich den Kraftstoffverbrauch senkt.A known torque converter of the type mentioned (DE 31 30 871 C2) is part of a device for torque Transmission with a torque vibration superimposed against rotating drive shaft, an output shaft, with arrangement the lock-up clutch between the drive shaft and the Output shaft, with a first device for determining the Difference between the speed of the drive shaft and the the output shaft, a second device for adjusting the Setpoint value of the speed difference between the drive shaft and the output shaft, and with a fluid pressure Control device for controlling the pressure of the actuating fluid, that of the fluid pressure actuated actuator due to Output signals supplied from the first and second devices is so that the actual speed difference between the The input shaft and the output shaft by the second Set setpoint of the speed difference is approaching. This known device continues to work with a Device for detecting the operating state of the Drive shaft driving drive energy source, the second device on the detected signal from the Operating state determining device responds to the setpoint the speed difference. In this known Device will respond to the operating state of the Drive energy source through the second device in the form for example, a computer the slip of the friction clutch  set so that the speed difference between the middle Speed of the drive shaft and the average speed of the Output shaft is kept at a certain value. Thereby can the operating range of a drive motor Motor vehicle are expanded to lower speeds, which is an advantage for the drive wheels and at the same time Reduces fuel consumption.

Zur Abkoppelung der Motordrehschwingungen muß die Überbrückungskupplung schlupfen, und zur Übertragung des mittleren Drehmomen­ tes muß am Axialkolben eine entsprechende Differenzdruckkraft wirken. Diese Differenzdruckkraft ist nur dann exakt regelbar, wenn die Reibflächen der Überbrückungskupplung praktisch öldicht sind. Durch den Schlupf entsteht Wärme an der Reibstelle. Diese Wärme muß abgeführt werden, um zu verhindern, daß die Reibflä­ chen im Laufe der Zeit zerstört werden.The lock-up clutch must be used to decouple the engine torsional vibrations slip, and to transmit the average torque tes must have a corresponding differential pressure force on the axial piston Act. This differential pressure force can only be precisely controlled when the friction surfaces of the lock-up clutch are practically oil-tight are. The slip creates heat at the friction point. This Heat must be dissipated to prevent the friction surface be destroyed over time.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentli­ chen darin, bei einem Drehmomentwandler der eingangs genannten Art eine Zerstörung der Reibflächen an der Überbrückungskupplung durch Wärmeeinwirkungen zu verhindern.The object underlying the invention is essentially Chen in a torque converter of the type mentioned Kind of a destruction of the friction surfaces on the lock-up clutch by preventing heat.

Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 ge­ löst.The object explained is advantageous according to the invention Way with the characterizing features of claim 1 ge solves.

Bei dem Drehmomentwandler nach der Erfindung wird das Öl an der Reibstelle über Nuten in der turbinenseitigen Reibfläche ausge­ tauscht. Reibfläche und Nuten können an einem Reibbelag vorgese­ hen sein, mit dem eine turbinenradseitige Reibscheibe behaftet ist, welche mit dem Axialkolben verbunden oder einteilig ausge­ bildet sein kann. Die Nuten, die über dem Umfang der Reibscheibe gleichmäßig verteilt angeordnet sein und in radialer Richtung beliebige Form aufweisen können, verlaufen nicht durchgehend vom Innendurchmesser zum Außendurchmesser der Reibfläche, so daß am Innendurchmesser der Reibfläche eine in Umfangsrichtung durchge­ hende Restfläche als Dichtsteg zwischen Ein- und Ausrückkammer verbleibt.In the torque converter according to the invention, the oil on the Friction point on grooves in the turbine-side friction surface swaps. The friction surface and grooves can be provided on a friction lining hen with which a turbine wheel-side friction disc is afflicted which is connected to the axial piston or made in one piece forms can be. The grooves that extend over the circumference of the friction disc be evenly distributed and in the radial direction can have any shape, do not run continuously from Inner diameter to the outer diameter of the friction surface, so that on Inner diameter of the friction surface in the circumferential direction  residual area as a sealing web between the engagement and disengagement chamber remains.

