DE4326292A1 - Vehicle roof - Google Patents

Abstract

The invention relates to a vehicle roof with at least one roof part which is capable of being open whilst travelling. Like a conventional sliding roof the roof part can be hinged-up guided on lateral guides and can be displaced longitudinally in the direction of travel, the guides being arranged on lateral roof parts which, for their part, are connected to an occasionally fixed roof part lying therebehind. A vehicle roof of this type is known from the main patent (Application P 4203229.6) in which, after that roof part which is capable of being opened has been moved, the lateral roof parts can be pivoted onto the occasionally fixed, rear roof part, and in which the lateral roof parts and the occasionally fixed roof part can be moved into a storage space in the rear part of the vehicle for the purpose of releasing a cabriolet-like roof opening. The subject-matter of the present additional application is a sliding and rotating mechanism for pivoting the lateral roof parts, in which mechanism the lateral roof parts can first of all be displaced relative to the rear roof part by means of a single driven part and then the lateral roof parts can be pivoted onto the rear roof part by means of a single drive.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem während der Fahrt öffnungsfähigen Dachteil, das an in seitlich davon liegenden Dachteilen angeordneten Führungen in Fahrzeuglängsrichtung in wenigstens eine Öffnungsposition verfahrbar ist, und mit einem zumindestens zeitweise feststehenden Dachteil, an dem die seitlichen Dachteile befestigt sind, wobei die seitlichen Dachteile nach Verfahren des öffnungs­ fähigen Dachteils an das zeitweise feststehende Dachteil anschwenkbar sind und das öffnungsfähige Dachteil und das zeitweise feststehende Dachteil zur Freigabe einer cabrioartigen Dachöffnung in einen Stauraum im hinteren Teil des Fahrzeugs verfahrbar sind gemäß dem Hauptpatent (Anmeldung P 42 03 229.6). Die vorliegende Erfindung beschreibt einen für das Schwenken der seitlichen Dachteile besonders geeigneten Mechanismus.The invention relates to a vehicle roof with at least one while driving openable roof part, which is arranged on roof parts lying to the side of it Guides in the vehicle longitudinal direction can be moved into at least one opening position, and with an at least temporarily fixed roof part on which the side Roof parts are attached, the side roof parts according to the opening procedure capable roof part can be swiveled onto the temporarily fixed roof part and that openable roof part and the temporarily fixed roof part to release one Convertible roof opening can be moved into a storage space in the rear of the vehicle are in accordance with the main patent (application P 42 03 229.6). The present invention describes a particularly suitable for pivoting the side roof parts Mechanism.

Da die seitlichen Dachteile mit den an ihnen angeordneten Führungen für das öffnungsfähige Dachteil jeweils eine gewisse Breite aufweisen, müssen sie vor dem Anschwenken an das zeitweise feststehende hintere Dachteil an ihrer Stoßstelle zu diesem zunächst um einen gewissen Betrag von diesem entfernt werden.Since the side roof parts with the guides arranged on them for the openable roof part each have a certain width, they must be in front of the Swing to the temporarily fixed rear roof part at its joint to this first be removed from it by a certain amount.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen hierfür geeigneten Mechanismus bereitzustellen.The invention has for its object a mechanism suitable for this to provide.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die seitlichen Dachteile mittels einer Schubdreh­ mechanik durch ein einziges angetriebenes Teil (Steuerscheibe) vor dem Anschwenken an das zeitweise feststehende Dachteil um einen Betrag in Fahrzeuglängsrichtung von diesem wegbewegbar sind. Mittels der erfindungsgemäßen Schubdrehmechanik ist durch einen einzigen Antrieb eine Längsbewegung der seitlichen Dachteile zur Schaffung des erforderlichen Abstandes vom zeitweise feststehenden Dachteil und anschließend eine Schwenkbewegung des seitlichen Dachteils realisierbar. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.The object is achieved in that the lateral roof parts by means of a push rotation mechanics by a single driven part (control disc) before swiveling  the temporarily fixed roof part by an amount in the longitudinal direction of the vehicle are movable away. By means of the thrust rotating mechanism according to the invention is by a single drive to create a longitudinal movement of the side roof parts required distance from the temporarily fixed roof part and then one Pivotal movement of the side roof part can be realized. Advantageous embodiments of the Invention can be found in the subclaims.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung einer Schubdrehmechanik sieht vor, daß die am zeitweise feststehenden Dachteil drehbar gelagerte, mit einem Antrieb verbundene Steuerscheibe über eine exzentrisch zu ihrer Drehachse angeordnete Bolzen-Kulissen­ verbindung mit einem mit dem seitlichen Dachteil verbundenen Hebel zur Umwandlung einer Drehbewegung der Steuerscheibe in eine Schiebebewegung des Hebels in einem ersten Antriebsintervall in Verbindung steht und daß ferner ein parallel zur Drehachse verschiebbarer Riegelstein zur drehfesten Kopplung von Steuerscheibe und Hebel in einem zweiten Antriebsintervall vorgesehen ist. Mittels der exzentrisch zur Drehachse angeordneten Bolzen-Kulissenverbindung läßt sich günstig eine Drehbewegung in eine Schiebebewegung umwandeln und lassen sich günstige Krafteinleitungsverhältnisse auf den zu verschiebenden Hebel realisieren.A particularly advantageous embodiment of a thrust rotary mechanism provides that the temporarily fixed roof part rotatably mounted, connected to a drive Control disc via a pin link arranged eccentrically to its axis of rotation connection with a lever connected to the side roof part for conversion a rotary movement of the control disc in a sliding movement of the lever in one is connected to the first drive interval and that also a parallel to the axis of rotation Slidable locking block for non-rotatable coupling of the control disc and lever in a second drive interval is provided. By means of the eccentric to the axis of rotation arranged bolt-link connection can be a rotational movement in a favorable Convert sliding movement and can be favorable force transmission ratios on the realize lever to be moved.

