DE4311470C2 - Ventilation device of a vehicle fuel tank - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Be- und Entlüftungseinrichtung eines Fahrzeug-Kraftstofftanks nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a ventilation device Vehicle fuel tanks according to the preamble of the claim 1.

Bei einer solchen aus DE 38 03 670 C bekannten Einrichtung ist der Entlüftungshohlraum nicht gegenüber dem Tankinneren verschließbar. Soweit dort in der Entlüftungsleitung ein Ventil vorgesehen ist, dient dieses lediglich als Über- und/oder Unterdruckventil. Dadurch ist ein Kraftstoffaustritt durch die Entlüftungsleitung nicht für alle denkbaren, insbesondere unfallbedingten Seitenlagen, sicher ausgeschlossen.In such a device known from DE 38 03 670 C. the ventilation cavity cannot be closed off from the inside of the tank. As far as there is a valve in the vent line is provided, this serves only as a pressure and / or vacuum valve. This will cause fuel leakage through the Vent line not for all conceivable, especially accident-related Lateral positions, definitely excluded.

Hier setzt die Erfindung ein und beschäftigt sich mit dem Problem, eine tatsächlich für alle Fahrzeuglagen sichere Kraftstoffauslaufsperre zu schaffen.This is where the invention comes in and deals with the problem a fuel spill stop that is actually safe for all vehicle positions to accomplish.

Grundsätzlich gelöst wird dieses Problem durch die Ausgestaltung einer gattungsgemäßen Be- und Entlüftungseinrichtung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.This problem is basically solved by the design a generic ventilation device after the characterizing features of claim 1.

Der in dem Tankzenit vorgesehene von dem übrigen Tankbereich abgetrennte Entlüftungs-Hohlraum sorgt im Zusammenspiel mit dem erfindungsgemäßen Schwerkraft-Schwimmerventil dafür, daß Kraftstoff, der - aus welchen Gründen auch immer - in den an sich kraftstofffreien Zenitbereich des Tanks eindringt, nicht über die aus dem Entlüftungs-Hohlraum führende Filter-Leitung zum Filter hin und damit nach außerhalb des Tanks fließen kann.The one of the remaining tank area provided in the tank time separate ventilation cavity ensures in cooperation with the gravity float valve according to the invention that  Fuel that - for whatever reason - in the fuel-free zenith area of the tank does not penetrate via the filter line leading out of the ventilation cavity flow to the filter and thus to the outside of the tank can.

Hierfür wichtig ist eine Doppelfunktion des Schwerkraft- Schwimmerventils. Diese Doppelfunktion besteht darin, daß die­ ses Ventil in Fällen, in denen der Schwimmkörper dieses Ven­ tils aufgrund der Fahrzeuglage aufschwimmen kann, bei in den Zenitbereich des Tanks eintretendem Kraftstoff über den Schwimmkörper schließt, während der Hohlraumverschluß durch das Ventil in Fällen, in denen das Fahrzeug beispielsweise un­ fallbedingt auf dem Dach liegt, aufgrund seiner Schwerkraft­ funktion verschließt.It is important to have a dual function of gravity Float valve. This double function is that the ses valve in cases where the float of this Ven tils can float due to the vehicle position, in the Fuel tank entering the zenith area above the Float closes while the cavity closes the valve in cases where the vehicle is un falls on the roof due to its gravity function closes.

Bei einem Betrieb und einer Betriebslage des Fahrzeuges, in der sich entsprechend der Auslegung des Tanks im Umfeld des Entlüftungs-Hohlraumes kein Kraftstoff befindet, hält das Schwerkraft-Schwimmerventil den Entlüftungs-Hohlraum in dessen Bodenbereich geöffnet. In diesem Zustand kann durch in dem Kraftstofftank herrschenden Überdruck nach außen abführbarer Kraftstoffdampf durch den Entlüftungs-Hohlraum hindurch über die aus dem Entlüftungs-Hohlraum in das Filter führende Lei­ tung abgeführt werden. Das Filter ist üblicherweise ein Aktiv­ kohlefilter.In an operation and an operating position of the vehicle, in which according to the design of the tank in the environment of the Vent cavity is no fuel, that keeps Gravity float valve in the vent cavity Floor area opened. In this state, through in the Excess pressure of the fuel tank can be discharged to the outside Fuel vapor through the vent cavity the lei leading from the vent cavity into the filter tion are dissipated. The filter is usually an active one carbon filter.