Aufgrund der beiden Verbindungsstellen der Nut zur Ausrückkammer bildet sich in der Nut ein Ölstrom aus, welcher die lokalen Reibwärmemengen abführt. Dies hat seine Ursache darin, daß sich das Öl in der Nut erwärmt und dadurch eine höhere Betriebstempe­ ratur aufweist als das Öl außerhalb der Nut. Dadurch entsteht in der Nut aufgrund der wärmebedingten Dichteänderungen auch ein anderer radialer Druckverlauf als in der Ausrückkammer, der zur Folge hat, daß der Ölstrom in der Nut zentripetal gerichtet ist und dafür sorgt, daß immer wieder neues Öl in die Nut gefördert wird. Dieser Ölstrom transportiert Reibwärme an der Stelle des Reibkontaktes ab. Wichtig ist hierbei, daß eine in Umfangsrichtung durchgehende Ringfläche trotz der Nut erhalten bleibt, um die Druckkammern beiderseits des Arbeitskolbens zum Ein- und Ausrücken der Überbrückungskupplung gegenseitig druckdicht trennen zu können.Due to the two connection points of the groove to the release chamber an oil flow forms in the groove, which is local Dissipates amounts of frictional heat. The reason for this is that the oil in the groove warms up and therefore a higher operating temperature than the oil outside the groove. This creates in the groove due to the heat-related changes in density different radial pressure profile than in the release chamber, which for The result is that the oil flow in the groove is directed centripetal and ensures that new oil is always pumped into the groove becomes. This oil flow transports frictional heat at the point of the Frictional contact. It is important that a Continuous circumferential ring surface preserved despite the groove remains to the pressure chambers on both sides of the piston Mutually engaging and disengaging the lock-up clutch to be able to separate in a pressure-tight manner.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles. In der Zeichnung bedeutenDetails of the invention follow from the following Description of a schematically shown in the drawing Embodiment. Mean in the drawing

Fig. 1 eine nach Art eines Blockschaltbildes symbolisierte hy­ draulische Verknüpfung eines hydrodynamischen Drehmoment­ wandlers nach der Erfindung mit einem Kupplungssteuerven­ til, Fig. 1 shows a manner of a block diagram symbolizing hy draulic linking of a hydrodynamic torque converter according to the invention with a Kupplungssteuerven til,

Fig. 1a einen axialen Teilschnitt durch den Drehmomentwandler in einer die Wandlerdrehachse enthaltenden Ebene, FIG. 1a is a partial axial section through the torque converter in a converter, the rotating plane containing the axis,

Fig. 1b einen Axialschnitt durch das Kupplungssteuerventil, und FIG. 1b is an axial section through the clutch control valve, and

Fig. 2 einen Teilquerschnitt durch den Drehmomentwandler von Fig. 1a nach Linie II-II. Fig. 2 shows a partial cross section through the torque converter of Fig. 1a along line II-II.