Vorteilhaft ist eine solche Schubdrehmechanik derart ausgelegt, daß die Steuerscheibe im ersten und im zweiten Antriebsintervall jeweils einen Drehwinkel von 90° zurücklegt.Such a thrust rotary mechanism is advantageously designed such that the control disc in first and in the second drive interval each covered an angle of rotation of 90 °.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn der Riegelstein im ersten Antriebsintervall eine radiale Bewegung bezüglich der Drehachse der Steuerscheibe ausführt. Bei dieser Bewegung ist der Riegelstein vorteilhaft in einem fest mit dem zeitweise feststehenden Dachteil verbundenen Schlitz geführt. Es ist ferner vorteilhaft, wenn der Riegelstein die Kopplungs­ bewegung zwischen Steuerscheibe und Hebel zu Beginn des zweiten Antriebsintervalls selbsttätig mittels schräg verlaufender Rampen vollzieht.It is also advantageous if the locking block has a radial one in the first drive interval Performs movement with respect to the axis of rotation of the control disc. With this movement is the brick advantageously in a fixed with the temporarily fixed roof part connected slot led. It is also advantageous if the locking block is the coupling movement between control disc and lever at the beginning of the second drive interval takes place automatically by means of inclined ramps.

Zur Realisierung einer Bolzen-Kulissenverbindung ist es sowohl denkbar, den Bolzen an der Steuerscheibe und die Kulisse am Hebel anzuordnen als auch umgekehrt.To implement a bolt-link connection, it is both conceivable to attach the bolt to arrange the control disc and the setting on the lever and vice versa.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt Below is an embodiment of the invention with reference to the drawing described. It shows  

Fig. 1 eine schematische perspektivische Teilansicht eines Fahrzeugdaches in geschlossener Position, Fig. 1 is a schematic partial perspective view of a vehicle roof in the closed position,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugdaches in teilweise geöffneter Stellung, Fig. 2 is a schematic side view of a vehicle roof in a partly open position,

Fig. 3 eine vergrößerte Draufsicht auf die Schubdrehmechanik bei geschlossener Position des Daches, Fig. 3 is an enlarged plan view of the thrust rotary mechanism in the closed position of the roof,

Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 3 nach Abschluß des ersten Antriebsintervalls, Fig. 4 is a representation according to FIG. 3 after completion of the first drive interval

Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 3 nach Abschluß des zweiten Antriebsintervalls, Fig. 5 is an illustration of Fig. 3 after completion of the second drive interval

Fig. 6 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugdaches nach Anschwenken der Seitenteile, Fig. 6 is a schematic side view of the vehicle roof by pivoting in the side parts,

Fig. 7 bis 9 Schnitte im Bereich des Riegelsteins gemäß den Schnittlinien VII-VII, VIII-VIII bzw. IX-IX in den Fig. 3 bis 5. FIGS. 7 to 9 are sections in the area of the locking block in accordance with the cutting lines VII-VII, VIII-VIII and IX-IX in Figs. 3 to 5.

