DE4334006A1 - Device for increasing the engine braking power of an internal combustion engine - Google Patents

Abstract

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung gemäß dem Gat­ tungsbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to the gat Concept of claim 1.

Aus DE-OS 39 22 884 ist es bekannt, ein Auslaßventil während des Motorbremsbetriebes dadurch zu öffnen, daß im Auslaßventilstößel ein Hydraulikkolben vorgesehen ist, welcher von einer externen Druckquelle beaufschlagt wird und das Auslaßventil unter Zwischen­ schaltung einer Stößelstange anhebt. Der Auslaßventilstößel ruht während der Öffnung im Bremsbetrieb auf einem Grundkreis des Aus­ laßnockens. Eine Vorrichtung dieser Art bedarf einer komplizierten und störanfälligen Druckquelle, welche hier als eine mehrzylin­ drige Kolbenpumpe ausgebildet ist, welche von einer Nockenwelle angetrieben wird.From DE-OS 39 22 884 it is known to have an exhaust valve during the To open the engine brake mode in that in the exhaust valve tappet a hydraulic piston is provided, which is from an external Pressure source is applied and the outlet valve under intermediate circuit of a push rod lifts. The exhaust valve lifter is at rest during opening in braking mode on a base circle of the off let cam. A device of this type requires a complicated one and fault-prone pressure source, which here as a multicylin third piston pump is formed by a camshaft is driven.

Ausgehend von einer Vorrichtung gemäß dem Gattungsbegriff liegt der Anmeldung die Aufgabe zugrunde, die komplizierte Kolbenpumpe zu vermeiden und die Vorrichtung so weiterzubilden, daß die Brems­ leistung ohne hohen baulichen Aufwand betreiben zu müssen, ge­ steigert werden kann.Starting from a device according to the generic term the task of the registration, the complicated piston pump to avoid and develop the device so that the brake performance without having to carry out high construction costs, ge can be increased.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß dem Kennzeichen des Patentan­ spruches 1.This problem is solved according to the characteristic of the patent saying 1.

Dadurch, daß die Öffnung des Auslaßventils durch die Steuerbohrung im Auslaßventilstößel selbst gesteuert wird ist nur ein minimaler baulicher Aufwand erforderlich. Die externe Druckquelle wird nicht für die Steuerung benötigt, sondern dient allein der Bereitstel­ lung des Druckes. Die Bremsleistung wird dadurch gesteigert, daß das Auslaßventil auch im Ansaugtakt geöffnet ist, wodurch Abgas erhöhten Druckes aus dem Auspuffrohr zurückströmt und im darauf­ folgenden Verdichtungstakt von einem erhöhten Druck ausgegangen wird.The fact that the opening of the exhaust valve through the control bore is controlled in the exhaust valve tappet itself is only a minimal  construction effort required. The external pressure source will not required for the control, but only the provision pressure. The braking power is increased in that the exhaust valve is also open in the intake stroke, causing exhaust gas increased pressure flows out of the exhaust pipe and in it following compression stroke assumed an increased pressure becomes.

Eine Weiterbildung der Vorrichtung kann Anspruch 2 entnommen werden.A further development of the device can be found in claim 2 become.

Durch ein Rückschlagventil wird die Rückwirkung erhöhten Druckes aus dem Druckraum unterhalb des Hydraulikkolbens auf die externe Druckquelle verhindert. Man kommt also mit einer Druckquelle aus die nur ca. 100 bar statt 400 bar erzeugt.With a check valve the reaction of increased pressure from the pressure chamber below the hydraulic piston to the external one Pressure source prevented. So you get by with a pressure source which only produces approx. 100 bar instead of 400 bar.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich durch die Merkmale des Anspruches 3 aus.Another embodiment of the invention is characterized by the Features of claim 3.