Eine Außenschale 27 eines Pumpenrades 5 eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers 3 ist mit einer Gehäuseschale 28 eines Wand­ lergehäuses 6 durch eine Schweißung 29 bewegungsfest und flüs­ sigkeitsdicht verbunden. Das Pumpenrad 5, ein im Wandlergehäuse 6 aufgenommenes zentripetal durchströmtes Turbinenrad 4 und ein Leitrad 30 bilden mit ihren Beschaufelungen in bekannter Weise einen strichpunktiert angedeuteten hydrodynamischen Arbeits­ kreislauf 18 für das hydraulische Arbeitsmittel. Die Gehäuseschale 28 weist eine entgegengesetzt zum Pumpenrad 5 liegende radiale Abschlußwand 12 auf, von der ein radial äußerer Ringabschnitt als primärseitige Kupplungshälfte einer Überbrückungskupplung 7 auf seiner gehäuseinneren Stirnseite eine ebene radiale Reibfläche 9 aufweist, welche mit einer korrespondierenden Reibfläche 10 eines Reibbelages 26 zusammenarbeitet, der an einer Reibscheibe 24 festhaftend aufgetragen ist, die mit einem radial innen liegenden ringförmigen Axialkolben 11 einteilig ausgebildet und als sekundärseitige Kupplungshälfte der Überbrückungskupplung 7 durch einen ringförmigen Antriebssteg 31 gegenüber der Nabe 32 des Turbinenrades 4 drehfest und axial verschiebbar festgelegt ist. Der durch das Turbinenrad 4 und die Gehäuseschale 28 eingeschlossene Gehäuseinnenraum wird durch den Axialkolben 11 und die Reibscheibe 24 in eine Ausrückkammer 13 - welche zwischen Abschlußwand 12 und Axialkolben 11 liegt - und in eine Einrückkammer 14 - welche zwischen Turbinenrad 4 und Axialkolben 11 liegt - unterteilt. Diese beiden Kammern 13 und 14 sind durch die Reibflächen 9 und 10 druckfest voneinander getrennt, wenn die Überbrückungskupplung 7 eingerückt ist, wobei der Axialkolben 11 an seinem Innenumfang auf der Nabe 32 druckdicht zentriert ist.An outer shell 27 of a pump wheel 5 of a hydrodynamic torque converter 3 is connected to a housing shell 28 of a wall housing 6 by a weld 29 in a motion-proof and liquid-tight manner. The impeller 5 , a received in the converter housing 6 centripetal flow-through turbine 4 and a stator 30 form with their blades in a known manner a dash-dot hydrodynamic working circuit 18 for the hydraulic working fluid. The housing shell 28 has a radial end wall 12 lying opposite the pump wheel 5 , of which a radially outer ring section, as the primary-side coupling half of a lock-up clutch 7, has a flat radial friction surface 9 on its inside face, which cooperates with a corresponding friction surface 10 of a friction lining 26 , which is firmly adhered to a friction disk 24 , which is formed in one piece with a radially inner annular axial piston 11 and is fixed in a rotationally fixed and axially displaceable manner as a secondary-side coupling half of the lock-up clutch 7 by means of an annular drive web 31 with respect to the hub 32 of the turbine wheel 4 . The housing interior enclosed by the turbine wheel 4 and the housing shell 28 is divided by the axial piston 11 and the friction disk 24 into a release chamber 13 - which lies between the end wall 12 and the axial piston 11 - and into an engagement chamber 14 - which lies between the turbine wheel 4 and the axial piston 11 . These two chambers 13 and 14 are pressure-tightly separated from one another by the friction surfaces 9 and 10 when the lock-up clutch 7 is engaged, the axial piston 11 being centered on the inner circumference of the hub 32 in a pressure-tight manner.

Die Ausrückkammer 13 ist im Einbauzustand über eine strichpunk­ tiert angedeutete Arbeitsdruckleitung 33 an ein Kupplungssteuer­ ventil 19 angeschlossen.The release chamber 13 is connected to a clutch control valve 19 in the installed state via a dash-dot indicated working pressure line 33 .

Die Einrückkammer 14 steht über einen Ringspalt 15, welcher zwi­ schen dem Pumpenradaustritt 16 und dem Turbinenradeintritt 17 liegt, mit dem hydrodynamischen Arbeitskreislauf 18 in Verbin­ dung.The apply chamber 14 communicates via an annular gap 15 which Zvi rule the pump impeller outlet 16 and the turbine wheel 17 is located, dung with the hydrodynamic operating circuit 18 in Verbin.

Das Kupplungssteuerventil 19 steht im Einbauzustand über eine strichpunktiert angedeutete Wandlerdruckleitung 34 mit dem hy­ drodynamischen Arbeitskreislauf 18 an einer Stelle in Verbin­ dung, welche durch einen Ringspalt 35 zwischen dem Turbinenrad­ austritt und dem Leitradeintritt gebildet wird.The clutch control valve 19 is in the installed state via a dash-dotted converter pressure line 34 with the hy drodynamic working circuit 18 at a point in connec tion, which exits through an annular gap 35 between the turbine wheel and the stator inlet.

