DE4328698A1 - Gear mechanism on the drawing-up shaft of a sunshade screen - Google Patents

Abstract

The gear mechanism serves for the transmission of torques in both directions of rotation from a rotationally drivable drive member (20) to a driven member (40) which is connected to the drawing-up shaft (10) of the sunshade screen e.g. of a venetian blind. In order, when an end position of the screen has been reached, to avoid loading peaks as a result of advancement against an end stop, the gear mechanism exhibits a switchable coupling device by means of which, in the upper and/or lower end position of the screen, the drive connection between the drive member (20) and the driven member (40) can be disconnected. Since the loading peaks are particularly noticeable during torque transmission, the invention is suitable, in particular, for gear mechanisms with a torque path (20, 34, 54, 38; 20-32, 48, 38), which is different for each direction of rotation, with different torque transmission. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe zur Übertragung von Dreh­ momenten in beiden Drehrichtungen von einem rotierend an­ treibbaren Antriebsglied auf ein mit der Aufzugswelle eines Sonnenschutzbehangs, inbesondere einer raffbaren Jalousie oder eines Raffstores, verbundenes Abtriebsglied.The invention relates to a transmission for transmitting rotation moments in both directions of rotation from one drivable drive member on a with the elevator shaft Sun protection curtain, especially a venetian blind or a Venetian blind, connected output link.

Bei motorischem Antrieb des Sonnenschutzbehangs ist es be­ kannt, bei der Montage am Gebäude die im Einzelfall ge­ wünschte obere und untere Endlage anzufahren und durch ein­ fache Betätigung eines Einstellorgans am Motor diese Stellung zu fixieren, so daß sich danach der motorische Antrieb dort automatisch abschaltet.When the sun protection curtain is driven by motor, it is be knows, when mounting on the building that in individual cases wanted to move to the upper and lower end positions and by fold actuation of an adjusting element on the motor this position to fix, so that afterwards the motor drive there automatically switches off.

Bei Handantrieb, z. B. mittels einer Handkurbel, ist eine solche Abschaltautomatik nicht möglich. Man sieht statt dessen eine sog. Spindelsperre vor, die in typischer Ausbildung aus einer bei Drehung der Aufzugswelle längs eines Gewindeab­ schnitts wandernden Mutter besteht, welche bei Erreichen ei­ ner Endlage des Behangs gegen einen Anschlag stößt. Der schlagartige Aufprall der bewegten Massen auf den Anschlag ist mit einer Belastungsspitze im Antriebsstrang verbunden, die zum Bruch einzelner Antriebselemente führen kann. Man ist deshalb gezwungen, das Getriebe in allen drehmomentübertra­ genden Teilen wesentlich stärker und entsprechend voluminöser und teurer auszulegen, als es allein für die Arbeitsfunktion erforderlich wäre. With manual drive, e.g. B. by means of a hand crank is one such automatic switch-off is not possible. You see instead a so-called spindle lock, which in typical training one when the winding shaft rotates along a thread sectional wandering mother exists, which egg when reached ner end position of the curtain hits a stop. Of the sudden impact of the moving masses on the stop is connected to a load peak in the drive train, which can lead to the breakage of individual drive elements. One is therefore forced to transmit the transmission in all torque parts much stronger and correspondingly more voluminous and more expensive to interpret than just for the work function would be required.  

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Ge­ triebe der eingangs genannten Art zu schaffen, welches unab­ hängig von der Art des Antriebs für ein automatisches Ab­ schalten der Bewegung des Sonnenschutzbehangs in bestimmten Endstellungen sorgt, ohne daß dabei Belastungsspitzen im An­ triebsstrang auftreten.The invention is therefore based on the object, a Ge to create drives of the type mentioned, which independent depending on the type of drive for an automatic Ab switch the movement of the sun protection curtain in certain End positions ensures without stress peaks in the powertrain occur.

Vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Getriebe eine schaltbare Kupplungseinrichtung aufweist, durch welche in der oberen und/oder unteren Endstellung des Behangs die Antriebsverbindung zwischen dem Antriebsglied und dem Abtriebsglied trennbar ist.The above object is achieved in that the transmission has a switchable coupling device, by which in the upper and / or lower end position of the Blind the drive connection between the drive member and the output member is separable.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß einerseits eine genaue Endlageneinstellung möglich ist und ein automatisches Ab­ schalten der Bewegung des Behangs in den Endlagen erfolgt, andererseits bei der Auslegung des Getriebes individuell un­ terschiedliche Antriebskräfte und -geschwindigkeiten unbe­ rücksichtigt bleiben können, weil mit dem Abkuppeln der Auf­ zugswelle vom Getriebeeingang bei Erreichen einer Endlage des Behangs eine fortwirkende Antriebskraft ins Leere geht. Nach dem punktgenauen Abkuppeln der Aufzugswelle können die beweg­ ten Massen durch eine übliche Bremseinrichtung, z. B. eine Bremsfeder, die in Aufzugsrichtung durch die Schwerkraft un­ terstützt wird, weich abgebremst werden. Da die Belastung der Getriebeteile auf die beim Aufziehen und Absenken des Behangs auftretenden Kräfte beschränkt ist, können sie leichter, kleiner und aus schwächeren Materialien hergestellt werden.The invention ensures that, on the one hand, an accurate End position setting is possible and an automatic Ab switching the movement of the curtain takes place in the end positions, on the other hand, individually in the design of the transmission different driving forces and speeds can be taken into account because with the uncoupling of the up tension shaft from the transmission input when an end position of the If a continuing driving force goes into space. To the precise disconnection of the elevator shaft can move ten masses by a conventional braking device, for. Legs Brake spring un in the direction of the gravity is supported, braked softly. Because the burden of Gear parts on the when raising and lowering the curtain occurring forces is limited, they can more easily smaller and made from weaker materials.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung hat das Getriebe für jede Drehrichtung einen anderen Drehmomentpfad mit je­ weils einer schaltbaren Freilaufkupplung, die in der in der betreffenden Drehrichtung erreichten Endstellung des Behangs auskuppelbar ist. Damit werden besonders gute Voraussetzungen schaffen, weil das Schalten einer Kupplung jeweils nur von einer einzigen Bedingung, nämlich dem Erreichen einer einzi­ gen Endlage, abhängig ist.In a preferred embodiment of the invention, the transmission a different torque path for each direction of rotation because of a switchable one-way clutch, which in the in the direction of rotation reached the end position of the curtain can be disengaged. This creates particularly good conditions  create because switching a clutch only from one condition, namely reaching one towards the end position.

Zweckmäßigerweise sind die beiden Freilaufkupplungen mit ent­ gegengesetzten Drehmomentübertragungsrichtungen unmittelbar vor dem Abtriebsglied angeordnet. Eine solche Ausführung ge­ stattet Änderungen und unterschiedliche Übersetzungen im vor­ gelagerten Teil des Getriebes, ohne daß sich an den schaltba­ ren Freilaufkupplungen und der Einstellung der Endlagen des Behangs etwas zu ändern braucht, weil es für das Auskuppeln in den Endlagen nur auf den Drehweg des Abtriebsglieds an­ kommt.The two one-way clutches are expediently provided with ent opposite torque transmission directions immediately arranged in front of the output member. Such an execution ge provides changes and different translations in the stored part of the gearbox, without the shiftable Ren freewheel clutches and the setting of the end positions of the Sliding needs to change something because it is for disengaging in the end positions only on the rotation of the output member is coming.

Die Erfindung beinhaltet auch Lösungen, bei denen die Frei­ laufkupplungen durch eine geeignete Steuereinrichtung, welche das Erreichen der Endlagen des Behangs registriert, z. B. elektromagnetisch zwangsweise in die Freilaufstellung ge­ schaltet werden. Aus Kostengründen vorgezogen wird jedoch ein mechanischer Steuerungsmechanismus mittels jeweils eines ro­ tierend antreibbaren Schaltnockens, der seinen Antrieb von der Drehbewegung des Abtriebsglieds ableitet, bei der Bewe­ gung des Behangs zwischen seinen beiden Endlagen weniger als eine Umdrehung zurücklegt und jeweils in einer der Endlagen gegen ein bewegliches, drehmomentübertragendes Teil der zu­ geordneten Freilaufkupplung stößt und dieses in eine Neutral­ stellung bewegt, so daß die drehmomentübertragende Verbindung zwischen dem Antriebsglied und dem Abtriebsglied des Getrie­ bes unterbrochen wird. The invention also includes solutions in which the free running clutches by a suitable control device, which the reaching of the end positions of the curtain is registered, e.g. B. electromagnetically forced ge in the freewheeling position be switched. However, one is preferred for cost reasons mechanical control mechanism by means of a ro driving drivable cam which drives its derives the rotational movement of the output member, in the case of movement the curtain between its two end positions less than one turn and each in one of the end positions against a movable, torque-transmitting part of the orderly one-way clutch and pushes it into a neutral position moves so that the torque transmitting connection between the drive member and the output member of the transmission bes is interrupted.  

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is described below the accompanying drawing explained. Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Getriebe an einer Aufzugs- und Wendewelle einer raff­ baren Jalousie; Figure 1 is a longitudinal section through a gear on an elevator and turning shaft of a venetian blind.

Fig. 2 eine Stirnansicht des Getriebes nach Fig. 1; Fig. 2 is an end view of the transmission of Fig. 1;

Fig. 3 bis 6 Querschnitte durch das Getriebe nach Schnittlinien A-A, B-B, C-C und D-D in Fig. 1. FIGS. 3 to 6 are cross sections through the gear by section lines AA, BB, CC and DD in FIG. 1.

