DE4313562A1 - Karosserie für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Karosserie für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Karosserie für Kraftfahr
zeuge, bei der stranggepreßte Leichtmetallprofile als
tragende und karosseriewandbildende Elemente dienen.
Eine solche Karosserie ist bereits vorgeschlagen mit der
deutschen Patentanmeldung P 41 33 814.6. Bei dieser Ka
rosserie wird ein rohrförmiges, den gesamten Karosserie
querschnitt umhüllendes Gebilde durch aneinandergefügte
Strangpreßprofile gebildet, in welches eine Front- und
eine Heckkontur sowie seitliche Öffnungen für Fenster und
Türen geschnitten werden. Front- und Heckkontur werden
von an die Konturen angepaßten Modulen verschlossen. Die
Ausschnitte der seitlichen Öffnungen werden als Basis
teile für die Türen und dgl. verwendet.
Mit einer solchen Bauweise kann zwar auf äußerst ratio
nelle Weise eine sehr stabile und leichte Karosserie ge
fertigt werden, jedoch sind dem Styling einer solchen Ka
rosserie Grenzen gesetzt, da in der Seitenansicht über
den Verlauf der extrudierten Leichtmetallprofile im Be
reich des mittleren Karosseriekörpers nur gerade verlau
fende Linien realisierbar sind. Da des weiteren bei einer
solchen Karosserie die karosseriewandbildenden Elemente
über die gesamte Länge des Karosseriekörpers mit einem
gleichbleibenden Querschnitt verwendet werden, ist es
kompliziert, einen über die gesamte Länge brauchbaren und
lediglich durch Ausschnitte anpaßbaren Querschnitt zu er
reichen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Karosse
rie für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei welcher ebenfalls
stranggepreßte Leichtmetallprofile als tragende und ka
rosseriewandbildende Elemente dienen, bei der aber auch
Teile der seitlichen Silhouette des mittleren Karosse
riekörpers geschwungene Linien aufweisen können und bei
welcher die seitenbildenden Strangpreßprofile besser auf
ihre unterschiedlichen funktionellen Anforderungen in
verschiedenen Querschnittsbereichen anpaßbar sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
ein Karosseriekörper seitlich im Bereich der Bodenschwel
ler bis zur Gürtellinie von in Fahrzeuglängsrichtung ver
laufenden Strangpreßprofilen gebildet ist, eine Bodenan
lage im wesentlichen von quer zur Fahrtrichtung verlau
fenden Strangpreßprofilen gebildet ist, welche mit den
seitenbildenden Strangpreßprofilen im Bereich der Boden
schweller verbunden sind, oberhalb der Gürtellinie der
Karosserie auf die seitenbildenden Strangpreßprofile ein
durch Säulen getragener Dachrahmen aus gebogenen Profilen
aufgesetzt ist und in an sich bekannter Weise die Türöff
nungen aus den seitenbildenden Strangpreßprofilen ge
schnitten sind, an einer vorderen und einer hinteren
Kante eine Kontur zum Einpassen eines Front- und Heckmo
duls gebildet ist und der Dachbereich über den Dachrahmen
durch verformte Teile verkleidet ist, wobei die oberhalb
des Bodenschwellers angeordneten seitenbildenden Strang
preßprofile in ihrer Länge unterteilt und mit spezifi
schen für ihren Längenbereich angepaßten Querschnitten
versehen sind.
Die Bodenanlage kann dabei mit Ausschnitten versehen
sein, die von bodenbildenden Teilen des Front- oder Heck
moduls ausgefüllt sind, wobei die bodenbildenden Teile
des Front- bzw. Heckmoduls mit der Bodenanlage verbunden
sind.
Die Verbindung der Strangpreßprofile miteinander in ihrer
Längsrichtung erfolgt in an sich bekannter Weise durch
angeformte Fügekanten, die ineinandergreifen und eine
formschlüssige Verbindung bilden.
Die Verbindung von senkrecht bzw. in stumpfen Winkeln zu
einander verlaufenden Strangpreßprofilen erfolgt in an
sich bekannter Weise durch am endseitigen Beschnitt des
einen Strangpreßprofils gebildete Zapfen und durch ent
sprechende Öffnungen und Einfräsungen im Verlauf des an
deren Strangpreßprofils unter Benutzung von Spannelemen
ten, Schweiß- und/oder Klebverfahren.
Endseitige Beschnittkanten sowie Ausschnittkanten an den
Türöffnungen können in an sich bekannter Weise durch ge
sonderte Abdeckteile aus Leichtmetall oder Kunststoff ab
gedeckt sein, wobei die Abdeckteile durch Schrauben
und/oder durch Schweißen und/oder durch Kleben befestigt
sind.