Das Kupplungssteuerventil 15 steht im Einbauzustand über eine strichpunktiert angedeutete, einen hydraulischen Drosselwider­ stand 36 enthaltende Wandlerrücklaufleitung 37 mit dem hydrody­ namischen Arbeitskreislauf 18 an einer Stelle in Verbindung, welche durch einen Ringspalt 38 zwischen dem Leitradaustritt und dem Pumpenradeintritt gebildet wird.The clutch control valve 15 is in the installed state via a dash-dotted line, a hydraulic throttle resistor 36 containing converter return line 37 with the hydrodynamic working circuit 18 at a point in connection, which is formed by an annular gap 38 between the stator outlet and the impeller inlet.

Die Reibfläche 10 des Reibbelages 26 ist durch mehrere radiale Nuten 20, welche in Umfangsrichtung der Wandlerdrehachse 8-8 gleichmäßig verteilt angeordnet sind, unterbrochen. Die Nuten 20 münden an ihren radial außen liegenden Enden 21 offen in die Einrückkammer 14 aus, sind also zum Außenumfang 39 des Reibbela­ ges 26 offen. Die anderen Nutenden der Nuten 20 liegen jeweils an einer radial mittleren Stelle 22 der Reibfläche 10. An diesen Stellen 22 ist die Reibscheibe 24 jeweils mit einer axialen Durchgangsbohrung 25 versehen, so daß die Nuten 20 an diesen Stellen 22 ebenfalls offen mit der Einrückkammer 14 verbunden sind.The friction surface 10 of the friction lining 26 is interrupted by a plurality of radial grooves 20 which are evenly distributed in the circumferential direction of the converter axis of rotation 8-8 . The grooves 20 open at their radially outer ends 21 open into the engagement chamber 14 , so they are open to the outer periphery 39 of the friction lining 26 . The other groove ends of the grooves 20 each lie at a radially central point 22 of the friction surface 10 . At these points 22 , the friction disk 24 is provided with an axial through bore 25 , so that the grooves 20 are also openly connected to the engagement chamber 14 at these points 22 .

Zur Sicherung der Dichtfunktion der Reibflächen 9, 10 zwischen den beiden Kammern 13 und 14 weist die Reibfläche 10 einen in Umfangsrichtung durchgehend geschlossenen - also nicht durch Nu­ ten unterbrochenen - Flächenabschnitt 23 auf, welcher radial zwischen dem Innenumfang 40 des Reibbelages 26 einerseits und den Bohrungen 25 andererseits liegt.To ensure the sealing function of the friction surfaces 9 , 10 between the two chambers 13 and 14 , the friction surface 10 has a continuously closed in the circumferential direction - ie not interrupted by nu th - surface section 23 , which radially between the inner circumference 40 of the friction lining 26 on the one hand and the bores 25 on the other hand.

Das Kupplungssteuerventil 19 weist einen Kolbenschieber 41 auf, der durch eine Ventilfeder 42 in eine Endstellung 43 für die Einsteuerung eines Wandlerbetriebes und durch eine an einer Kol­ bendruckfläche 44 des Kolbenschiebers 41 resultierende Steuer­ druckkraft in eine Endstellung 45 für die Einsteuerung eines Kupplungsbetriebes schaltbar ist, wobei der Steuerdruck über ei­ ne Steuerdruckleitung 46 zuführbar ist.The clutch control valve 19 has a spool 41 , which can be switched by a valve spring 42 into an end position 43 for the control of a converter operation and by a resulting on a piston b pressure surface 44 of the spool 41 control pressure in an end position 45 for the control of a clutch operation, wherein the control pressure can be supplied via a control pressure line 46 .

In der Endstellung 43 für den Wandlerbetrieb ist die Steuer­ druckleitung 46 drucklos bzw. entlastet, so daß die Arbeits­ druckleitung 33 und die angeschlossene Ausrückkammer 13 mit ei­ ner unter einem geregelten Systemdruck stehenden Druckleitung 48 des Kupplungssteuerventiles 19 verbunden sind und dadurch die Überbrückungskupplung 7 ausgerückt ist. In dieser Endstellung 43 sind die beiden mit dem Arbeitskreislauf 18 verbundenen Leitun­ gen 34 und 37 mit einer zu einem Kühler führenden Leitung 49 verbunden.In the end position 43 for the converter operation, the control pressure line 46 is depressurized or relieved, so that the working pressure line 33 and the connected release chamber 13 are connected to a pressure line 48 of the clutch control valve 19, which is under a regulated system pressure, and thereby the lock-up clutch 7 is disengaged . In this end position 43 , the two lines 34 and 37 connected to the working circuit 18 are connected to a line 49 leading to a cooler.

