DE4323969A1

DE4323969A1 - Carburettor for gaseous fuel used in small four stroke engines - pref. includes leaf value of polyimide, polyester flexible corrosion resistant metal or stainless steel allows low speed idling and has high efficiency over middle load range

Info

Publication number: DE4323969A1
Application number: DE4323969A
Authority: DE
Inventors: Kenneth J Cotton
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: Walbro Corp
Priority date: 1992-07-21
Filing date: 1993-07-16
Publication date: 1994-01-27
Also published as: FR2694048A1; JPH06193512A; JPH07109178B2; FR2694048B1

Abstract

A gaseous fuel carburettor has (a) a housing (20, 22) with a fuel/air venturi channel (26, 32); (b) a choke valve (42) and a throttle valve (44) in the venturi channel; (c) a fuel chamber (40) and a main fuel jet (34) which connects the fuel chamber and the venturi channel; (d) a gas inlet (70, 74) connected to the fuel chamber (40); (e) a valve seat in a wall of the fuel chamber; and (f) a thin, flexible leaf or flap valve (100) with a first section fixed in the housing and a second section which diverges from the first section and which lies over the valve seat for controlling gas flow to the venturi channel (26, 32) according to the reduced jet pressure in the venturi channel. The leaf valve (100) consists of polyimide, polyester, a flexible corrosion resistant metal or flexible stainless steel and has a thickness of 0.025-0.127mm and a lever arm length of 2.54-12.7mm. USE/ADVANTAGE - Esp. in the supply system of a gaseous fuel such as propane, methane or natural gas for small four stroke engines (e.g. for floor polishers, generators, forklift trucks or even vehicles) and also for two stroke engines. The carburettor permits idling down to 1000 rpm. under stable operating conditions and operating speeds, with a fully open throttle, of about 3600 rpm. It has especially high efficiency in the range of 1/4-3/4 full load.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Vergaser zur Abgabe eines Gemisches aus Luft und gasförmigem Brennstoff an eine Brennkraftmaschine. Insbesondere bezieht sie sich auf ein System zur Zufuhr eines gasförmigen Brennstoffs wie z. B. Propan, Metan oder Erdgas an die Brennkraftmaschine zur Steuerung der Drehzahl und der Ausgangsleistung der Brenn kraftmaschine. Solche Vergaser sind bekannt; viele arbeiten jedoch nicht zufriedenstellend im Teillast- und Leerlauf- Bereich.The present invention relates to a carburetor for dispensing a mixture of air and gaseous fuel to one Internal combustion engine. In particular, it relates to System for supplying a gaseous fuel such. B. Propane, metane or natural gas to the internal combustion engine Control of the speed and the output power of the burner engine. Such carburetors are known; many work but not satisfactory in part load and idle Area.

Der zu offenbarende Vergaser ist bestimmt für den Einsatz bei kleinen Viertakt-Nutzbrennkraftmaschinen für beispiels weise motorbetriebene Bodenpuffer, Generatoren oder Gabel stapler oder sogar Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen. Er könnte auch bei Zweitaktmaschinen eingesetzt werden, die eine Mischung von Öl mit dem Brennstoff nicht erfordern, sondern ein getrenntes Öl-Schmiersystem haben. Der Einsatz gasförmiger Brennstoffe nimmt mit den Kosten flüssiger Kraftstoffe zu, wird jedoch auch von Umweltüberlegungen bestimmt. Selbst wenn der Einsatz gasförmiger Brennstoffe einen wirtschaftlichen Vorteil mit sich bringt, kann sein Einsatz bei Betrieb innerhalb von Gebäuden erwünscht sein, wo die Erzeugung von Kohlenmonoxid nicht zulässig ist. Solch ein Einsatz umfaßt Gabelstapler und motorgetriebene Boden puffer, wie sie innerhalb kommerzieller Gebäude verwendet werden, sowie in Innenräumen eingesetzte motorbetriebene Generatoren. Die Verwendung gasförmiger Brennstoffe und das Mischen von Luft mit dem gasförmigen Brennstoff kann zu einer sehr viel saubereren Verbrennung mit höherem Wirkungs grad führen und ist somit in jede Umgebung, innen oder außen, wünschenswert, wo die Luftverschmutzung ein Problem darstellt. Im Vergleich zu flüssigen Kraftstoffen brennt gasförmiger Brennstoff sehr viel sauberer, und Schadstoff emissionen sind um 50% oder mehr niedriger.The carburetor to be disclosed is intended for use in small four-stroke commercial engines for example wise motorized floor buffers, generators or fork stacker or even automotive internal combustion engines. He could also be used on two-stroke engines that do not require a mixture of oil with the fuel but have a separate oil lubrication system. The stake gaseous fuels increase with the cost of liquid Fuels too, however, are also caused by environmental considerations certainly. Even if the use of gaseous fuels may bring an economic advantage Use in operation inside buildings may be desirable where the production of carbon monoxide is not permitted. Such one insert includes forklifts and motorized floors buffers as used within commercial buildings are used, as well as motor-driven used indoors Generators. The use of gaseous fuels and that Mixing air with the gaseous fuel can increase a much cleaner combustion with higher efficiency degree and is therefore in any environment, inside or outside, desirable where air pollution is a problem represents. Burns compared to liquid fuels gaseous fuel much cleaner, and pollutant emissions are 50% or more lower.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, einen Vergaser zu schaffen, der einen vergleichsweise einfachen Aufbau hat und der in vieler Hinsicht den Vergasern für flüssigen Kraft stoff entspricht, die den Mechanikern und Fahrern besser be kannt sind.Another object of the invention is to provide a carburetor create that has a comparatively simple structure and which in many ways is the carburettor for liquid power fabric that better suits mechanics and drivers are known.