Die Ausschnitte für die Türöffnungen sowie für die Rad
häuser haben vorzugsweise jeweils an Fahrzeuginnenseite
und Fahrzeugaußenseite einen unterschiedlichen Verlauf,
wobei sich der äußere Verlauf nach Gesichtspunkten des
Fahrzeugdesigns und der innere Verlauf nach Gesichtspunk
ten optimaler Anpassung der Nachbarteile orientiert.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend an
hand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 die wesentlichen tragenden Elemente einer
erfindungsgemäßen Karosserie in einer Ex
plosivdarstellung unter Einbeziehung eines
Front- sowie eines Heckmoduls eines Kraft
fahrzeuges;
Fig. 2 eine Karosseriesektion, bestehend aus den
in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden sei
tenbildenden Strangpreßprofilen sowie den
quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufen
den eine Bodenanlage bildenden Strangpreß
profilen in perspektivischer Ansicht;
Fig. 3 eine Bodenanlage mit angesetzten Längs
schwellern in perspektivischer Darstel
lung;
Fig. 4 den Abschnitt eines Längsschwellers;
Fig. 5 einen Längsschweller sowie ein seitenbil
dendes Strangpreßprofil im Schnitt beim
Zusammenfügen;
Fig. 6 eine Karosseriesektion mit einem Hinter
radausschnitt und einer Verkleidung des
Radhauses;
Fig. 7 das Profil eines Längsschwellers;
Fig. 8 das Profil eines einteiligen seitenbilden
den Strangpreßprofils;
Fig. 9 das Profil eines zweiteiligen seitenbil
denden Strangpreßprofils;
Fig. 10 das Profil eines zweiteiligen seitenbil
denden Strangpreßprofils in einer anderen
Aufteilung;
Fig. 11 die Seitenwand einer erfindungsgemäßen Ka
rosserie;
Fig. 12 die fahrzeugäußere Ansicht seitenbildender
Strangpreßprofile mit der außen sichtbaren
Trennkante eines Türausschnittes;
Fig. 13 die seitenbildenden Strangpreßprofile nach
Fig. 12 vom Fahrzeuginneren gesehen mit
einem gegenüber außen abweichenden Trenn
kantenverlauf;
Fig. 14 eine Verbindungsstelle zwischen zwei
Strangpreßprofilen.
Ein Karosseriekörper wird beidseitig von seitenbildenden
Strangpreßprofilen 1 gebildet, welche den Bereich der in
Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Bodenschweller 2 sowie
die Seitenwände 3 umfassen. Im Bereich der Bodenschweller
sind die seitenbildenden Strangpreßprofile 1 mit quer
zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Strangpreß
profilen 4 verbunden, die so eine Bodenanlage 5 zwischen
den seitenbildenden Strangpreßprofilen 1 bilden. Damit
erzeugen die seitenbildenden Strangpreßprofile 1 zusammen
mit den die Bodenanlage 5 bildenden Strangpreßprofilen 4
ein im Querschnitt U-förmiges Gebilde, welches sowohl an
einer vorderen Kante 6 als auch an seiner hinteren Kante
so beschnitten ist, daß die Konturen eines Frontmoduls
bzw. eines Heckmoduls 9 paßgerecht angefügt werden kön
nen. Die Bodenanlage 5 ist von der Seite des Frontmoduls
her mit einem Ausschnitt 10 versehen, welcher durch
eine bodenbildenden Teil 11 des Frontmoduls 8 im zusam
mengebauten Zustand abgedeckt wird. In die Seitenwände 3
sind Türöffnungen 12 eingebracht. Wie Fig. 12 und 13
zeigen, kann die innere Beschnittkante 13 der Türöffnung
12 einen anderen Verlauf haben, als die äußere Beschnitt
kante 14, so daß eine in die Türöffnung 12 eingesetzte
Tür 15 mit vorteilhaft angebrachten Türdichtungen verse
hen werden kann. Als Tür 15 bietet sich der ausgeschnit
tene Teil aus der Seitenwand 3 an. Auf die oberen Kanten
der Seitenwände 3 im Bereich der Gürtellinie 16 der Ka
rosserie sind die Säulen 17, 18 und 19 aufgesetzt, welche
einen Dachrahmen 20 tragen. Die Säulen 17, 18, 19 können
aus einem gebogenen extrudierten Profil oder aus einem
Leichtmetall-Gußteil oder einem Metall-Umformteil beste
hen. Der Dachrahmen 20 setzt sich zusammen aus gebogenen
extrudierten Profilen, die mit den Säulen 17, 18, 19 ver
bunden sind.
