DE4312505C1 - Kupplungseinrichtung für Schleppkreisförderer - Google Patents
Kupplungseinrichtung für SchleppkreisfördererInfo
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Description
Die Erfindung betrifft Kupplungseinrichtungen mit
beweglichen und starren Kupplungsteilen für
Schleppkreisförderer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Schleppkreisförderer nach dem Power-and-Free-System und
dafür bestimmte Kupplungseinrichtungen sind in großer Zahl
und in den unterschiedlichsten Varianten bekannt. Man
vergleiche unter anderem die DE-B-12 31 169, GB-A-12 24 088,
DE-B-19 65 686, DE-C-22 60 889, DE-C-28 18 715 oder
NL-A-79 02 613. Die DE-B-12 31 169 offenbart an einer
umlaufenden Zugkette befestigte Kupplungshaken, die eine
vordere und eine hintere Anlaufschräge sowie eine nach unten
offene, U-förmige Aussparung besitzen. Die Aussparung rastet
in einen Mitnehmer am vorderen Laufwerk der Laufwagen ein.
Dieser bekannte Mitnehmer soll staufähig sein, d. h. die
Kupplungshaken sollen sich selbsttätig vom Mitnehmer lösen,
wenn ein gezogener Laufwagen auf einen vor ihm stehenden
Laufwagen stößt; die dazu nötigen konstruktiven Details sind
in dieser Schrift jedoch nicht offenbart. Auf keinen Fall
ist es jedoch möglich, einen Laufwagen schnell unter dem mit
konstanter Geschwindigkeit an der Zugkette laufenden
Kupplungshaken durchzuschieben, ohne daß ein
Kupplungsvorgang erfolgt.
Die Möglichkeit, Laufwagen unter den Kupplungshaken
durchzuschieben, wird von allen modernen Hängeförderanlagen
verlangt. Eine Kupplungseinrichtung, die das ermöglicht,
zeigt die DE-C-19 65 686, deren beweglichen Kupplungsteile
noch aus zwei sich gegenseitig sperrenden oder freigebenden
Fingern bestehen. Das in der DE-C-22 60 889 beschriebene
Kupplungsteil benötigt dazu schon drei sich gegenseitig
sperrende oder freigebende Hebel sowie ein Zusatzgewicht.
Die in der NL-A-79 02 613 beschriebene Konstruktion benötigt
zum selben Zweck sogar fünf bewegliche Hebel und eine Feder.
Mit zunehmenden Anforderungen wurden die
Kupplungseinrichtungen also immer komplizierter und
aufwendiger. Da diese Förderanlagen üblicherweise in staub-
und schmutzhaltigen Produktions- bzw. Lagerhallen betrieben
werden, lagern sich Staub und Schmutz auch an den Achsen und
Gelenken der beweglichen Kupplungsteile ab, so daß diese
zunehmend schwergängiger werden. Dadurch wird nicht nur die
maximale Kupplungsgeschwindigkeit begrenzt, sondern es kommt
auch zu Fehlfunktionen.
Kupplungseinrichtungen von Schleppkreisförderern müssen
eine ganze Reihe von Forderungen erfüllen. Sie müssen
schnell und sicher ein- und auskuppeln, sie müssen eine
sichere formschlüssige Verbindung beim Transport auf ebenen
Strecken, auf Steigungen und in Gefällen gewährleisten, sie
müssen beim Auflaufen eines Laufwagens auf einen stehenden
Laufwagen ohne Staudruck auskuppeln und es muß möglich sein,
einzelne Laufwagen von Hand unter einer Kupplungseinrichtung
durchschieben zu können, ohne daß es zu einem
Kupplungsvorgang kommt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
eine Kupplungsvorrichtung anzugeben, die alle diese
Fähigkeiten besitzt, darüber hinaus jedoch erheblich
einfacher konstruiert ist und damit auch erheblich weniger
schmutzanfällig ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Kupplungseinrichtung
mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen
Kupplungseinrichtung ist darin zu sehen, daß sie nur noch
aus zwei beweglichen Teilen besteht, dem Kupplungshaken und
dem Sperrfinger, die jedoch völlig unabhängig voneinander
beweglich sind, so daß weder Präzisionsverfahren bei der
Fertigung noch Justagen bei der Montage erforderlich sind.