Beispiele vorbekannter Konstruktionen von Vergasern für gas förmigen Brennstoff finden sich in folgenden U.S. Patenten:
4,063,905 (1977)
4,123,233 (1978)
4,450,821 (1984)
4,541,397 (1985)
4,765,303 (1988)
4,894,067 (1990)
4,997,458 (1991).Examples of previously known gasifier gasifier designs can be found in the following U.S. patents:
4,063,905 (1977)
4,123,233 (1978)
4,450,821 (1984)
4,541,397 (1985)
4,765,303 (1988)
4,894,067 (1990)
4,997,458 (1991).

Ferner wird Bezug genommen auf die US-A-3,758,084, die einen Vergaser für flüssigen Kraftstoff betrifft.Reference is also made to US-A-3,758,084, which one Carburettor for liquid fuel concerns.

Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin dung sind in den Patentansprüchen angegeben.The invention and advantageous refinements of the invention tion are specified in the claims.

Bei dem Vergaser gemäß der vorliegenden Erfindung bildet der Leerlaufkreis einen Teil der Brennstoffregelung. Im Leerlauf strömt der gasförmige Brennstoff durch den Leerlaufkreis und die Leerlaufdrosselstelle. Bei Volldrosselung strömt nahezu der gesamte gasförmige Brennstoff durch den Hauptbrenn stoffkanal. Zwischen diesen beiden Zuständen strömen unter schiedliche Mengen des gasförmigen Brennstoffs sowohl durch den Leerlauf- wie auch durch den Hauptbrennstoffkanal, wobei die Menge des durch den jeweiligen Kanal fliegenden Brenn stoffes von der Drosselöffnung und somit von dem Unterdruck in der Engstelle des Vergasers abhängt. In the carburetor according to the present invention, the Idle circuit part of the fuel control. Idle the gaseous fuel flows through the idle circuit and the idle throttle point. At full throttle almost flows all of the gaseous fuel from the main burner fabric channel. Flows between these two states different amounts of the gaseous fuel through both the idle as well as through the main fuel channel, whereby the amount of burning flue through the respective channel substance from the throttle opening and thus from the negative pressure in the constriction of the carburetor.