Formmäßig ist der Entlüftungs-Hohlraum so ausgestaltet, daß sein Boden kontinuierlich an eine tiefste Stelle führt, in der sich die durch das Schwerkraft-Schwimmerventil gegenüber dem Tankinneren verschließbare Öffnung befindet. Diese Ausgestal­ tung bezweckt, daß in den Entlüftungs-Hohlraum gelangter oder aus dem Kraftstoffdampf in diesem abgeschiedener Kraftstoff diesen Hohlraum bei geöffnetem Schwerkraft-Schwimmerventil problemlos in das Tankinnere hinein verlassen kann.In terms of shape, the ventilation cavity is designed such that its bottom continuously leads to a deepest point in the by the gravity float valve against the Lockable opening is located inside the tank. This shape The purpose of the device is to get into the vent cavity or from the fuel vapor in this separated fuel  this cavity when the gravity float valve is open can easily leave inside the tank.

Die zu dem Filter führende Leitung ist zweckmäßigerweise über eine Drosselöffnung an den Entlüftungs-Hohlraum angeschlossen. Die Drosselöffnung erschwert ein Eindringen von flüssigem Kraftstoff in die Filter-Leitung. Des weiteren ist die Dros­ selöffnung an einer solchen Stelle des Entlüftungs-Hohlraumes angebracht, daß sie bei allen horizontalen Fahrzeuglagen von der erdanziehungsmäßig jeweils unten liegenden Hohlraumwand einen relativ großen Abstand besitzt. Unter horizontaler Fahr­ zeuglage werden alle Lagen des Fahrzeuges mit Ausnahme derje­ nigen verstanden, in der das Fahrzeug mit seiner Längsachse lotrecht steht. Durch diese Anordnung der Anschlußstelle der Filter-Leitung an den Entlüftungs-Hohlraum ist gewährleistet, daß in dem Entlüftungs-Hohlraum befindlicher Kraftstoff, so­ lange er nur in geringer Menge vorliegt, bei den genannten be­ liebigen Lagen des Fahrzeuges nicht in die Filter-Leitung di­ rekt eintreten kann. Die Anschlußöffnung der Filter-Leitung mündet vielmehr in der Regel bei geringfügig mit Kraftstoff gefülltem Entlüftungs-Hohlraum in den kraftstofffreien Raum dieses Hohlraumes.The line leading to the filter is advantageously over a throttle opening connected to the vent cavity. The throttle opening makes it difficult for liquid to penetrate Fuel into the filter line. Furthermore, the Dros Sel Opening at such a point in the vent cavity attached that they in all horizontal vehicle positions of the cavity wall lying below in terms of geography has a relatively large distance. Under horizontal driving All positions of the vehicle with the exception of those understood in which the vehicle with its longitudinal axis stands vertically. By this arrangement of the junction of Filter line to the vent cavity is guaranteed that fuel in the vent cavity, so as long as it is only available in small quantities in the case of the be any position of the vehicle not in the filter line di can enter directly. The connection opening of the filter line Rather, it usually ends at slightly with fuel filled vent cavity in the fuel-free room this cavity.

Um ein Vordringen von flüssigem Kraftstoff über die Filter- Leitung in das Filter möglichst sicher zu vermeiden, ist die Filter-Leitung an ihrem in den Entlüftungs-Hohlraum führenden Ende als in waagrechter Lage des Fahrzeuges um eine lotrechte Achse verlaufende Wendel ausgeführt, deren lotrecht unterstes Ende in den Hohlraum mündet, während sie an deren lotrecht obersten Ende als Fall-Leitung nach unten abgeknickt ist. Die­ ser Wendelabschnitt der Filter-Leitung wirkt ähnlich einem De­ stilliergerät, wodurch in diesem Wendelbereich aus dem Ent­ lüftungs-Hohlraum gelangender Kraftstoffdampf teilweise kon­ densiert und dieses Kondensat durch die betreffende Wendelan­ ordnung wieder in den Entlüftungs-Hohlraum zurückgeführt wer­ den kann.To prevent liquid fuel from penetrating the filter Avoiding the line into the filter as safely as possible Filter line on its leading into the vent cavity End as in a horizontal position of the vehicle around a vertical Axial helix, the perpendicular bottom End opens into the cavity while being perpendicular to it top end is bent down as a fall line. The This spiral section of the filter line acts like a De Breastfeeding device, which in this spiral area from the Ent venting fuel vapor partially con and this condensate by the Wendelan concerned  order is returned to the ventilation cavity that can.

