DE4333527C2 - Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents
Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten und Vorrichtung zur Durchführung des VerfahrensInfo
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- DE4333527C2 DE4333527C2 DE4333527A DE4333527A DE4333527C2 DE 4333527 C2 DE4333527 C2 DE 4333527C2 DE 4333527 A DE4333527 A DE 4333527A DE 4333527 A DE4333527 A DE 4333527A DE 4333527 C2 DE4333527 C2 DE 4333527C2
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen fugenför
miger Nähte an Teilflächen von Asphaltdeckschichten und eine
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Der Begriff "Nähte" wird im nachfolgenden als Oberbegriff so
wohl für Nähte als auch für Anschlüsse verwendet. Nähte im
eigentlichen Sinne entstehen durch den Verbund von nebenein
anderliegenden Einbaubahnen aus Mischgut mit vergleichbaren
Eigenschaften. Anschlüsse sind die Verbindungen von Einbau
bahnen aus Mischgut mit unterschiedlichen Eigenschaften. Dazu
gehören Walzasphalt (Asphaltbeton, Splittmastixasphalt) an
Gußasphalt und umgekehrt. Die Verbindung von Gußasphalt an
Gußasphalt ist ebenfalls als Anschluß herzustellen. Eine be
sondere Notwendigkeit für sogenannte Anschlüsse ergibt sich
bei einem Bauen "neu" gegen "alt"" da hier der Unterschied in
den Eigenschaften der einzubringenden Deckschichtmaterialen
schon allein durch die Liegedauer gegeben ist, unabhängig von
der Mischgutart bei den zu verbindenden Flächen.
Nähte und Anschlüsse, als Nähte im Sinne der Erfindung, sind
Beanspruchungen aus Verkehr und Klima ausgesetzt, wobei die
Kräfte aus dem Verkehr besonders einflußreich sind, wenn Aus
grabungen vorliegen. Durch Setzung im ungebundenen Bereich
bauen sich Scherkräfte auf, die die Verbindung neu/alt beson
ders in der Deckschicht spürbar belasten.
Die Anforderungen an derartige Verbindungen sind daher sehr
hoch. Sie sollen wasserdicht sein, d. h. sich nicht öffnen
unter Einwirkung von Verkehr und Klima. Es gilt daher, mehr
Bitumen als bisher an die Anbindungsflanke zu bringen. Dies
ist besonders wichtig bei Anschlüssen. Hier muß es das Ziel
sein, an dieser Stelle ein weiches Gelenk einzubauen, also
eine Höchstmenge von Bitumen zum Dichten, Bewegen und Haften
zu plazieren.
Dieses Problem wurde bisher dadurch gelöst (DE 87 00 801 U1),
daß vor dem Einbringen der neuen Asphaltdeckschicht die Flan
ke der bestehenden alten Asphaltdeckschicht mit einer bitu
menhaltigen Grundierung gestrichen wurde und anschließend ein
vorgefertigtes Bitumenfugenband an die Flanke angelegt wurde,
wobei zur Verbesserung der Haftung des Bitumenfugenbandes an
der Nahtflanke das Bitumenfugenband mit einer Propanflamme
angewärmt und dann an die Flanke angedrückt wurde. Diese Ar
beiten wurden bisher bei kleineren Baumaßnahmen von Hand und
bei großen Baumaßnahmen, insbesondere im Fernstraßenbau, ma
schinell vorgenommen und führten zu qualitativ guten Ergeb
nissen, wenn die Flanken der zu schließenden Naht sorgfältig
bearbeitet waren. Sobald jedoch die Flanken durch mangelhafte
Bearbeitung, beispielsweise durch unsachgemäßes Fräsen, Aus
brüche aufweisen, läßt sich weder von Hand noch mittels einer
Vorrichtung, die eine Andruckrolle aufweist, das Bitumenfu