Das in der Zeichnung gezeigte Getriebe sitzt auf einer Auf­ zugs- und Wendewelle 10 einer raffbaren Jalousie auf der lin­ ken Seite des Behangs. Als Aufzugswelle 10 dient im Ausfüh­ rungsbeispiel ein Vierkantrohr, das in bekannter Weise in ei­ nem am Gebäude befestigten Jalousie-Gehäuse gelagert ist und ggf. auch das Getriebe nach Fig. 1 tragen kann. Letzteres braucht in diesem Fall dann nur noch durch Verbindung mit dem Jalousie-Gehäuse gegen Drehung und axiale Verschiebung gehal­ ten zu werden. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Auf­ zugswelle 10 teilweise über das Getriebe am Gebäude zu la­ gern. Außerdem kann die Aufzugswelle 10 selbstverständlich auch eine runde Stange sein, an der die drehfest zu verbin­ denden Teile z. B. durch eine Feder-Nut-Verbindung oder einen Querstift festgelegt werden.The gear shown in the drawing sits on a pull and reversing shaft 10 of a venetian blind on the left side of the curtain. As an elevator shaft 10 serves in the exemplary embodiment, a square tube, which is mounted in a known manner in egg nem attached to the building blind housing and may also carry the transmission of FIG. 1. In this case, the latter only needs to be held against rotation and axial displacement by connection to the blind housing. But there is also the possibility to like the draw shaft 10 partly via the gear on the building. In addition, the elevator shaft 10 can of course also be a round rod on which the non-rotatably connected parts z. B. by a tongue and groove connection or a cross pin.

Das Getriebe nach Fig. 1 hat ein aus einem Gehäuseoberteil 12, einem Gehäuseunterteil 13 und einem Gehäuseboden 14 be­ stehendes Gehäuse, an dessen linker Seite mit radialer Aus­ richtung zur Aufzugswelle 10 ein Kegelritzel 16 drehbar gela­ gert und mittels einer Paßscheibe 18 axial abgestützt ist. The transmission according to Fig. 1 has a of an upper housing part 12, a lower housing part 13 and a housing bottom 14 be stationary housing, on its left side with the radial from the direction to the elevator shaft 10 is a bevel pinion 16 rotatably Gert gela and is axially supported by means of a shim 18th

Das Kegelritzel 16 ist mit einer zentralen Bohrung mit qua­ dratischem Querschnitt versehen, in die von außen das als Vierkant ausgebildete obere Ende einer Handkurbel eingeführt werden kann, die dazu benutzt wird, durch Drehung des Kegel­ ritzels 16 entgegen dem Uhrzeigersinn auch die Aufzugswelle 10, mit Blickrichtung von links nach rechts, entgegen dem Uhrzeigersinn in Aufzugsrichtung zu drehen oder, bei umge­ kehrter Drehrichtung, den Lamellenbehang der Jalousie abzu­ senken.The bevel pinion 16 is provided with a central bore with a quadratic cross-section, into which the square upper end of a hand crank can be inserted from the outside, which is used to rotate the bevel pinion 16 counterclockwise, also with the elevator shaft 10 Looking from left to right, turn counterclockwise in the direction of the elevator or, if the direction of rotation is reversed, lower the slatted curtain of the blind.

Das Kegelritzel 16 steht mit einem im Getriebegehäuse um die Mittellängsachse der Aufzugswelle 10 drehbar gelagerten Ke­ gelrad 20 in Kämmeingriff. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, hat die Nabe des Kegelrads 20 eine zylindrische Bohrung, mit der sie drehbar auf der Aufzugswelle 10 sitzt, also kein Drehmoment auf diese überträgt. Da das Kegelrad 20 das letzte Getriebe­ glied ist, welches Eingangsdrehmomente in beiden Drehrichtun­ gen überträgt, wird es im Sinne der Erfindung als Antriebs­ glied des Getriebes bezeichnet. Es kann je nach dem gewählten Übersetzungsverhältnis der Kegelräder 16, 20 mit der Ein­ gangsdrehzahl oder einer anderen Drehgeschwindigkeit rotie­ ren.The bevel pinion 16 is in meshing engagement with a gear wheel 20 rotatably mounted in the transmission housing about the central longitudinal axis of the elevator shaft 10 . As can be seen from FIG. 3, the hub of the bevel gear 20 has a cylindrical bore with which it is rotatably seated on the elevator shaft 10 , that is to say does not transmit any torque to it. Since the bevel gear 20 is the last transmission link, which transmits input torques in both directions of rotation, it is referred to in the sense of the invention as the drive link of the transmission. Depending on the selected transmission ratio of the bevel gears 16 , 20 it can rotate with the input speed or another rotational speed.

Mit Bezug auf Fig. 1 greift das Kegelrad 20 auf der rechten Seite in das Kegelritzel 16 ein. Das Getriebegehäuse 12, 14 bietet auf seiner linken Seite jedoch genügend Raum, um die Nabe des Kegelrads 20 weiter nach links zu verlängern und die Zähne des Kegelrads 20 auf der linken Seite, unmittelbar ne­ ben der linken Endwand des Getriebegehäuses, in das Kegelrit­ zel 16 eingreifen zu lassen. In dieser letztgenannten Ausfüh­ rung kommt das Getriebe zur Anwendung, wenn es auf der rech­ ten Seite eines Lamellenbehangs angebracht werden muß. Man kann also für beide Einbausituationen grundsätzlich dasselbe Getriebe, lediglich mit unterschiedlichen Kegelrädern 20, verwenden. With reference to FIG. 1, the bevel gear 20 engages on the right side in the bevel pinion sixteenth However, the gear housing 12 , 14 on its left side offers enough space to extend the hub of the bevel gear 20 further to the left and the teeth of the bevel gear 20 on the left side, immediately ne ben of the left end wall of the gear housing, into the Kegelrit cell 16 to intervene. In this latter embodiment, the transmission is used when it has to be attached to the right side of a slatted curtain. In principle, the same gear can be used for both installation situations, only with different bevel gears 20 .

Auf der Nabe des Kegelrads 20 ist über einen Freilauf 22 ein erstes zentrales Zahnrad 24, ein Stirnrad, drehbar gelagert. Infolge des Freilaufs erfolgt eine Mitnahme des Zahnrads 24 durch das Kegelrad 20 nur in einer Drehrichtung. Gemäß Fig. 3 besteht im Ausführungsbeispiel der Freilauf 22 aus drei gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordneten, schwenkbar an einem Käfig 21 gelagerten Wippen 23, die jeweils mit einer Rolle 25 zusammenwirken. Jede Rolle ist in einer flachen, sich in Umfangsrichtung unter der Wippe 23 erstreckenden Einsenkung in der Umfangsfläche des Kegelrads 20 geführt. Die Rolle 25 kann unter dem Drehpunkt der Wippe 23 durchrollen und in der einen Endstellung an dem einen Ende der Einsenkung das dort befindliche Ende der Wippe 23 radial nach außen füh­ ren und in der anderen Endstellung das andere Ende der Wippe. Die jeweils in Uhrzeigerrichtung weisenden Enden der Wippen 23 sind radial nach außen gebogen und können, wenn die Wippen 23 durch die Rollen 25 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt sind, mit Einsenkungen in der inneren Umfangsfläche des Zahn­ rads 24 in Eingriff kommen.A first central gear 24 , a spur gear, is rotatably mounted on the hub of the bevel gear 20 via a freewheel 22 . As a result the freewheel a driving of the gear wheel 24 takes place by the bevel gear 20 in one rotational direction. According to FIG. 3, in the exemplary embodiment, the freewheel 22 consists of three rockers 23 , which are arranged uniformly distributed over the circumference and are pivotably mounted on a cage 21 and each cooperate with a roller 25 . Each roller is guided in a flat depression in the circumferential direction under the rocker 23 in the circumferential surface of the bevel gear 20 . The roller 25 can roll under the pivot point of the rocker 23 and in one end position at one end of the depression the end of the rocker 23 located there radially outward and in the other end position the other end of the rocker. The respectively clockwise ends of the rockers 23 are bent radially outward and can, when the rockers 23 are pivoted counterclockwise by the rollers 25 , come into engagement with depressions in the inner peripheral surface of the toothed wheel 24 .

Wenn das Kegelrad 20 im Uhrzeigersinn angetrieben wird, be­ wegen sich die Rollen 25 an das in Drehrichtung hintere Ende der Einsenkungen in der Umfangsfläche des Kegelrads 20. Da­ durch werden die Wippen 23 in Uhrzeigerrichtung, d. h. in ihre Neutralstellung verschwenkt, in welcher sie nicht in Eingriff mit dem Zahnrad 24 kommen können. Die Antriebsrich­ tung des Kegelrads 20 im Uhrzeigersinn ist also die Freilauf­ richtung, wie durch einen Pfeil "F" in Fig. 3 angedeutet. Wird hingegen das Kegelrad 20 entgegen dem Uhrzeigersinn angetrieben, bewegen sich die Rollen 25 an das in Uhrzeiger­ richtung vordere Ende der flachen Einsenkungen in der Um­ fangsfläche des Kegelrads 20 und lenken dadurch die radial nach außen gebogenen Enden der Wippen 23 in die Einsenkungen in der inneren Umfangsfläche des Zahnrads 24. Es erfolgt da­ her eine Mitnahme des Zahnrads 24 entgegen dem Uhrzeigersinn, wie durch einen Pfeil "M" in Fig. 3 angezeigt.When the bevel gear 20 is driven in a clockwise direction, the rollers 25 move due to the end of the depressions in the circumferential surface of the bevel gear 20 that is at the rear in the direction of rotation. Since the rockers 23 are pivoted clockwise, ie into their neutral position, in which they can not come into engagement with the gear 24 . The direction of drive of the bevel gear 20 in the clockwise direction is thus the freewheeling direction, as indicated by an arrow "F" in FIG. 3. However, if the bevel gear 20 is driven counterclockwise, the rollers 25 move to the clockwise direction of the front end of the flat depressions in the circumferential surface of the bevel gear 20 and thereby steer the radially outwardly bent ends of the rockers 23 into the depressions in the inner Circumferential surface of the gear 24 . There the gear 24 is carried counterclockwise, as indicated by an arrow "M" in FIG. 3.