Auch trägt die Wendel dazu bei, daß in Kurvenfahrten als Leckage­ fluß durch das Schwerkraft-Schwimmerventil in den Entlüf­ tungs-Hohlraum eingetretener Kraftstoff erst verzögert in den Fall-Leitungsbereich der Filter-Leitung eintreten kann. Solan­ ge ein Eintritt in den Fall-Leitungsbereich noch nicht erfolgt ist, kann der in die Wendel eingedrungene Kraftstoff bei Be­ endigung der Kurvenfahrt wieder in den Entlüftungs-Hohlraum zurück und von dort an dem Schwerkraft-Schwimmerventil vorbei in das Tankinnere abfließen.The helix also contributes to leakage when cornering flows through the gravity float valve into the vent The fuel cavity entered only delayed in the Fall line area of the filter line can occur. Solan entry into the case management area has not yet taken place is, the fuel that has entered the coil at Be End of cornering again in the ventilation cavity back and from there past the gravity float valve drain into the interior of the tank.

Die von dem Entlüftungs-Hohlraum abführende Filter-Leitung ist als Fall-Leitung lotrecht in einen am Tankboden angebrachten Gasabscheideraum geführt. In diesen Gasabscheideraum mündet sie lotrecht oben. In der Leitungsachse versetzt findet die Filter-Leitung erst nach einer kurzen Unterbrechung ihre Fort­ setzung. Der Gasabscheiderraum dient in erster Linie dazu, Kraftstoff, der trotz des Vorhandenseins und der erfindungs­ gemäßen Ausgestaltung des Entlüftungs-Hohlraumes in den Fall­ bereich der Filter-Leitung gelangt ist, in diesem Gasabschei­ deraum abzufangen. Zu diesem Zweck liegt die Öffnung der aus dem Gasabscheideraum abführenden Filter-Leitung mit Abstand über dem Boden dieses Raumes. Dadurch kann sich unterhalb der Öffnung der abführenden Filter-Leitung flüssiger Kraftstoff vorübergehend ansammeln, der während des normalen Fahrbetrie­ bes dann wärmebedingt irgendwann wieder verdunsten kann.The filter line leading away from the ventilation cavity is as a fall pipe vertically into one attached to the tank bottom Gas separation room led. This gas separation room opens they plumb up. This is offset in the line axis Filter line only continues after a short break settlement. The gas separator room is primarily used to Fuel that despite the presence and fiction appropriate design of the vent cavity in the case area of the filter line has reached this gas separator to intercept the room. For this purpose, the opening of the the filter line leading away from the gas separation chamber at a distance above the floor of this room. This can result in below the Opening the discharge filter line of liquid fuel temporarily accumulate that during normal driving then it can evaporate again at some point due to the heat.

In Fällen, in denen der erfindungsgemäße Entleerungs-Hohlraum in Tanks angeordnet ist, die mehrere, d. h. insbesondere zwei voneinander beabstandete Dome aufweisen, ist ein Gasaustausch zwischen den benachbarten Dom-Zenitbereichen notwendig. Zu diesem Zweck sind entsprechende Ausgleichsleitungen an sich bereits beispielsweise aus DE 30 40 160 A und DE 32 24 943 C bekannt. Bei der Ausführung der Ausgleichsleitung nach DE 30 40 160 A ist auch bereits das Problem einer Verstopfungsgefahr der Ausgleichsleitung durch in diese eingedrungenen Kraftstoff erkannt und durch ein Zwangsabsaugen gelöst worden. Das Zwangsabsaugen erfolgt dort bei einem Füllen des Tanks mit frischem Kraftstoff über die Einfüllentlüftungsleitung. Ein Absaugen ist daher nur während des Tankbefüllungsvorganges möglich.In cases where the emptying cavity according to the invention is arranged in tanks that several, d. H. especially two have spaced apart domes is a gas exchange between the neighboring cathedral zenith areas. To for this purpose there are corresponding compensation lines  already for example from DE 30 40 160 A and DE 32 24 943 C. known. When executing the compensation line according to DE 30 40 160 A is already the problem of a risk of constipation the compensating line due to fuel penetrating into it recognized and solved by forced suction. The Forced suction takes place there when the tank is filled fresh fuel through the filler vent line. A Suction is therefore only possible during the tank filling process possible.