Typischerweise können kleine mit gasförmigem Brennstoff be triebene Brennkraftmaschinen mit herkömmlichen Vergasern im Leerlauf bis zu ungefähr 1600 und 1700 U/min verlangsamt werden; ein Betrieb bei kleineren Drehzahlen ist jedoch nicht möglich. Im Gegensatz hierzu kann der mit gasförmigem Brennstoff betriebene Vergaser gemäß der vorliegenden Erfin dung im Leerlauf mit einer Drehzahl von 1000 U/min unter stabilen Betriebsbedingungen betrieben werden. Bei diesen Brennkraftmaschinen beträgt die Betriebsgeschwindigkeit bei voll geöffneter Drosselklappe ungefähr 3600 U/min. Der er findungsgemäß ausgebildete Vergaser hat einen besonders ho hen Wirkungsgrad in dem Bereich von 1/4 bis 3/3 Vollast, einen Bereich, in dem in Zukunft besonders strenge Anforde rungen hinsichtlich der Schadstoffemission vom Gesetzgeber gestellt werden.Typically, small ones can be fueled with gaseous fuel powered internal combustion engines with conventional carburettors in Idle slows down to about 1600 and 1700 rpm become; however, operation at lower speeds is not possible. In contrast, the one with gaseous Fuel operated carburetors according to the present invention under no load at a speed of 1000 rpm stable operating conditions. With these Internal combustion engines have an operating speed of fully open throttle approximately 3600 rpm. The he carburetor designed according to the invention has a particularly high hen efficiency in the range of 1/4 to 3/3 full load, an area in which particularly strict requirements in the future Legislation on pollutant emissions be put.

Die oben erwähnte US-A-3,758,084 zeigt einen mit flüssigem Kraftstoff betriebenen Vergaser mit einem Hauptkraftstoff kanal, einer membrangesteuerten Kraftstoffzufuhr, einem Leerlaufkanal und einem Leerlauf-Rückschlagventil, das häu fig bei Vergasern für flüssigen Kraftstoff anzutreffen ist. Dieses Rückschlagventil verhindert ein Entleeren der Haupt kraftstoffkanäle im Leerlauf, so daß Kraftstoffin den Hauptkraftstoffkanälen zur Verfügung steht, wenn in die Teil- oder Vollöffnungsstellung der Drosselklappe zurückge kehrt wird. Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Vergaser wird ein spezielles Klappen- bzw. Blattventil verwendet, das z. B. aus dünnem Kunststoff besteht und nicht nur als Rück schlagventil, sondern auch als Teildrossel-Regelventil dient.The above-mentioned US-A-3,758,084 shows one with liquid Fuel operated carburetor with a main fuel channel, a membrane-controlled fuel supply, a Idle channel and an idle check valve, the hau fig can be found in carburettors for liquid fuel. This check valve prevents the main from emptying fuel channels at idle, so that fuel in the Main fuel channels are available when in the Partial or fully open position of the throttle valve is retracted will return. In the carburetor designed according to the invention a special flap or leaf valve is used, which e.g. B. consists of thin plastic and not only as a back impact valve, but also as a partial throttle control valve serves.

Bei weit offener Drosselklappe hat das Hauptdüsensignal sei nen Maximalwert und das Rückschlagventil ist voll geöffnet. Der Strom des gasförmigen Brennstoffs wird dann nur durch den Hauptbrennstoffkanal beschränkt. Während die Drossel klappe schließt, wird das Düsensignal kleiner, und das Rück schlagventil beginnt zu schliefen. Wenn sich das Rückschlag ventil in einer teilweise offenen Stellung befindet, wie noch genauer beschrieben wird, erfolgt die Drosselung des Brennstoffstroms nicht länger im Bereich des Hauptbrenn stoffstroms, sondern im Bereich zwischen dem Rückschlag ventil und dem Rückschlagventilgehäuse. Dieser Bereich kann gesteuert werden, wie noch in der Beispielsbeschreibung er läutert wird. Im Leerlauf arbeitet das Ventil ferner in der Weise, daß es ein Rückströmen verhindert.When the throttle valve is wide open, the main nozzle signal has maximum value and the check valve is fully open. The flow of the gaseous fuel is then only through restricted the main fuel channel. While the throttle flap closes, the nozzle signal becomes smaller and the back check valve begins to sleep. If the setback valve is in a partially open position, such as is described in more detail, the throttling of the Fuel flow no longer in the main fuel area material flow, but in the area between the kickback valve and the check valve housing. This area can can be controlled as in the example description is refined. The valve also works in idle mode Way that it prevents backflow.

Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfin dung näher erläutert. Es zeigen:Based on the drawing, embodiments of the inven explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht eines Vergasers; Figure 1 is a vertical sectional view of a carburetor.

Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie 2-2 in Fig. 1; Fig. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 eine Dichtung zwischen der oberen und unteren Gehäusehälfte; Fig. 3 is a seal between the upper and lower casing half;

Fig. 4 eine Ansicht einer Dichtung mit einem Blattven til; Fig. 4 is a view of a seal with a Blattven valve;

Fig. 5 eine Seitenansicht der Dichtung; Fig. 5 is a side view of the seal;

Fig. 6 eine Detailansicht des Blattventils; Fig. 6 is a detailed view of the reed valve;

Fig. 7 eine Ansicht zum Veranschaulichen der Anordnung des Brennstoffstrahls in einer Brennstoffdüse; Fig. 7 is a view illustrating the arrangement of the fuel jet in a fuel nozzle;

Fig. 8 eine Ansicht zum Veranschaulichen der Anordnung des Brennstoffstrahls in einem Gaseinlaßnippel. Fig. 8 is a view illustrating the arrangement of the fuel jet in a gas inlet nipple.

Wie in Fig. 1 zu sehen ist, bildet ein zweiteiliges Gehäuse den Vergaser, und zwar mit einem unteren Gehäuseteil 20 und einem oberen Gehäuseteil 22, das an dem unteren Gehäuseteil durch Schrauben 24 befestigt ist. Das obere Gehäuseteil 22 besitzt einen Luft/Brennstoffkanal 26 mit einem Lufteinlaß ende 28, einem Brenngas/Luftauslaß 30 und einem Venturiab schnitt 32 dazwischen. Eine Düse 34 steht in den Venturiab schnitt 32 vor und besitzt eine Basis 36, die in dem Gehäu seteil 22 angebracht ist. Unterhalb der Düse 34 befindet sich eine Brennstoffkammer 40. Ein Vordrosselventil (Choke ventil) 42 ist in dem Lufteinlaß des Kanals 26 angeordnet und wird in herkömmlicher Weise gesteuert. Ein Drosselventil 44 in Form einer Drosselklappe ist zwischen dem Venturiab schnitt 32 und dem Auslaß 30 schwenkbar gelagert.As can be seen in FIG. 1, a two-part housing forms the carburetor, with a lower housing part 20 and an upper housing part 22 which is fastened to the lower housing part by screws 24 . The upper housing part 22 has an air / fuel channel 26 with an air inlet end 28 , a fuel gas / air outlet 30 and a Venturiab section 32 therebetween. A nozzle 34 is in the Venturiab section 32 and has a base 36 which is seteil 22 mounted in the housing. A fuel chamber 40 is located below the nozzle 34 . A pre-throttle valve (choke valve) 42 is disposed in the air inlet of the channel 26 and is controlled in a conventional manner. A throttle valve 44 in the form of a throttle valve is pivotally mounted between the Venturiab section 32 and the outlet 30 .

Ebenfalls in dem oberen Gehäuseteil 22 befindet sich ein Leerlaufdurchlaß (idle jet) 51, der zu einem vertikalen Kanal 50 in der Nähe der Brennstoffkammer 40 führt. Der vertikale Kanal 50 geht in einen Querkanal 52 über, welcher unterhalb von Leerlaufbohrungen 54, 56 und 58 verläuft. Eine Leerlaufverstellschraube 62, die von einer Feder 64 abge stützt wird, ist in eine Bohrung 60 des Gehäuseteils 22 eingeschraubt. Das innere Ende 66 der Leerlaufverstell schraube 62 steuert den wirksamen Querschnitt der Leerlauf bohrung 58.Also in the upper housing part 22 is an idle jet 51 , which leads to a vertical channel 50 in the vicinity of the fuel chamber 40 . The vertical channel 50 merges into a transverse channel 52 , which runs below idle bores 54 , 56 and 58 . An idle adjustment screw 62 , which is supported by a spring 64, is screwed into a bore 60 of the housing part 22 . The inner end 66 of the idle adjustment screw 62 controls the effective cross section of the idle bore 58 .