Wie Fig. 3 zeigt, ist die Bodenanlage 5 aus mehreren
Strangpreßprofilen 4, 4′, 4′′, 4′′′, 4′′′′ unterschiedli
chen Querschnittes zusammengesetzt. Damit gelingt es auf
einfache Weise, auch komplizierte Verläufe der Bodenan
lage 5 in Fahrzeuglängsrichtung auszuführen. Fig. 4
zeigt einen Abschnitt eines Bodenschwellers 2 mit einer
Nut 21 zur Aufnahme von Strangpreßprofilen 4, welche die
Bodenanlage 5 bilden und mit Einfräsungen 22 zur Fixie
rung und Längenzuordnung dieser Strangpreßprofile 4 ver
sehen sind. Eine weitere Nut 23 nimmt die seitenbildenden
Strangpreßprofile 1 auf, welche durch Einfräsungen 24 in
der Länge fixiert sind.
Ebenso wie die Bodenanlage 5 aus mehreren Strangpreßpro
filen 4 zusammengesetzt ist, können auch die Seitenwände
3 aus mehreren Strangpreßprofilen 1 zusammengesetzt sein.
Dabei besteht eine Teilung sowohl im Querschnitt als auch
im Längsverlauf. Fig. 8 zeigt ein einteiliges seitenbil
dendes Strangpreßprofil 1. Fig. 9 zeigt zwei seitenbil
dende Strangpreßprofile 1′ und 1′′, die im Querschnitt in
der Ebene der Seitenwand 3 getrennt sind. Fig. 10 zeigt
zwei seitenbildende Strangpreßprofile 1′′′ und 1′′′′,
welche senkrecht zur Ebene der Seitenwand 3 in ihrem
Querschnitt getrennt sind. Die Trennung der seitenbilden
den Strangpreßprofile 1 in ihrem Längsverlauf wird bei
spielhaft an einer Seitenwand 3 verdeutlicht. Dabei ist
die Seitenwand 3, wie Fig. 11 zeigt, über ihre Länge
zwar aus im äußeren Querschnitt gleichen Strangpreßprofi
len 1 gebildet, die jedoch über bestimmte Längenab
schnitte im Inneren unterschiedlichen Querschnitt aufwei
sen. Diese unterschiedlichen Querschnitte sind auf die
spezifischen Anforderungen angepaßt. So kann z. B. der
Seitenwandbereich 31 vor der Tür 15 aus einem einteiligen
Strangpreßprofil 1 (Fig. 8) bestehen. In der Fortsetzung
der Seitenwand 3 durch die Tür 15 können Strangpreßpro
file 1′ und 1′′ (Fig. 9) Verwendung finden, wobei das
Strangpreßprofil 1′ als Türinnenteil ausgebildet ist und
als Träger der im Türinnenraum anzuordnenden Aggregate
besonders gestaltet ist, während das Strangpreßprofil 1′′
als Türaußenteil mit dem Türinnenteil verschraubt die
Türfläche nach außen abschließt. Der Seitenwandbereich 32
wird gebildet von Strangpreßprofilen 1′′′ und 1′′′′
(Fig. 10), bei denen bereits ein Raum 33 zur Bildung ei
nes hinteren Radhauses vorgesehen ist.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsvariante, wie eine Seiten
wand 3 mit einem Bodenschweller 2 formschlüssig verbunden
werden kann, wobei die Verbindungsstellen an der Nut 23
sowie einer Formnut 25 vorteilhaft als Klebverbindungen
ausgeführt werden.
Fig. 6 zeigt eine Bodenanlage 5 und die sie seitlich be
grenzenden Bodenschweller 2 mit aufgesetzten Seitenwänden
3, in welche die Radausschnitte für die hinteren Räder
eingebracht sind. Ein Abdeckteil 30, das wahlweise als
metallisches Formteil oder als Kunststoffteil ausgeführt
sein kann, bildet die Innenseite des Radhauses. Das Ab
deckteil 30 kann durch Kleben, Schweißen oder Schrauben
mit den benachbarten Teilen verbunden sein.
Fig. 14 zeigt eine Verbindungsstelle zweier längs anein
anderliegender Strangpreßprofile 1 bzw. 4. Durch die beim
Strangpressen eingeformten Schwalbenschwanzprofile 26
entlang der Ränder 27 können an sich bekannte Verbin
dungselemente 28 eingesetzt werden, welche beim Aufsprei
zen durch eine Spannhülse 29 die beiden Strangpreßprofile
1 bzw. 4 gegeneinander ziehen.
Mit einer Karosserie nach der vorliegenden Erfindung kön
nen die Vorteile durch die Verwendung von Strangpreßpro
filen, nämlich die weitestgehend festigkeitsgerechte Vor
fertigung von Bauteilen, wie z. B. die Integration von
Türseitenversteifungen, und die Vorbereitung einer effek
tiven Montage, wie z. B. das Anformen von Paßnuten, ver
bunden werden mit einer relativ freien Formgebung der Ka
rosserie. Indem die Bodenanlage 5 aus Strangpreßprofilen
4 gebildet ist, die quer zu den seitenbildenden Strang
preßprofilen 1 angeordnet sind, kann die Bodenanlage 5
den technischen Anforderungen besser angeglichen werden
als bei einer Bauweise, bei welcher auch eine Bodenanlage
aus längsverlaufenden Strangpreßprofilen gebildet ist.