Außerdem besteht eine geometrisch eindeutige Zuordnung des
Angriffspunktes zwischen beweglichem und starrem
Kupplungsteil, und zwar beim Transport auf ebenen Strecken
und auf Steigungen an der Mitnehmerkante und in
Gefällestrecken an der Haltekante.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist der
Schwenkwinkel des Kupplungshakens nicht nur nach unten,
sondern auch nach oben begrenzt, vorzugsweise mittels eines
Anschlags in einer Gehäuseöffnung des Kupplungsschlittens.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Sperrfinger
in einer Aussparung im Kupplungshaken versenkbar. Eine
solche Aussparung ist leicht herzustellen, insbesondere wenn
der Kupplungshaken aus Kunststoff gespritzt wird,
beispielsweise Polyamid ohne oder mit Faserverstärkung,
wobei die Wände der Aussparung die Achse halten, auf der der
Sperrfinger pendelt.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die
Schwenkachse des Kupplungshakens - in Förderrichtung gesehen
- hinter und über der Mitnehmerkante positioniert. Dadurch
kommt es zu einer Selbstverstärkung der Kraft, mit der der
Kupplungshaken gegen das starre Kupplungsteil gepreßt wird,
so daß insbesondere auch in Steigungsstrecken ein sicherer
Transport erfolgt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung bestehen die
Laufwerke der Laufwagen aus einem etwa C-förmig gebogenen
Stahlblech. Dadurch lassen sie sich sehr einfach herstellen.
Gleichzeitig erfüllen sie die Funktion der starren
Kupplungsteile.
Damit der Kupplungshaken nur mit den in Förderrichtung
vorderen Laufwerken der Laufwagen kuppelt, ist die Länge des
Ausschnitts, d. h. der Abstand zwischen der Mitnehmerkante
und der Haltekante, wie an sich bekannt größer als die Länge
der vorderen Laufwerke, jedoch kürzer als die Länge der
hinteren Laufwerke. Werden die hinteren Laufwerke zwecks
Vereinfachung der Fertigung aus denselben etwa C-förmig
gebogenen Stahlblechen hergestellt, wird zusätzlich eine
Nase angebracht, beispielsweise angeschweißt, die das
Einfallen des Kupplungshakens verhindert.
Anhand der Zeichnung soll die Erfindung in Form eines
Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen
jeweils als Ausschnitt und in Seitenansicht
Fig. 1 ein bewegliches Kupplungsteil eines
Schleppkreisförderers,
Fig. 2 das Zusammenwirken von beweglichem und starrem
Kupplungsteil in der normalen Transportsituation,
Fig. 3 das Zusammenwirken von beweglichem und starrem
Kupplungsteil, wenn ein Laufwagen unter dem beweglichen
Kupplungsteil durchgeschoben wird, und
Fig. 4 das Zusammenwirken von beweglichen und starren
Kupplungsteilen beim Stauvorgang.
In Fig. 1 erkennt man die wesentlichen Teile eines
Schleppkreisförderers nach dem Power-and-Free-System. In
einer oberen Führungsschiene 1, beispielsweise einem unten
geschlitzten Aluminium-Hohlprofil, läuft eine angetriebene
Förderkette 2 endlos um. An dieser sind in regelmäßigen
Abständen Kupplungsschlitten 3 befestigt, die sich mit
Laufrollen 4 an der Führungsschiene 1 abstützen und deren
Gehäuse unten aus der Führungsschiene 1 herausragt.
Am Kupplungsschlitten 3 ist mit Hilfe einer waagerechten
Schwenkachse 6 ein Kupplungshaken 5 schwenkbar befestigt,
wobei ein Anschlag 7 in einer Gehäuseöffnung des
Kupplungsschlittens 3 den Schwenkwinkel sowohl nach unten
als auch nach oben begrenzt.
Der Kupplungshaken 5 besitzt einen unten offenen, etwa
rechteckigen Ausschnitt 8, der einerseits durch eine
Mitnehmerkante 8.1, andererseits durch eine Haltekante 8.2
begrenzt ist. Im Ausschnitt 8 ist ein Sperrfinger 9 pendelnd
befestigt und in einer Aussparung 10 versenkbar. Der
Pendelwinkel des Sperrfingers 9 in Richtung zur Haltekante
8.2 ist begrenzt, entweder durch einen Anschlag oder durch
die Haltekante 8.2 selbst.