In dem unteren Gehäuseteil 20 ist ein abgestufter vertikaler Kanal 70 mit einem kleinen Ende 71 vorgesehen, das als Hauptbrenngasdurchlaß (main gas jet) zur Kammer 40 dient. Das größere Ende 72 ist mit einem Brennstoff-Einlaßkrümmer 74 versehen, der an einer Brennstoffleitung angeschlossen wird. Ein horizontaler Kanal 76 führt von dem Kanal 70 zu einem vertikalen Kanal 78, der zu dem Kanal 50 im oberen Gehäuseteil 22 ausgerichtet ist. Elemente 80 in Form von Stopfen dienen zum Verschließen von gebohrten Löchern. Bei einer anderen Konstruktion könnte der Hauptbrenngasdurchlaß 71 in der Düsenbasis 36 (Fig. 7, 71A) oder in dem Kanal 72 (Fig. 8, 71B) oberhalb des Brennstoff-Einlaßkrümmers 74 angeordnet werden.In the lower housing part 20 , a stepped vertical channel 70 is provided with a small end 71 , which serves as a main gas jet to the chamber 40 . The larger end 72 is provided with a fuel inlet manifold 74 which is connected to a fuel line. A horizontal channel 76 leads from the channel 70 to a vertical channel 78 which is aligned with the channel 50 in the upper housing part 22 . Elements 80 in the form of plugs are used to close drilled holes. In another construction, the main fuel gas passage 71 could be located in the nozzle base 36 (FIGS . 7, 71 A) or in the channel 72 ( FIGS. 8, 71 B) above the fuel inlet manifold 74 .

Wie in Fig. 2 zu sehen ist, ist der Kanal 70 als Loch in der Oberseite des unteren Gehäuseteils 20 ausgebildet. Zwischen dem oberen Gehäuseteil 22 und dem unteren Gehäuseteil 20 be finden sich zwei Dichtungen 90 und 92. Fig. 3 zeigt das Pro fil der Dichtung 90, die eine der Brennstoffkammer 40 ent sprechende ovale zentrale Öffnung 94 sowie Endlöcher zur Aufnahme von Befestigungsschrauben aufweist. In Fig. 4 ist die Dichtung 92 dargestellt, die eine zur Öffnung 94 in der Dichtung 90 ausgerichtete zentrale Öffnung 96 aufweist, wel che jedoch mit einem Blattventil (reed ventil) 100 in Form einer Klappe versehen ist, die über dem Hauptbrenngas durchlaß 71 im unteren Gehäuseteil 20 liegt. Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht der Dichtung 92.As can be seen in FIG. 2, the channel 70 is designed as a hole in the upper side of the lower housing part 20 . Between the upper housing part 22 and the lower housing part 20 be two seals 90 and 92 . Fig. 3 shows the pro fil of the seal 90 , which has one of the fuel chamber 40 speaking oval central opening 94 and end holes for receiving fastening screws. In Fig. 4, the seal 92 is shown, which has an aligned with the opening 94 in the seal 90 central opening 96 , however, which che is provided with a reed valve ( 100 ) in the form of a flap which passage 71 in the main fuel gas in the lower housing part 20 is. Fig. 5 shows a side view of the seal 92.

Die Dichtung 92 besteht vorzugsweise aus einem Kunststoff, wie z. B. Polyester (eingetragenes Warenzeichen "MYLAR") oder Polyimid (eingetragenes Zeichen "KAPTON"). Das Blattventil 100 hat vorzugsweise eine Dicke t (Fig. 6) im Bereich von 0,025 bis 0,127 mm (0,091 und 0,005 inch). Der Hebelarm L (Fig. 6) liegt vorzugsweise in einem Bereich von 2,54 bis 12,70 mm (0,100 bis 0,590 inch). Ein Hebelarm von 4,45 mm (0,175 inch) wurde in der Praxis mit Erfolg eingesetzt. Dicken innerhalb des oberen Bereichs in Abstufungen von 2,54 mm (0,100 inch) wurden ebenfalls mit Erfolg verwirklicht.The seal 92 is preferably made of a plastic, such as. B. polyester (registered trademark "MYLAR") or polyimide (registered trademark "KAPTON"). The leaf valve 100 preferably has a thickness t ( FIG. 6) in the range 0.025 to 0.127 mm (0.091 and 0.005 inch). The lever arm L ( Fig. 6) is preferably in a range of 2.54 to 12.70 mm (0.100 to 0.590 inch). A 4.75 mm (0.175 inch) lever arm has been used successfully in practice. Thicknesses within the upper range in increments of 2.54 mm (0.100 inch) have also been successfully achieved.