Dadurch, daß der Druckraum unter dem Hydraulikkolben des Auslaß­ ventilstößels über die Ringnut im Einlaßventilstößel entlüftet ist bleibt das Auslaßventil während des Ansaugtaktes geschlossen, wo­ durch eine Minderung der Bremsleistung in dieser Phase entfällt, der Luftdurchsatz durch den Motor erhöht wird und somit die Tem­ peratur im Abgasstrang reduziert werden kann.The fact that the pressure chamber under the hydraulic piston of the outlet valve tappet is vented via the annular groove in the intake valve tappet the exhaust valve remains closed during the intake stroke where due to a reduction in braking power in this phase, the air flow through the engine is increased and thus the tem temperature in the exhaust line can be reduced.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist Anspruch 4 zu entnehmen.Another advantageous development of the invention is the claim 4 can be seen.

Durch die zusätzliche Entlüftung des Druckraumes des Hydraulik­ kolbens des Auslaßventilstößels durch den Steuerkolben wird eine Minderung der Bremsleistung dadurch vermieden, daß das Auslaßven­ til sowohl im Arbeitstakt, als auch im Ansaugtakt geschlossen bleibt.Through the additional ventilation of the hydraulic pressure chamber piston of the exhaust valve tappet through the control piston becomes a Reduced braking performance avoided by the exhaust valve til closed both in the work cycle and in the intake cycle remains.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Zeichnungen darge­ stellt. Es zeigt:Embodiments of the invention are shown in drawings poses. It shows:

Fig. 1 einen Auslaßventilstößel mit Hydraulikkolben, Fig. 1 is a Auslaßventilstößel with hydraulic piston,

Fig. 2 einen Auslaßventilstößel mit Hydraulikkolben und einem Rückschlagventil vor der Steuerbohrung, Fig. 2 is a Auslaßventilstößel with hydraulic piston and a check valve before the control bore,

Fig. 3 einen Ventilhubverlauf der Vorrichtung nach Fig. 1, Fig. 3 shows a valve lift of the apparatus of Fig. 1,

Fig. 4 einen Ventilhubverlauf der Vorrichtung nach Fig. 2 mit kleinerem Querschnitt der Drossel, Fig. 4 is a valve lift of the apparatus of Fig. 2 with a smaller cross section of the throttle,

Fig. 5 einen Einlaßventilstößel mit Ringnut zur Absteuerung, Fig. 5 is an inlet valve plunger with annular groove for Terminating,

Fig. 6 einen Querschnitt VI-VI durch Ein- und Auslaßventil­ stößel,6 shows a cross section VI-VI pestle. By inlet and outlet valves,

Fig. 7 einen Ventilhubverlauf der Vorrichtung nach den Fig. 5 und 6, Fig. 7 is a valve lift of the device according to FIGS. 5 and 6,

Fig. 8 einen Auslaßventilstößel mit Steuerkolben zur Ab­ steuerung, Figure 8 control. Auslaßventilstößel with a control piston for Ab,

Fig. 9 einen Ventilhubverlauf der Vorrichtung nach Fig. 8 mit Optimum der Bremsleistung. FIG. 9 shows a valve lift curve of the device according to FIG. 8 with optimum braking performance.

Fig. 1 zeigt die einfachste erfindungsgemäße Ausführung einer Vorrichtung zur Erhöhung der Motorbremsleistung. Ein Auslaßnocken 1 betätigt einen Auslaßventilstößel 2 der seine Bewegung über eine Stößelstange 3 und einen Kipphebel 4 auf ein Auslaßventil 5 überträgt. Erfindungsgemäß ist im Auslaßventilstößel 2 ein Hy­ draulikkolben 6 in axialer Richtung beweglich angeordnet. Ein Druckraum 7 unter dem Hydraulikkolben 6 ist über eine Leitung 8a und eine Steuerbohrung 8, eine erste Ringnut 8b, eine Bohrung 9 und eine Drossel 10 mit einer nicht dargestellten externen Druck­ quelle verbunden. Der Hydraulikkolben 6 wird nur dann mit Druck beaufschlagt, wenn der Auslaßventilstößel 2 auf einem Grundkreis 11 ruht und die in die erste Ringnut 8b mündende Steuerbohrung 8 in Deckung mit der in einer Stößelführung 12 angeordneten Bohrung 9 ist. Der Hydraulikkolben 6 wird angehoben bis er gegen einen Anschlag 13 anläuft. Unter Zwischenschaltung der Stößelstange 3 und dem Kipphebel 4 wird das Auslaßventil 5 teilweise geöffnet. Um die Öffnung des Auslaßventils 5 zu verzögern ist der Bohrung 9 eine Drossel 10 vorgeschaltet, damit der Druckanstieg im Druckraum 7 verzögert wird. Fig. 1 shows the simplest embodiment of the invention a device for increasing the engine braking power. An exhaust cam 1 actuates an exhaust valve tappet 2 which transmits its movement to an exhaust valve 5 via a push rod 3 and a rocker arm 4 . According to the invention a Hy draulikkolben 6 is arranged movably in the axial direction in the outlet valve tappet 2 . A pressure chamber 7 under the hydraulic piston 6 is connected via a line 8 a and a control bore 8 , a first annular groove 8 b, a bore 9 and a throttle 10 with an external pressure source, not shown. The hydraulic piston 6 is only pressurized when the Auslaßventilstößel 2 resting on a base circle 11, and the b in the first annular groove 8 opens the control bore is in registration with said arranged in a tappet guide bore 9 12. 8 The hydraulic piston 6 is raised until it hits a stop 13 . With the interposition of the push rod 3 and the rocker arm 4 , the exhaust valve 5 is partially opened. In order to delay the opening of the exhaust valve 5 , a bore 10 is connected upstream of the bore 9 so that the pressure increase in the pressure chamber 7 is delayed.

Wenn der Auslaßventilstößel 2 durch den Auslaßnocken 1 angehoben wird kommt die Steuerbohrung 8 über die erste Ringnut 8b mit einer Absteuerbohrung 14 in Deckung und der Hydraulikkolben 6 fällt in seine Ausgangslage zurück. Die weitere Öffnung des Auslaßventils 5 erfolgt dann nur noch durch den Auslaßnocken 1 und den Auslaßven­ tilstößel 2.When the Auslaßventilstößel is raised by the exhaust cams 1 2 is the control bore 8 via the first annular groove 8b with a spill port 14 in cover and the hydraulic piston 6 returns to its starting position. The further opening of the exhaust valve 5 then takes place only through the exhaust cam 1 and the Auslaßven tilstößel 2nd

Fig. 2 zeigt eine Ausführung gemäß Fig. 1 bei der zwischen der Bohrung 9 und der Drossel 10 ein federbelastetes Rückschlagventil 15 vorgesehen ist, welches dann schließt, wenn die Kraft auf den Hydraulikkolben 6 derart ansteigt, daß der daraus resultierende Hydraulikdruck unter dem Hydraulikkolben 6 den Druck der externen Druckquelle überschreitet. Der Vorteil einer derartigen Ausführung ist darin zu sehen, daß die Druckquelle nur einen Druck von ca. 100 bar liefern muß, wohingegen sie bei der Ausführung nach Fig. 1 einen Druck von ca. 400 bar liefern muß. FIG. 2 shows an embodiment according to FIG. 1 in which a spring-loaded check valve 15 is provided between the bore 9 and the throttle 10 , which closes when the force on the hydraulic piston 6 rises such that the hydraulic pressure resulting therefrom under the hydraulic piston 6 exceeds the pressure of the external pressure source. The advantage of such an embodiment is that the pressure source only has to deliver a pressure of approx. 100 bar, whereas in the embodiment according to FIG. 1 it has to deliver a pressure of approx. 400 bar.