Im Rahmen des erfindungsgemäßen Problems einer sicheren und konstruktiv einfachen Tankausführung mit integrierter Be- und Entlüftungseinrichtung soll auch für ein sichereres Freisaugen der Ausgleichsleitung zwischen benachbarten Domen gesorgt wer­ den, wobei das Freisaugen insbesondere auch dann gewährleistet sein soll, wenn kein Tankbefüllungsvorgang vorliegt. Der Ein­ satz einer solchen Verbesserung soll im übrigen bei Tanks er­ folgen, bei denen eine Kraftstoff-Rücklaufleitung in dem Tank vorhanden ist, die über einen Beruhigungsbehälter in den kraftstofffreien Zenit eines Tankdomes frei auslaufend geführt ist. In diesem Fall ist zum Absaugen der Ausgleichsleitung deren lotrecht unterste Stelle über eine in einer bei waag­ rechter Fahrzeuglage nach lotrecht oben in den Zenitbereich einer der Dome verlaufenden Schleife geführte Absaugleitung mit einer stromab des Beruhigungsbehälters unterhalb der Ab­ saugstelle in der Rücklaufleitung vorgesehenen Saugdüsenpumpe verbunden. Hierdurch ist sichergestellt, daß die Ausgleichs­ leitung, die die Zenitbereiche benachbarter Tankdome verbin­ det, während des normalen Fahrzeugbetriebes beständig leerge­ saugt werden kann. Die nach lotrecht oben geführte Schleife der Saugleitung stellt sicher, daß kein Kraftstoff aus der Rücklaufleitung in die Ausgleichsleitung fließen kann. In the context of the problem of a safe and structurally simple tank design with integrated loading and Venting device is also intended for safer vacuuming the compensation line between neighboring domes who cared the, with the suction also guaranteed in particular should be if there is no tank filling process. The one Incidentally, such an improvement is said to apply to tanks follow where a fuel return line in the tank is present, which has a calming tank in the fuel-free zenith of a tank dome led out freely is. In this case, the compensating line must be suctioned off whose vertically lowest position over one in one at horizontal right vehicle position vertically up to the zenith area one of the dome-looped suction line with a downstream of the still tank below the Ab suction point provided in the return line suction pump connected. This ensures that the compensation Line connecting the zenith areas of neighboring tank domes det, constantly empty during normal vehicle operation can be sucked. The loop led vertically upwards The suction line ensures that there is no fuel from the Return line can flow into the compensating line.  

Im übrigen sind die frei in die Zenitbereiche der Tankdome führenden Öffnungen der Ausgleichsleitung durch jeweils eine Labyrinthdichtung abgedeckt. Hierdurch soll das Eindringen von temporär in diese an sich kraftstofffreien Tankzonen eindrin­ gendem Kraftstoff gesichert werden.Otherwise, they are free in the zenith areas of the tank domes leading openings of the compensation line by one Labyrinth seal covered. This should prevent the intrusion of temporarily enter these fuel-free tank zones sufficient fuel.

Mit Abstand nebeneinander liegende Tankdome ergeben sich z. B. in Tanks, die für eine Skisackdurchführung eine Ausnehmung aufweisen müssen.With spaced tank domes z. B. in tanks that have a recess for a ski bag passage must have.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß sämt­ liche zur Tankbe- und -entlüftung erforderlichen Einrichtungen weitestgehend im Tankinneren untergebracht sind.A particular advantage of the invention is that all Equipment required for tank ventilation and ventilation are largely housed inside the tank.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung, in der die Be- und Entlüftungseinrichtung schematisch zusammen mit einer leersaugbaren Ausgleichsleitung bei einem zweidomi­ gen Tank dargestellt ist.An embodiment of the invention shows the drawing in of the ventilation device schematically together with an empty suction compensating line on a two domi gen tank is shown.