In der anderen Endstellung 45 des Kolbenschiebers 41 für den Kupplungsbetrieb ist die Steuerdruckleitung 46 unter einen gegebenenfalls variablen Steuerdruck gesetzt, so daß die Ar­ beitsdruckleitung 33 und die angeschlossene Ausrückkammer 13 mit einem druckentlasteten Null-Anschluß 47 des Kupplungssteuerven­ tils 19 verbunden sind, wodurch die Überbrückungskupplung 7 eingerückt ist, da zugleich in der Einrückkammer 14 über die nun an die Systemdruckleitung 48 angeschlossene Wandlerdruckleitung 34 ein hoher Druck eingestellt ist, während die zum Kühler führende Leitung 49 nunmehr allein über die Wandlerrücklaufleitung 37 gespeist wird.In the other end position 45 of the spool 41 for clutch operation, the control pressure line 46 is set under a possibly variable control pressure, so that the working pressure line 33 and the connected release chamber 13 are connected to a pressure-relieved zero connection 47 of the clutch control valve 19 , whereby the lock-up clutch 7 is engaged, since at the same time a high pressure is set in the engagement chamber 14 via the converter pressure line 34 now connected to the system pressure line 48 , while the line 49 leading to the cooler is now fed solely via the converter return line 37 .

Durch Regeln des Steuerdruckes der Steuerdruckleitung 46 bei­ spielsweise in Abhängigkeit von fahrzeugspezifischen Einflußgrö­ ßen kann das Kupplungssteuerventil 19 auch Zwischenstellungen zur Regelung eines konstanten Schlupfes in der Überbrückungs­ kupplung 7 einnehmen.By regulating the control pressure of the control pressure line 46, for example depending on vehicle-specific influencing variables, the clutch control valve 19 can also assume intermediate positions for regulating a constant slip in the lockup clutch 7 .

Insbesondere für die Abfuhr der durch Reibarbeit erzeugten Wärmemengen im Schlupfbetrieb ist es vorteilhaft, daß in den Nu­ ten 20 durch die Wärme eine Verringerung der Viskosität und so­ mit der Dichte des Arbeitsöles erzeugt wird, was zu einem zen­ tripetalen Druckgefälle von dem radial außen liegenden Nutende 21 aus in Richtung des radial weiter innen liegenden Nutendes 22 hin in der jeweiligen Nut 20 führt, weshalb in den Nuten 20 eine zentripetale Ölströmung auftritt, welche die Wärmeabführung be­ günstigt.In particular for the dissipation of the heat generated by friction work in slip operation, it is advantageous that in the Nu th 20 by the heat a reduction in viscosity and thus with the density of the working oil is generated, resulting in a zen tripetal pressure drop from the radially outer groove end 21 leads in the direction of the radially inner groove end 22 in the respective groove 20 , which is why a centripetal oil flow occurs in the grooves 20 , which favors the heat dissipation be.

Claims (4)