Der in Fig. 3 gezeigte Freilauf hat die Eigenschaft, daß er sich auch dann im Trennzustand befindet, wenn das Kegelrad 20 im Uhrzeigersinn angetrieben wird und das Zahnrad 24 mit kur­ zer Verzögerung beginnt, das Kegelrad 20 in gleicher Dreh­ richtung zu überholen. Dann ergibt sich zwar dieselbe re­ lative Drehbewegung zwischen den beiden Teilen 20 und 24 wie beim Antrieb des Kegelrads entgegen der Uhrzeigerrichtung, aber bei dem genannten Überholvorgang nehmen die Wippen 23 bereits ihre Neutralstellung ein, so daß die Teile 20 und 24 ungekuppelt bleiben.The freewheel shown in Fig. 3 has the property that it is also in the disconnected state when the bevel gear 20 is driven clockwise and the gear 24 begins with kur zer delay to overtake the bevel gear 20 in the same direction of rotation. Then there is the same re lative rotary movement between the two parts 20 and 24 as when driving the bevel gear counterclockwise, but in the overtaking mentioned the rockers 23 already assume their neutral position, so that the parts 20 and 24 remain uncoupled.

In dem Gehäuseoberteil 12 und dem Gehäuseunterteil 13 sind nach Art eines Planetenradsatzes mit gleichmäßiger Verteilung über den Umfang und mit gleichem Abstand von der Mittellängs­ achse der Aufzugswelle 10 um zu dieser parallele Achsen 26 drei Zahnradpaare drehbar gelagert, die jeweils aus einem mit dem ersten zentralen Zahnrad 24 kämmenden, größeren, ersten Nebenrad 28 und einem einstückig mit diesem ausgebildeten, kleineren, zweiten Nebenrad 30 bestehen, welches mit einem zweiten zentralen Zahnrad 32, ebenfalls einem Stirnrad, kämmt, das frei drehbar auf der Nabe des Kegelrads 20 und im Getriebegehäuse gelagert ist. In der Nabe des Zahnrads 32 ist eine stirnseitig formschlüssig und daher drehfest mit dem Ke­ gelrad 20 verbundene Büchse 34 mit gleicher Bohrung wie die­ ses gelagert. Das erste zentrale Zahnrad 24 wird einerseits durch eine Schulter an der Nabe des Kegelrads 20 und anderer­ seits durch einen in diese eingesetzten Sprengring 36 axial gehalten und das zweite zentrale Zahnrad 32 zwischen dem Sprengring 36 und einer Schulter an der Büchse 34.In the housing upper part 12 and the lower housing part 13 are the manner of a planetary gear set having a uniform distribution over the circumference, and equidistant from the central longitudinal axis of the elevator shaft 10 mounted 26 three pairs of gears rotatable about parallel to these axes, each consisting of a central with the first gear 24 intermeshing, larger, first secondary gear 28 and an integral with this, smaller, second secondary gear 30 , which meshes with a second central gear 32 , also a spur gear, which is freely rotatably mounted on the hub of the bevel gear 20 and in the transmission housing . In the hub of the gear 32 is a form-fitting end face and therefore rotatably connected to the Ke gelrad 20 sleeve 34 with the same bore as that ses stored. The first central gear 24 is held axially on the one hand by a shoulder on the hub of the bevel gear 20 and on the other hand by a snap ring 36 inserted therein and the second central gear 32 between the snap ring 36 and a shoulder on the sleeve 34 .

Der aus den beiden zentralen Zahnrädern 24 und 32 sowie den mit diesen in Kämmeingriff stehenden Nebenrädern 28 und 30 bestehende Getriebeteil bildet eine Drehmoment-Übersetzungs­ stufe in dem hinter dem Freilauf 22 liegenden Drehmomentpfad des Getriebes. Die Drehmoment-Übersetzungsstufe wird nur wirksam, wenn das Kegelritzel 16 und das Kegelrad 20 (mit Be­ zug auf Fig. 3) entgegen dem Uhrzeigersinn, also in Mitnahme­ richtung des Freilaufs 22, angetrieben werden. Das ist dieje­ nige Drehrichtung, in welcher der Sonnenschutzbehang aufgezo­ gen wird. Bei entgegengesetzter Drehrichtung des Kegelrads 20, d. h. mit Bezug auf Fig. 3 im Uhrzeigersinn, findet kein Eingriff der Wippen 23 des Freilaufs 22 in die Einsenkungen in der inneren Umfangsfläche des Zahnrads 24 statt, so daß das Drehmoment des Kegelrads 20 nur auf die drehfest mit ihm verbundene Büchse 34 übertragen wird. Bei gleicher Drehzahl des Kegelrads 20 in beiden Drehrichtungen rotiert die Büchse 34 mit größerer Drehgeschwindigkeit als das zweite zentrale Zahnrad 32, weil dieses nur mit der niedrigeren Ausgangsdreh­ zahl der Drehmoment-Übersetzungsstufe 24, 28, 30, 32 ange­ trieben wird. Dafür kann von der Nabe des zweiten zentralen Zahnrads 32 ein entsprechend dem Drehzahlverhältnis höheres Drehmoment abgenommen werden. Die Belastung der Nebenräder 28, 30 bleibt gering, weil auf jedes Nebenrad nur ein Drittel des gesamten Drehmoments entfällt. Die planetenradartige An­ ordnung hat den weiteren Vorteil, daß die Zahnräder 24 und 32 von den sie umgebenden Nebenradpaaren 28, 30 zentriert wer­ den.The existing from the two central gears 24 and 32 and with these meshing secondary wheels 28 and 30 existing gear part forms a torque translation stage in the torque path of the gearbox behind the freewheel 22 . The torque transmission stage is only effective if the bevel pinion 16 and the bevel gear 20 (with reference to FIG. 3) are driven counterclockwise, that is to say in the driving direction of the freewheel 22 . This is the direction of rotation in which the sun protection curtain is pulled open. In the opposite direction of rotation of the bevel gear 20 , ie clockwise with reference to FIG. 3, there is no engagement of the rockers 23 of the freewheel 22 in the depressions in the inner circumferential surface of the gear 24 , so that the torque of the bevel gear 20 only on the rotationally fixed connected sleeve 34 is transmitted. At the same speed of the bevel gear 20 in both directions of rotation, the sleeve 34 rotates at a greater rotational speed than the second central gear 32 , because this is driven only with the lower output speed of the torque transmission stage 24 , 28 , 30 , 32 . For this purpose, a higher torque corresponding to the speed ratio can be taken from the hub of the second central gear 32 . The load on the secondary wheels 28 , 30 remains low because each secondary wheel accounts for only a third of the total torque. The planetary gear-like arrangement has the further advantage that the gears 24 and 32 are centered by the secondary gear pairs 28 , 30 surrounding them.

Auf der Nabe des abtriebsseitigen zentralen Zahnrads 32 und auf der sich bis über deren rechtes axiales Ende hinaus er­ streckenden Büchse 34 sitzt ein Kupplungsteil 38 eines insge­ samt mit 40 bezeichneten Abtriebsglieds 40, das außerdem auf einer Formschlußbüchse 42 gelagert und über diese drehmoment­ übertragend mit der Aufzugswelle 10 verbunden ist. Die dreh­ momentübertragende Verbindung zwischen der Nabe des Zahnrads 32 und dem Abtriebsglied 40 erfolgt über eine erste Freilauf­ kupplung 44, die in Fig. 4 im Querschnitt dargestellt ist, während die Drehmomentübertragung von der Büchse 34, die auch einstückig mit dem Kegelrad 20 hergestellt sein könnte, auf das Antriebsglied 40 über eine in Fig. 5 im Querschnitt ge­ zeigte Freilaufkupplung 46 erfolgt. Die beiden Freilaufkupp­ lungen 44, 46 haben denselben Aufbau, wirken aber in ent­ gegengesetzten Drehrichtungen mitnehmend, wie ein Vergleich der in Fig. 4 und 5 eingetragenen Pfeile F (Freilauf) und M (Mitnahme) zeigt.On the hub of the output-side central gear 32 and on the right up to its right axial end he extending sleeve 34 sits a coupling part 38 of a total of 40 designated output member 40 , which is also mounted on a form-fitting sleeve 42 and via this torque transmitting with Elevator shaft 10 is connected. The torque-transmitting connection between the hub of the gear 32 and the output member 40 takes place via a first one-way clutch 44 , which is shown in cross section in FIG. 4, while the torque transmission from the sleeve 34 , which could also be made in one piece with the bevel gear 20 , on the drive member 40 via a ge in Fig. 5 shown in cross section freewheel clutch 46 takes place. The two freewheel couplings 44 , 46 have the same structure, but act ent ent in opposite directions of rotation, as a comparison of the arrows F (freewheel) and M (entrainment) shown in FIGS. 4 and 5 shows.