Das in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugdach setzt sich zusammen aus einem vorderen Querholm 62, einem daran anschließenden, eine Dachöffnung wahlweise freigebenden oder verschließenden öffnungsfähigen Dachteil (Deckel) 64, seitlich von diesem liegenden seitlichen Dachteilen 66 sowie einem hinteren Dachteil 67, welches auf den C-Säulen 68 gelagert ist. Die seitlichen Dachteile 66, von denen in Fig. 1 nur das rechte gezeigt ist, tragen an ihrer Innenseite nicht dargestellte Führungsschienen, an welchen der Deckel 64 ausstellbar und in Längsrichtung über das hintere Dachteil 67 verschiebbar ist. Nach vollständiger Öffnung des Deckels 64, d. h. wenn dieser vollständig nach hinten geschoben wurde, lassen sich die seitlichen Dachteile 66 mittels einer im vorderen Bereich zur Anbindung an den vorderen Querholm 62 vorgesehenen, hier nicht näher dargestellten Mechanik mittels eines im vorderen Querholm angeordneten Antriebes 82 von diesem lösen und anschließend mittels einer in Fig. 1 insgesamt mit 101 bezeichneten Schubdreh­ mechanik zunächst ein Stück vom hinteren Dachteil 67 nach vorne verlagern und anschließend seitlich nach innen an das hintere Dachteil 67 anschwenken. Von den außer dem bereits erwähnten elektrischen Antrieb 82 schematisch dargestellten elektrischen Antrieben ist der Antrieb 77 zur Betätigung des Deckels 64, der Antrieb 78 für die Betätigung der Schubdrehmechanik 101 mittels des Antriebskabels 103 und der Antrieb 81 in der C-Säule 68 für eine Längsverschiebung des hinteren Dachteils 67 gegenüber den C- Säulen 68 vorgesehen. Die des weiteren dargestellten Antriebe 74 und 75 im hinteren Teil des Fahrzeuges dienen zur Betätigung einer nicht dargestellten Stauraumabdeckung und einer absenkbaren Heckscheibe und spielen für die vorliegende Erfindung keine Rolle.The vehicle roof shown in FIG. 1 is composed of a front cross member 62 , an adjoining roof part (cover) 64 optionally opening or closing a roof opening, laterally lying side roof parts 66 as well as a rear roof part 67 , which on the C -Columns 68 is mounted. The lateral roof parts 66 , of which only the right-hand one is shown in FIG. 1, carry on their inner side guide rails (not shown) on which the cover 64 can be raised and displaced in the longitudinal direction via the rear roof part 67 . After the cover 64 has been fully opened, ie when it has been pushed completely to the rear, the lateral roof parts 66 can be moved by means of a mechanism provided in the front area for connection to the front cross member 62 , not shown here, by means of a drive 82 arranged in the front cross member solve this and then by means of a push-turn mechanism designated as a whole in Fig. 1 with 101 first shift a piece from the rear roof part 67 to the front and then pivot laterally inwards to the rear roof part 67 . Of the electrical drives shown schematically in addition to the already mentioned electric drive 82 , the drive 77 for actuating the cover 64 , the drive 78 for actuating the push-turn mechanism 101 by means of the drive cable 103 and the drive 81 in the C-pillar 68 for a longitudinal displacement of the provided rear roof part 67 opposite the C-pillars 68 . The further shown drives 74 and 75 in the rear part of the vehicle are used to actuate a storage space cover (not shown) and a lowerable rear window and are not relevant to the present invention.