genband in ausreichendem Maße an die bearbeitete Flanke
andrücken, so daß es hier lediglich zu einem oberflächlichen
Anhaften kommt. Die Temperatur des Mischgutes der neu einzu
bringenden Deckschicht, das unmittelbar an das verlegte Fu
genband herangebracht wird, reicht hierbei nicht aus, um die
sen Mangel auszugleichen, so daß auch nach dem anschließenden
Abwalzen kein dichter Verschluß der Naht gegeben ist. Auf
grund der nicht ausreichenden Haftungen ist es so möglich daß
durch Einfluß thermisch induzierter Spannungen sich die Naht
im Bereich der Nahtflanke geringfügig öffnet, so daß Wasser
eindringen kann und die Deckschicht in diesem Bereich Schaden
nimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und
eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zu schaffen,
durch das auch bei mangelhafter Bearbeitung der Nahtflanken
eine gute Haftung zwischen Nahtflanke und dem bandförmigen
Bitumenmaterial erfolgt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren
zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teilflächen von As
phaltdeckschichten durch Ausbringen eines bandförmigen Bitu
menmaterials entlang der Nahtflanke einer Teilfläche in der
Weise, daß das Bitumenmaterial zumindest durch mechanische
Einwirkung plastifiziert und über eine Formdüse in Strangform
ausgepreßt und an die Nahtflanke angedrückt wird.
Diese Verfahrensweise hat gegenüber dem Ausbringen eines vor
gefertigten Fugenbandes den Vorteil, daß das Bitumenmaterial
über den ganzen Querschnitt des ausgepreßten Strangs plasti
fiziert und noch bildsam ist, so daß es beim Andrücken an die
Nahtflanke auch Ausbrüche und sonstige Unregelmäßigkeiten
vollständig auszufüllen vermag. Da die Nahtflanke, wie üb
lich, mit einer Bitumengrundierung vorbehandelt ist, ergibt
sich eine gute und vollflächige Haftung zwischen der Naht
flanke und dem Bitumenmaterial. Eine derartige über den gan
zen Querschnitt des Stranges bzw. Bandes gegebene Plastifi
zierung ist bei einem vorgefertigten Band mit Hilfe einer
Flamme demgegenüber nicht zu bewerkstelligen. Besonders
zweckmäßig ist es, wenn zusätzlich zur mechanischen Einwir
kung das Bitumenmaterial einer thermischen Einwirkung ausge
setzt wird. Diese thermische Einwirkung kann hierbei im Be
reich der mechanischen Einwirkung auf das Bitumenmaterial er
folgen oder aber im Bereich der Formdüse, um das Fließverhal
ten und die Bildsamkeit in diesem Bereich, insbesondere bei
niedrigen Temperaturen, günstig zu beeinflussen.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann vorteilhaft durchgeführt
werden mit einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
nach einem der Ansprüche 1 oder 2, mit einem mit Rädern ver
sehenen Fahrwerk, auf dem eine kontinuierlich fördernde, an
treibbare Kneteinrichtung angeordnet ist, die mit einer Auf
gabeeinrichtung für das zu verarbeitende Bitumenmaterial und
mit einer Formdüse für das plastifizierte Bitumenmaterial
versehen ist.
Die Kneteinrichtung der Vorrichtung kann hierbei nach Art ei
nes Extruders aufgebaut sein, der in einem Gehäuse, eine
Knet- und Förderschnecke aufweist, mit deren Hilfe das über
die Aufgabeeinrichtung eingeführte Bitumenmaterial geknetet,
hierbei plastifiziert und durch die Formdüse ausgepreßt wird.