Um die Öffnung des Auslaßventils 5 (Fig. 1) weiter zu verzögern, wird der Querschnitt der Drossel 10 weiter verkleinert. In order to further delay the opening of the exhaust valve 5 ( FIG. 1), the cross section of the throttle 10 is further reduced.

Ein Ventilhubverlauf des Auslaßventils als Funktion des Kurbel­ winkels der Vorrichtung nach Fig. 1 ist in Fig. 3 dargestellt.A valve lift curve of the exhaust valve as a function of the crank angle of the device according to FIG. 1 is shown in FIG. 3.

Im Arbeitstakt zwischen 360° und 540° Kurbelwinkel ist das Aus­ laßventil durch den Hydraulikkolben 6 leicht geöffnet. Bei An­ hebung des Auslaßventilstößels 2 wird die Kurve 16 durchfahren, bis die Absteuerbohrung 14 erreicht wird. Bis die weitere Anhe­ bung ausschließlich durch den Auslaßventilstößel erfolgt entsteht ein Sattel 17. Die weitere Bewegung erfolgt ausschließlich durch den Auslaßnocken bis ca. 720° Kurbelwinkel.In the work cycle between 360 ° and 540 ° crank angle, the outlet valve is slightly opened by the hydraulic piston 6 . When lifting the exhaust valve tappet 2 , the curve 16 is traversed until the control bore 14 is reached. Until the further lifting takes place exclusively through the exhaust valve tappet, a saddle 17 is formed. The further movement takes place exclusively through the exhaust cam up to approx. 720 ° crank angle.

Beim Übergang zum Grundkreis 11 des Auslaßnockens 1 beginnt die Überdeckung von Bohrung 9 und der ersten Ringnut 8b, in welche die Steuerbohrung 8 mündet. Bedingt durch die Drossel 10 beginnt im Bereich 18 die allmähliche Öffnung des Auslaßventils 5, welches im Ansaug- und Verdichtungstakt geöffnet bleibt.At the transition to the base circle 11 of the exhaust cam 1 , the overlap of the bore 9 and the first annular groove 8 b, into which the control bore 8 opens. Due to the throttle 10 , the gradual opening of the outlet valve 5 begins in the region 18 , which remains open in the intake and compression stroke.

Durch die Öffnung des Auslaßventils 5 im Arbeits-, sowie im An­ saugtakt wird die Bremsleistung zunächst gemindert, allerdings wird dies dadurch überkompensiert, daß durch die Öffnung des Auslaßventils im Verdichtungstakt zwischen 900 und 1080 Grad Kurbelwinkel (Fig. 3) die Zylinderladung durch den Drosselspalt am Auslaßventil ausgeschoben wird und somit im Arbeitstakt keine Expansionsarbeit leisten kann. Durch die Öffnung des Auslaßventils 5 im Arbeitstakt strömt Abgas aus dem Auspuffrohr zurück, wodurch im anschließenden Ausschiebetakt zwischen 540° und 720° Kurbel­ winkel zu Beginn der Ausschiebephase ein höherer Druck vorliegt, somit ein höherer Mitteldruck erreicht wird.By opening the exhaust valve 5 in the working, as well as in the intake stroke, the braking performance is initially reduced, but this is more than compensated for by the fact that by opening the exhaust valve in the compression stroke between 900 and 1080 degrees crank angle ( Fig. 3), the cylinder charge through the throttle gap is pushed out at the outlet valve and therefore cannot perform any expansion work in the work cycle. Through the opening of the exhaust valve 5 in the work cycle, exhaust gas flows back out of the exhaust pipe, so that in the subsequent push-out cycle between 540 ° and 720 ° crank angle at the beginning of the push-out phase, a higher pressure is present, thus a higher medium pressure is achieved.