In Fig. 2 wurde gegenüber der Fig. 1 der Deckel 64 in seine vollkommen geöffnete Stellung in eine Aufnahme im hinteren Dachteil 67 gefahren. Die seitlichen Dachteile 66 wurden vom vorderen Querholm 62 mittels einer in einer parallelen Zusatzanmeldung (Aktenzeichen . . . , internes Aktenzeichen der Anmelderin DP 287/92 Z1 DE) beschriebenen spindelartigen Mechanik gelöst und anschließend das hintere Dachteil 67 samt den seitlichen Dachteilen 66 mittels der Antriebe 81 gegenüber den C-Säulen 68 leicht nach hinten verfahren. Die nachfolgend beschriebene Schubdrehmechanik 101 sorgt nun anschließend dafür, daß die seitlichen Dachteile 66 an ihrer in Fig. 2 erkennbaren Stoßstelle gegenüber dem hinteren Dachteil 67 zunächst um einen Betrag X₁ nach vorne verfahren werden, damit sie anschließend nach innen an das hintere Dachteil 67 anschwenkbar sind. Die Schubdrehmechanik 101 weist zu diesem Zweck ein Gehäuse auf, das aus einer unteren Grundplatte 106 und einer oberen Grundplatte 106A besteht. In den Fig. 3 bis 5 ist nur die untere Grundplatte 106 dargestellt, die obere Grundplatte 106A ist in den Fig. 7 bis 9 angedeutet. Auf der Grundplatte 106 ist ein mit einem vom elektrischen Antrieb 77 angetriebenen Antriebskabel 103 im Eingriff stehendes Ritzel 107 drehbar angeordnet. Das Ritzel 107 steht seinerseits mit seiner Verzahnung im Eingriff mit einer Verzahnung an einer Steuerscheibe 108. Die Drehachse 102 der Steuerscheibe 108 ist fest auf der Grundplatte 106 gelagert. In der Nähe des äußeren Umfangs der Steuerscheibe 108 ist eine rechteckige Aussparung 109 vorgesehen und die Steuerscheibe 108 trägt ferner an ihrer Oberseite einen fest mit ihr verbundenen Bolzen 110. In der Grundplatte 106A ist ein sich in Längsrichtung des Hebelarms 105 in dessen Grundstellung gemäß Fig. 3 erstreckender rechteckiger Schlitz 112 vorhanden. In diesem Schlitz 112 ist ein Riegelstein 111 verschiebbar gelagert. Der Riegelstein ist ferner senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 3 bis 5, d. h. in Z-Richtung bewegbar. Am Hebelarm 105 ist ein sich im wesentlichen quer zu dessen Längsrichtung erstreckender Kulissenschlitz 113 vorgesehen, in den der Bolzen 110 eingreift. Durch Verschieben des Antriebskabels 103 wird das Ritzel 107 gedreht und verdreht dabei mit seiner Verzahnung die Steuerscheibe 108 in einem ersten Antriebsintervall von der in Fig. 3 gezeigten Position zur Darstellung in Fig. 4 um einen Winkel von 90° nach links. Dabei nimmt der Bolzen 110 durch den Eingriff in den Kulissenschlitz 113 den Hebelarm 105 um einen Betrag X₁ nach links mit. Der dabei im Schlitz 112 (siehe Fig. 7 und 8) mit nach außen wandernde Riegelstein 111 sorgt durch seinen Eingriff in diesen mit der oberen Grundplatte 106A verbundenen Schlitz 112 dafür, daß die Bewegung des Hebels 105 ausschließlich in Richtung des Schlitzes 112 erfolgen kann. Dadurch wird das am Hebelarm 105 befestigte seitliche Dachteil 66 in einen gleichen Abstand X₁ vom hinteren Dachteil 67 gebracht, der das anschließende Verschwenken des seitlichen Dachteils 66 ermöglicht. Gleichzeitig wird der Riegelstein 111 innerhalb des rechteckigen Schlitzes 112 der Abdeckung 106A um den gleichen Betrag X₁ mit nach links genommen und kann dadurch in der in Fig. 4 gezeigten Position durch eine senkrechte Bewegung in die Zeichenebene hinein in die rechteckige Aussparung 109 der Steuerscheibe 108 eingreifen und diese somit drehfest mit dem Hebel 105 verbinden. Die Betätigung des Riegelsteins 111 ist detaillierter weiter unten im Zusammenhang mit den Fig. 7 bis 9 beschrieben. Bei einer weiteren Drehung der Steuerscheibe 108 von Fig. 4 zur Darstellung in Fig. 5 um weitere 90° nach links wird daher der Hebelarm 105 von der Steuerscheibe 108 mitgenommen. Bei der Darstellung in den Fig. 3 bis 5 handelt es sich um eine Draufsicht der Schubdrehmechanik für das rechte