1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem zentripetal durchströmten Turbinenrad, das in einem mit einem Pumpenrad fest verbundenen Wandlergehäuse angeordnet und durch eine Überbrückungskupplung mit dem Wandlergehäuse verbunden ist, und bei dem eine zum Wandlergehäuse bewegungsfest und zur Wandler­ drehachse konzentrisch angeordnete ringförmige Reibfläche und eine korrespondierende, gegenüber dem Turbinenrad im wesentlichen drehfest oder drehelastisch angeordnete Reibfläche durch einen drehfest oder drehelastisch und axial verschiebbar gegenüber dem Turbinenrad angeordneten Axialkolben in gegenseitigen Reibschluß bringbar sind und dabei eine axial zwischen dem Axialkolben und einer zum Pumpenrad entgegengesetzten radialen Abschlußwand des Wandlergehäuses liegende Ausrückkammer gegenüber einer Einrückkammer abschließen, welche axial zwischen dem Turbinenrad und dem Axialkolben liegt und über einen Ringspalt zwischen dem Pum­ penradaustritt und dem Turbinenradeintritt mit dem inneren hy­ drodynamischen Arbeitskreislauf kommuniziert, und bei dem die Ausrückkammer und der Arbeitskreislauf an ein Kupplungssteuer­ ventil angeschlossen sind, durch welches im Einrücksinne oder im Ausrücksinne wirksame Druckdifferenzen am Axialkolben einstell­ bar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Turbinenrad (4) zugeordnete Reibfläche (10) durch wenigstens eine Nut (20) unterbrochen ist, welche von einer ra­ dial äußeren Stelle (21) der Reibfläche (10) zu einer radial mittleren Stelle (22) der Reibfläche (10) verläuft sowie an bei­ den Stellen (21 und 22) in offener Verbindung mit der Einrück­ kammer (14) steht, und daß die Reibfläche einen zur Nut (20) ra­ dial innen liegenden, im Umfangsrichtung durchgehend geschlosse­ nen Flächenabschnitt (23) aufweist.1.Hydodynamic torque converter with a centripetal flow-through turbine wheel which is arranged in a converter housing which is fixedly connected to a pump wheel and is connected to the converter housing by means of a lock-up clutch, and in which an annular friction surface which is fixed to the converter housing and is rotationally concentric with the axis of rotation and a corresponding, opposite one another the turbine wheel can be brought into mutual frictional engagement by means of a non-rotatably or torsionally elastic friction surface by means of a non-rotatably or torsionally elastic and axially displaceable axially displaceable relative to the turbine wheel and thereby close off a disengagement chamber lying axially between the axial piston and a radial end wall of the converter housing opposite the pump wheel, which lies axially between the turbine wheel and the axial piston and via an annular gap between the pump wheel gear outlet and the turbine wheel inlet tt communicates with the inner hydrodynamic working circuit, and in which the release chamber and the working circuit are connected to a clutch control valve, through which effective pressure differences on the axial piston can be set in the engagement sense or in the disengagement sense, characterized in that the turbine wheel ( 4 ) is assigned Friction surface ( 10 ) is interrupted by at least one groove ( 20 ) which runs from a ra dial outer location ( 21 ) of the friction surface ( 10 ) to a radially central location ( 22 ) of the friction surface ( 10 ) and at the locations ( 21 and 22 ) is in open connection with the engagement chamber ( 14 ), and that the friction surface has a groove ( 20 ) ra dial lying inside, in the circumferential direction continuously closed surface section ( 23 ). 2. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine die dem Turbinenrad (4) zugeordnete Reibfläche (10) aufweisende Reibscheibe (24) eine Bohrung (25) aufweist, welche das an einer radial mittleren Stelle (22) der Reibfläche (10) liegende Nutende mit der Einrückkammer (14) verbindet.2. Torque converter according to claim 1, characterized in that one of the turbine wheel ( 4 ) associated friction surface ( 10 ) having friction disc ( 24 ) has a bore ( 25 ) which at a radially central point ( 22 ) of the friction surface ( 10 ) horizontal groove end connects to the engagement chamber ( 14 ). 3. Drehmomentwandler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das an der radial äußeren Stelle (21) der Reibfläche (10) liegende Nutende zu einem radial nach außen angrenzenden Bereich der Einrückkammer (14) offen ist.3. Torque converter according to claim 1 or 2, characterized in that the at the radially outer location ( 21 ) of the friction surface ( 10 ) lying groove end is open to a radially outwardly adjacent region of the engagement chamber ( 14 ). 4. Drehmomentwandler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Turbinenrad (4) zugeordnete Reibfläche (10) eine Fläche eines Reibbelages (26) ist.4. Torque converter according to one of claims 1 to 3, characterized in that the turbine wheel ( 4 ) associated friction surface ( 10 ) is a surface of a friction lining ( 26 ).