Wenn nach Fig. 2 der Querschnitt der Drossel 10 verkleinert wird ergibt sich ein Ventilhubverlauf des Auslaßventils entsprechend Fig. 4. Dieser Verlauf stimmt zunächst bis 720° Kurbelwinkel mit dem Verlauf nach Fig. 3 überein. Wenn nun der Auslaßventilstößel wieder in den Grundkreis übergeht kommen die Bohrung 9 und die erste Ringnut 8b wieder in Deckung (Fig. 1). Da der Querschnitt der Drossel nach Fig. 2 verkleinert ist öffnet das Auslaßventil 5 im Bereich 19 nur schleppend. Dies führt zu einem erhöhten Luft­ durchsatz und somit zu einer erhöhten Bremsleistung gegenüber der Vorrichtung nach Fig. 1.If the cross section of the throttle 10 is reduced according to FIG. 2, a valve lift curve of the exhaust valve according to FIG. 4 results . This curve initially coincides with the curve according to FIG. 3 up to a crank angle of 720 °. If the exhaust valve tappet goes back into the base circle, the bore 9 and the first annular groove 8 b come back into congruence ( FIG. 1). Since the cross section of the throttle according to FIG. 2 is reduced, the outlet valve 5 opens only slowly in the area 19 . This leads to an increased air throughput and thus to an increased braking power compared to the device according to FIG. 1.

Eine weitere Erhöhung der Bremsleistung wird mit einer Weiterbil­ dung der Vorrichtung nach Fig. 5 erzielt. Ein Auslaßventilstößel 2 entsprechend den Fig. 1 oder 2 wird mit einem Einlaßventil­ stößel 20 kombiniert. Die Bohrung 9 des Auslaßventilstößels 2 wird über eine zweite Bohrung 21 (Fig. 6) mit dem Einlaßventilstößel 20 nach Fig. 5 verbunden. Dieser weist eine zweite Ringnut 22 auf. Wird der Einlaßventilstößel 20 durch einen Einlaßnocken 23a angehoben, so wird eine Verbindung der Bohrung 9 (Fig. 6) über die zweite Bohrung 21 und die zweite Ringnut 22 mit einer zweiten Absteuerbohrung 23 hergestellt. Durch den Winkelversatz zwischen Auslaßnocken 1 und dem Einlaßnocken 23a wird die Verbindung des Hydraulikkolbens 6 (Fig. 2) über die Bohrung 9, die zweite Boh­ rung 21, die zweite Ringnut 22 zur zweiten Absteuerbohrung 23 (Fig. 6) hergestellt. Dadurch entfällt die Öffnung des Auslaß­ ventils (5) in der Ansaugphase.A further increase in the braking power is achieved with a further development of the device according to FIG. 5. An exhaust valve tappet 2 corresponding to FIGS . 1 or 2 is combined with an intake valve tappet 20 . The bore 9 of the exhaust valve tappet 2 is connected to the intake valve tappet 20 according to FIG. 5 via a second bore 21 ( FIG. 6). This has a second annular groove 22 . If the inlet valve tappet 20 is raised by an inlet cam 23 a, a connection of the bore 9 ( FIG. 6) is made via the second bore 21 and the second annular groove 22 with a second pilot bore 23 . Due to the angular offset between the exhaust cam 1 and the intake cam 23 a, the connection of the hydraulic piston 6 ( FIG. 2) via the bore 9 , the second drilling 21 , the second annular groove 22 to the second pilot bore 23 ( FIG. 6). This eliminates the opening of the outlet valve ( 5 ) in the suction phase.