Die Freilaufkupplung 44 besteht aus einem Klemmsegment 48, das mit seiner radial inneren Fläche auf der äußeren Umfangs­ fläche der Nabe des abtriebsseitigen zentralen Zahnrads 32 reibend gleitet und in einer stirnseitigen Aussparung 50 des im wesentlichen stirnradförmigen Kupplungsteils 38 des Ab­ triebsglieds 40 aufgenommen ist. Die radiale Höhe der Ausspa­ rung 50 verringert sich in Umfangsrichtung mit Bezug auf Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn, und das Klemmsegment 48 ist an seiner radial äußeren Fläche so geformt, daß es sich in dem sich radial verengenden Bereich der Aussparung 50 zwischen dem Kupplungsteil 38 und der Nabe des Zahnrads 32 verkeilt und so eine drehfeste Verbindung zwischen diesen beiden Tei­ len herstellt. Eine zwischen dem Klemmsegment 48 und einer Schulter am Kupplungsteil 38 eingespannte Druckfeder 52 hat das Bestreben, das Klemmsegment 48 zu dem sich verengenden Ende der Aussparung 50 hin und damit in die Klemm- und Mit­ nahmestellung zu bewegen. Wird hingegen das Klemmsegment 48 gegen die Kraft der Feder 52 mit Bezug auf die Aussparung 50 im Uhrzeigersinn zu deren radial erweiterten Ende hin bewegt, wird die Verkeilung zwischen der Zahnradnabe 32 und dem Kupp­ lungsteil 38 aufgehoben, so daß sich diese beiden Teile rela­ tiv zueinander in beiden Drehrichtungen frei drehen können.The one-way clutch 44 consists of a clamping segment 48 which with its radially inner surface on the outer circumferential surface of the hub of the driven central gear 32 slides smoothly and is received in an end recess 50 of the substantially spur gear-shaped coupling part 38 of the drive member 40 . The radial height of Ausspa tion 50 decreases in the circumferential direction with respect to FIG. 4 counterclockwise, and the clamping segment 48 is shaped on its radially outer surface so that it is in the radially narrowing region of the recess 50 between the coupling part 38th and the hub of the gear 32 wedges and thus creates a rotationally fixed connection between these two parts. A between the clamping segment 48 and a shoulder clamped on the coupling part 38 compression spring 52 has the tendency to move the clamping segment 48 to the narrowing end of the recess 50 and thus in the clamping and with position. On the other hand, the clamping segment 48 against the force of the spring 52 with respect to the recess 50 is moved clockwise to the radially widened end, the wedging between the gear hub 32 and the hitch be part 38 , so that these two parts rela tive to each other can rotate freely in both directions.

Entsprechendes gilt auch für die Freilaufkupplung 46, welche gemäß Fig. 5 ein Klemmsegment 54 und eine Druckfeder 56 auf­ weist, die in einer stirnseitigen Aussparung 58 auf der ande­ ren Seite des Kupplungsteils 38 aufgenommen sind. In diesem Fall verengt sich die Aussparung 58 in Umfangsrichtung im Uhrzeigersinn, und das Klemmsegment 54 liegt mit seiner ra­ dial inneren Seite reibend an der äußeren Umfangsfläche der drehfest mit dem Kegelrad 20 verbundenen Büchse 34 an. Wird diese mit Bezug auf Fig. 5 im Uhrzeigersinn angetrieben, nimmt sie das Klemmsegment 54 reibend mit und drängt es in den radial engeren Bereich der Aussparung 58. Infolge der dort auftretenden Verkeilung des Klemmsegments 54 zwischen der Büchse 34 und dem Kupplungsteil 38 wird dann auch dieses mitgenommen und somit die Aufzugswelle 10 ebenfalls im Uhr­ zeigersinn gedreht. Wird dagegen das Klemmsegment 54 mit Be­ zug auf Fig. 5 entgegen dem Uhrzeigersinn und der Wirkung der Feder 56 in den radial weiteren Teil der Aussparung 58 be­ wegt, sind die Büchse 34 und das Kupplungsteil 38 nicht mehr miteinander verklemmt und können relativ zueinander in beiden Drehrichtungen frei rotieren.The same also applies to the one-way clutch 46 , which according to FIG. 5 has a clamping segment 54 and a compression spring 56 , which are received in an end recess 58 on the other side of the coupling part 38 . In this case, the recess 58 narrows in the circumferential direction in the clockwise direction, and the clamping segment 54 abuts with its ra dial inner side on the outer circumferential surface of the sleeve 34 connected in a rotationally fixed manner to the bevel gear 20 . If it is driven clockwise with reference to FIG. 5, it grips the clamping segment 54 and pushes it into the radially narrower region of the recess 58 . As a result of the wedging of the clamping segment 54 between the bush 34 and the coupling part 38 , this is then also taken along and thus the elevator shaft 10 is also rotated clockwise. If, however, the clamping segment 54 with Be train to Fig. 5 in the counterclockwise direction and the action of the spring 56 in the radially further part of the recess moved 58 be, the bushing 34 and the coupling part 38 are not clamped together and can be relative to each other in both Rotate the directions of rotation freely.

Soweit bisher beschrieben, eignet sich das Getriebe zum Auf­ ziehen und Absenken des Sonnenschutzbehangs, unabhängig da­ von, wie das Anhalten in den vorbestimmten Endlagen des Be­ hangs erfolgt. Beim Aufziehen verläuft der Drehmomentzug über das entgegen dem Uhrzeigersinn angetriebene Kegelritzel 16, das Kegelrad 20, den Freilauf 22, das erste zentrale Zahnrad 24, die Nebenräder 28, 30, das zweite zentrale Zahnrad 32 und die Freilaufkupplung 44 mit dem gemäß Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn mitnehmenden Klemmsegment 48 zum Kupplungsteil 38 des über die Formschlußbüchse 42 mit der Aufzugswelle 10 verbundenen Abtriebsglieds 40. Bei dieser Aufzugsbewegung dreht zwar auch die Büchse 34 entgegen dem Uhrzeigersinn, ist jedoch durch die bei dieser Drehrichtung gelöste Frei­ laufkupplung 46 vom Abtriebsglied 40 getrennt.As far as described so far, the gear is suitable for pulling up and lowering the sun protection curtain, regardless of how the stopping takes place in the predetermined end positions of the curtain. When pulling up, the torque train runs via the counterclockwise driven bevel pinion 16 , the bevel gear 20 , the freewheel 22 , the first central gear 24 , the secondary wheels 28 , 30 , the second central gear 32 and the one-way clutch 44 with the one according to FIG. 4 Clamping segment 48 which moves in a clockwise direction to the coupling part 38 of the output member 40 connected to the elevator shaft 10 via the form-fitting sleeve 42 . In this elevator movement, the sleeve 34 rotates counterclockwise, but is separated from the output member 40 by the freewheel clutch 46 released in this direction of rotation.

Wenn zum Absenken des Sonnenschutzbehangs das Kegelritzel 16 im Uhrzeigersinn angetrieben wird, verläuft der Drehmomentzug über das Kegelrad 20, die drehfest mit diesem verbundene Büchse 34 und die Freilaufkupplung 46 mit dem im Uhrzeiger­ sinn mitnehmenden Klemmsegment 54 zum Kupplungsteil 38 des Abtriebsglied 40. Da hierbei eine direkte drehfeste Verbin­ dung zwischen den letztgenannten Teilen besteht, also keine Drehmomentübersetzung stattfindet, dreht das Abtriebsglied 40 genauso schnell wie das als Antriebsglied dienende Kegelrad 20. In dieser Phase nimmt zwar das Klemmelement 48 das zweite zentrale Zahnrad 32 und über die Nebenräder 28, 30 auch das erste zentrale Zahnrad 24 in Uhrzeigerrichtung mit, wobei letzteres schneller dreht als das Kegelrad 20, der gelöste Freilauf 22 läßt jedoch diese Relativdrehung zu.If the bevel pinion 16 is driven clockwise to lower the sunshade curtain, the torque train runs via the bevel gear 20 , the sleeve 34 connected to it in a rotationally fixed manner, and the one-way clutch 46 with the clamping segment 54 which moves in a clockwise direction to the coupling part 38 of the output member 40 . Since there is a direct rotationally fixed connection between the latter parts, that is to say there is no torque transmission, the output member 40 rotates as quickly as the bevel gear 20 serving as the drive member. In this phase, the clamping element 48 takes the second central gear 32 and, via the secondary wheels 28 , 30, also the first central gear 24 in a clockwise direction, the latter rotating faster than the bevel gear 20 , but the released freewheel 22 allows this relative rotation.

Um die bei bekannten manuellen Antrieben bei Erreichen der Endlagen des Behangs auftretenden, schlagartigen Lastspitzen zu vermeiden, sind bei dem als Ausführungsbeispiel beschrie­ benen Getriebe Schaltkupplungen vorgesehen, welche in der Endstellung den jeweils entsprechend der Drehrichtung bis da­ hin wirksamen Drehmomentpfad unterbrechen. Es könnten hierzu z. B. elektromagnetisch schaltbare Kupplungen in beiden Dreh­ momentpfaden vorgesehen sein, die durch einen elektrischen Schaltimpuls gesteuert werden, wenn der Behang in seine un­ tere bzw. obere Endstellung gelangt. Daneben bestünde die Möglichkeit, ebenfalls elektromagnetisch betätigbare Stell­ glieder an den Freilaufkupplungen 44 und 46 anzubringen, die in den Endlagen des Behangs das Klemmsegment 48 bzw. 54 gegen die Wirkung der Feder 52 bzw. 56 in die Neutralstellung bewe­ gen. Vorgezogen wird jedoch eine beispielhaft in der Zeich­ nung gezeigte Ausführung, bei der jede der beiden Freilauf­ kupplungen 44 und 46 jeweils nach einem bestimmten Drehweg, auf dem die betreffende Freilaufkupplung Drehmoment überträgt und an dessen Ende der Behang eine Endlage erreicht hat, me­ chanisch ausgeschaltet wird. In order to avoid the sudden load peaks that occur in known manual drives when the end positions of the curtain are reached, gearshift clutches are provided in the transmission described as an exemplary embodiment, which in the end position interrupt the torque path that is effective in each case according to the direction of rotation. This could, for. B. electromagnetically switchable clutches can be provided in both torque paths, which are controlled by an electrical switching pulse when the curtain reaches its un lower or upper end position. In addition, there would be the possibility to also mount electromagnetically actuated actuators on the one-way clutches 44 and 46 , which in the end positions of the curtain move the clamping segment 48 or 54 against the action of the spring 52 or 56 into the neutral position. However, an example is preferred Execution shown in the drawing, in which each of the two freewheel clutches 44 and 46 is switched off mechanically after a certain rotational path over which the respective freewheel clutch transmits torque and at the end of which the curtain has reached an end position.