seitliche Dachteil, das in der in der Fig. 5 gezeigten Position nach innen zur Fahrzeugmitte hin an das hintere Dachteil 67 angeschwenkt ist.In FIG. 2, compared to FIG. 1, the cover 64 has been moved into its fully open position in a receptacle in the rear roof part 67 . The side roof parts 66 were released from the front cross member 62 by means of a spindle-like mechanism described in a parallel additional application (file number..., Internal file number of the applicant DP 287/92 Z1 DE) and then the rear roof part 67 together with the side roof parts 66 by means of the drives 81 Move slightly backwards compared to the C-pillars 68 . The thrust rotary mechanism 101 described below then ensures that the lateral roof parts 66 are initially moved forward by an amount X ₁ at their abutment in FIG. 2 relative to the rear roof part 67 , so that they can subsequently be pivoted inwards to the rear roof part 67 are. For this purpose, the push-turn mechanism 101 has a housing which consists of a lower base plate 106 and an upper base plate 106 A. In FIGS. 3 to 5, only the lower base plate 106 is shown, the upper base plate 106 A is indicated in Figs. 7 to 9. A pinion 107 which is in engagement with a drive cable 103 driven by the electric drive 77 is rotatably arranged on the base plate 106 . The pinion 107 , in turn, engages with a toothing on a control disk 108 with its toothing. The axis of rotation 102 of the control disk 108 is fixedly mounted on the base plate 106 . A rectangular recess 109 is provided in the vicinity of the outer circumference of the control disk 108 , and the control disk 108 also carries a bolt 110 firmly connected to it on its upper side. In the base plate 106 A there is a rectangular slot 112 extending in the longitudinal direction of the lever arm 105 in its basic position according to FIG. 3. In this slot 112 , a locking block 111 is slidably mounted. The locking block can also be moved perpendicular to the plane of the drawing in FIGS. 3 to 5, ie in the Z direction. A link slot 113 , which extends substantially transversely to its longitudinal direction and into which the bolt 110 engages, is provided on the lever arm 105 . By moving the drive cable 103 , the pinion 107 is rotated and rotates with its toothing the control disk 108 in a first drive interval from the position shown in FIG. 3 to the illustration in FIG. 4 by an angle of 90 ° to the left. The bolt 110 takes the lever arm 105 to the left by an amount X ₁ due to the engagement in the link slot 113 . The thereby in the slot 112 (see FIGS. 7 and 8) with outwardly moving locking block 111 ensures through its engagement in this slot 112 connected to the upper base plate 106 A that the movement of the lever 105 can only take place in the direction of the slot 112 . As a result, the side roof part 66 fastened to the lever arm 105 is brought at an equal distance X ₁ from the rear roof part 67 , which enables the side roof part 66 to subsequently pivot. At the same time, the locking block 111 within the rectangular slot 112 of the cover 106 A is taken to the left by the same amount X ₁ and can thus be moved into the position shown in FIG. 4 by a vertical movement into the plane of the drawing into the rectangular recess 109 of the control disk 108 engage and thus connect them to the lever 105 in a rotationally fixed manner. The actuation of the locking block 111 is described in more detail below in connection with FIGS. 7 to 9. When the control disk 108 of FIG. 4 is rotated a further 90 ° to the left, as shown in FIG. 5, the lever arm 105 is therefore carried along by the control disk 108 . In the illustration in Figs. 3 to 5 is a plan view of the push twist mechanism for the right side roof part which is pivoted in the in the Fig. Position shown 5 inwardly towards the vehicle center of the rear roof part 67.