Fig. 6 zeigt im Querschnitt VI-VI die Verbindung des Auslaßven­ tils 2 mit dem Einlaßventil 20. Wenn sich der Auslaßventilstößel 2 nach Fig. 2 auf dem Grundkreis 11 des Auslaßnockens 2 befindet, kann der Hydraulikkolben 6 entlastet werden, indem der Einlaßven­ tilstößel 20 durch den Einlaßnocken 23a nach Fig. 5 soweit ange­ hoben ist, bis die zweite Bohrung 21 über die zweite Ringnut 22 und die zweite Absteuerbohrung 23 zur Deckung kommen. Der Weg der Druckflüssigkeit über die zweite Absteuerbohrung 23 ist dann frei und der Hydraulikkolben 6 des Auslaßventilstößels 2 geht in seine Ausgangsstellung zurück, wodurch das Auslaßventil schließt. Fig. 6 shows in cross section VI-VI the connection of the Auslaßven valve 2 with the inlet valve 20th When the Auslaßventilstößel 2 of Fig. 2 located on the base circle 11 of the exhaust cam 2, the hydraulic piston 6 can be relieved by the Einlaßven tilstößel 20 by the intake cam 23 a of FIG. 5 as far as being is lifted until the second bore 21 through the second annular groove 22 and the second pilot bore 23 come to coincide. The path of the pressure fluid via the second pilot bore 23 is then free and the hydraulic piston 6 of the exhaust valve tappet 2 returns to its initial position, whereby the exhaust valve closes.

Fig. 7 zeigt den Ventilhubverlauf wie er sich mit der Vorrich­ tung nach den Fig. 5 und 6 ergibt. Im Kurbelwinkelbereich zwischen 720° und 900° bleibt das Auslaßventil 5 im wesentlichen geschlossen, so daß der Luftdurchsatz erhöht wird und eine Minde­ rung der Bremsleistung im Ansaugtakt vermieden wird. Fig. 7 shows the valve lift curve as it results with the device according to FIGS . 5 and 6. In the crank angle range between 720 ° and 900 °, the exhaust valve 5 remains essentially closed, so that the air throughput is increased and a reduction in the braking performance in the intake stroke is avoided.

Eine Weiterbildung der Vorrichtung zur Optimierung der Motor­ bremsleistung ist in Fig. 8 dargestellt. Die Bohrung 9 in der Stößelführung 12 des Auslaßventilstößels 2 ist über eine Ver­ bindungsleitung 24 mit einem Steuerkolben 25 verbunden. Der Steuerkolben 25 wird vom Auslaßnocken 1 betätigt. Da der Steuer­ kolben 25 um ca. 90° gegen den Auslaßventilstößel 2 versetzt ist kann die Steuerbohrung 8 über die erste Ringnut 8b und über die Bohrung 9, die Verbindungsleitung 24 und eine dritte Ringnut 26 im Steuerkolben 25 entlüftet werden. Die Folge ist, daß das Auslaßventil schließt, wenn der Auslaßventilstößel 2 auf dem Grundkreis 11 des Auslaßnockens 1 ruht, der Steuerkolben 25 jedoch durch den Auslaßnocken 1 soweit verschoben wird, daß der Weg des Hydrauliköls von der Verbindungsleitung 24 über die dritte Ringnut 26 im Steuerkolben 25 zur zweiten Absteuerbohrung 27 frei ist.A further development of the device for optimizing the engine braking power is shown in FIG. 8. The bore 9 in the tappet guide 12 of the exhaust valve tappet 2 is connected via a connecting line 24 to a control piston 25 . The control piston 25 is actuated by the exhaust cam 1 . Since the control piston 25 offset by approximately 90 ° against the Auslaßventilstößel 2, the control bore 8 via the first annular groove 8b and through the bore 9, the connecting line 24 and a third annular groove 26 is vented in the control piston 25th The result is that the exhaust valve closes when the exhaust valve tappet 2 rests on the base circle 11 of the exhaust cam 1 , but the control piston 25 is displaced by the exhaust cam 1 to such an extent that the path of the hydraulic oil from the connecting line 24 via the third annular groove 26 in the control piston 25 to the second pilot bore 27 is free.