Schließlich besitzt der Kupplungshaken 5 noch eine vordere
Anlaufschräge 11, die dafür sorgt, daß er beim Auflaufen auf
eines der starren Kupplungsteile angehoben wird, was noch
anhand der nachfolgenden Figuren näher beschrieben werden
soll.
Unter der Führungsschiene 1 erkennt man schließlich noch
eine Laufschiene 15 für Laufwagen.
Fig. 2 zeigt das Zusammenwirken zwischen beweglichem und
starrem Kupplungsteil in der normalen Transportsituation.
Man erkennt zunächst ein vorderes Laufwerk 21 eines
Laufwagens 20.1, hergestellt aus einem etwa C-förmig
gebogenen Stahlblech mit einer daran befestigten Laufrolle
22, abgestimmt auf die Laufschiene 15. Das vordere Laufwerk
21 bildet gleichzeitig das starre Kupplungsteil, in das der
Kupplungshaken 5 bzw. dessen Ausschnitt 8 einrastet.
Entsprechend der durch den Pfeil I dargestellten
Förderrichtung legt sich die Mitnehmerkante 8.1 von hinten
gegen das Laufwerk 21, wobei der Sperrfinger 9 funktionslos
auf dem Laufwerk 21 aufliegt.
Wie Fig. 2 zeigt, befindet sich die Schwenkachse 6 des
Kupplungshakens 5 - bezogen auf die Förderrichtung - hinter
und über der Mitnehmerkante 8.1. Dadurch kommt es zu einer
Selbstverstärkung der Kraft, mit der der Kupplungshaken 5
von oben auf das Laufwerk 21 gepreßt wird, so daß auch in
Steigungsstrecken die Kopplung zwischen beweglichen und
festen Kupplungsteilen sicher bleibt.
In Gefällestrecken legt sich das Laufwerk 21 gegen die
Haltekante 8.2, die ohne weiteres länger gemacht werden kann
als die Mitnehmerkante 8.1, so daß auch Gefällestrecken
störungsfrei durchfahren werden können.
Fig. 3 zeigt die Situation, wenn der Laufwagen 20.1
beispielsweise von Hand unter dem Kupplungshaken 5
durchgeschoben wird. Dabei ist die Schiebegeschwindigkeit,
dargestellt durch den Pfeil II, größer als die
Transportgeschwindigkeit, dargestellt durch den Pfeil I. In
dieser Situation hebt die Vorderkante des Laufwerks 21 den
Kupplungshaken 5 an, bis die Haltekante 8.1 oben auf dem
Laufwerk 21 aufliegt. Anschließend wird der Sperrfinger 9
nach vorne gegen seinen Anschlag geschwenkt. Ein Einfallen
des Ausschnitts 8 in das oder ein Verhaken der Haltekante
8.2 mit dem Laufwerk 21 ist nicht möglich.
Sobald der Kupplungshaken 5 anschließend den
durchgeschobenen Laufwagen 20.1 überholt, findet der normale
Kupplungsvorgang statt, wie anhand der Fig. 2 beschrieben.
Fig. 4 schließlich zeigt die Situation beim Aufstauen. Hier
läuft der Laufwagen 20.1 auf einen auf der Laufschiene 15
stehenden Laufwagen 20.2, dessen hinteres Laufwerk 23
dargestellt ist, auf. Dabei hebt die Hinterkante des
hinteren Laufwerks 23 mit Hilfe der Anlaufschräge 11 den
Kupplungshaken 5 hoch, bis die Mitnehmerkante 8.1 den
Kontakt mit dem vorderen Laufwerk 21 des Laufwagens 20.1
verliert. Die Haltekante 8.2 des Kupplungshakens 5 läuft auf
dem hinteren Laufwerk 23 entlang. Damit der Kupplungshaken 5
nun nicht mit dem hinteren Laufwerk 23 einkoppelt, ist an
diesem eine Nase 24 vorgesehen, die so lang ist, daß die
Gesamtlänge des hinteren Laufwerks 23 größer ist als die
Länge des Ausschnitts 8 zwischen Haltekante 8.2 und
Mitnehmerkante 8.1. Der Kupplungshaken 5 gleitet
staudruckfrei über die Laufwerke 21, 23.