Die Betätigung des Riegelsteins 111 ist nachfolgend anhand der Fig. 7 bis 9 beschrieben. In der Grundstellung bei gestrecktem seitlichen Dachteil 66 gemäß Fig. 3 sitzt der Riegelstein 111, wie in Fig. 7 ersichtlich, mit seinem unteren Teil in einer nur geringfügig größeren rechteckigen Aussparung des Hebels 105 und mit seinem oberen Teil im Schlitz 112, der in der oberen Abdeckung 106A der Grundplatte in Richtung des Hebels 105 verläuft. Bei der anschließenden Drehung der unter dem Hebel 105 liegenden Steuerscheibe 108 in die in Fig. 4 bzw. Fig. 8 gezeigte Position dreht sich zum einen die Aussparung 109 in der Steuerscheibe 108 unter den Schlitz 112 und zum anderen wandert der Riegelstein 111 durch die rechteckige Aussparung in Hebel 105 geführt mit diesem um den Betrag X₁ (Fig. 3) radial nach außen. Bei einer weiteren Drehung der Steuerscheibe 108 aus der in Fig. 4 gezeigten Position in die in Fig. 5 gezeigte Position wird der Riegelstein 111 gemäß der Darstellung in Fig. 8 durch eine in Drehrichtung vorn liegende schräg verlaufende Rampe 111A an seiner Oberseite und eine mit dieser zusammenwirkenden entgegengesetzt geneigten Rampe an der Abdeckung 106A zwangsweise nach unten gedrückt, bis er die in Fig. 9 dargestellte Position erreicht und dabei den Hebel 105 mit der Steuerscheibe 108 drehfest verbindet. Beim Zurückschwenken des seitlichen Dachteils 66 in die gestreckte Position wird der Riegelstein 111 beim Erreichen der Position gemäß Fig. 8 durch eine an der Aussparung 109 der Steuerscheibe 108 vorgesehene Rampe 109A im Zusammenspiel mit einer an der Unterseite des Riegelsteins angeordneten entgegengesetzt geneigten Rampe 111B (Fig. 7) zwangsweise nach oben angehoben und dadurch in den Schlitz 112 der Abdeckung 106A eingeführt, wobei gleichzeitig die Verriegelung des Hebels 105 mit der Steuerscheibe 108 aufgehoben wird. Anschließend wandert der Riegelstein aus der in Fig. 4 gezeigten Position wieder radial einwärts, bis der Hebel 105 seine in Fig. 3 gezeigte Grundstellung erreicht hat.The actuation of the locking block 111 is described below with reference to FIGS. 7 to 9. In the basic position with the lateral roof part 66 stretched according to FIG. 3, the locking block 111 sits, as can be seen in FIG. 7, with its lower part in an only slightly larger rectangular recess of the lever 105 and with its upper part in the slot 112 , which in the top cover 106 A of the base plate extends in the direction of the lever 105 . During the subsequent rotation of the under-lever 105 control disc 108 in shown in FIG. 4 and the position shown 8 Fig. Rotates to a recess 109 in the control disk 108 under the slit 112 and the other of the locking block migrates 111 through the rectangular Recess in lever 105 is guided radially outward with this by the amount X ₁ ( FIG. 3). Upon further rotation of the control disk 108 from the position shown in FIG. 4 to the position shown in FIG. 5, the locking block 111 is, as shown in FIG. 8, by an inclined ramp 111 A at the front in the direction of rotation on its upper side and a with this cooperating oppositely inclined ramp on the cover 106 A forcibly pressed down until it reaches the position shown in FIG. 9 and thereby connects the lever 105 to the control disk 108 in a rotationally fixed manner. When the side roof part 66 is pivoted back into the extended position, the locking block 111 is reached upon reaching the position according to FIG. 8 by a ramp 109 A provided on the recess 109 of the control disk 108 in cooperation with an oppositely inclined ramp 111 B arranged on the underside of the locking block ( Fig. 7) forcibly lifted up and thereby inserted into the slot 112 of the cover 106 A, the locking of the lever 105 with the control disk 108 being released at the same time. The locking block then moves radially inward from the position shown in FIG. 4 until the lever 105 has reached its basic position shown in FIG. 3.