Die Bohrung 9 des Auslaßventilstößels 2 nach Fig. 8 ist ferner wie aus Fig. 6 ersichtlich mittels der zweiten Bohrung 21 mit dem Einlaßventilstößel 20 nach Fig. 5 verbunden. Dieser weist eine zweite Ringnut 22 auf. Wird der Einlaßventilstößel 20 durch einen Einlaßnocken 23a angehoben, so wird eine Verbindung der Bohrung 9 (Fig. 6) über die zweite Bohrung 21 und die zweite Ringnut 22 mit einer zweiten Absteuerbohrung 23 hergestellt. Durch den Winkel­ versatz zwischen Auslaßnocken 1 und dem Einlaßnocken 23a wird die Verbindung des Hydraulikkolbens 6 (Fig. 2) über die Bohrung 9, die zweite Bohrung 21, die zweite Ringnut 22 zur zweiten Ab­ steuerbohrung 23 (Fig. 6) hergestellt. Dadurch entfällt die Öffnung des Auslaßventils (5) in der Ansaugphase. The bore 9 of the exhaust valve tappet 2 according to FIG. 8 is also, as can be seen from FIG. 6, connected to the intake valve tappet 20 according to FIG. 5 by means of the second bore 21 . This has a second annular groove 22 . If the inlet valve tappet 20 is raised by an inlet cam 23 a, a connection of the bore 9 ( FIG. 6) is made via the second bore 21 and the second annular groove 22 with a second pilot bore 23 . By the angle offset between the exhaust cam 1 and the intake cam 23 a, the connection of the hydraulic piston 6 ( Fig. 2) through the bore 9 , the second bore 21 , the second annular groove 22 for the second control bore 23 ( Fig. 6). This eliminates the opening of the exhaust valve ( 5 ) in the intake phase.