Wie die Zeichnungen zeigen, besteht das bewegliche
Kupplungsteil aus lediglich zwei beweglichen Teilen, dem
Kupplungshaken 5 und dem Sperrfinger 9, die völlig
unabhängig voneinander beweglich sind, so daß weder bei der
Fertigung noch bei der Montage eine hohe Präzision oder
Justage erforderlich ist. Dank der minimalen Anzahl
beweglicher Teile ist auch die Gefahr von Verschmutzungen
und Funktionsstörungen minimal. Laufen wie in der Zeichnung
dargestellt die beweglichen Kupplungsteile oberhalb der
festen Kupplungsteile, wie es überwiegend der Fall ist,
funktioniert die Kupplungseinrichtung allein aufgrund der
Schwerkraft. Sollte einmal eine stehende Anordnung der
Kupplungseinrichtung gewünscht werden, läßt sich die
Funktion der Schwerkraft durch entsprechende Federkräfte
ersetzen, so daß die erfindungsgemäße Vorrichtung auch in
diesem Fall störungsfrei funktioniert.
Bezugszeichenliste
1 Führungsschiene
2 Schleppkette
3 Kupplungsschlitten
5 Kupplungshaken
6 Schwenkachse
7 Anschlag
8 Ausschnitt
9 Sperrfinger
10 Aussparung
11 Anlaufschräge
15 Laufschiene
20 Laufwagen
21 vorderes Laufwerk
23 hinteres Laufwerk
24 Nase
8.1 Mitnehmerkante
8.2 Haltekante
20.1 gezogener Laufwagen
20.2 stehender Laufwagen
2 Schleppkette
3 Kupplungsschlitten
5 Kupplungshaken
6 Schwenkachse
7 Anschlag
8 Ausschnitt
9 Sperrfinger
10 Aussparung
11 Anlaufschräge
15 Laufschiene
20 Laufwagen
21 vorderes Laufwerk
23 hinteres Laufwerk
24 Nase
8.1 Mitnehmerkante
8.2 Haltekante
20.1 gezogener Laufwagen
20.2 stehender Laufwagen
Claims (9)
1. Kupplungseinrichtung mit beweglichen und starren
Kupplungsteilen für Schleppkreisförderer, die auf einer
Laufschiene (15) laufende Laufwagen (20) mit einem vorderen
und einem hinteren Laufwerk (21, 23) und in einer darüber
montierten Führungschiene (1) laufende, von einer
Schleppkette (2) gezogene Kupplungsschlitten (3) aufweisen,
wobei die beweglichen Kupplungsteile den Kupplungsschlitten
(3), die starren Kupplungsteile den Laufwerken (21, 23)
zugeordnet sind, und am Kupplungsschlitten (3) ein
Kupplungshaken (5) schwenkbar befestigt ist, der eine
vordere Anlaufschräge (11) und einen unten offenen, etwa
rechteckigen Ausschnitt (8) mit einer Mitnehmerkante (8.1)
und einer Haltekante (8.2) besitzt, dadurch gekennzeichnet,
daß im Ausschnitt (8) ein Sperrfinger (9) pendelnd befestigt
ist, dessen Pendelwinkel in Richtung Haltekante (8.2)
begrenzt ist, und daß der Sperrfinger (9) beim Verschwenken
in Richtung Mitnehmerkante (8.1) in einer Aussparung (10) im
Kupplungshaken (5) versenkbar ist.
2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel des Kupplungshakens
(5) nicht nur nach unten, sondern auch nach oben begrenzt
ist.
3. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Begrenzung des Schwenkwinkels ein
Anschlag (7) in einer Gehäuseöffnung des Kupplungsschlittens
(3) vorgesehen ist.
4. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (6) des
Kupplungshakens (5) - bezogen auf die Förderrichtung (Pfeil
I) - hinter und über der Mitnehmerkante (8.1) positioniert
ist.
5. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwerke (21, 23) aus einem
etwa C-förmig gebogenen Stahlblech bestehen.
6. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Ausschnitts (8)
größer ist als die der vorderen Laufwerke (21).
7. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Ausschnitts (8)
kürzer ist als die der hinteren Laufwerke (23).
8. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß an den hinteren Laufwerken (23) eine
Nase (24) angebracht ist.
9. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshaken (5) aus
Kunststoff, insbesondere Polyamid, ohne oder mit
Faserverstärkung besteht.
Priority Applications (2)
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DE19934312505 DE4312505C1 (de) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Kupplungseinrichtung für Schleppkreisförderer |
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DE (1) | DE4312505C1 (de) |
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- 1993-04-16 DE DE19934312505 patent/DE4312505C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |