DE4332748A1 - Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug - Google Patents
Schalter, vorzugsweise für KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE4332748A1 DE4332748A1 DE4332748A DE4332748A DE4332748A1 DE 4332748 A1 DE4332748 A1 DE 4332748A1 DE 4332748 A DE4332748 A DE 4332748A DE 4332748 A DE4332748 A DE 4332748A DE 4332748 A1 DE4332748 A1 DE 4332748A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switch
- switch according
- circuit board
- optical
- light
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B6/00—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings
- G02B6/24—Coupling light guides
- G02B6/26—Optical coupling means
- G02B6/35—Optical coupling means having switching means
- G02B6/351—Optical coupling means having switching means involving stationary waveguides with moving interposed optical elements
- G02B6/353—Optical coupling means having switching means involving stationary waveguides with moving interposed optical elements the optical element being a shutter, baffle, beam dump or opaque element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B6/00—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings
- G02B6/24—Coupling light guides
- G02B6/26—Optical coupling means
- G02B6/35—Optical coupling means having switching means
- G02B6/354—Switching arrangements, i.e. number of input/output ports and interconnection types
- G02B6/3544—2D constellations, i.e. with switching elements and switched beams located in a plane
- G02B6/3548—1xN switch, i.e. one input and a selectable single output of N possible outputs
- G02B6/3552—1x1 switch, e.g. on/off switch
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B6/00—Light guides; Structural details of arrangements comprising light guides and other optical elements, e.g. couplings
- G02B6/24—Coupling light guides
- G02B6/26—Optical coupling means
- G02B6/35—Optical coupling means having switching means
- G02B6/3564—Mechanical details of the actuation mechanism associated with the moving element or mounting mechanism details
- G02B6/3582—Housing means or package or arranging details of the switching elements, e.g. for thermal isolation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Optics & Photonics (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Schalter, vorzugsweise am
Lenkrad eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Auf allen Gebieten der modernen Technik findet ein
zunehmender Einsatz der Elektronik statt. Dies gilt
insbesondere auch für die moderne Automobiltechnik mit einer
stetigen Zunahme elektrischer Komponenten, Motoren und
Aggregaten sowie elektronischer Systeme, die wenigstens
teilweise durch Schalter und Bedienelemente betätigt werden
müssen. Es hat sich dabei als vorteilhaft erwiesen, bestimmte
Steuerfunktionen, die auch während der Fahrt durch den
Fahrzeugführer ausgelöst werden müssen, wie die
Fahrtrichtungsanzeiger, die Umschaltung zwischen Fern- und
Abblendlicht, die Lichthupe, die Scheibenwischer, die
Scheibenwaschanlage, usw., mittels in der Nähe des Lenkrades
angeordneter Schalter zu bedienen. Insbesondere sind dazu
Schalter am Lenkrad angeordnet, die sogenannten
Lenkstockschalter, bei denen mit einem Schalthebel mehrere
Funktionen gesteuert werden.
Ein derartiger Lenkstockschalter ist aus der DE-PS 32 11 672
bekannt geworden. Der Schalthebel des Lenkstockschalters geht
von einem seitlich an der Lenksäule des Kraftfahrzeugs
befestigten Gehäuse ab und ist in mehreren Ebenen zur
Lenksäule beweglich gelagert. Im Gehäuse befinden sich
elektrische Schaltelemente zur Bedienung einzelner
Funktionen, wie Blinker, Scheibenwischer, u. dgl., wobei der
Schalthebel mit diesen Schaltelementen zu deren Betätigung in
Wirkverbindung steht.
Nachteilig bei einem derartigen Lenkstockschalter ist der
komplizierte mechanische Aufbau, um die Wirkverbindungen
zwischen dem Schalthebel und den einzelnen elektrischen
Schaltelementen herzustellen. Um die elektrischen
Schaltelemente auf einer Leiterplatte anordnen zu können,
sind aufwendige Anlenkungen an die Kontakte und komplizierte
Kontaktbewegungen erforderlich. Dadurch resultiert nicht nur
eine erschwerte Montage und eine Verteuerung des
Lenkstockschalters, es kommt hinzu, daß der Lenkstockschalter
fehleranfällig ist und dessen Mechanik einem erhöhten
Verschleiß ausgesetzt ist. Ebenso zieht dies einen erhöhten
Verschleiß der Kontakte der elektrischen Schaltelemente nach
sich. Bereits bei Ausfall eines einzigen elektrischen
Schaltelements muß der gesamte Lenkstockschalter ausgetauscht
werden.
Aufgrund der Vielzahl der im Lenkstockschalter integrierten
Funktionen ist auch eine umfangreiche Verdrahtung der
elektrischen Schaltelemente im Lenkstockschalter
erforderlich. Dadurch verkompliziert und verteuert sich
wiederum der Lenkstockschalter. Weiter können durch die
umfangreiche Verdrahtung Probleme durch elektromagnetische
Störabstrahlungen der konventionellen Verdrahtungsleitungen
sowie umgekehrt durch Aufnahme von Störsignalen in den
Verdrahtungsleitungen auftreten.
Wegen der auftretenden hohen Schaltströme, beispielsweise für
die Lichtanlage, den Scheibenwischer, u. dgl. werden große
Schaltkräfte benötigt. Derartige große Schaltkräfte sind
ergonomisch von Nachteil.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen eine
Leiterplatte zur Aufnahme elektrischer Bauelemente
beinhaltenden Schalter, vorzugsweise für das Lenkrad eines
Kraftfahrzeugs, derart weiterzuentwickeln, daß dieser bei
wenigstens gleicher Funktionalität mechanisch und elektrisch
einfacher ausgestaltet ist.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Schalter durch
die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche. Die Wirkverbindung zwischen dem Schalthebel
und den optischen Schaltern des Lenkstockschalters kann über
ein Kupplungselement hergestellt werden, wobei das
Kupplungselement vorzugsweise in der Art eines Kardangelenks
ausgebildet ist. Insbesondere kann zur weiteren Einsparung
von elektrischen Verbindungsleitungen der Schalter auch einen
Busanschluß besitzen, so daß die in Bussignale umgewandelten
Schaltsignale über einen Bus an die entsprechenden Geräte zur
Weiterverarbeitung weitergeleitet werden. Es bietet sich
weiter an, den Schalter mit gegebenenfalls zusätzlichen
Schaltern, wie einen Schalter für die
Geschwindigkeitsregelanlage, zu kombinieren, womit auch
dessen Signale über den gemeinsamen Busanschluß
weitergeleitet werden können.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen
insbesondere darin, daß der Schalter mechanisch sehr einfach
aufgebaut ist. Es genügt eine Anordnung des Schalthebels
mittels einfacher Kupplungsgelenke am Gehäuse, beispielsweise
eines Kardangelenks, um die in den einzelnen Ebenen
erforderliche Bewegbarkeit des Schalthebels zu realisieren.
Durch die Möglichkeit der Anordnung der Schaltelemente an
zweckmäßiger Stelle im Gehäuse sind keine komplizierten
Kontaktbewegungen notwendig. Somit ist der Schalter
kostengünstiger herzustellen. Vorteilhafterweise tritt weiter
keinerlei Kontaktabnutzung auf, da der eigentliche
Schaltvorgang auf optischem Wege ausgeführt wird. Damit
arbeitet der Schalter verschleißfrei und ist
störungssicherer. Außerdem ist der Schalter ergonomisch
verbessert zu bedienen.
Die Anordnung des optischen Lichtsende- und
Lichtempfangselements auf einer Leiterplatte sowie der
optischen Schalter an zweckmäßigem Ort im Gehäuse hat hohe
technische Bedeutung hinsichtlich des Herstellverfahrens für
derartige Platinen. So ist es möglich, diese gemeinsam mit
den elektrischen und elektronischen Elementen bei der
Fertigung zu bestücken, was separat zum Einbau der optischen
Schalter im Gehäuse erfolgen kann. Man erreicht dadurch eine
sehr einfache und kostengünstige Montage des Schalters.
Die elektrischen und elektronischen Elemente können
vollständig auf einer Leiterplatte, also in einer Ebene
angeordnet werden. Dadurch wird eine einfache elektrische
Verdrahtung erreicht. Der Einfluß von Störsignalen, die
aufgenommen oder abgegeben werden können, ist beim
erfindungsgemäßen Schalter eliminiert. Folglich sind
Fehlfunktionen minimiert, so daß sich derartige Schalter
besonders vorteilhaft für sicherheitsrelevante Funktionen,
beispielsweise das Schalten der Fahrtrichtungsanzeiger in
Kraftfahrzeugen, einsetzen lassen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen
Fig. 1 eine Prinzipskizze für die Anordnung von
Schaltern am Lenkrad eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Lenkstockschalter
entlang der Linie 2-2 in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 3
in vergrößerter Darstellung,
Fig. 5 einen Detailausschnitt aus Fig. 2, wobei einer
der optischen Schalter vergrößert dargestellt
ist,
Fig. 6 einen optischen Schalter in weiterer
Ausführungsform,
Fig. 7 einen Teilschnitt durch einen
Lenkstockschalter mit zusätzlich angeordnetem
Schalter und
Fig. 8 schematisch einen Schnitt durch einen
Lenkstockschalter wie in Fig. 2 gemäß einer
weiteren Ausführungsform.