Es ist wichtig, daß das Blattventil 100 aus einem Material besteht, das durch Berührung mit dem Brennstoff nicht beein trächtigt wird. Beispiele hierfür sind die oben erwähnten Kunststoffe sowie dünner rostfreier Stahl oder ein korrosi onsbeständiges Metall wie z. B. Messing oder Bronze.It is important that the leaf valve 100 be made of a material that is not adversely affected by contact with the fuel. Examples of this are the plastics mentioned above and thin stainless steel or a corrosion-resistant metal such as. B. brass or bronze.

Es sei darauf hingewiesen, daß die Brennstoffkammer 40 im oberen Gehäuseteil 22 eine Breite und Tiefe hat, die eine volle Bewegung des Blattventils 100 zulassen. Außerdem ist die Öffnung für die Düse 34 bezüglich des Blattventils 100 seitlich versetzt, um eine freie Strömung zu der Düse 34 zu ermöglichen, wenn sich das Blattventil 100 in vom Ventilsitz abgehobenen Stellungen befindet.It should be noted that the fuel chamber 40 in the upper housing part 22 has a width and depth that allow full movement of the leaf valve 100 . In addition, the opening for the nozzle 34 is laterally offset with respect to the leaf valve 100 to allow free flow to the nozzle 34 when the leaf valve 100 is in positions raised from the valve seat.

Es wird nun die Betriebsweise des Vergasers beschrieben. The operation of the carburetor will now be described.

Im Leerlauf, wenn das Drosselventil 44 die in Fig. 2 gezeig te Stellung einnimmt, ist der Unterdruck an der Leerlauf bohrung 58 größer als der Unterdruck an der Düse 34, und dies hat zur Folge, daß das als Rückschlagventil funktio nierende Blattventil 100 schließt. Brennstoff wird durch den Brennstoffeinlaß gesaugt, ohne daß Luft durch die Düse 34 gesaugt wird. Brennstoff, der durch den Venturiabschnitt 32 mit Luft vermischt wird, wird an die Brennkraftmaschine al lein durch die Leerlaufbohrung 58 abgegeben.At idle, when the throttle valve 44 takes the position shown in FIG. 2, the negative pressure at the idle bore 58 is greater than the negative pressure at the nozzle 34 , and this has the result that the check valve functioning as a check valve closes 100 . Fuel is drawn through the fuel inlet without air being drawn through the nozzle 34 . Fuel mixed with air through the venturi section 32 is delivered to the engine alone through the idle bore 58 .

Wenn das Drosselventil 44 in der Öffnungsrichtung verstellt wird, wird der Unterdruck an der Düse 34 größer, was ein Öffnen des Blattventils 100 bewirkt. Die Brennstoffabgabe an die Brennkraftmaschine erfolgt nun hauptsächlich durch die Düse 34; bei teilweise geöffnetem Drosselventil 44 kann je doch die Strömung sowohl durch den Leerlaufdurchlaß 51 wie auch durch den Hauptbrenngasdurchlaß 71 erfolgen.When the throttle valve 44 is moved in the opening direction, the negative pressure at the nozzle 34 increases, which causes the leaf valve 100 to open. The fuel is now delivered to the internal combustion engine mainly through the nozzle 34 ; when the throttle valve 44 is partially open, the flow can take place both through the idle passage 51 and through the main fuel gas passage 71 .

Wenn das Drosselventil 44 weiter öffnet, nimmt der Unter druck an der Düse 34 weiter zu, so daß das Blattventil 100 weit geöffnet wird. Der Brennstoffstrom bei teilweise ge öffnetem Drosselventil kann dadurch gesteuert werden, daß die Öffnung des Blatt- bzw. Rückschlagventils relativ zum Unterdruck an der Düse 34 beeinflußt wird. Dies kann durch Änderung der Geometrie des Blattventils 100 erreicht werden, genauer gesagt durch Änderung der Dicke t (Fig. 6) und des Hebelarms L (Fig. 6). Die Elastizität der Dichtung 92 wie auch der Druck des gasförmigen Brennstoffs am Einlaß bzw. im Einlaßkrümmer 74 sind Einflußfaktoren. Wie dies bei der Aus legung von Vergasern üblich ist, ist eine Kalibrierung be züglich verschiedener oben beschriebener Parameter erforder lich.When the throttle valve 44 opens further, the negative pressure at the nozzle 34 increases further, so that the leaf valve 100 is opened wide. The fuel flow with partially open throttle valve can be controlled by influencing the opening of the leaf or check valve relative to the negative pressure at the nozzle 34 . This can be achieved by changing the geometry of the leaf valve 100 , more precisely by changing the thickness t ( FIG. 6) and the lever arm L ( FIG. 6). The elasticity of the seal 92 as well as the pressure of the gaseous fuel at the inlet or in the intake manifold 74 are influencing factors. As is customary in the design of carburettors, calibration with regard to various parameters described above is required.