Wird nun das Fahrwerk bewegt, dann kann das aus der Formdüse
austretende plastifizierte bandförmige Bitumenmaterial an der
zu bearbeitenden Nahtflanke der bereits vorhandenen Teilflä
che abgelegt und hierbei beispielsweise von Hand mit Hilfe
eines spachtelförmigen Werkzeugs angedrückt werden. Aufgrund
der durch die Plastifizierung gegebenen hohen Bildsamkeit des
in situ erzeugten Bitumenbandes reichen Handkräfte aus, um
das Bitumenband bei mangelhaften, beispielsweise mit Ausbrü
chen versehenen Nahtflanken so anzudrücken, daß eine gute An
bindung gegeben ist. Zweckmäßigerweise ist zumindest die
Kneteinrichtung mit einer Heizeinrichtung versehen, um eine
zuverlässige Plastifizierung zu gewährleisten.
In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ferner
vorgesehen, daß die Heizeinrichtung durch eine Wärmeübertra
gungsfläche gebildet wird, die von den Abgasen eines die
Kneteinrichtung antreibenden Verbrennungsmotors beaufschlagt
wird,. Die über die Abgaswärme zur Verfügung stehende Wärme
menge reicht zur Temperierung der Kneteinrichtung aus, so daß
die Mitführung einer zusätzlichen Energieversorgung, bei
spielsweise in Form eines Propangasbrenners, entfallen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß
wenigstens ein Rad des Fahrwerks mit dem Antriebsmotor der
Kneteinrichtung, vorzugsweise in Abhängigkeit von der Aus
bringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung steuerbar in Verbin
dung steht. Hierdurch ist eine spannungsfreie
gleichmäßige Verlegung des auszubringenden plastifizierten
Bitumenbandes gewährleistet. Zweckmäßig ist es hierbei,
wenn die Formdüse mit ihrer Ausstoßrichtung entgegen der
Fahrtrichtung des Fahrwerks ausgerichtet ist, wobei es
ferner von Vorteil ist, wenn die Formdüse unter einem
geringen Anstellwinkel gegen die Nahtflanke gerichtet
ist.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner
vorgesehen, daß ein Andruckelement für das aus der Formdüse
austretende bandförmige Bitumenmaterial vorgesehen ist.
Dies hat gegenüber dem Andrücken von Hand den Vorteil,
daß mit größeren Kräften gearbeitet werden kann, als dies
von Hand möglich ist. Das Andruckelement kann beispielsweise
in Kufen- oder auch in Rollenform gestaltet sein, wobei
zumindest die Oberfläche des Andruckelementes aus einem
Werkstoff bestehen muß, an dem das plastifizierte Bitumen
material nicht anhaftet. Zweckmäßig ist es hierbei ferner,
wenn das Andruckelement, bezogen auf die Fahrtrichtung,
dicht hinter der Formdüse angeordnet ist.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner
vorgesehen, daß das Andruckelement relativ zum Fahrwerk
höhenveränderbar mit diesem verbunden ist. Hierbei ist
es ferner zweckmäßig, wenn das Andruckelement gegen die
Bodenfläche neben der Nahtflanke anpreßbar geführt ausge
bildet ist, so daß gewährleistet ist, daß das ausgebrachte
plastifizierte Bitumenband auch über die volle Höhe der
Nahtflanke angepreßt wird.
In zweckmäßiger weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist
vorgesehen, daß das Fahrwerk mit an der Nahtflanke anleg
baren, vorzugsweise relativ zum Fahrwerk quer einstellbaren
Führungselementen versehen ist. Hierdurch ist eine Grund
positionierung des Fahrwerks in bezug auf die Nahtflanke
sichergestellt, so daß der Ausgleich von Unebenheiten
über das Andruckelement erfolgen kann. Zweckmäßigerweise
wird wenigstens ein Führungselement im Bereich des Andruckelementes
angeordnet.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen,
daß die Aufgabeeinrichtung mit einer in Abhängigkeit von
der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung antreibbaren
Zufördereinrichtung für das Bitumenmaterial versehen ist.