Mit der vorstehend beschriebenen Schubdrehmechanik ist eine Betätigung eines zu schwenkenden seitlichen Dachteiles bei einem Fahrzeugdach gemäß dem Hauptpatent in einfacher Weise mittels eines einzigen Antriebes erreichbar.With the thrust rotation mechanism described above, an actuation of one is pivoting side roof part in a vehicle roof according to the main patent in easily accessible using a single drive.

Claims (7)

1. Fahrzeugdach mit wenigstens einem während der Fahrt öffnungsfähigen Dachteil, das an in seitlich davon liegenden Dachteilen angeordneten Führungen in Fahrzeuglängsrichtung in wenigstens eine Öffnungsposition verfahrbar ist, und mit einem zumindestens zeitweise feststehenden Dachteil, an dem die seitlichen Dachteile befestigt sind, wobei die seitlichen Dachteile (66) nach Verfahren des öffnungsfähigen Dachteils (64) an das zeitweise feststehende Dachteil (67) anschwenkbar sind und das öffnungsfähige Dachteil (64), die seitlichen Dachteile (66) und das zeitweise feststehende Dachteil (67) zur Freigabe eine cabrioartigen Dachöffnung in einem Stauraum im hinteren Teil des Fahrzeuges verfahrbar sind gemäß Hauptpatent (Anmeldung P 42 03 229.6), dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Dachteile (66) mittels einer Schubdrehmechanik (101) durch ein einziges angetriebenes Teil (Steuerscheibe 108) vor dem Anschwenken an das zeitweise feststehende Dachteil (67) um einen Betrag (X₁) in Fahrzeuglängsrichtung von diesem weg bewegbar sind.1.Vehicle roof with at least one roof part that can be opened during travel and that can be moved in the vehicle longitudinal direction in at least one opening position on guides arranged in the roof parts lying to the side thereof, and with an at least temporarily fixed roof part to which the side roof parts are fastened, the side roof parts ( 66 ) can be pivoted to the temporarily fixed roof part ( 67 ) according to the method of the openable roof part ( 64 ) and the openable roof part ( 64 ), the lateral roof parts ( 66 ) and the temporarily fixed roof part ( 67 ) to release a convertible roof opening in one Storage space in the rear part of the vehicle can be moved in accordance with the main patent (application P 42 03 229.6), characterized in that the side roof parts ( 66 ) by means of a push-turn mechanism ( 101 ) by means of a single driven part (control disk 108 ) before pivoting onto the temporarily fixed part Roof part ( 67 ) can be moved away from it by an amount (X ₁ ) in the longitudinal direction of the vehicle. 2. Schubdrehmechanik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am zeitweise feststehenden Dachteil (67) drehbar gelagerte, mit einem Antrieb (78) verbundene Steuerscheibe (108) über eine exzentrisch zu ihrer Drehachse (102) angeordnete Bolzen/Kulissenverbindung (110, 113) mit einem mit dem seitlichen Dachteil (66) verbundenen Hebel (105) zur Umwandlung einer Drehbewegung der Steuerscheibe (108) in eine Schiebebewegung des Hebels (105) in einem ersten Antriebsintervall in Verbindung steht und daß ferner ein parallel zur Drehachse (102) verschiebbarer Riegelstein (111) zur drehfesten Kopplung von Steuerscheibe (108) und Hebel (105) in einem zweiten Antriebsintervall vorgesehen ist.2. thrust rotary mechanism according to claim 1, characterized in that the temporarily fixed roof part ( 67 ) rotatably mounted, with a drive ( 78 ) connected control disc ( 108 ) via an eccentric to its axis of rotation ( 102 ) arranged bolt / link connection ( 110 , 113 ) is connected to a lever ( 105 ) connected to the side roof part ( 66 ) for converting a rotary movement of the control disk ( 108 ) into a sliding movement of the lever ( 105 ) in a first drive interval, and that a lever which can be moved parallel to the axis of rotation ( 102 ) is also connected Locking block ( 111 ) for the rotationally fixed coupling of control disc ( 108 ) and lever ( 105 ) is provided in a second drive interval. 3. Schubdrehmechanik nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer­ scheibe (108) im ersten und im zweiten Antriebsintervall jeweils einen Drehwinkel von 90° zurücklegt.3. thrust rotary mechanism according to claim 2, characterized in that the control disc ( 108 ) in the first and in the second drive interval each covers an angle of rotation of 90 °. 4. Schubdrehmechanik nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelstein (11) im ersten Antriebsintervall eine radiale Bewegung bezüglich der Drehachse (102) der Steuerscheibe (108) ausführt. 4. thrust rotary mechanism according to claim 2 or 3, characterized in that the locking block ( 11 ) executes a radial movement with respect to the axis of rotation ( 102 ) of the control disk ( 108 ) in the first drive interval. 5. Schubdrehmechanik nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelstein (111) in einem mit dem zeitweise feststehenden Dachteil (67) verbundenen Schlitz (112) geführt ist.5. thrust rotary mechanism according to claim 4, characterized in that the locking block ( 111 ) is guided in a slot ( 112 ) connected to the temporarily fixed roof part ( 67 ). 6. Schubdrehmechanik nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungs- und Entkopplungsbewegung des Riegelsteins (111) selbsttätig mittels schräg verlaufender Rampen (111A, 111B, 112A, 112B) erfolgt.6. thrust rotary mechanism according to one of claims 2 to 5, characterized in that the coupling and decoupling movement of the locking block ( 111 ) takes place automatically by means of inclined ramps ( 111 A, 111 B, 112 A, 112 B). 7. Schubdrehmechanik nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (110) an der Steuerscheibe und die Kulisse (113) am Hebel (105) angeordnet ist.7. thrust rotary mechanism according to one of claims 2 to 6, characterized in that the bolt ( 110 ) on the control disc and the link ( 113 ) is arranged on the lever ( 105 ).