Der erfindungsgemäße Schalter kann zur Bedienung von
Steuergeräten in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. Durch die
Steuergeräte werden entsprechende Funktionen, wie Blinker,
Scheibenwischer, Scheibenwaschanlage, Fernlicht, Lichthupe,
u. dgl. ausgelöst. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, sind derartige
Schalter in der Nähe des Lenkrades des Kraftfahrzeugs
angeordnet. Im einzelnen handelt es sich um einen
Lenkstockschalter 1, der gemeinsam mit einem
Zündschloßschalter 2 an der Lenksäule 3 des Kraftfahrzeugs
befestigt ist. Der Lenkstockschalter 1 und der
Zündschloßschalter 2 sind mit den zugehörigen Steuergeräten
4, 5 und Anzeigeinstrumenten 6 über einen gemeinsamen Bus 7,
beispielsweise den bekannten CAN-Bus, miteinander vernetzt.
Zu derartigen Bus-Systemen wird auf die Literaturstelle
Philips: CAN-Produkte für universelle Anwendungsfelder,
Januar 1992 oder die Literaturstelle in der Zeitschrift:
Elektronik 1992, Heft 22, "Offenes Buskonzept für Schalter,
Sensoren, Aktoren" verwiesen.
Der Lenkstockschalter 1 besitzt ein seitlich an der Lenksäule
befestigtes Gehäuse 9. Vom Gehäuse 9 geht ein das
Bedienelement darstellender Schalthebel 10 ab. Der
Schalthebel 10 ist in mehreren Ebenen bewegbar und steht mit,
in Fig. 1 lediglich schematisch angedeuteten, im Gehäuse 9
befindlichen Schaltelementen 11 in Wirkverbindung, so daß bei
Bewegung des Schalthebels 10 in der jeweiligen Ebene die
zugehörigen Schaltelemente 11 betätigt werden. Die von den
Schaltelementen 11 dabei abgegebenen Signale werden von einem
im Gehäuse 9 befindlichen Bus-IC 8 in ein busfähiges Signal
umgewandelt und über den Bus 7 den zugehörigen Steuergeräten
4, 5 oder Anzeigeinstrument 6 zur weiteren Verarbeitung
zugeleitet. Die Steuergeräte 4, 5 lösen dann die jeweiligen
Funktionen am Kraftfahrzeug aus.
Im einzelnen handelt es sich bei vorliegendem
Lenkstockschalter 1 um die folgenden Funktionen. Der
Schalthebel 10 ist in einer ersten Ebene, die quer zur
Lenksäule verläuft (in Fig. 1 im wesentlichen senkrecht zur
Zeichenebene stehend), beweglich im Gehäuse 9 gelagert, wobei
durch Drehbewegung des Schalthebels 10 in die jeweilige
Drehrichtung die entsprechenden Blinker am Kraftfahrzeug
geschaltet werden. In einer zweiten, parallel zur Lenksäule
verlaufenden Ebene (in Fig. 1 im wesentlichen in der
Zeichenebene verlaufend) ist der Schalthebel 10 zusätzlich
beweglich gelagert. Eine Drehbewegung des Schalthebels 10 in
der ersten Drehrichtung dieser Ebene betätigt die Umschaltung
von Fern- auf Abblendlicht. In der entgegengesetzten
Drehrichtung wird die Lichthupe betätigt. Weiter läßt sich
ein Handgriff 42 am Schalthebel 10 um dessen Längsachse
drehen, wodurch eine Drehbewegung in einem Element des
Schalthebels 10 in einer dritten Ebene quer zur Lenksäule 3
(in Fig. 1 im wesentlichen senkrecht zur Zeichenebene
stehend) erzeugt wird, wobei die Scheibenwischer angesteuert
werden. Schließlich läßt sich der Handgriff 42 am Schalthebel
10 verschieben, so daß eine Verschiebebewegung eines Elements
des Schalthebels 10 in einer vierten Ebene parallel zur
Lenksäule 3 (in Fig. 1 im wesentlichen in der Zeichenebene
verlaufend) bewirkt wird. Dabei wird die Scheibenwaschanlage
sowie gegebenenfalls die Scheinwerferwaschanlage in Funktion
gesetzt. Am Gehäuse 9 lassen sich wahlweise noch weitere
Schalter, beispielsweise ein Schalter für die automatische
Geschwindigkeitsregelung, anschließen.
Wie näher in Fig. 2 zu sehen ist, sind die Schaltelemente 11
auf einer Leiterplatte 12 angeordnet, die das Gehäuse 9 des
Lenkstockschalters 1 an einer Seite abschließt. Auf der
Leiterplatte 12 befinden sich noch das Bus-IC 8 sowie
gegebenenfalls weitere, nicht näher gezeigte elektronische
Bauteile. Weiter ist die Leiterplatte 12 mit elektrischen
Anschlüssen 13 für den Bus 7 versehen, die an der der
Außenseite des Gehäuses 9 zugeordneten Seite der Leiterplatte
12 angeordnet sind und wiederum über die Leiterplatte 12 mit
dem Bus-IC 8 in elektrischer Verbindung stehen. Wenigstens
eines der Schaltelemente 11 auf der Leiterplatte 12 ist als
optisches Lichtsendeelement 14 und/oder optisches
Lichtempfangselement 15 ausgebildet, das in optischer
Verbindung mit einem optischen Schalter 16 steht.
Der optische Schalter 16 besteht in einer ersten
Ausführungsform, wie in Fig. 5 vergrößert dargestellt ist,
aus einer Lichtleiteranordnung 17 und einem mit dem
Schalthebel 10 zusammenwirkenden Kopplungselement 18. Über
Teile der Lichtleiteranordnung 17 besitzt der optische
Schalter 16 mit der Leiterplatte 12 eine derartige
Verbindung, daß eine durch den optischen Schalter 16
beeinflußbare optische Kopplungsverbindung zwischen dem auf
der Leiterplatte 12 angeordneten Lichtsendeelement 14 und dem
optischen Lichtempfangselement 15 für das übertragene Licht
gebildet wird.
Die Lichtleiteranordnung 17 ist vorzugsweise als ein massives
Element in der Art eines Monolithen ausgebildet. Sie besteht
aus drei starren und massiven, in der Art einer U-Brücke
miteinander verbundenen Schenkeln 20, 21, 22. Die Schenkel
20, 22 verlaufen ungefähr senkrecht zur Leiterplatte 12 und
der Schenkel 21 parallel zur Leiterplatte 12. Die Grundfläche
des Schenkels 20 ist am Lichtsendeelement 14 und diejenige
des Schenkels 22 am Lichtempfangselement 15 angeordnet, wobei
jedoch zwischen dem Schenkel 22 und dem Lichtempfangselement
15 sich eine Trennstelle 23 befindet, in die das
Kopplungselement 18 eingreift. Das Kopplungselement 18
besteht vorliegend aus einer in die Trennstelle 23 drehbaren
Lochblende 40, die bis auf eine Öffnung 41 massiv
ausgebildet ist.
Die Lichtleiteranordnung 17 besteht, wie an sich bekannt, aus
einem Kernbereich und einem umgebenden Mantel, der einen vom
Kernbereich unterschiedlichen Brechungsindex besitzt, derart
daß das eingestrahlte Licht durch Totalreflexion innerhalb
des Kernbereichs geführt wird. Als Material für die
Lichtleiteranordnung 17 kann Glas oder auch ein optisch
transparenter Kunststoff mit dem entsprechenden
Brechungsindex gewählt werden. Grundsätzlich ist es auch
möglich, den optischen Schalter 16 als ein auf einem Substrat
integriertes optisches Bauteil auszubilden. Man wird dann das
Kopplungselement 18 bevorzugterweise ebenfalls in das
Substrat integrieren, beispielsweise in Form einer bewegbaren
Membran.