Der mechanische Schaltmechanismus der Freilaufkupplung 44 wirkt gemäß Fig. 4 über einen Schaltnocken 60 auf das Klemm­ segment 48, um dieses nach Erreichen der oberen Endstellung des Behangs gegen die Feder 52 im Uhrzeigersinn in die Neu­ tralstellung zu bewegen. Danach kann bei weiterer Antriebsbe­ wegung des Kegelritzels 16 entgegen dem Uhrzeigersinn zwar das Zahnrad 32 weiter gedreht werden, aber die drehmoment­ übertragende Verbindung über das Klemmsegment 48 auf das Ab­ triebsglied 40 ist unterbrochen, so daß dieses stehen bleibt.The mechanical switching mechanism of the one-way clutch 44 acts as shown in FIG. 4 via a switching cam 60 on the clamping segment 48 to move this clockwise after reaching the upper end position of the curtain against the spring 52 in the new position. Thereafter, the gear 32 can be rotated further in a counterclockwise direction in the further movement of the bevel pinion 16 , but the torque-transmitting connection via the clamping segment 48 to the drive member 40 is interrupted so that it stops.

Der Schaltnocken 60 ist auf der zum Kupplungsteil 38 weisen­ den Seite eines mit Bezug auf Fig. 1 links von diesem drehbar auf der Nabe des Abtriebsglieds 40 gelagerten Schaltrads 62 an einer Stelle seines Umfangs angebracht. In Fig. 1 ist der in den Bereich der Freilaufkupplung 44 vorstehende Nocken 60 nur mit dünnen Linien angedeutet. Er bewegt sich bei Drehung des Schaltrads 62 relativ zum Kupplungsteil 38 längs einer seitlichen Ringnut 64 in letzterem, die in die Aussparung 50 mündet. Die Drehbewegung des Schaltrads 62 relativ zum Kupp­ lungsteil 38 wird durch dessen Drehbewegung erzeugt. Zu die­ sem Zweck sind der Kupplungsteil 38 und das Schaltrad 62 als Stirnräder mit einer Verzahnung am Umfang ausgebildet, in die ein im Getriebegehäuse um eine zur Mittellängsachse der Auf­ zugswelle 10 parallele Achse drehbar gelagertes Schaltritzel 66 eingreift. Da letzteres um eine ortsfeste Achse drehbar ist, wird es bei Drehung des Kupplungsteils 38 in entgegenge­ setzter Richtung in Drehung versetzt und treibt seinerseits das Schaltrad 62 in der Drehrichtung des Kupplungsteils 38 an. Wenn dieser dieselbe Zähnezahl hätte wie das Schaltrad 62, würden beide synchron umlaufen. Wählt man jedoch für das Schaltrad 62 eine etwas größere Zähnezahl als für den Kupp­ lungsteil 38, so bleibt das Schaltrad 62 bei der gleichsinni­ gen Drehbewegung in Mitnahmerichtung der Freilaufkupplung 44 (Pfeil M in Fig. 4) gegenüber dem Kupplungsteil 38 zunehmend weiter zurück und nähert sich dadurch dem Klemmsegment 48. The switching cam 60 is mounted on the side facing a coupling part 38 of a switching wheel 62 rotatably mounted on the hub of the output member 40 to the left of this with reference to FIG. 1 at a point on its circumference. In Fig. 1, the protruding in the area of the overrunning clutch 44 cam 60 is only indicated with thin lines. When the ratchet wheel 62 rotates, it moves relative to the coupling part 38 along a lateral annular groove 64 in the latter, which opens into the recess 50 . The rotational movement of the ratchet wheel 62 relative to the coupling part 38 is generated by the rotational movement thereof. For this purpose, the coupling part 38 and the ratchet 62 are designed as spur gears with a toothing on the circumference, in which engages in the gear housing around a parallel to the central longitudinal axis of the shaft 10 on the parallel axis gear shift 66 mounted. Since the latter is rotatable about a fixed axis, it is rotated when the coupling part 38 rotates in the opposite direction and in turn drives the switching wheel 62 in the direction of rotation of the coupling part 38 . If this had the same number of teeth as the ratchet 62 , both would rotate synchronously. However, if one selects a slightly larger number of teeth for the ratchet wheel 62 than for the coupling part 38 , the ratchet wheel 62 remains increasingly closer and closer to the coupling part 38 in the same direction of rotation in the driving direction of the one-way clutch 44 (arrow M in FIG. 4) thereby the clamping segment 48 .

Die relative Drehwinkelstellung des Schaltrads 62 mit Bezug auf den Kupplungsteil 38 zu Beginn der Aufzugsbewegung, also in der unteren Endstellung des Behangs, und das Verhältnis der Zähnezahlen sind so gewählt, daß der Nocken 60 am Anfang der Aufzugsbewegung, längs der Ringnut 64 gemessen, den größ­ ten Abstand von dem Klemmsegment 48 hat, sich dann während der Aufzugsbewegung im Uhrzeigersinn entlang der Ringnut 64 bewegt und schließlich auf das Klemmsegment 48 trifft und dieses aus der Klemmstellung in die neutrale Stellung bewegt, wenn der Behang in seiner oberen Endstellung angehalten wer­ den soll.The relative rotational angle position of the switching wheel 62 with respect to the coupling part 38 at the beginning of the elevator movement, that is to say in the lower end position of the curtain, and the ratio of the number of teeth are selected such that the cam 60 is measured along the annular groove 64 at the beginning of the elevator movement has the greatest distance from the clamping segment 48 , then moves clockwise along the annular groove 64 during the elevator movement and finally meets the clamping segment 48 and moves it from the clamping position into the neutral position if the curtain is to be stopped in its upper end position .

Wenn die von dem Behang zurückzulegenden Wege im voraus genau bekannt sind, können die Verzahnungen des Kupplungsteils 38 und des Schaltrads 62 unterschiedliche Teilkreisdurchmesser haben und jeweils mit im Teilkreisdurchmesser unterschiedlich großen Verzahnungsabschnitten des Schaltritzels 66 kämmen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel haben die Verzahnungen des Kupplungsteils 38 und des Schaltrads 62 denselben Außendurch­ messer, aber dennoch unterschiedliche Zähnezahlen. Das Schaltritzel 66 hat eine über seine axiale Länge gleichmäßige Verzahnung, z. B. neun Zähne. Bei idealer Auslegung der Ver­ zahnung des Kupplungsteils 38 hätte dieser z. B. 118 Zähne. Es ergibt sich nur eine unbedeutende Abweichung von der idea­ len Flankenform der Zähne, wenn man auf dem Kupplungsteil 38 einen Zahn weniger, also 117 Zähne erzeugt. Es ergibt sich ebenfalls nur eine geringfügige Abweichung von der idealen Flankenform der Zähne, wenn man das Schaltrad 62 statt mit 118 mit 119 Zähnen erzeugt. Die bei einem Teilkreisdurchmes­ ser von etwa 40 mm verhältnismäßig hohen Zähnezahlen haben erstens den Vorteil, daß die Abweichungen von der idealen Zahnflankenform vernachlässigbar gering sind und zweitens, daß sich die gewünschten Endstellungen in sehr kleinen Stu­ fen, also mit großer Genauigkeit einstellen lassen. Im übri­ gen spielen die Zahnflankenkorrekturen in der vorliegenden Anwendung praktisch auch deshalb keine Rolle, weil diese Ver­ zahnungen nur zum im wesentlichen kraftlosen Bewegen des Noc­ kens 60 längs der Ringnut 64 dienen.If the paths to be covered by the curtain are known in advance, the toothings of the coupling part 38 and the switching wheel 62 can have different pitch circle diameters and can each mesh with toothing sections of the switching pinion 66 of different sizes in the pitch circle diameter. In the embodiment shown, the teeth of the coupling part 38 and the ratchet 62 have the same outside diameter, but different numbers of teeth. The switching pinion 66 has a uniform toothing over its axial length, for. B. nine teeth. With an ideal design of the toothing of the coupling part 38 , this would have z. B. 118 teeth. There is only an insignificant deviation from the ideal flank shape of the teeth if one less tooth, ie 117 teeth, is produced on the coupling part 38 . There is also only a slight deviation from the ideal flank shape of the teeth if the ratchet wheel 62 is produced with 119 teeth instead of 118. The at a Teilkreisdurchmes water of about 40 mm relatively high number of teeth firstly have the advantage that the deviations from the ideal tooth flank shape are negligible and secondly that the desired end positions in very small stages, so can be set with great accuracy. In addition, the tooth flank corrections in the present application are practically irrelevant because these teeth only serve to move the cam 60 essentially without force along the annular groove 64 .