Der Ventilhubverlauf für die Vorrichtung nach Fig. 8 ist in Fig. 9 dargestellt. Das Auslaßventil bleibt im Arbeits- und An­ saugtakt geschlossen. Das Auslaßventil wird nur noch im Aus­ schiebe- und Verdichtungstakt geöffnet. Dadurch ergibt sich ein Maximum an Bremsleitung.The valve lift curve for the device according to FIG. 8 is shown in FIG. 9. The exhaust valve remains closed during the working and suction cycles. The exhaust valve is only opened in the slide and compression cycle. This results in a maximum brake line.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur Erhöhung der Motorbremsleistung einer Brenn­ kraftmaschine, bei der ein Auslaßnocken einen Auslaßventil­ stößel betätigt und in den Auslaßventilstößel ein Hydraulik­ kolben eingebaut ist, welcher seine Bewegung auf eine Stößel­ stange eines Auslaßventils überträgt und ein Druckraum unter dem Hydraulikkolben mit einer externen Druckquelle verbindbar ist, sowie in einem Auspuffrohr der Brennkraftmaschine eine Drosselklappe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßventilstößel (2) eine Steuerbohrung (8) aufweist welche über eine Leitung (8a) mit dem Druckraum (7) des Hydraulik­ kolbens (6) verbunden ist, daß die Steuerbohrung (8) über eine erste Ringnut (8b) mit einer Bohrung (9) in einer Stößel­ führung (12) kommuniziert, während der Auslaßventilstößel (2) auf einem Grundkreis (11) des Auslaßnockens (1) ruht, daß die Bohrung (9) über eine Drossel (10) mit der externen Druck­ quelle verbunden ist, daß der Hydraulikkolben (6) einen An­ schlag (13) zur Hubbegrenzung besitzt und daß die Stößel­ führung (12) eine Absteuerbohrung (14) aufweist welche die Steuerbohrung (8) über die erste Ringnut (8b) bei einem be­ stimmten Hub des Auslaßventilstößels (2) mit der Umgebung verbindet (Fig. 1).1. Device for increasing the engine braking power of an internal combustion engine, in which an exhaust cam actuates an exhaust valve tappet and a hydraulic piston is installed in the exhaust valve tappet, which transmits its motion to a tappet rod of an exhaust valve and a pressure chamber under the hydraulic piston can be connected to an external pressure source is, and a throttle valve is provided in an exhaust pipe of the internal combustion engine, characterized in that the exhaust valve tappet ( 2 ) has a control bore ( 8 ) which is connected via a line ( 8 a) to the pressure chamber ( 7 ) of the hydraulic piston ( 6 ) in that the control bore (8) via a first annular groove (8 b) having a bore (9) in a tappet guide (12) communicates, during the Auslaßventilstößel (2) resting on a base circle (11) of the exhaust (1) that the bore ( 9 ) via a throttle ( 10 ) is connected to the external pressure source that the Hydraulic piston (6) impact-one To (13) for limiting the stroke and in that the tappet guide (12) includes a spill port (14) having the control bore (8) via the first annular groove (8 b) of a be voted stroke of Auslaßventilstößels (2 ) connects with the environment ( Fig. 1). 2. Vorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Drossel (10) und der Bohrung (9) ein federbe­ lastetes Rückschlagventil (15) vorgesehen ist, derart, daß ein Rückfluß von Hydrauliköl in Richtung der externen Druck­ quelle verhindert wird (Fig. 2). 2. Apparatus according to claim l, characterized in that a spring-loaded check valve ( 15 ) is provided between the throttle ( 10 ) and the bore ( 9 ), such that a backflow of hydraulic oil in the direction of the external pressure source is prevented ( Fig . 2). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Auslaßventilstößel (2) führende Bohrung (9) mit einer zu einem Einlaßventilstößel (20) führenden zweiten Bohrung (21) verbunden ist, und daß die zweite Bohrung (21) mittels einer zweiten Ringnut (22) im Einlaßventilstößel (20) mit einer der zweiten Bohrung (21) diametral gegenüberliegenden zweiten Absteuerbohrung (23) verbindbar ist, derart, daß die zweite Ringnut (22) dann mit der zweiten Absteuerbohrung (23) verbun­ den ist, wenn der Auslaßventilstößel (2) auf dem Grundkreis (11) des Auslaßnockens (1) ruht und der Einlaßventilstößel (20) durch einen Einlaßnocken (23a) angehoben ist (Fig. 5).3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the outlet valve tappet ( 2 ) leading bore ( 9 ) is connected to an inlet valve tappet ( 20 ) leading second bore ( 21 ), and that the second bore ( 21 ) by means of a second Annular groove ( 22 ) in the inlet valve lifter ( 20 ) with a second bore ( 21 ) diametrically opposite second control bore ( 23 ) can be connected such that the second annular groove ( 22 ) with the second control bore ( 23 ) is connected when the Exhaust valve tappet ( 2 ) rests on the base circle ( 11 ) of the exhaust cam ( 1 ) and the intake valve tappet ( 20 ) is raised by an intake cam ( 23 a) ( Fig. 5). 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Auslaßventilstößel (2) führende Bohrung (9) in der Stößelführung (12) zusätzlich über eine Verbindungsleitung (24) mit einem vom Auslaßnocken (1) betätigbaren Steuerkolben (25) verbunden ist, derart, daß die Verbindungsleitung (24) dann über eine dritte Ringnut (26) im Steuerkolben (25) mit einer dritten Absteuerbohrung (27) verbunden ist, wenn sich der Auslaßventilstößel (2) auf dem Grundkreis (11) befindet, und daß die Achse des Steuerkolbens (25) um einen Winkel von ca. 90° gegenüber der Achse des Auslaßventilstößels (2) ver­ setzt ist (Fig. 8).4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the bore ( 9 ) leading to the exhaust valve tappet ( 2 ) in the tappet guide ( 12 ) is additionally connected via a connecting line ( 24 ) to a control piston ( 25 ) which can be actuated by the exhaust cam ( 1 ), such that the connecting line ( 24 ) is then connected via a third annular groove ( 26 ) in the control piston ( 25 ) to a third control bore ( 27 ) when the exhaust valve tappet ( 2 ) is on the base circle ( 11 ), and that the axis of the control piston ( 25 ) at an angle of approximately 90 ° relative to the axis of the exhaust valve tappet ( 2 ) is set ( Fig. 8).