Hierdurch ist gewährleistet, daß die Kneteinrichtung mit
einem nahezu konstanten Füllungsgrad betrieben wird. Zweck
mäßig ist es hierbei, wenn die Zufördereinrichtung durch
eine Klemmwalzenanordnung gebildet wird. Der Begriff Klemm
walzenanordnung betrifft sowohl zwei gegenläufig antreibbare
Klemmwalzen als auch wenigstens zwei parallel zueinander
angeordnete förderbandartige Klemmeinrichtungen, so daß
das zweckmäßigerweise stabförmig vorgeformte bituminöse
Aufgabematerial, das bis zu einem gewissen Grade verformbar
ist, zuverlässig eingezogen wird.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist
vorgesehen, daß die Mündung des Auspuffs des Antriebsmotors,
in Fahrtrichtung gesehen, vor der Mündung der Formdüse
gegen die Nahtflanke gerichtet ausmündet. Diese Anordnung
hat den Vorteil, daß die heißen Auspuffgase den bituminösen
Voranstrich aufwärmen und bei feuchter Witterung, Nebelnässe,
Tau oder dergleichen, die auf dem Bitumenanstrich befindliche
Feuchtigkeitsablagerung abdampfen.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen eines
Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht
Fig. 2 eine Aufsicht.
Die in Fig. 1 in einer Seitenansicht dargestellte Vorrichtung
besteht im wesentlichen aus einem mit Rädern 2 versehenen
Fahrwerk 1, das eine Führungsdeichsel 3 aufweist, an der
die erforderlichen Bedienungselemente angeordnet sind.
Auf dem Fahrwerk 1 ist eine Kneteinrichtung 4 angeordnet,
die im wesentlichen aus einem Gehäuse 5 besteht, in dem
eine Knetschnecke 6 drehbar gelagert ist, die über einen
Antriebsmotor 7, beispielsweise einen kleinen Ottomotor,
angetrieben wird. Das Gehäuse 5 weist an seinem einen
Ende einen Aufnahmetrichter 8 auf, der mit einer Zuförder
einrichtung 9 versehen ist, die im wesentlichen aus zwei
parallelen Klemmwalzen bzw. Klemmbandanordnungen, wie
dargestellt, besteht. Die Zufördereinrichtung ist über
hier nicht näher dargestellte Übertragungsmittel mit dem
Antriebsmotor 7 verbunden, so daß das in Form einer Stange 10
angelieferte, zu verarbeitende Bitumenmaterial mit einer,
entsprechenden Kraft in den Aufnahmetrichter 8 eingepreßt
und von der Knetschnecke 6 erfaßt wird. Am anderen Ende
der Kneteinrichtung 4 ist eine Formdüse 11 vorgesehen.
Das über die Zufördereinrichtung 9 aufgegebene Bitumenmate
rial wird durch die mechanische Einwirkung der Knetschnecke 6
plastizifiert und durch die Formdüse 11 als plastisches
Band ausgepreßt.
In der Aufsicht gem. Fig. 2 ist eine bereits vorhandene
Deckschichtfläche 12 dargestellt, deren Nahtflanke 13
der mit einer neuen Asphaltdeckschicht zu versehenden
Teilfläche 14 zugekehrt ist. Die Kneteinrichtung 4 mit
ihrer Formdüse 11 ist nun so ausgerichtet, daß das aus
der Formdüse 11 in Form eines Bandes 15 austretende durch
plastifizierte Bitumenmaterial an die Nahtflanke 13 angelegt
wird. Die Formdüse 11 weist hierbei zweckmäßigerweise
einen Rechteckquerschnitt auf, der in seiner größten Er
streckung, d. h. seiner Höhe, etwas größer ist als die
Dicke der bestehenden Deckschicht 12 und der in seiner
Breite auf den speziellen Anwendungsfall abgestimmt ist.
Hierbei sind je nach Anwendungsfall Breiten zwischen
8 und 20 mm möglich.