Auf der mit Bezug auf Fig. 1 rechten Seite des Kupplungsteils 38 ist ein weiteres Schaltrad 68 auf der Nabe des Abtriebs­ glieds 40 drehbar gelagert, welches an einer Stelle seines Umfangs mit einem axial zum Kupplungsteil 38 hin vorspringen­ den Nocken 70 ausgebildet ist, der sich bei Drehung des Schaltrads 68 relativ zum Kupplungsteil 38 längs einer Ring­ nut 72 in letzterem bewegt, die in die Aussparung 58 mündet (siehe Fig. 5). Auch das Schaltrad 68 hat im Beispielsfall 119 Zähne und kämmt ebenfalls mit dem Schaltritzel 66. Daraus folgt, daß sich die beiden Nocken 60 und 70 bei Drehung des Abtriebsglieds 40 in die eine oder die andere Richtung in demselben Drehsinn bewegen, wobei sich jeweils der eine Noc­ ken zum zugehörigen Klemmsegment 48 bzw. 54 hin bewegt, wäh­ rend sich gleichzeitig der andere Nocken vom zugehörigen Klemmsegment weg zu seiner anderen Extremstellung bewegt. Der geringfügige Unterschied der Zähnezahlen des Kupplungsteils 38 einerseits und der Schalträder 62 und 68 andererseits be­ wirkt, daß sich die Schaltnocken 60, 70 bei jeder Umdrehung des Abtriebsglieds 40 nur ein sehr kleines Stück ihres Wegs längs der Ringnut 64 bzw. 72 bewegen, so daß mehr als 50 Um­ drehungen des Abtriebsglieds 40 ausgeführt werden können, während die Nocken 60, 70 nur den Weg einer Teilumdrehung zwischen ihren beiden Extremstellungen zurücklegen.On the right with reference to FIG. 1 of the coupling part 38 , another ratchet 68 is rotatably mounted on the hub of the output member 40 , which is formed at one point on its circumference with an axially projecting towards the coupling part 38 the cam 70 , which is when the ratchet wheel 68 rotates relative to the coupling part 38 along an annular groove 72 in the latter, which opens into the recess 58 (see FIG. 5). The shift gear 68 also has 119 teeth in the example and also meshes with the shift pinion 66 . It follows that the two cams 60 and 70 move in the same direction of rotation when the output member 40 rotates in one or the other direction, with one cam in each case moving towards the associated clamping segment 48 or 54 , while at the same time other cams moved away from the associated clamping segment to its other extreme position. The slight difference in the number of teeth of the coupling part 38, on the one hand, and the switching wheels 62 and 68, on the other hand, causes the switching cams 60 , 70 to move only a very small part of their way along the annular groove 64 or 72 with each revolution of the output member 40 , so that more than 50 revolutions of the output member 40 can be performed while the cams 60 , 70 only cover the path of a partial revolution between their two extreme positions.

Um die Endlagen des Behangs in einfacher Weise bei dessen Montage am Gebäude einstellen zu können, ist das Schaltrad 62 durch ein Federelement, z. B. eine Torsionsfeder 74 und in entsprechender Weise das Schaltrad 68 durch eine Torsionsfe­ der 76 vorbelastet. Die Torsionsfedern 74, 76 sind jeweils mit ihrem einen Ende in einem stirnseitigen Schlitz 78 bzw. 80 im Kupplungsteil 38 festgelegt, während das andere Ende in einen entsprechenden Schlitz im zugehörigen Schaltrad 62 bzw. 68 eingreift. Die Torsionsfedern 74 bzw. 76 sind jeweils so vorgespannt, daß sie das Bestreben haben, die Schalträder 62 und 68 in diejenige Richtung zu drehen, in welcher der daran angebrachte Nocken 60 bzw. 70 das zugeordnete Klemmsegment 48 bzw. 54 gegen die Wirkung der Feder 52 bzw. 56 aus der Klemmstellung in die Neutralstellung bewegt.In order to be able to adjust the end positions of the curtain in a simple manner when assembling it on the building, the ratchet wheel 62 is by a spring element, for. B. a torsion spring 74 and in a corresponding manner, the ratchet 68 biased by a Torsionsfe 76 . The torsion springs 74 , 76 are each fixed at one end in an end slot 78 or 80 in the coupling part 38 , while the other end engages in a corresponding slot in the associated ratchet wheel 62 or 68 . The torsion springs 74 and 76 are each biased so that they endeavor to turn the ratchets 62 and 68 in the direction in which the cams 60 and 70 attached to them the associated clamping segment 48 and 54 against the action of the spring 52 or 56 moved from the clamping position to the neutral position.

Wie am besten aus Fig. 1 hervorgeht, ist das Schaltritzel 66 aus einer axialen Mittellage, in welcher es mit beiden Schalträdern 62 und 68 kämmt, axial nach beiden Seiten so weit verschieblich, daß es jeweils außer Eingriff mit einem der Schalträder kommt. Es besteht daher die Möglichkeit, bei der Montage in der oberen Endstellung des Behangs das Schalt­ ritzel 66 mit Bezug auf Fig. 1 nach rechts zu verschieben und dadurch außer Eingriff mit dem Schaltrad 62 zu bringen. Die­ ses wird dann selbsttätig durch die Torsionsfeder 74 in die in Fig. 4 gezeigte Stellung gedreht, in welcher der Nocken 60 das Klemmsegment 48 in die Neutralstellung bringt. Danach wird das Schaltritzel 66 wieder in seine Mittellage zurückge­ stellt und der Behang in seine untere Endlage abgesenkt. In dieser wird das Schaltritzel 66 mit Bezug auf Fig. 1 nach links verschoben, so daß das rechte Schaltrad 68 außer Ein­ griff kommt und durch die Torsionsfeder 76 in die in Fig. 5 gezeigte Stellung gedreht werden kann, in welcher der Nocken 70 das Klemmsegment 54 in die Neutralstellung bewegt. Nachdem das Schaltritzel 66 dann wieder in seine mittlere, d. h. die Arbeitsstellung zurückgeführt worden ist, sind bereits die Endlagen des Behangs mühelos korrekt eingestellt. Sie können in gleicher Weise jederzeit verändert und neu eingestellt werden.As best shown in Fig. 1, the shift pinion 66 is axially displaceable to both sides from an axial central position in which it meshes with both shift wheels 62 and 68 , so that it comes out of engagement with one of the shift wheels. It is therefore possible to shift the switching pinion 66 with respect to FIG. 1 to the right during assembly in the upper end position of the curtain and thereby to disengage it from the switching wheel 62 . This is then automatically rotated by the torsion spring 74 into the position shown in FIG. 4, in which the cam 60 brings the clamping segment 48 into the neutral position. Thereafter, the switching pinion 66 is again in its central position and the curtain is lowered to its lower end position. In this, the shift pinion 66 is shifted to the left with reference to FIG. 1, so that the right shift wheel 68 comes out of a grip and can be rotated by the torsion spring 76 into the position shown in FIG. 5, in which the cam 70 the clamping segment 54 moved into the neutral position. After the switching pinion 66 has then been returned to its middle position, that is to say the working position, the end positions of the curtain can already be set correctly and effortlessly. They can be changed and reset at any time in the same way.

Da das Schaltritzel 66 nur die zum Drehen der Schalträder 62, 68 notwendige, minimale Kraft zu übertragen hat, genügt eine einfache radiale Lagerung in einer zwischen dem Gehäuseunter­ teil 13 und dem Gehäuseboden 14 eingesetzten Lagerschale 82. Es spielt dabei auch keine Rolle, daß der verzahnte Bereich selbst statt zusätzlicher glatt zylindrischer Abschnitte des Schaltritzels 66 an der inneren Lagerfläche der Lagerschale 82 radial abgestützt ist.Since the switching pinion 66 only has to transmit the minimum force necessary for rotating the switching wheels 62 , 68 , a simple radial mounting in a bearing shell 82 inserted between the lower housing part 13 and the housing base 14 is sufficient. It does not matter that the toothed area itself is supported radially on the inner bearing surface of the bearing shell 82 instead of additional smooth cylindrical sections of the shift pinion 66 .

Zum Einstellen der Endlagen des Behangs ist das Schaltritzel 66 mittels eines in einem Schlitz der Lagerschale 82 in axia­ ler Längsrichtung geführten Schaltstifts 84, der in eine Um­ fangsnut des Schaltritzels 66 eingreift, mit dem verzahnten Bereich längs der Lagerschale 82 verschieblich. Das Schalt­ ritzel 66 muß nach der Verschiebung zur einen oder anderen Seite in die mittlere Arbeitsstellung zurückgebracht werden, z. B. durch Druckfedern 86, 88, die es schwimmend in der Mit­ tellage halten. Wie in Fig. 1 gezeigt, greifen zu diesem Zweck am Schaltritzel 66 angebrachte Endzapfen in die Enden der als Schraubenfedern ausgebildeten Druckfedern 86, 88 ein.For adjusting the end positions of the blind is the shifting pinion 66 by means of a guided in axia ler longitudinal direction in a slot of the bearing shell 82 contact pin 84, which in an order of the shifting pinion 66 circumferential groove engages with the toothed portion along the bearing shell 82 slidably. The switching pinion 66 must be returned to the middle working position after the shift to one side or the other, e.g. B. by compression springs 86 , 88 that keep it floating in the tellage with. For this purpose, as shown in FIG. 1, end pins attached to the switching pinion 66 engage in the ends of the compression springs 86 , 88 designed as coil springs.

Für die Sicherung der axialen Lage des Abtriebsglieds 40 und der Schalträder 62, 68 im Getriebegehäuse sorgt ein Zwischen­ ring 90. Er läuft mit dem Schaltrad 68 um und grenzt dieses von einer Bremsfeder 92 ab, die als Schraubenfeder ausgebil­ det ist und mit radialer Vorspannung in einer Bohrung im Ge­ häuseboden 14 sitzt, so daß sie nur unter Anwendung eines bestimmten Drehmoments in der Bohrung gedreht werden kann. Die beiden im Umfangsabstand von 150° angeordneten Enden 94, 96 der Bremsfeder 92 sind radial nach innen gebogen. In dem 150°-Bereich greift ein äußerer Vorsprung 98 an der Form­ schlußbüchse 42 mit Spiel in Umfangsrichtung zwischen die beiden Federenden ein. Die Wickelrichtung der Bremsfeder 92 ist derart, daß sie sich im Durchmesser aufzuweiten bestrebt ist, wenn die Formschlußbüchse 42 mit dem Vorsprung 98 in der einen oder der anderen Umfangsrichtung gegen das eine bzw. das andere Federende 94 oder 96 drückt. Außerdem greift in den 210°-Bereich zwischen den Federenden mit geringem Spiel in Umfangsrichtung das im komplementären Winkelbereich aus­ gesparte Abtriebsglied 40 ein. Wenn dieses bei Drehung in der einen Richtung gegen das eine Federende oder bei Drehung in der anderen Richtung gegen das andere Federende drückt, ver­ kleinert sich der Federdurchmesser, so daß die Bremswirkung beseitigt wird.An intermediate ring 90 ensures the axial position of the output member 40 and the switching wheels 62 , 68 in the transmission housing. He runs with the ratchet wheel 68 and delimits this from a brake spring 92 , which is ausgebil det as a coil spring and with radial preload in a bore in Ge housing bottom 14 , so that it can only be rotated using a certain torque in the bore . The two ends 94 , 96 of the brake spring 92 arranged at a circumferential distance of 150 ° are bent radially inwards. In the 150 ° range, an outer projection 98 engages with the form-fitting sleeve 42 with play in the circumferential direction between the two spring ends. The winding direction of the brake spring 92 is such that it tends to expand in diameter when the form-fitting sleeve 42 with the projection 98 presses in one or the other circumferential direction against one or the other spring end 94 or 96 . In addition, the output member 40, which is saved in the complementary angular range, engages in the 210 ° region between the spring ends with little play in the circumferential direction. If this presses against one end of the spring when rotating in one direction or against the other end of the spring when rotating in the other direction, the spring diameter becomes smaller, so that the braking effect is eliminated.