Das von dem auf der Leiterplatte 12 befindlichen
Lichtsendeelement 14 abgestrahlte Licht wird in den als
optisches Verbindungselement dienenden Schenkel 20 der
Lichtleiteranordnung 17 eingespeist. Von dort wird das Licht
über den Schenkel 21 bis in den Schenkel 22 geführt, wo es
durch das Kopplungselement 18 schaltbar beeinflußt werden
kann. Ist das Kopplungselement 18 in einer ersten, in Fig. 2
sichtbaren Stellung, so befindet sich der massive Teil der
Lochblende 40 am Kopplungselement 18 innerhalb der
Trennstelle 23 und das Licht wird von der Lochblende 40
absorbiert. Dadurch wird vom Lichtempfangselement 15 kein
elektrisches Signal erzeugt, so daß sich der optische
Schalter 16 in "Aus"-Stellung befindet. In einer zweiten, in
Fig. 5 gezeigten Stellung, befindet sich die Öffnung 41 der
Lochblende 40 am Kopplungselement 18 in der Trennstelle 23,
so daß das Licht von der Lochblende 40 hindurchgelassen wird
und dadurch vom Schenkel 22 direkt dem Lichtempfangselement
15 zugeführt wird. Dabei erzeugt das Lichtempfangselement 15
ein entsprechendes elektrisches Signal, womit sich der
optische Schalter 16 in "Ein"-Stellung befindet. Wie man also
sieht, ist das Lichtsendeelement 14 mit dem
Lichtempfangselement 15 über die Lichtleiteranordnung 17
optisch verbindbar, so daß mittels des Kopplungselements 18
das übertragene Licht schaltbar beeinflußt werden kann, wobei
die vom optischen Schalter 16 erzeugten optischen Signale
mittels des Lichtempfangselements 15 in ein elektrisches
Signal umgewandelt werden, das im Bus-IC 8 schließlich in ein
Bus-Signal weiterverarbeitet wird.
Als Lichtsendeelement 14 eignet sich ein herkömmliches
Leuchtmittel, beispielsweise eine Glühbirne. Vorzugsweise
wird jedoch eine Leuchtdiode verwendet. Bei dem optischen
Lichtempfangselement 15 kann es sich um eine Photodiode oder
einen Phototransistor handeln. Eine besonders einfache
Bestückbarkeit der Leiterplatte 12 wird erzielt, indem das
Lichtsendeelement 14 und das Lichtempfangselement 15 als SMD-
Bauteile (SMD = Surface Mounted Device) ausgebildet sind.
Grundsätzlich ist es zwar möglich, das Lichtsendeelement 14
und das Lichtempfangselement 15 auf verschiedenen,
gegebenenfalls sogar flexiblen Leiterplatten, die über ein
Verbindungskabel elektrisch miteinander verbunden sind,
anzuordnen, besonders bevorzugt wird jedoch deren Anordnung
auf einer einzigen Leiterplatte.
Der optische Schalter 16 ist innerhalb des Gehäuses 9 derart
zweckmäßig angeordnet, daß der Schaltvorgang am optischen
Schalter 16 durch die Bewegung des Schalthebels 10 bewirkbar
ist. Falls erforderlich kann der optische Schalter 16
getrennt von der Leiterplatte 12 angeordnet sein und zwar
derart, daß er außerhalb der Ebene der Leiterplatte 12
verläuft. In vorliegendem Fall steht der optische Schalter 16
ungefähr senkrecht zur Ebene der Leiterplatte 12. Es ist nun
hervorzuheben, daß dadurch das Zusammenwirken zwischen dem
Schalthebel 10 und dem optischen Schalter 16 auf einfache Art
und Weise erzielbar ist, indem gemäß Fig. 2 ein einfaches
mechanisches Kupplungselement 24 Verwendung findet.
Bei einer weiteren in Fig. 6 gezeigten Ausführungsform für
den optischen Schalter 16′ kann dieser, falls
zweckmäßigerweise für die Bedienbarkeit durch den Schalthebel
10 erforderlich, noch weiter entfernt von der Leiterplatte 12
angeordnet sein. Dazu ist der optische Schalter 16′ mit dem
Lichtsendeelement 14 und Lichtempfangselement 15 über
zugeordnete optische Lichtleiter 25, vorzugsweise flexible
Lichtleiter-Kabel, verbunden. Ansonsten besteht die
Lichtleiteranordnung 17′ ebenfalls aus drei U-förmig
miteinander verbundenen Schenkeln 20′, 21′, 22′, wobei der
Schenkel 22′ an geeigneter Stelle eine Trennstelle 23′
besitzt, in die das Kopplungselement 18′ drehbar eingreifen
kann. Die Anschlüsse der Lichtleiter 25 an der
Lichtleiteranordnung 17′ des optischen Schalters 16′ können
beispielsweise durch Kleben oder Ultraschall-Schweißen
erfolgen. Es sind jedoch auch separate Steckverbindungen
zwischen den Lichtleitern 25 und der Lichtleiteranordnung 17′
denkbar. Falls notwendig, ist es dann auch auf einfache Weise
möglich, das Lichtsendeelement 14 und das optische
Empfangselement 15 auf verschiedenen Leiterplatten
anzuordnen.
Beim vorliegenden Lenkstockschalter 1 sind noch weitere
Schaltelemente 11 durch in Fig. 2 und 3 gezeigte optische
Schalter 36, 55, 55′ realisiert, die analog zum beschriebenen
optischen Schalter 16 aufgebaut sind. Die optischen Schalter
36, 55, 55′ werden ebenfalls über den Schalthebel 10
betätigt, wobei das Zusammenwirken wie beim optischen
Schalter 16 mittels des Kupplungselements 24 erfolgt. Der
nähere Aufbau des Kupplungselements 24 geht aus den Fig. 2
und 3 hervor.
Wie in Fig. 2 zu sehen ist, endet der Schalthebel 10 an der
dem Gehäuse 9 zugeordneten Seite in einer Lagerhülse 48, die
Teil des Kupplungselements 24 ist. Die Lagerhülse 48 ist, wie
näher in Fig. 3 gezeigt ist, über Verbindungsglieder 49 mit
einem Koppelring 50 verbunden. Der Koppelring 50 ist mittels
Drehzapfen 51 in zwei auf der Leiterplatte 12 befestigten
Lagerböcken 52 um eine erste Drehachse 65 drehbar gelagert.
Am Koppelring 50 befinden sich Ansätze 53, 53′, die jeweils
in die Trennstellen 56 eines optischen Schalters 55, 55′
eingreifen. Dieser mit der Leiterplatte 12 in Verbindung
stehende und analog zum optischen Schalter 16 ausgebildete
optische Schalter 55, 55′ ist in Fig. 4 vergrößert
dargestellt. Durch Drehung des Schalthebels 10 in einer
ersten Drehrichtung in der ersten Ebene um die Drehachse 65
wird somit der Koppelring 50 mitsamt der Lagerhülse 48 um die
Drehzapfen 51 in der ersten Ebene bewegt, wobei die Öffnung
54 im Ansatz 53 in die Trennstelle 56 bewegt und ein Signal
im optischen Schalter 55 erzeugt wird. Wird der Schalthebel
10 in die zweite, entgegengesetzte Drehrichtung in der ersten
Ebene um die Drehachse 65 bewegt, so bewegt sich ebenso eine
Öffnung 54 im Ansatz 53′ in die Trennstelle 56 des optischen
Schalters 55′, wobei ein weiteres Signal erzeugbar ist. Durch
diese Signale des jeweiligen optischen Schalters 55, 55′ wird
der Blinker am Kraftfahrzeug für die entsprechende
Fahrtrichtung eingeschaltet.
Die Lagerhülse 48 ist gemäß Fig. 3 am Koppelring 50 weiter
mittels der Verbindungsglieder 49 um eine zweite Drehachse 66
drehbar gelagert. Wird der Schalthebel 10 in der zweiten
Ebene gedreht, so erfolgt eine Drehbewegung der Lagerhülse 48
an den Verbindungsgliedern 49 um die Drehachse 66. An der der
Leiterplatte 12 zugeordneten Seite der Lagerhülse 48 befindet
sich eine Blende 39, die in die Trennstelle 38 des optischen
Schalters 36 eingreift, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Dabei wird
im optischen Schalter 36 ein Signal erzeugt, das die
Lichthupe betätigt. Wird der Schalthebel 10 in dieser zweiten
Ebene um die Drehachse 66 in Gegenrichtung bewegt, so greift
eine weitere, nicht näher gezeigte Blende in einen ebenfalls
nicht gezeigten, im Gehäuse 9 befindlichen optischen Schalter
ein, wobei das Fernlicht geschaltet wird.
Wie anhand der Fig. 2 zu sehen ist, wird bei Drehung des
Handgriffs 42 um die Längsachse des Schalthebels 10 eine mit
dem Handgriff 42 in Verbindung stehende Welle 33, die im
hohlen Schalthebel 10 verläuft, bewegt. Im Innern der
Lagerhülse 48 befindet sich eine dem Kupplungselement 24
zugehörige Drehhülse 57, die durch die Welle 33 bewegt wird.