Im Bereich der Formdüse 11 ist am Fahrwerk 1 ein Andruck
element 16, beispielsweise in Form einer Rolle angeordnet.
Das Andruckelement 16 kann hierbei beispielsweise unter
der Einwirkung eines Federelementes 17 stehen, durch das
das Andruckelement 16 mit einer vorgegebenen, vorzugsweise
einstellbaren Anpreßkraft gegen das aus der Formdüse 11
austretende plastifizierte Bitumenband 15 angedrückt wird,
so daß dieses gegen die Nahtflanke 13 mit einer vorgegebenen
Kraft angepreßt und in alle Unebenheiten eingedrückt wird.
Wie Fig. 1 und 2 in Seitenansicht und in Aufsicht zeigen,
ist das Andruckelement 16 zweckmäßigerweise an einer Halte
vorrichtung 18 befestigt, die sich ihrerseits über eine
Laufrolle 19 auf der Fläche 14 oder der Deckschicht 12
nachlaufend abstützt, so daß für das Andruckelement 16
immer eine genau definierte Höhenlage eingehalten wird.
Die Haltevorrichtung 18 kann hierbei an das Fahrwerk ange
lenkt sein und unter dem Eigengewicht oder ggf. durch
ein Zusatzgewicht gegen die Fläche 14 gedrückt werden,
um eine Auswandern des Andruckelementes nach oben zu verhin
dern.
Die Räder 2 am Fahrwerk 1 können, wie in der Aufsicht
gem. Fig. 2 dargestellt, unter einem geringen Winkel schräg
gestellt sein, so daß beim Vorschub der Vorrichtung in
Richtung des Pfeiles 21 das Fahrwerk 1 gegen die Nahtflan
ke 13 gedrückt wird, wobei die Räder dann mit entsprechendem
Schlupf über die Fläche 14 abrollen. Durch Führungselemente
22, beispielsweise Führungsrollen am Fahrwerk 1, ist eine
einwandfreie Anlage und damit eine einwandfreie Positionie
rung des Fahrwerks zur Nahtflanke 13 gewährleistet.
Grundsätzlich ist es möglich, das Fahrwerk von Hand in
Richtung des Pfeiles 21 über die Führungsdeichsel 3 vorzu
schieben, wobei die Bedienungsperson zugleich den Austritt
des Bandes aus der Düse und den Andruck an der Nahtflanke
13 beobachten kann. Für größere Baulose ist es zweckmäßig,
wenn der Antriebsmotor 7 mit wenigstens einem der Räder 2
am Fahrwerk 1 über eine Getriebeanordnung 23, beispielsweise
einen Riemen- oder Kettentrieb, in Verbindung steht, so
daß der Antriebsmotor für die Knetschnecke 6 zugleich
auch den Vorschub der Vorrichtung insgesamt bewirkt. Die
Getriebeanordnung 23 ist hierbei zweckmäßigerweise hinsicht
lich des Übersetzungsverhältnisses veränderbar, so daß
die Bedienungsperson von der Führungsdeichsel 3 aus auf
den Vorschub Einfluß nehmen kann. Zweckmäßigerweise ist
die Grundeinstellung hierbei so getroffen, daß die Vorschub
geschwindigkeit auf die Förderleistung der Knetschnecke 6
abgestimmt ist und somit ein gleichmäßiges verspannungsfreies
Ausbringen des plastifizierten Bitumenbandes 15 aus der
Formdüse 11 gewährleistet ist.
Das Gehäuse 5 der Kneteinrichtung 4 kann doppelwandig
ausgebildet sein, so daß die Durchleitung der heißen Abgase
des Antriebsmotors 7 möglich ist, um die mit dem zu plastifi
zierenden Bitumenmaterial in Berührung kommende Innenwandung
der Kneteinrichtung 4 zu erwärmen. Dies ist insbesondere
bei niedrigen Außentemperaturen vorteilhaft. Die Aufheiz
temperatur kann in einfacher Weise durch eine zusätzliche
Bypaßleitung über die durch die eine Heizfläche bildende
Doppelwandung des Gehäuses 5 hindurchgeleitete Abgasmenge
reguliert werden.