Ebenso wie das Kegelrad 20 und die Büchse 34 kann auch das Abtriebsglied 40 eine zylindrische Bohrung haben. Die mit ei­ nem bestimmten, für die Funktion der Bremsfeder 92 notwendi­ gen Spiel in Umfangsrichtung drehfeste Verbindung mit der Aufzugswelle 10 wird im Ausführungsbeispiel dadurch herge­ stellt, daß die Formschlußbüchse 42 innen einen zum Quer­ schnitt der Aufzugswelle 10 passenden Vierkantquerschnitt hat und mit dem Vorsprung 98 mit Spiel in die aus Fig. 6 ersicht­ liche Aussparung des Abtriebsglieds 40 eingreift. Trotz des quadratischen Querschnitts der Aufzugswelle 10 ergibt sich ein sauberer Abschluß der äußeren Durchgangsbohrungen des Getriebegehäuses, indem sich die Formschlußbüchse 42 mit einem auf der Außenseite zylindrischen Abschnitt durch die mit Bezug auf Fig. 1 rechte Bohrung erstreckt, in der sie gelagert ist, und in die linke Bohrung eine ebenfalls außen zylindrische, innen dem Querschnitt der Aufzugswelle 10 angepaßte Führungsbüchse 94 eingesetzt ist.Like the bevel gear 20 and the sleeve 34 , the output member 40 can also have a cylindrical bore. The with egg nem certain, for the function of the brake spring 92 gene gene game rotatably rotational connection with the elevator shaft 10 is in the exemplary embodiment Herge provides that the form-fitting sleeve 42 inside has a cross section of the elevator shaft 10 matching square cross-section and with the projection 98th engages with clearance in the recess of the output member 40 , which is shown in FIG. 6. In spite of the square cross section of the elevator shaft 10 , the outer through bores of the transmission housing are cleanly closed by the form-fitting sleeve 42 with an externally cylindrical section extending through the right bore with reference to FIG. 1, in which it is mounted, and in the left-hand bore is a guide bushing 94 , which is likewise cylindrical on the outside and adapted to the cross section of the elevator shaft 10 on the inside.

Es versteht sich, daß für die vorstehend beschriebenen Ge­ triebeteile verschiedene Materialien, insbesondere Kunst­ stoff, Leichtmetall und Stahl, in Frage kommen. Die Form der einzelnen Teile und ihre Größe können weitgehend variiert werden, wobei es lediglich darauf ankommt, daß die vorste­ hend beschriebenen Funktionen erzielt werden.It is understood that for the Ge described above drive parts different materials, especially art fabric, light metal and steel. The shape of the individual parts and their sizes can vary widely be, it just depends that the first described functions can be achieved.

Claims (25)

1. Getriebe zur Übertragung von Drehmomenten in beiden Dreh­ richtungen von einem rotierend antreibbaren Antriebsglied (20) auf ein mit der Aufzugswelle (10) eines Sonnen­ schutzbehangs, insbesondere einer raffbaren Jalousie oder eines Raffstores, verbundenes Abtriebsglied (40), dadurch gekennzeichnet, daß es eine schaltbare Kupplungseinrich­ tung (38, 44, 46, 60, 70) aufweist, durch welche in der oberen und/oder unteren Endstellung des Behangs die An­ triebsverbindung zwischen dem Antriebsglied (20) und dem Abtriebsglied (40) trennbar ist.1. Transmission for the transmission of torques in both directions of rotation from a rotationally drivable drive member ( 20 ) to a with the elevator shaft ( 10 ) of a sun protection curtain, in particular a venetian blind or a venetian blind, connected output member ( 40 ), characterized in that it a switchable clutch device ( 38 , 44 , 46 , 60 , 70 ), through which in the upper and / or lower end position of the curtain the drive connection to between the drive member ( 20 ) and the output member ( 40 ) can be separated. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es für jede Drehrichtung einen anderen Drehmomentpfad mit jeweils einer schaltbaren Freilaufkupplung (44, 46) auf­ weist, die in der in der betreffenden Drehrichtung er­ reichten Endstellung des Behangs auskuppelbar ist.2. Transmission according to claim 1, characterized in that it has a different torque path for each direction of rotation, each with a switchable one-way clutch ( 44 , 46 ), which can be disengaged in the direction of rotation in question he reached end position of the curtain. 3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Freilaufkupplungen (44, 46) mit entgegengesetzter Drehmomentübertragungsrichtung unmittelbar vor dem Ab­ triebsglied (40) angeordnet sind.3. Transmission according to claim 2, characterized in that the two one-way clutches ( 44 , 46 ) are arranged with the opposite torque transmission direction immediately before the drive member ( 40 ). 4. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Naben von zwei konzentrisch gela­ gerten Getriebeteilen (32, 34), die jeweils mindestens in einer Drehrichtung antreibbar sind, über die gegenläufig wirksamen Freilaufkupplungen (44, 46) mit einem mit dem Abtriebsglied (40) verbundenen Kupplungsteil (38) kuppel­ bar sind.4. Transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hubs of two concentrically gela gear units ( 32 , 34 ), each of which can be driven at least in one direction of rotation, via the oppositely acting one-way clutches ( 44 , 46 ) a coupling part ( 38 ) connected to the output member ( 40 ) are coupling bar. 5. Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (38) des Abtriebsglieds (40) axial zwischen beweglichen Drehmomentübertragungsgliedern (48, 54) der beiden gegenläufig wirksamen Freilaufkupplungen (44, 46) angeordnet ist und mit diesen zusammenwirkt.5. Transmission according to claim 4, characterized in that the coupling part ( 38 ) of the output member ( 40 ) is arranged axially between movable torque transmission members ( 48 , 54 ) of the two oppositely acting one-way clutches ( 44 , 46 ) and cooperates with them. 6. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Freilaufkupplungen (44, 46) jeweils durch einen Schaltnocken (60, 70) schaltbar sind, welcher in der zugeordneten Endstellung des Behangs an den beweg­ lichen Drehmomentübertragungsgliedern (48, 54) angreift und diese in eine Neutralstellung bewegt.6. Transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the one-way clutches ( 44 , 46 ) are each switchable by a switching cam ( 60 , 70 ), which in the assigned end position of the curtain on the movable union torque transmission members ( 48 , 54 ) attacks and moves them into a neutral position. 7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (60, 70) jeweils an einem um die Mittellängsachse der Aufzugswelle (10) drehbar gelagerten Schaltrad (62, 68) angebracht ist, welches während einer vollständigen Aufzugs- oder Absenkbewegung des Behangs weniger als eine Umdrehung ausführt.7. Transmission according to claim 6, characterized in that the cam ( 60 , 70 ) is mounted on a respective rotatable about the central longitudinal axis of the elevator shaft ( 10 ) switching wheel ( 62 , 68 ), which during a complete elevator or lowering movement of the curtain makes less than one revolution. 8. Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalträder (62, 68) durch einen von der Drehung des Ab­ triebsglieds (40) abgeleiteten Antrieb (38, 66) relativ zu diesem antreibbar sind.8. Transmission according to claim 7, characterized in that the switching wheels ( 62 , 68 ) by a rotation of the drive member ( 40 ) derived drive ( 38 , 66 ) can be driven relative to this. 9. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (38) des Abtriebsglieds (40) und die Schalträder (62, 68) um eine gemeinsame Drehachse dreh­ bare, axial nebeneinander angeordnete Stirnräder sind, welche mit einem oder mehreren drehfest verbundenen, um eine parallele Nebenachse drehbar im Getriebegehäuse (12, 13, 14) gelagerten Schaltritzeln (66) kämmen, wobei zwi­ schen der Verzahnung des Kupplungsteils (38) und dem mit ihm kämmenden Schaltritzel (66) ein anderes Verhältnis der Zähnezahlen besteht als zwischen jedem der beiden Schalträder (62, 68) und dem mit ihm kämmenden Schaltrit­ zel (66). 9. Transmission according to claim 8, characterized in that the coupling part ( 38 ) of the output member ( 40 ) and the switching wheels ( 62 , 68 ) about a common axis of rotation bare axially arranged spur gears, which are connected to one or more non-rotatably, Comb around a parallel secondary axis rotatably mounted in the gear housing ( 12 , 13 , 14 ) shifting pinions ( 66 ), between the teeth of the coupling part ( 38 ) and the meshing pinion ( 66 ) with it there is a different ratio of the number of teeth than between each of the two switching wheels ( 62 , 68 ) and the meshing switch gear zel ( 66 ). 10. Getriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges Schaltritzel (66) mit einer bestimmten Zähnezahl sowohl mit dem Stirnrad des Kupplungsteils (38) als auch mit den Schalträdern (62, 68) kämmt, wobei einerseits diese und andererseits das Stirnrad des Kupplungsteils (38) denselben Durchmesser, aber unterschiedliche Zähne­ zahlen haben.10. Transmission according to claim 9, characterized in that a single shift pinion ( 66 ) with a certain number of teeth meshes with both the spur gear of the coupling part ( 38 ) and with the ratchet wheels ( 62 , 68 ), on the one hand this and on the other hand the spur gear of Coupling part ( 38 ) have the same diameter, but have different numbers of teeth. 11. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltritzel (66) aus einer axialen Mittellage, in welcher es in Eingriff mit dem Kupplungsteil (38) des Ab­ triebsglieds (40) und mit den Schalträdern (62, 68) ist, durch ein äußerlich zugängliches Stellglied (84) nach beiden Seiten soweit verschieblich ist, daß es außer Ein­ griff mit jeweils einem der Schalträder (62, 68) kommt.11. Transmission according to claim 10, characterized in that the switching pinion ( 66 ) from an axial central position in which it is in engagement with the coupling part ( 38 ) of the drive member ( 40 ) and with the switching wheels ( 62 , 68 ), by an externally accessible actuator ( 84 ) is displaceable on both sides to the extent that it comes with a handle each with one of the ratchet wheels ( 62 , 68 ). 12. Getriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltritzel (66) axial zwischen Druckfedern (86, 88) gelagert ist.12. A transmission according to claim 11, characterized in that the switching pinion ( 66 ) is mounted axially between compression springs ( 86 , 88 ). 13. Getriebe nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Schaltritzel (66) mit seinem ver­ zahnten Bereich in einer am Umfang auf Seiten der Schalt­ räder (62, 68) offenen Lagerschale (82) radial gelagert ist.13. Transmission according to one of claims 10 to 12, characterized in that the switching pinion ( 66 ) with its ver toothed area in a circumferentially on the side of the switching wheels ( 62 , 68 ) open bearing shell ( 82 ) is mounted radially. 14. Getriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen dem Kupplungsteil (38) des Ab­ triebsglieds (40) und jedem der Schalträder (62, 68) je­ weils ein Federelement (74, 76) eingespannt ist, welches das Bestreben hat, das Schaltrad (62, 68) in die Schalt­ stellung zu drehen, in welcher der Schaltnocken (60, 70) die Freilaufkupplung (44, 46) trennt. 14. Transmission according to one of claims 7 to 13, characterized in that between the coupling part ( 38 ) from the drive member ( 40 ) and each of the switching wheels ( 62 , 68 ) each because a spring element ( 74 , 76 ) is clamped, which strives to turn the ratchet ( 62 , 68 ) into the switching position in which the switching cam ( 60 , 70 ) separates the one-way clutch ( 44 , 46 ). 15. Getriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede Freilaufkupplung (44, 46) aus einem Klemmsegment (48, 54) besteht, das in einer ra­ dialen Aussparung (50, 58) zwischen der Nabe eines trei­ benden Getriebeteils (32, 34) und dem Kupplungsteil (38) geführt ist, wobei sich die Aussparung (50, 58) in derje­ nigen Drehrichtung, in welcher die jeweilige Freilauf­ kupplung (44, 46) Drehmoment überträgt, verengt, und das Klemmsegment (48, 54) durch den Schaltnocken (60, 70) gegen die Wirkung einer Rückstellfeder (52, 56) in den radial weiteren Teil der Aussparung (50, 58) verschiebbar ist.15. Transmission according to one of claims 4 to 14, characterized in that each one-way clutch ( 44 , 46 ) consists of a clamping segment ( 48 , 54 ) which ends in a ra dialen recess ( 50 , 58 ) between the hub of a trei Gear part ( 32 , 34 ) and the coupling part ( 38 ) is guided, the recess ( 50 , 58 ) narrows in that direction of rotation in which the respective one-way clutch ( 44 , 46 ) transmits torque, and the clamping segment ( 48 , 54 ) can be displaced by the switching cams ( 60 , 70 ) against the action of a return spring ( 52 , 56 ) in the radially further part of the recess ( 50 , 58 ). 16. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsglied (40, 42, 98) mit einer reibend am Getriebegehäuse (12, 13, 14) anliegenden Bremsfeder (92) in Eingriff ist, welche durch das infolge des Gewichts des Behangs ausgeübte Drehmoment im Durch­ messer veränderbar und dadurch fester gegen das Gehäuse andrückbar ist.16. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the output member ( 40 , 42 , 98 ) with a friction on the gear housing ( 12 , 13 , 14 ) engaging brake spring ( 92 ) which is caused by the weight of the Curtain-exerted torque can be changed in diameter and can therefore be pressed more firmly against the housing. 17. Getriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 16, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die in entgegengesetzten Drehrichtungen antreibbaren, mit den Freilaufkupplungen (44, 46) verbun­ denen Getriebeteile (32, 34) durch das Antriebsglied (20) mit unterschiedlicher Drehmomentübersetzung antreibbar sind.17. Transmission according to one of claims 4 to 16, characterized in that the drivable in opposite directions of rotation, with the one-way clutches ( 44 , 46 ) verbun those transmission parts ( 32 , 34 ) can be driven by the drive member ( 20 ) with different torque ratios. 18. Getriebe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Drehmomentpfad (20, 34, 54, 38) eine in einer Drehrichtung direkt gekuppelte Verbindung zwischen dem Antriebsglied (20) und dem Abtriebsglied (40) ist und der andere Drehmomentpfad eine Über- oder Untersetzungsstufe (24-32) einschließt. 18. Transmission according to claim 17, characterized in that the one torque path ( 20 , 34 , 54 , 38 ) is a directly coupled connection in one direction of rotation between the drive member ( 20 ) and the output member ( 40 ) and the other torque path is an over- or reduction level ( 24-32 ). 19. Getriebe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die direkt gekuppelte Verbindung zwischen dem Antriebs­ glied (20) und dem Abtriebsglied (40) in Absenkrichtung des Behangs und eine Drehmomentübersetzungsstufe (24- 32) in Aufzugsrichtung des Behangs wirksam sind.19. Transmission according to claim 18, characterized in that the directly coupled connection between the drive member ( 20 ) and the output member ( 40 ) in the lowering direction of the curtain and a torque transmission stage ( 24 - 32 ) in the winding direction of the curtain are effective. 20. Getriebe nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeich­ net, daß die Über- oder Untersetzungsstufe aus zwei nebeneinander angeordneten, um die Mittellängsachse der Aufzugswelle (10) drehbar gelagerten, zentralen Zahnrä­ dern (24, 32) unterschiedlicher Durchmesser und wenig­ stens zwei mit diesen kämmenden, um eine parallele Achse (26) drehbar gelagerten, miteinander verbundenen Neben­ rädern (28, 30) besteht.20. Transmission according to claim 17 or 18, characterized in that the step-up or step-down from two arranged side by side, about the central longitudinal axis of the elevator shaft ( 10 ) rotatably mounted, central Zahnrä changes ( 24 , 32 ) of different diameters and at least two with least this meshing, rotatable about a parallel axis ( 26 ), interconnected secondary wheels ( 28 , 30 ). 21. Getriebe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß Nebenradpaare (28, 30) nach Art von Planetenrädern mit gleichmäßigem Winkelabstand um die Mittellängsachse der Aufzugswelle (10) verteilt sind.21. Transmission according to claim 20, characterized in that secondary gear pairs ( 28 , 30 ) are distributed in the manner of planet gears with a uniform angular distance around the central longitudinal axis of the elevator shaft ( 10 ). 22. Getriebe nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeich­ net, daß ein Freilauf (22) zwischen dem Antriebsglied (20) und dem Eingangsrad (24) der Drehmomentübersetzungs­ stufe (24-32) angeordnet ist.22. Transmission according to claim 20 or 21, characterized in that a freewheel ( 22 ) between the drive member ( 20 ) and the input wheel ( 24 ) of the torque transmission stage ( 24-32 ) is arranged. 23. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Antriebsglied (20) ein um die Mittellängsachse der Aufzugswelle (10) drehbar gela­ gertes Kegelrad ist, welches mit einem in einem Getrie­ begehäuse (12, 13, 14) gelagerten, von Hand antreibbaren Kegelritzel (16) kämmt.23. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the drive member ( 20 ) is a bevel gear rotatably mounted about the central longitudinal axis of the elevator shaft ( 10 ), which bevel gear housing ( 12 , 13 , 14 ) is mounted in a gearbox, combs bevel pinion ( 16 ) which can be driven by hand. 24. Getriebe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (12, 13, 14) auf beiden Seiten des Kegelritzels (16) Raum hat für die Anordnung eines Kegel­ rads (20).24. Transmission according to claim 23, characterized in that the gear housing ( 12 , 13 , 14 ) on both sides of the bevel pinion ( 16 ) has space for the arrangement of a bevel wheel ( 20 ). 25. Getriebe nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Freilauf (22) durch Wippen (23) gebildet ist, welche durch auf dem Umfang des Antriebs­ glieds (20) geführte Rollen (25) zwischen einer radial eingeschwenkten Neutralstellung und einer radial ausge­ schwenkten, in Einsenkungen des konzentrisch zum An­ triebsglied (20) gelagerten, antriebsseitigen, zentra­ len Zahnrads (24) eingreifenden Mitnahmestellung ver­ schwenkbar sind.25. Transmission according to one of claims 22 to 24, characterized in that the freewheel ( 22 ) is formed by rockers ( 23 ) which by means of the circumference of the drive member ( 20 ) guided rollers ( 25 ) between a radially pivoted neutral position and a radially swung out, in depressions of the concentric to the drive member ( 20 ) mounted on the drive side, central gear ( 24 ) engaging driving position are pivotable ver.