Die Drehbewegung der Drehhülse 57 wird über einen
Zwischenring 58 auf einen Drehring 59 übertragen, wie am
besten der Fig. 3 entnommen werden kann. Dazu sind an der
Drehhülse 57 Mitnehmerzapfen 60 angeordnet, die in den
Zwischenring 58 derart eingreifen, daß sich die Drehhülse 57
um die Drehachse 66 am Zwischenring 58 drehen kann. Am
Zwischenring 58 befinden sich wiederum Drehzapfen 61, die in
den Drehring 59 eingreifen, so daß der Zwischenring 58 um die
Drehachse 65 drehbar ist. Damit kann sich der Zwischenring 58
mitsamt der Drehhülse 57 bei Drehung des Schalthebels 10 in
der ersten Ebene um die erste Drehachse 65 mitdrehen, während
der Drehring 59 seine Lage beibehält. Eine Drehbewegung des
Schalthebels 10 in der zweiten Ebene um die zweite Drehachse
66 bewirkt, daß sich die Drehhülse 57 ebenfalls um die zweite
Drehachse 66 mitdreht, während der Zwischenring 58 und der
Drehring 59 ihre Lage beibehalten. Folglich wird die Stellung
des Drehrings 59 durch Drehung des Schalthebels in der ersten
und zweiten Ebene nicht verändert, insbesondere ist die
Stellung des Drehrings 59 in der dritten Ebene unabhängig von
der Stellung des Schalthebels 10 in der ersten und zweiten
Ebene. Damit kann die Drehung des Handgriffs 42 von der
Drehhülse 57 durch die in den Zwischenring 58 eingreifenden
Mitnehmerzapfen 60 auf den Zwischenring 58 und vom
Zwischenring 58 über die in den Drehring 59 eingreifenden
Drehzapfen 61 auf den Drehring 59 unabhängig von der
jeweiligen Stellung des Schalthebels 10 übertragen werden.
Die Drehbewegung des Handgriffs 42 um die Längsachse des
Schalthebels 10 führt somit zu einer entsprechenden
Drehbewegung des Drehrings 59 in der dritten Ebene.
Der Drehring 59 dient zum Betätigen des optischen Schalters
16 für den Scheibenwischer. Dazu befindet sich am Drehring 59
ein als Ansatz ausgebildetes und mit dem Drehring 59 bewegtes
Kopplungselement 18, wie der Fig. 2 entnommen werden kann.
Das Kopplungselement 18 greift, wie bereits allgemein zur
Wirkungsweise des optischen Schalters anhand der Fig. 5
beschrieben, in die Trennstelle 23 des optischen Schalters 16
ein. Das Kopplungselement 18 kann durch Drehung des Drehrings
59 weitere benachbart zum optischen Schalter 16 angeordnete,
nicht näher gezeigte optische Schalter beeinflussen, um die
jeweilige Geschwindigkeit des Scheibenwischers einzuschalten.
Um die zugehörige Schaltposition für den jeweiligen optischen
Schalter festzulegen, ist im Handgriff 42 eine
Rasteinrichtung 43 ausgebildet. Die Rasteinrichtung 43
besitzt eine Kugel 44, die mit der Kraft einer Feder 45
beaufschlagt ist. Dadurch rastet die Kugel 44 in entsprechend
den Raststellungen angeordneten Vertiefungen 47 im Gegenstück
46 zum Handgriff 42, das fest am Schalthebel 10 angebracht
ist, ein.
Wie man sieht, wird die Wirkverbindung zwischen der Bewegung
des Schalthebels 10 und den optischen Schaltern 16, 36, 55,
55′ im Gehäuse 9 durch das Kupplungselement 24 hergestellt,
das im wesentlichen ein einfaches Kardangelenk enthält, wobei
voneinander unabhängige Drehbewegungen des Schalthebels 10 in
mehreren aufeinander senkrecht stehenden Ebenen ermöglicht
werden. Dieses am Lagerbock 52 gehalterte Kupplungselement 24
des Schalthebels 10 besteht zum einen aus der Lagerhülse 48
und dem Koppelring 50, wobei die Lagerhülse 48 um die
Verbindungsglieder 49 und der Koppelring 50 um die Drehzapfen
51 in zwei Ebenen drehbar sind. Die Verbindungsglieder 49 und
die Drehzapfen 51 stehen im wesentlichen senkrecht in der Art
eines Kardangelenks aufeinander. Die Drehung in der dritten
Ebene wird durch das im Kupplungsgelenk 24 enthaltene
Kardangelenk ermöglicht, das aus der Drehhülse 57, dem
Zwischenring 58 und dem Drehring 59 besteht, wobei
Mitnehmerzapfen 60 der Drehhülse 57 in den Zwischenring 58
und Drehzapfen 61 des Zwischenrings 58 in den Drehring 59
eingreifen. Die Mitnehmerzapfen 60 und Drehzapfen 61 stehen
ungefähr senkrecht aufeinander, wobei die Eingriffstellen der
Mitnehmerzapfen 60 und der Drehzapfen 61, wie bei
Kardangelenken üblich, ausgebuchst sein können.
Eine weitere Bewegungsmöglichkeit des Handgriffs 42 besteht
schließlich noch in dessen Verschiebung in Richtung des
Schalthebels 10, wobei die Welle 33 gemäß Fig. 2 in der
vierten Ebene längsverschoben wird. Über die Welle 33 wird
gleichzeitig eine Aufnahme 30 gegen die Rückstellkraft eines
Federelementes 32 an einer auf der Leiterplatte 12
befestigten Führung 31 in Richtung senkrecht zur Leiterplatte
12 verschoben. An der Aufnahme 30 befindet sich ein
lichtdurchlässiges Kopplungselement 19 für die weiteren
optischen Schalter 27a, 27b. Durch entsprechende Verschiebung
des Handgriffs 42 ist das lichtdurchlässige Kopplungselement
19 in die Trennstellen 28a, 28b des jeweiligen optischen
Schalters 27a, 27b bringbar, so daß die optische Verbindung
im jeweiligen optischen Schalter 27a, 27b geschlossen wird.
Bei geschlossener optischer Verbindung wird von dem
jeweiligen optischen Lichtempfangselement 35a, 35b ein
elektrisches Signal erzeugt, wodurch die Scheibenwaschanlage
bzw. die Scheinwerferwaschanlage eingeschaltet wird.
Bei den Schaltern 27a, 27b handelt es sich um eine weitere
Ausführungsform für einen optischen Schalter. Während für die
optischen Schalter 16, 16′ jeweils ein Lichtsendeelement 14
auf der Leiterplatte 12 angeordnet ist, genügt es für die
Einspeisung von Licht in die optischen Schalter 27a, 27b nur
ein einziges Lichtsendeelement 37 auf der Leiterplatte 12
vorzusehen. Dazu gehen von dem ungefähr senkrecht zur
Leiterplatte 12 verlaufenden Schenkel 34 der optischen
Schalter 27a, 27b, der dem Lichtsendeelement 37 zugeordnet
ist, einzelne ungefähr parallel zur Leiterplatte 12
verlaufende Schenkel 29a, 29b mit den Trennstellen 28a, 28b
in unterschiedlichen Entfernungen von der Leiterplatte 12 ab.
Damit liegen die Trennstellen 28a, 28b parallel, jedoch mit
unterschiedlichem Abstand zur Leiterplatte 12. Mit demselben
Schenkel 34 steht auch noch weiter der bereits erwähnte, für
die Betätigung der Lichthupe bestimmte optische Schalter 36
in Verbindung.
Ebenso gut ist es möglich, die optischen Schalter 27a, 27b,
36 mittels eines optisches Verbindungselementes mit dem
Lichtsendeelement 37 auf der Leiterplatte 12 zu verbinden,
wobei das optische Verbindungselement als Faserbündel von
Lichtleitern ausgebildet ist. Das gesamte Faserbündel steht
dann in optischem Kontakt mit dem Lichtsendeelement 37.
Zwischen der Leiterplatte 12 und den jeweiligen optischen
Schaltern ist das Faserbündel aufgetrennt und wenigstens je
eine Lichtleitfaser ist zum jeweiligen optischen Schalter
geführt.
Die Schaltelemente 11 im Lenkstockschalter 1 sind als
optische Schalter ausgebildet. Falls gewünscht und zweckmäßig
können auch einzelne dieser Schaltelemente 11 im Gehäuse 9
als herkömmliche elektrische Schaltelemente ausgebildet sein.
Bei einer weiteren Ausführung kann auf das Kardangelenk im
Kupplungselement 24 zur Übertragung der Drehbewegung des
Handgriffs 42 verzichtet werden. Wie in Fig. 8 zu sehen ist,
ist an der in der ersten und zweiten Ebene wie beim
Schalthebel 10 des ersten Ausführungsbeispiels drehbar
gelagerten Lagerhülse 48′ des Schalthebels 10′ eine weitere
Leiterplatte 71 mit optischen Schaltern 72 derart befestigt,
daß die Leiterplatte 71 entsprechend der Bewegungen der
Lagerhülse 48′ mitgeführt wird. Wird nun der Handgriff 42′ in
der Längsachse des Schalthebels 10′ zur Betätigung des
Scheibenwischers gedreht, so wird die Drehung über die Welle
33′ auf ein an der Lagerhülse 48′ angeordnetes Koppelelement
73 übertragen, das den optischen Schalter 72 schaltet. Da
sowohl das Koppelelement 73 als auch die Leiterplatte 71 mit
den optischen Schaltern 72 sich im Gegensatz zur ortsfesten
Leiterplatte 12 mit der Lagerhülse 48′ mitbewegen, ist kein
Gelenk zur Übertragung der Drehbewegung von der Welle 33′ auf
das Koppelelement 73 notwendig. Anstelle des Gelenks wird
dann jedoch zusätzlich zur Leiterplatte 12 eine weitere
Leiterplatte 71 benötigt, die miteinander über eine flexible
elektrische Verbindungsleitung 74 verbunden sind.
An oder im Gehäuse 9 des Lenkstockschalters 1 können noch
zusätzliche Schalter für weitere Funktionen angeordnet sein.
Beispielsweise kann es sich dabei um einen in Fig. 7
gezeigten Schalter 67 für die Geschwindigkeitsregelanlage,
für die Bedienung eines Autoradios, o. dgl. handeln. Im
Gehäuse 9 ist ein weiterer Schalthebel 68 zur Bedienung des
Schalters 67 in der zweiten Ebene drehbar gelagert. Auf der
Leiterplatte 12 im Gehäuse 9 sind herkömmliche elektrische
Schaltelemente 69 angeordnet, die entsprechend der Stellung
des Schalthebels 68 mittels eines am Schalthebel 68
angeordneten Ansatzes 70 betätigt werden. Selbstverständlich
können anstelle der elektrischen Schaltelemente 69 auch
optische Schalter verwendet werden, die analog zu denjenigen
im Lenkstockschalter 1 ausgestaltet sind.
Wie weiter in Fig. 8 zu sehen ist, befindet sich an der
Leiterplatte 12 eine flexible Anschlußleitung 75. Diese dient
zur Übermittlung von Signalen, die von am Lenkrad
angeordneten Sensoren erzeugt werden. Diese Signale können
beispielsweise die Lenkradverstellung betreffen und in einer
Elektronik auf der Leiterplatte 12 ausgewertet werden. Die
Lenkradsignale können über den bereits beschriebenen Bus 7
zur Auslösung von bestimmten Aktoren weitergeleitet werden.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und
dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt
vielmehr auch alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen
des Erfindungsgedankens. So kann der erfindungsgemäße
Schalter nicht nur in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden,
sondern auch an Geräten, wo mit einem Schalthebel mehrere
Funktionen gleichzeitig geschaltet werden sollen.
Beispielsweise kann es sich bei solchen Geräten um
Werkzeugmaschinen, Eingabegeräte für Computer, u. dgl.
handeln. Von Vorteil ist dabei, wenn die optischen
Schaltelemente mit einem Bus-System zur Übermittlung der
Signale in Verbindung stehen. Selbstverständlich lassen sich
die optischen Schaltelemente jedoch auch als Ersatz für
herkömmliche elektrische Schaltelemente ohne Anschluß an ein
Bus-System benutzen.
Bezugszeichenliste
1: Lenkstockschalter
2: Zündschloßschalter
3: Lenksäule
4, 5: Steuergerät
6: Anzeigeinstrument
7: Bus
8: Bus-IC
9: Gehäuse (von Lenkstockschalter)
10, 10′: Schalthebel
11: Schaltelement (in Lenkstockschalter)
12: Leiterplatte
13: Anschluß (an Leiterplatte)
14: Lichtsendeelement
15: Lichtempfangselement
16, 16′: optischer Schalter
17, 17′: Lichtleiteranordnung
18, 18′: Kopplungselement
19: lichtdurchlässiges Kopplungselement
20, 21, 22, 20′, 21′
22′: Schenkel (der Lichtleiteranordnung)
23, 23′: Trennstelle
24: Kupplungselement
25: Lichtleiter
27a, b: optischer Schalter
28a, b: Trennstelle
29a, b: Schenkel
30: Aufnahme
31: Führung
32: Federelement
33, 33′: Welle
34: Schenkel
35a, b: Lichtempfangselement
36: optischer Schalter (für Lichthupe)
37: Lichtsendeelement
38: Trennstelle
39: Blende
40: Lochblende
41: Öffnung
42: Handgriff
43: Rasteinrichtung
44: Kugel
45: Feder
46: Gegenstück
47: Vertiefung
48, 48′: Lagerhülse
49: Verbindungsglied
50: Koppelring (für Blinker)
51: Drehzapfen
52: Lagerbock
53, 53′: Ansatz
54: Öffnung
55, 55′: optischer Schalter
56: Trennstelle
57: Drehhülse
58: Zwischenring
59: Drehring
60: Mitnehmerzapfen
61: Drehzapfen
65: erste Drehachse
66: zweite Drehachse
67: Schalter für Geschwindigkeitsregelanlage
68: Schalthebel (des Schalters zur Geschwindigkeitsregelung)
69: elektrisches Schaltelement
70: Ansatz (an Schalthebel)
71: Leiterplatte (für Lenkstockschalter in weiterer Ausführung)
72: optischer Schalter
73: Koppelelement
74: flexible Verbindungsleitung
75: Anschlußleitung (für Lenkradsignale)
2: Zündschloßschalter
3: Lenksäule
4, 5: Steuergerät
6: Anzeigeinstrument
7: Bus
8: Bus-IC
9: Gehäuse (von Lenkstockschalter)
10, 10′: Schalthebel
11: Schaltelement (in Lenkstockschalter)
12: Leiterplatte
13: Anschluß (an Leiterplatte)
14: Lichtsendeelement
15: Lichtempfangselement
16, 16′: optischer Schalter
17, 17′: Lichtleiteranordnung
18, 18′: Kopplungselement
19: lichtdurchlässiges Kopplungselement
20, 21, 22, 20′, 21′
22′: Schenkel (der Lichtleiteranordnung)
23, 23′: Trennstelle
24: Kupplungselement
25: Lichtleiter
27a, b: optischer Schalter
28a, b: Trennstelle
29a, b: Schenkel
30: Aufnahme
31: Führung
32: Federelement
33, 33′: Welle
34: Schenkel
35a, b: Lichtempfangselement
36: optischer Schalter (für Lichthupe)
37: Lichtsendeelement
38: Trennstelle
39: Blende
40: Lochblende
41: Öffnung
42: Handgriff
43: Rasteinrichtung
44: Kugel
45: Feder
46: Gegenstück
47: Vertiefung
48, 48′: Lagerhülse
49: Verbindungsglied
50: Koppelring (für Blinker)
51: Drehzapfen
52: Lagerbock
53, 53′: Ansatz
54: Öffnung
55, 55′: optischer Schalter
56: Trennstelle
57: Drehhülse
58: Zwischenring
59: Drehring
60: Mitnehmerzapfen
61: Drehzapfen
65: erste Drehachse
66: zweite Drehachse
67: Schalter für Geschwindigkeitsregelanlage
68: Schalthebel (des Schalters zur Geschwindigkeitsregelung)
69: elektrisches Schaltelement
70: Ansatz (an Schalthebel)
71: Leiterplatte (für Lenkstockschalter in weiterer Ausführung)
72: optischer Schalter
73: Koppelelement
74: flexible Verbindungsleitung
75: Anschlußleitung (für Lenkradsignale)
Claims (33)
1. Schalter vorzugsweise am Lenkrad eines Kraftfahrzeugs,
insbesondere Lenkstockschalter (1), mit einem Schalthebel
(10), der von einem vorzugsweise seitlich der Lenksäule (3)
angeordneten Gehäuse (9) abgeht und der wenigstens in einer
Ebene zur Lenksäule (3) beweglich gelagert ist, wobei der in
der Ebene bewegbare Schalthebel (10) mit auf einer
Leiterplatte (12) angeordneten Schaltelementen (11) zu deren
Betätigung in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eines der Schaltelemente (11) auf der
Leiterplatte (12) als optisches Lichtsende- und/oder
Lichtempfangselement (14, 15; 37, 35a, 35b) ausgebildet ist,
das in optischer Verbindung mit einem optischen Schalter (16,
16′, 27a, 27b, 36, 55, 55′) steht, wobei der optische
Schalter (16, 16′, 27a, 27b, 36, 55, 55′) innerhalb des
Gehäuses (9) derart angeordnet ist, daß der Schaltvorgang
durch den Schalthebel (10) bewirkbar ist.
2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der optische Schalter (16, 16′) als Lichtleiterschalter
ausgebildet ist, der aus wenigstens einem Teilbereich einer
Lichtleiteranordnung (17, 17′) und einem mit dem Schalthebel
(10) zusammenwirkenden Kopplungselement (18, 18′) zur
schaltbaren Beeinflussung des über die Lichtleiteranordnung
(17, 17′) übertragenen Lichtes besteht.
3. Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lichtleiteranordnung (17, 17′) des optischen Schalters
(16, 16′) aus einem Kernbereich und einem diesen umgebenden
Mantel besteht, wobei der Mantel einen vom Kernbereich
unterschiedlichen Brechungsindex besitzt, derart daß das
Licht durch Totalreflexion im Kernbereich geführt wird.
4. Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lichtleiteranordnung (17, 17′) aus Glas besteht.
5. Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lichtleiteranordnung (17, 17′) aus optisch transparenten
Kunststoff besteht.
6. Schalter nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der den Lichtleiterschalter bildende
Teilbereich der Lichtleiteranordnung (17, 17′) als massives
Element ausgebildet ist.
7. Schalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der optische Schalter (16, 16′, 27a, 27b, 36, 55, 55′)
getrennt von der Leiterplatte (12) angeordnet ist.
8. Schalter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der optische Schalter (16, 16′, 27a, 27b, 36, 55, 55′)
außerhalb der Ebene der Leiterplatte (12), vorzugsweise
ungefähr senkrecht stehend zur Ebene der Leiterplatte (12)
angeordnet ist.
9. Schalter nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der optische Schalter (16) über Teile der
Lichtleiteranordnung (17) mit dem Lichtsende- und/oder
Lichtempfangselement (14, 15) optisch gekoppelt ist.
10. Schalter nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der optische Schalter (16′) mit dem Lichtsende- und/oder
Lichtempfangselement (14, 15) durch zugeordnete optische
Lichtleiter (25) verbunden ist.
11. Schalter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
der Lichtleiter (25) als flexibles Lichtleiter-Kabel
ausgebildet ist.
12. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Lichtsendeelement (14, 37) aus einem
Leuchtmittel besteht.
13. Schalter nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
das Leuchtmittel aus einer Leuchtdiode besteht.
14. Schalter nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Lichtempfangselement (15, 35a, 35b)
aus einer Photodiode oder einem Phototransistor besteht.
15. Schalter nach Anspruch 12, 13 oder 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das Lichtsende- und das
Lichtempfangselement (14, 15; 37, 35a, 35b) als SMD-Bauteile
(SMD = Surface Mounted Device) ausgebildet sind.
16. Schalter nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß für jeden optischen Schalter (16, 16′)
jeweils ein Lichtsende- und Lichtempfangselement (14, 15) auf
der Leiterplatte (12) angeordnet ist.
17. Schalter nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lichtleiteranordnung des optischen Schalters (16) aus
zwei ungefähr senkrecht zur Leiterplatte (12) verlaufenden
Schenkeln (20, 22) und einem parallel zur Leiterplatte (12)
verlaufenden Schenkel (21) besteht, die U-brückenförmig
miteinander verbunden sind, wobei einer der senkrecht
stehenden Schenkel (20) am Lichtsendeelement (14) und der
andere Schenkel (22) am Lichtempfangselement (15) angeordnet
ist und sich an einem Schenkel (22) eine Trennstelle (23)
befindet, in die das Kopplungselement (18) eingreift.
18. Schalter nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kopplungselement (18) aus einer in die Trennstelle (23)
bewegbaren Lochblende (40) mit einer Öffnung (41) besteht.
19. Schalter nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Lichtsendeelement (37) auf der
Leiterplatte (12) für mehrere mit diesem in optischer
Verbindung stehende optische Schalter (27a, 27b, 36)
angeordnet ist.
20. Schalter nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lichtleiteranordnung der optischen Schalter (27a, 27b)
mehrere ungefähr parallel zur Leiterplatte (12) verlaufende
Schenkel (29a, 29b) mit Trennstellen (28a, 28b) besitzt, die
von einem ungefähr senkrecht zur Leiterplatte (12)
verlaufenden Schenkel (34) abgehen, wobei die Trennstellen
(28a, 28b) in vertikaler Richtung übereinander liegen und in
die Trennstellen (28a, 28b) ein lichtdurchlässiges
Kopplungselement (19) an einer Aufnahme (30) linear bewegbar
ist.
21. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch
gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung zwischen dem
Schalthebel (10) und dem jeweiligen optischen Schalter (16,
16′, 27a, 27b, 36, 55, 55′) über ein Kupplungselement (24)
herstellbar ist.
22. Schalter nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kupplungselement (24) eine Lagerhülse (48) und einen
Koppelring (50) besitzt, wobei die Lagerhülse (48) mittels
Verbindungsglieder (49) im Koppelring (50) und der Koppelring
(50) um Drehzapfen (51) in Lagerböcken (52) drehbar gelagert
sind und die Verbindungsglieder (49) und die Drehzapfen (51)
in der Art eines Kardangelenks ungefähr senkrecht aufeinander
stehen.
23. Schalter nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß
sich am Koppelring (51) Ansätze (53, 53′) befinden, die
jeweils in die Trennstelle (56) eines optischen Schalters
(55, 55′) zu dessen schaltbarer Beeinflussung eingreifen.
24. Schalter nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß
sich an der Lagerhülse (48) eine Blende (39) befindet, die in
die Trennstelle (38) eines optischen Schalters (36) zu dessen
schaltbaren Beeinflussung eingreift.
25. Schalter nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch
gekennzeichnet, daß am Schalthebel (10) ein Handgriff (42)
drehbar angeordnet ist, wobei dessen Drehbewegung über eine
Welle (33) auf ein in der Lagerhülse (48) befindliches
Kardangelenk übertragbar ist.
26. Schalter nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kardangelenk aus einer Drehhülse (57), einem Zwischenring
(58) und einem Drehring (59) besteht, wobei Mitnehmerzapfen
(60) der Drehhülse (57) in den Zwischenring (58) und
Drehzapfen (61) des Zwischenrings (58) in den Drehring (59)
eingreifen und die Mitnehmerzapfen (60) und Drehzapfen (61)
ungefähr senkrecht aufeinander stehen.
27. Schalter nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß
sich am Drehring (59) ein als Ansatz ausgebildetes
Kopplungselement (18) befindet, das in die Trennstelle (23)
eines optischen Schalters (16) zu dessen schaltbaren
Beeinflussung eingreift.
28. Schalter nach einem der Ansprüche 21 bis 27, dadurch
gekennzeichnet, daß der Handgriff (42) in Richtung des
Schalthebels (10) verschiebbar angeordnet ist und die
Verschiebung über die Welle (33) auf eine Aufnahme (30) mit
einem daran angebrachten lichtdurchlässigen Kopplungselement
(19) übertragbar ist, das in die Trennstelle (28a, 28b) eines
optischen Schalters (27a, 27b) zu dessen schaltbaren
Beeinflussung bringbar ist.
29. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lichtsende- und Lichtempfangselemente
(14, 15; 35a, 35b, 37) auf einer einzigen Leiterplatte (12)
angeordnet sind und diese Leiterplatte (12) auf einer Seite
des Gehäuses (9) als Abschluß angeordnet ist.
30. Schalter nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch
gekennzeichnet, daß an der Lagerhülse (48′) eine weitere
Leiterplatte (71) mit wenigstens einem optischen Schalter
(72) befestigt ist, wobei die Leiterplatte (71) mit den
Bewegungen der Lagerhülse (48′) mitgeführt wird, und daß die
Welle (33′) mit einem an der Lagerhülse (48′) angeordneten
Koppelelement (73) verbunden ist, das in den optischen
Schalter (72) zu dessen schaltbaren Beeinflussung eingreift.
31. Schalter nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß
die weitere Leiterplatte (71) mit der Leiterplatte (12) über
eine flexible elektrische Verbindungsleitung (74) verbunden
ist.
32. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Bus-IC (8) auf der Leiterplatte (12)
angeordnet ist, wobei das Bus-IC (8) die vom
Lichtempfangselement (15, 35a, 35b) zu elektrischen Signalen
umgewandelten Schaltsignale der optischen Schalter (16, 16′,
27a, 27b, 36, 55, 55′, 72) in Bus-Signale weiterverarbeitet
und daß elektrische Anschlüsse (13) für den Bus (7) an der
der Außenseite des Gehäuses (9) zugeordneten Seite der
Leiterplatte (12) angeordnet sind, die wiederum über die
Leiterplatte (12) mit dem Bus-IC (8) in elektrischer
Verbindung stehen.
33. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch
gekennzeichnet, daß am oder im Gehäuse (9) Schalter für
weitere Funktionen, wie ein Schalter (67) für die
Geschwindigkeitsregelanlage, für die Bedienung eines
Autoradios, o. dgl., angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4332748A DE4332748B4 (de) | 1993-09-25 | 1993-09-25 | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug |
DE59404617T DE59404617D1 (de) | 1993-09-25 | 1994-09-21 | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug |
EP94114842A EP0645280B1 (de) | 1993-09-25 | 1994-09-21 | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4332748A DE4332748B4 (de) | 1993-09-25 | 1993-09-25 | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4332748A1 true DE4332748A1 (de) | 1995-03-30 |
DE4332748B4 DE4332748B4 (de) | 2009-01-15 |
Family
ID=6498663
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4332748A Expired - Fee Related DE4332748B4 (de) | 1993-09-25 | 1993-09-25 | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug |
DE59404617T Expired - Lifetime DE59404617D1 (de) | 1993-09-25 | 1994-09-21 | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59404617T Expired - Lifetime DE59404617D1 (de) | 1993-09-25 | 1994-09-21 | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0645280B1 (de) |
DE (2) | DE4332748B4 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29805002U1 (de) | 1997-03-20 | 1998-07-23 | Delco Electronics Europe GmbH, 65189 Wiesbaden | Elektrische Steuereinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere platinenartige Trägerplatte |
DE19711560A1 (de) * | 1997-03-20 | 1998-09-24 | Delco Electronics Europ Gmbh | Im Bereich der Lenksäule eines Fahrzeuges angeordneter Schalter |
WO1998042541A1 (en) | 1997-03-20 | 1998-10-01 | Delco Electronics Europe Gmbh | Steering column assembly |
DE19754192A1 (de) * | 1997-12-06 | 1999-06-10 | Itt Mfg Enterprises Inc | Schalter mit faseroptischem Lichtleiter und Festkörper-Bildsensor |
DE19748131A1 (de) * | 1997-10-31 | 1999-06-24 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Erfassen von Schaltstellungen eines mechanisch betätigbaren Schaltmittels sowie Verfahren zum Erfassen von Schaltstellungen eines mechanisch betätigbaren Schaltmittels |
DE19808547A1 (de) * | 1998-02-28 | 1999-09-02 | Itt Mfg Enterprises Inc | Lenkstockschalter für die Schaltstellung beschreibende codierte Schaltsignale |
WO2001040020A1 (de) | 1999-12-04 | 2001-06-07 | Delphi Technologies Inc | Lenkstockschalter |
DE10141975A1 (de) * | 2001-08-28 | 2003-04-03 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum optoelektronischen Erfassen von Schaltstellungen eines Schaltmittels |
WO2003081778A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-10-02 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum optoelektronischen erfassen von schaltstellungen eines schaltmittels |
DE102005045865A1 (de) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Schaltvorrichtung, insbesondere zur Verwendung in Kraftfahrzeugen |
WO2013156210A1 (de) * | 2012-04-19 | 2013-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalthebelvorrichtung zur betätigung eines fahrzeuggetriebes |
EP3493233A1 (de) * | 2017-11-30 | 2019-06-05 | Valeo Japan Co., Ltd. | Schalter |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19627767A1 (de) * | 1996-07-10 | 1998-01-15 | Teves Gmbh Alfred | Modulares Lenkstockschaltersystem |
DE19649912A1 (de) * | 1996-12-02 | 1998-06-04 | Trw Fahrzeugelektrik | Modul-Lenkstockschalter |
DE19732232A1 (de) * | 1997-07-26 | 1999-01-28 | Eaton Controls Gmbh | Lenkstockschalter |
DE19923191C1 (de) * | 1999-05-20 | 2000-06-29 | Daimler Chrysler Ag | Lenkstockschalter |
FR2800347B1 (fr) * | 1999-10-29 | 2002-01-11 | Valeo Electronique | Haut de colonne de direction de vehicule automobile comprenant un ensemble de commutation comportant un boitier et un capteur d'angle volant loge dans ledit boitier |
FR2847207B1 (fr) * | 2002-11-18 | 2005-08-26 | Sc2N Sa | Dispositif de commande au volant dans un vehicule automobile |
DE102004053228A1 (de) * | 2004-11-04 | 2006-05-18 | Daimlerchrysler Ag | Lenkstockschalter zur Fernlichtbedienung |
DE102014223348A1 (de) * | 2014-11-17 | 2016-05-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Bestimmen einer Position eines Bewegungselements und mechanisches System |
JP6511332B2 (ja) * | 2015-05-13 | 2019-05-15 | 株式会社ヴァレオジャパン | 回転伝達機構、および回転伝達機構を採用したレバースイッチ |
BR102016030720B1 (pt) * | 2016-12-28 | 2022-06-21 | Brascabos Componentes Elétricos E Eletrônicos Ltda | Chave óptica de segurança para máquinas eletrodomésticas |
DE102017001847A1 (de) | 2017-02-25 | 2018-08-30 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Bremseinrichtung eines Kraftfahrzeuges |
DE102017002881A1 (de) | 2017-03-24 | 2018-09-27 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung von Fernlichtfunktionen eines Kraftfahrzeuges |
EP3812053A1 (de) * | 2019-10-24 | 2021-04-28 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Hochdruckreiniger und verfahren zur montage eines hochdruckreinigers |
CN112406696B (zh) * | 2020-12-10 | 2024-05-31 | 浙江万超电器有限公司 | 一种光电控制的转向灯手柄 |
Citations (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2823808A1 (de) * | 1977-09-13 | 1979-03-15 | Lucas Industries Ltd | Elektrischer schalter |
DE3211672C2 (de) * | 1982-03-30 | 1985-05-02 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | Lenkstockschalter |
JPS6136719A (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-21 | Nec Corp | 同期式光路開閉装置及びその操作法 |
JPS6290613A (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 | Toshiba Corp | 光バイパス機構付き光伝送装置 |
DE3627635A1 (de) * | 1986-08-14 | 1988-02-18 | Ruhrkohle Ag | Lichtleiterkabel |
US4726646A (en) * | 1985-02-20 | 1988-02-23 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Optical switch |
DE3524140C2 (de) * | 1984-07-06 | 1989-03-02 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
DE3822311A1 (de) * | 1988-06-27 | 1989-12-28 | Bernd Waschek | Verfahren und vorrichtung zur stromlosen fernbedienung eines schalters in einer elektrischen schaltung sowie fernschalter hierfuer |
DE3426835C2 (de) * | 1983-07-21 | 1990-04-05 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
DE3840655A1 (de) * | 1988-12-02 | 1990-06-07 | Swf Auto Electric Gmbh | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
DE3901419A1 (de) * | 1989-01-19 | 1990-07-26 | Philips Patentverwaltung | Tastatur fuer ein elektrisches geraet |
EP0379732A2 (de) * | 1988-12-29 | 1990-08-01 | Fuji Electric Co., Ltd. | Optischer Schalter |
DE3917613A1 (de) * | 1989-05-31 | 1990-12-06 | Jirka Linhart | Lenkrad |
DE3908786C2 (de) * | 1989-03-17 | 1991-07-18 | Steve Dipl.-Ing. 7836 Bahlingen De Cordell | |
GB2244553A (en) * | 1990-04-25 | 1991-12-04 | Zeiss Stiftung | Optical switch |
DE4020844A1 (de) * | 1990-06-29 | 1992-01-09 | Swf Auto Electric Gmbh | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
DE3802462C2 (de) * | 1988-01-28 | 1993-01-14 | Swf Auto-Electric Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen, De |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2453035A (en) * | 1947-01-04 | 1948-11-02 | Silto S A | Multiple function switch |
US3946225A (en) * | 1974-07-29 | 1976-03-23 | Tektronix, Inc. | Optoelectronic switch |
DE2609906B2 (de) * | 1976-03-10 | 1978-04-20 | Preh Elektrofeinmechanische Werke Jakob Preh Nachf., 8740 Bad Neustadt | Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem die feststehenden Schaltkontakte aufweisenden flexiblen gedruckten Bandkabel |
US4088858A (en) * | 1976-09-27 | 1978-05-09 | General Motors Corporation | Steering column having manual lever for controlling turn signal and headlamp dimmer switches |
US4328431A (en) * | 1978-12-09 | 1982-05-04 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Lever switch |
US4994669A (en) * | 1990-07-29 | 1991-02-19 | Stern Michael A | Opto-electrical joystick switch having a resilient, rigidly mounted central shaft |
DE4302032A1 (de) * | 1993-01-26 | 1994-08-04 | Marquardt Gmbh | Busankopplungssystem |