Die längenbezogene Aufteilung der seitenbildenden Strang
preßprofile 1 ermöglicht sowohl eine festigkeitsgerechte
Anpassung der Strangpreßprofile 1 als auch eine Anpassung
der Gestaltung auf die Verhältnisse, wie sie sich durch
die unterschiedlichen technischen Anforderungen, z. B. am
Vorderteil einer Seitenwand, im Türbereich oder am Hin
terteil einer Seitenwand ergeben. Da damit eine Auftei
lung der seitenbildenden Strangpreßprofile 1 auch in ih
rer Längsrichtung partiell möglich ist, können z. B. die
Türen aus Innen- und Außenschale getrennt gefertigt wer
den. Auch können aus Fertigungsgründen größere Profil
querschnitte in mehrere kleine Querschnitte partiell auf
geteilt werden. Durch Aufsetzen der Säulen 17, 18 und 19
in Verbindung mit einem Dachrahmen 20 auf die seitenbil
denden Strangpreßprofile 1 in Höhe der Gürtellinie 16 des
Fahrzeuges kann die Linienführung der Karosserie freier
erfolgen, indem auch geschwungene Linien über die gesamte
Seitenansicht der Karosserie realisiert werden können.
Claims (6)
1. Karosserie für Kraftfahrzeuge, bei der strangge
preßte Leichmetallprofile als tragende und karosse
riewandbildende Elemente dienen, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Karosseriekörper seitlich im Be
reich der Bodenschweller (2) bis zur Gürtellinie
(16) von in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden
Strangpreßprofilen (1) gebildet ist, eine Bodenan
lage (5) im wesentlichen von quer zur Fahrtrichtung
verlaufenden Strangpreßprofilen (4) gebildet ist,
welche mit den seitenbildenden Strangpreßprofilen
(1) im Bereich der Bodenschweller (2) verbunden
sind, oberhalb der Gürtellinie (16) der Karosserie
auf die seitenbildenden Strangpreßprofile (1) ein
durch Säulen (17, 18, 19) getragener Dachrahmen (20)
aus gebogenen Profilen aufgesetzt ist und in an sich
bekannter Weise die Türöffnungen (12) aus den sei
tenbildenden Strangpreßprofilen (1) geschnitten
sind, an einer vorderen Kante (6) und einer hinteren
Kante (7) eine Kontur zum Einpassen eines Frontmo
duls (8) und eines Heckmoduls (9) gebildet ist und
der Dachbereich über den Dachrahmen (20) durch ver
formte Teile verkleidet ist, wobei die oberhalb des
Bodenschwellers (2) angeordneten seitenbildenden
Strangpreßprofile (1) in ihrer Länge unterteilt und
mit spezifischen für ihren Längenbereich angepaßten
Querschnitten versehen sind.
2. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bodenanlage (5) mit Ausschnitten (10) verse
hen ist, die von bodenbildenden Teilen (11) des
Frontmoduls (8) und/oder des Heckmoduls (9) ausge
füllt sind, wobei die bodenbildenden Teile (11) mit
der Bodenanlage (5) verbunden sind.
3. Karosserie nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verbindung der Strangpreßprofile
(1; 4) miteinander in ihrer Längsrichtung in an sich
bekannter Weise durch angeformte Fügekanten (Nut 23;
Formnut 25; Schwalbenschwanzprofil 26), die ineinan
dergreifen und eine formschlüssige Verbindung dar
stellen, gebildet ist.
4. Karosserie nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verbindung von senkrecht bzw. in
stumpfen Winkeln zueinander verlaufenden Strangpreß
profile (1; 4) in an sich bekannter Weise durch am
endseitigen Beschnitt des einen Strangpreßprofils
(4) gebildete Zapfen und durch entsprechende Öffnun
gen und Einfräsungen (22) im Verlauf des anderen
Strangpreßprofils (1) unter Benutzung von Spannele
menten und/oder Schweißverfahren und/oder Klebever
fahren gebildet ist.
5. Karosserie nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß endseitige Beschnittkanten sowie Aus
schnittkanten an Türöffnungen (12), Radhäusern oder
dgl. in an sich bekannter Weise durch gesonderte Ab
deckteile (30) aus Metall oder Kunststoff abgedeckt
sind, wobei die Abdeckteile (30) durch Schrauben
und/oder Schweißen und/oder Kleben befestigt sind.
6. Karosserie nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Beschnittkanten (14, 15) der Tür
öffnungen (12) sowie der Ausschnitte für Radhäuser
an Fahrzeuginnenseite und Fahrzeugaußenseite unter
schiedliche Verläufe aufweisen.
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