Zweckmäßig ist es hierbei ferner, wenn die Öffnung des
Auspuffs nach unten geführt und gegen die Nahtflanke 13
und zwar in Fahrtrichtung austretend gerichtet ist, so
daß die heißen Abgase die Nahtflanke 13 bestreichen und
hierbei Feuchtigkeit abdampft. Zugleich wird hierbei der
bitumenhaltige Voranstrich aufgewärmt, so daß die Bindung
des plastifizierten Bitumenbandes 15 an die Nahtflanke 13
noch unterstützt wird.
Claims (16)
1. Verfahren zum Herstellen fugenförmiger Nähte an Teil
flächen von Asphaltdeckschichten durch Ausbringen eines
bandförmigen Bitumenmaterials entlang der Nahtflanke einer
Teilfläche in der Weise, daß das Bitumenmaterial zumindest
durch mechanische Einwirkung plastifiziert und über eine
Formdüse in Strangform ausgepreßt und an die Nahtflanke
angedrückt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zusätzlich zur mechanischen Einwirkung das Bitumen
material einer thermischen Einwirkung ausgesetzt wird.
3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 oder 2, mit einem mit Rädern (2) versehenen Fahr
werk (1), auf dem eine kontinuierlich fördernde, antreibbare
Kneteinrichtung (4) angeordnet ist, die mit einer Aufgabeein
richtung (9) für das zu verarbeitende Bitumenmaterial (10)
und mit einer Formdüse (11) für das plastifizierte Bitumenma
terial versehen ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die Kneteinrichtung (4) mit einer Heizein
richtung versehen ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Heizeinrichtung durch eine Wärmeübertragungsfläche
gebildet wird, die von den Abgasen eines die Kneteinrich
tung (4) antreibenden Verbrennungsmotors (7) beaufschlagt
wird.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens ein Rad (2) des Fahrwerks
(1) mit dem Antriebsmotor (7) der Kneteinrichtung (4),
vorzugsweise in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit
der Kneteinrichtung (4) steuerbar in Verbindung steht.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Formdüse (11) mit ihrer Ausstoß
richtung entgegen der Fahrtrichtung (21) des Fahrwerks
(1) ausgerichtet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß am Fahrwerk (1) ein Andruckelement
(16) für das aus der Formdüse (11) austretende bandförmige
Bitumenmaterial (15) vorgesehen ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16), bezogen auf
die Fahrtrichtung (21), dicht hinter der Formdüse (11)
angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16) relativ zum
Fahrwerk (1) höhenveränderbar mit diesem verbunden ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das Andruckelement (16) gegen die
Bodenfläche neben der Nahtfläche (13) anpreßbar geführt
ausgebildet ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (1) mit an der Nahtflanke
(13) anlegbaren, vorzugsweise relativ zum Fahrwerk (1)
quer verstellbaren Führungselementen (22) versehen ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens ein Führungselement (22)
im Bereich des Andruckelementes (16) angeordnet ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aufgabeeinrichtung (9) mit einer
in Abhängigkeit von der Ausbringgeschwindigkeit der Kneteinrichtung
(4) antreibbaren Zufördereinrichtung für das
Bitumenmaterial versehen ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zufördereinrichtung (9) durch
eine Klemmwalzenanordnung gebildet wird.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mündung des Auspuffs des Antriebs
motors (7), in Fahrtrichtung (21) gesehen, vor der Mündung
der Formdüse (11) gegen die Nahtflanke (13) gerichtet
ausmündet.
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- 1994-08-27 EP EP94113418A patent/EP0646675B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-27 DE DE59405269T patent/DE59405269D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-27 AT AT94113418T patent/ATE163312T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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