DE4309049C2 (de) * | 1993-03-20 | 1995-04-13 | Marquardt Gmbh | Optisches Schaltelement |
DE4310431C2 (de) * | 1993-03-31 | 1995-01-19 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Lenkstockschalter |
-
1993
- 1993-09-25 DE DE4332748A patent/DE4332748B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-21 EP EP94114842A patent/EP0645280B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-21 DE DE59404617T patent/DE59404617D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2823808A1 (de) * | 1977-09-13 | 1979-03-15 | Lucas Industries Ltd | Elektrischer schalter |
DE3211672C2 (de) * | 1982-03-30 | 1985-05-02 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | Lenkstockschalter |
DE3426835C2 (de) * | 1983-07-21 | 1990-04-05 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
DE3524140C2 (de) * | 1984-07-06 | 1989-03-02 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
JPS6136719A (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-21 | Nec Corp | 同期式光路開閉装置及びその操作法 |
US4726646A (en) * | 1985-02-20 | 1988-02-23 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Optical switch |
JPS6290613A (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 | Toshiba Corp | 光バイパス機構付き光伝送装置 |
DE3627635A1 (de) * | 1986-08-14 | 1988-02-18 | Ruhrkohle Ag | Lichtleiterkabel |
DE3802462C2 (de) * | 1988-01-28 | 1993-01-14 | Swf Auto-Electric Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen, De | |
DE3822311A1 (de) * | 1988-06-27 | 1989-12-28 | Bernd Waschek | Verfahren und vorrichtung zur stromlosen fernbedienung eines schalters in einer elektrischen schaltung sowie fernschalter hierfuer |
DE3840655A1 (de) * | 1988-12-02 | 1990-06-07 | Swf Auto Electric Gmbh | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
EP0379732A2 (de) * | 1988-12-29 | 1990-08-01 | Fuji Electric Co., Ltd. | Optischer Schalter |
DE3901419A1 (de) * | 1989-01-19 | 1990-07-26 | Philips Patentverwaltung | Tastatur fuer ein elektrisches geraet |
DE3908786C2 (de) * | 1989-03-17 | 1991-07-18 | Steve Dipl.-Ing. 7836 Bahlingen De Cordell | |
DE3917613A1 (de) * | 1989-05-31 | 1990-12-06 | Jirka Linhart | Lenkrad |
GB2244553A (en) * | 1990-04-25 | 1991-12-04 | Zeiss Stiftung | Optical switch |
DE4020844A1 (de) * | 1990-06-29 | 1992-01-09 | Swf Auto Electric Gmbh | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Patents Abstracts of Japan & JP 61036719 A., P-474, Juli 4, 1986, Vol.10, No.190; * |
Patents Abstracts of Japan & JP 62090613 A., P-620, Sept.26, 1987, Vol.11, No.298; * |
Cited By (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29805002U1 (de) | 1997-03-20 | 1998-07-23 | Delco Electronics Europe GmbH, 65189 Wiesbaden | Elektrische Steuereinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere platinenartige Trägerplatte |
DE19711560A1 (de) * | 1997-03-20 | 1998-09-24 | Delco Electronics Europ Gmbh | Im Bereich der Lenksäule eines Fahrzeuges angeordneter Schalter |
WO1998042541A1 (en) | 1997-03-20 | 1998-10-01 | Delco Electronics Europe Gmbh | Steering column assembly |
DE19711560C2 (de) * | 1997-03-20 | 2001-03-01 | Delco Electronics Europ Gmbh | Im Bereich der Lenksäule eines Fahrzeuges angeordneter Schalter |
DE19748131A1 (de) * | 1997-10-31 | 1999-06-24 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Erfassen von Schaltstellungen eines mechanisch betätigbaren Schaltmittels sowie Verfahren zum Erfassen von Schaltstellungen eines mechanisch betätigbaren Schaltmittels |
DE19748131C2 (de) * | 1997-10-31 | 1999-10-14 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Erfassen von Schaltstellungen eines mechanisch betätigbaren Schaltmittels sowie Verfahren zum Erfassen von Schaltstellungen eines mechanisch betätigbaren Schaltmittels |
DE19754192A1 (de) * | 1997-12-06 | 1999-06-10 | Itt Mfg Enterprises Inc | Schalter mit faseroptischem Lichtleiter und Festkörper-Bildsensor |
DE19754192B4 (de) * | 1997-12-06 | 2004-07-29 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Schaltsystem mit einer Auswerteeinrichtung |
EP0939008A3 (de) * | 1998-02-28 | 2003-05-07 | Valeo Schalter und Sensoren GmbH | Lenkstockschalter für die Schaltstellung beschreibende codierte Schaltsignale |
DE19808547A1 (de) * | 1998-02-28 | 1999-09-02 | Itt Mfg Enterprises Inc | Lenkstockschalter für die Schaltstellung beschreibende codierte Schaltsignale |
WO2001040020A1 (de) | 1999-12-04 | 2001-06-07 | Delphi Technologies Inc | Lenkstockschalter |
US6891115B2 (en) | 1999-12-04 | 2005-05-10 | Delphi Technologies, Inc. | Steering column switch |
DE19958507B4 (de) * | 1999-12-04 | 2004-09-16 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Lenkstockschalter |
DE10141975C2 (de) * | 2001-08-28 | 2003-11-20 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum optoelektronischen Erfassen von Schaltstellungen eines Schaltmittels |
DE10141975A1 (de) * | 2001-08-28 | 2003-04-03 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum optoelektronischen Erfassen von Schaltstellungen eines Schaltmittels |
WO2003081778A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-10-02 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum optoelektronischen erfassen von schaltstellungen eines schaltmittels |
US6989526B2 (en) | 2002-03-22 | 2006-01-24 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Device for the optoelectronic detection of switching positions of a switching element |
DE102005045865A1 (de) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Schaltvorrichtung, insbesondere zur Verwendung in Kraftfahrzeugen |
WO2013156210A1 (de) * | 2012-04-19 | 2013-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalthebelvorrichtung zur betätigung eines fahrzeuggetriebes |
US9389102B2 (en) | 2012-04-19 | 2016-07-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Selector lever arrangement for operating a transmission in a motor vehicle |
EP3493233A1 (de) * | 2017-11-30 | 2019-06-05 | Valeo Japan Co., Ltd. | Schalter |
US10699860B2 (en) | 2017-11-30 | 2020-06-30 | Valeo Japan Co., Ltd. | Optical rocker switch |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0645280B1 (de) | 1997-11-19 |
DE59404617D1 (de) | 1998-01-02 |
DE4332748B4 (de) | 2009-01-15 |
EP0645280A2 (de) | 1995-03-29 |
EP0645280A3 (de) | 1995-04-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0645280B1 (de) | Schalter, vorzugsweise für Kraftfahrzeug | |
DE69719254T2 (de) | Multifunktions-Schalteinrichtung und Fahrzeugbetriebssystem mit einer derartigen Schalteinrichtung | |
DE69127770T2 (de) | Multifunktionelle Lenkstockschalter | |
EP0382880A1 (de) | Zeigerinstrument | |
DE2613525A1 (de) | Konsole fuer betriebsschalter eines kraftfahrzeuges | |
DE19840070C2 (de) | Bedienelement für eine Fahrzeugkomponenten-Bedieneinheit | |
WO2018234360A1 (de) | Kraftfahrzeugbedienvorrichtung | |
DE102008001884B4 (de) | Betätigungseinrichtung mit Lichtleiterbündel | |
WO2005027168A1 (de) | Bedienelement | |
EP1048043A1 (de) | Schaltvorrichtung | |
DE4212838C2 (de) | Schaltervorrichtung | |
DE102005038145A1 (de) | Lenksäulenmodul | |
DE10127211A1 (de) | Beleuchtbare Bedieneinheit, insbesondere für Kraftfahrzeugklimaanlagen | |
DE102015110210B4 (de) | Lenkstockschalter für ein Fahrzeug | |
DE10113534B4 (de) | Kulissenschalteinheit für ein automatisches Schaltgetriebe | |
WO2005029522A1 (de) | Vorrichtung zur optischen anzeige von n schaltzuständen | |
EP1069026B1 (de) | Lenkstockmodul mit Lenkwinkelsensor und kompakter Bauweise | |
DE69704556T2 (de) | Lenksäuleschaltervorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE4309049C2 (de) | Optisches Schaltelement | |
DE102006061121B4 (de) | Elektrischer Schalter für ein Kraftfahrzeug | |
EP1068991B1 (de) | Lenkstockmodul mit Lenkwinkelsensor und Blinkerrückstellung | |
DE102013211276B3 (de) | Betätigungselementanordnung, insbesondere zur Betätigung einer Fahrzeugkomponente | |
DE102008064021A1 (de) | Bedieneinheit, insbesondere für ein Fahrzeug | |
DE102021131460B3 (de) | Steuervorrichtung mit Leuchtmittel | |
DE19711560C2 (de) | Im Bereich der Lenksäule eines Fahrzeuges angeordneter Schalter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20130403 |