Claims

1. Vergaser für gasförmiges Brenngas in einer Brenn kraftmaschine mit:

a) einem Gehäuse (20, 22) mit einem Brennstoff/ Luft-Venturikanal (26 ,32);
b) einem Vordrosselventil (42) und einem Dros selventil (44) im Venturikanal (26, 32);
c) einer Brennstoffkammer (40) für gasförmigen Brennstoffim Gehäuse (20, 22) und einer Hauptbrennstoffdüse (34), die die Brennstoffkammer (40) und den Venturikanal (26) verbindet;
d) einem Gaseinlaß (70, 74), der mit der Brenn stoffkammer (40) verbunden ist;
e) einem Ventilsitz in einer Wand der Brenn stoffkammer (40);
f) einem dünnen flexiblen Blatt- bzw. Klappen ventil (100) mit einem im Gehäuse (20, 22) verankerten ersten Abschnitt und einem von dem ersten Abschnitt abgehenden zweiten Abschnitt, der über dem Ventilsitz liegt, um den Gasstrom zum Venturikanal (26, 32) in Abhängigkeit zu dem Dü senunterdruck im Venturikanal zu steuern.

1.Gasifier for gaseous fuel gas in an internal combustion engine with:

a) a housing ( 20 , 22 ) with a fuel / air venturi ( 26 , 32);
b) a pre-throttle valve ( 42 ) and a throttle valve ( 44 ) in the venturi channel ( 26 , 32 );
c) a fuel chamber ( 40 ) for gaseous fuel in the housing ( 20 , 22 ) and a main fuel nozzle ( 34 ) connecting the fuel chamber ( 40 ) and the venturi ( 26 );
d) a gas inlet ( 70 , 74 ) which is connected to the fuel chamber ( 40 );
e) a valve seat in a wall of the fuel chamber ( 40 );
f) a thin flexible leaf or flap valve ( 100 ) with a first section anchored in the housing ( 20 , 22 ) and a second section starting from the first section and lying above the valve seat in order to flow the gas to the venturi channel ( 26 , 32 ) depending on the nozzle vacuum in the venturi channel.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Blattventil (100) eine Dicke (t) zwischen 0,025 mm (0,001′′) und 0,127 mm (0,005′′) und einen Hebelarm (L) in der Größenordnung von 2,54 mm (0,100′′) bis 12,70 mm (0,500′′) hat.2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the leaf valve ( 100 ) has a thickness (t) between 0.025 mm (0.001 '') and 0.127 mm (0.005 '') and a lever arm (L) in the order of 2.54 mm (0.100 ′ ′) to 12.70 mm (0.500 ′ ′).

3. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (L) eine Länge von 4,445 mm (0,175′′) hat. 3. carburetor according to claim 2, characterized in that the lever arm (L) has a length of 4.445 mm (0.175 '').

4. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Blattventil (100) aus Poly imid-Kunststoff besteht.4. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf valve ( 100 ) consists of poly imide plastic.

5. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Blattventil (100) aus Polyester be steht.5. Carburetor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the leaf valve ( 100 ) is made of polyester.

6. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Blattventil (100) aus einem dünnen, flexiblen korrosionsbeständigen Metall besteht.6. Carburetor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the leaf valve ( 100 ) consists of a thin, flexible, corrosion-resistant metal.

7. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Blattventil (100) aus einem dünnen, flexiblen, rostfreien Stahl besteht.7. Carburetor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the leaf valve ( 100 ) consists of a thin, flexible, stainless steel.

8. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine kalibrierte Hauptbrenn stoffkanal-Drosselstelle unterhalb des Ventilsitzes zwischen dem Ventilsitz und dem Gaseinlaß angeordnet ist.8. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that a calibrated main burn Material channel throttle point below the valve seat between the valve seat and the gas inlet is arranged.

9. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein kalibrierter Hauptkraft stoffkanal zwischen dem Gaseinlaß und dem Venturikanal an geordnet ist.9. carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that a calibrated main force material channel between the gas inlet and the venturi is ordered.

10. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (20, 22) ein Leer laufkanal (50, 52) vorgesehen ist, der den Gaseinlaß (70, 74) und den Venturikanal (26, 32) durch Leerlauföffnungen (54, 56) stromab der Hauptbrennstoffdüse (34) in Nähe des Drossel ventils (44) vorgesehen ist, daß in dem Leerlaufkanal (50, 52) eine Leerlaufdrosselstelle (51) vorgesehen ist, daß eine Hauptleerlauföffnung (58) stromab der Schließstellung des Drosselventils (44) angeordnet ist und daß ein Leerlaufsteu erventil (60, 66) zur Steuerung der wirksamen Öffnung der Hauptleerlauföffnung (58) vorgesehen ist.10. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that in the housing ( 20 , 22 ) an idle channel ( 50 , 52 ) is provided which the gas inlet ( 70 , 74 ) and the venturi channel ( 26 , 32 ) through idle openings ( 54 , 56 ) downstream of the main fuel nozzle ( 34 ) in the vicinity of the throttle valve ( 44 ) that an idle throttle point ( 51 ) is provided in the idle channel ( 50 , 52 ) that a main idle opening ( 58 ) downstream of the closed position of the throttle valve ( 44 ) is arranged and that an idle control valve ( 60 , 66 ) for controlling the effective opening of the main idle opening ( 58 ) is provided.

11. Vergaser nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus zwei Gehäuseteilen (20, 22) besteht, wo bei der Venturikanal (26, 28) das Vordrosselventil (42) und das Drosselventil (44), die Brennstoffdüse (34) und die Leerlauföffnungen und -kanäle (50, 58) in dem ersten Gehäu seteil (22) angeordnet sind und der Brennstoffeinlaß (70, 74) und der Ventilsitz in dem zweiten Gehäuseteil (20) angeord net sind, daß zwischen den beiden Gehäuseteilen (20, 22) Dichtungen (90, 92) angeordnet sind, von denen die eine (92) mit dem über dem Ventilsitz liegenden Blattventil (100) ein stückig ausgebildet ist, daß die Brennstoffkammer (40) in dem ersten Gehäuseteil (22) vorgesehen ist, das eine offene Seite aufweist, die dem Ventilsitz in dem zweiten Gehäuse teil (20) zugewandt ist, daß die Kraftstoffkammer (40) eine solche Breite und Tiefe hat, daß das Blattventil (100) in eine vollständig geöffnete Stellung auslenkbar ist, und daß die Düse (34) zu dem Blattventil (100) seitlich versetzt an geordnet ist, um eine freie Strömung zur Düse (34) zu er möglichen, wenn das Blattventil (100) eine vom Ventilsitz abgehobene Stellung einnimmt.11. Carburetor according to claim 10, characterized in that the housing consists of two housing parts ( 20 , 22 ), where in the Venturi channel ( 26 , 28 ) the pre-throttle valve ( 42 ) and the throttle valve ( 44 ), the fuel nozzle ( 34 ) and the idle openings and channels ( 50 , 58 ) in the first housing seteil ( 22 ) are arranged and the fuel inlet ( 70 , 74 ) and the valve seat in the second housing part ( 20 ) are angeord net that between the two housing parts ( 20 , 22 ) Seals ( 90 , 92 ) are arranged, one of which (92) is formed in one piece with the leaf valve ( 100 ) located above the valve seat, that the fuel chamber ( 40 ) is provided in the first housing part ( 22 ), the has an open side, which faces the valve seat in the second housing part ( 20 ), that the fuel chamber ( 40 ) has such a width and depth that the leaf valve ( 100 ) can be deflected into a fully open position, and d ate the nozzle ( 34 ) to the leaf valve ( 100 ) laterally offset to be arranged to allow free flow to the nozzle ( 34 ) if the leaf valve ( 100 ) assumes a position lifted off the valve seat.