Das Ausführungsbeispiel betrifft einen Tank 1 mit einer an der Tankoberwand vorgesehenen Einbuchtung. Bei Einbau des Tankes 1 hinter der Rücksitzbank eines Fahrzeuges dient diese Einbuch­ tung zum Durchführen eines Skisackes. Durch die Einbuchtung entstehen an der Tankoberwand zwei voneinander getrennte Tank- Dome 2, 3.The exemplary embodiment relates to a tank 1 with an indentation provided on the tank top wall. When installing the tank 1 behind the rear seat of a vehicle, this registration serves to carry out a ski bag. The indentation creates two separate tank domes 2 , 3 on the tank top wall.

Für einen Gasausgleich zwischen den Zenitbereichen dieser bei­ den Dome sorgt eine Ausgleichsleitung 4, deren offene Enden jeweils in denjenigen Dombereich reichen, der nach Auslegung des Tankes bei zumindest waagrechter Lage des Fahrzeuges ober­ halb des Kraftstoffspiegels liegt. Damit im Fahrbetrieb bei ungünstigen Fahrzeuglagen bzw. Fahrzeugbetriebsbedingungen (beispielsweise Kurvenfahrten, Brems- und Beschleunigungszu­ stände) kein bzw. möglichst wenig von an die Öffnungen der Ausgleichsleitung 4 gelangendem Kraftstoff in diese Aus­ gleichsleitung 4 eindringen kann, sind die Öffnungen durch Labyrinthdichtungen 5 abgedeckt.For a gas balance between the zenith areas of this at the domes provides an equalization line 4 , the open ends of which each extend into that dome area which, according to the design of the tank, lies above half the fuel level with the vehicle at least in a horizontal position. Thus, while driving in unfavorable vehicle attitudes or vehicle operating conditions (such as cornering, braking and Beschleunigungszu stands) no or little as possible from the openings of the compensating line 4 gelangendem fuel equal to the lead in this Off 4 can penetrate, the openings are covered by labyrinth seals. 5

Befüllt wird der Tank über einen Einfüllstutzen 6, der in üblicher Weise mit einer Einfüll-Entlüftungsleitung 7 versehen ist.The tank is filled via a filler neck 6 , which is provided in the usual way with a filler vent line 7 .

Die bei einem Kraftstoff-Tank notwendige Möglichkeit eines Gasaustausches zwischen dem Tankinneren und der Atmosphäre er­ folgt üblicherweise über ein Filter, das in der Regel ein Ak­ tivkohlefilter ist. Zu einem solchen in der Zeichnung nicht dargestellten Aktivkohlefilter führt im vorliegenden Ausfüh­ rungsbeispiel eine Filter-Leitung 8, die in drei verschiedene nachstehend noch näher erläuterte Bereiche 8′ (Wendel), 8′′ (Fall-Leitung) und 8′′′ (Filteranschluß-Leitung) aufgeteilt ist.The possibility of a gas exchange between the inside of the tank and the atmosphere, which is necessary in a fuel tank, is usually carried out via a filter, which is usually an active carbon filter. To such an activated carbon filter, not shown in the drawing, in the present embodiment, a filter line 8 leads into three different areas 8 '' (spiral), 8 '' (case line) and 8 '''(filter connection) which will be explained in more detail below Line) is divided.

Der Bereich 8′ der Filter-Leitung ist als eine um eine lot­ rechte Achse laufende Wendel ausgebildet, die in einen im lot­ recht oberen Bereich des Tanks 1 innerhalb des Domes 3 ange­ brachten Entlüftungshohlraum 9 ihren Anfang nimmt und zwar über eine als Drossel 10 wirkende Öffnung.The area 8 'of the filter line is designed as a helix running around a perpendicular right axis, which is introduced into a vertically quite upper region of the tank 1 inside the dome 3 , ventilation cavity 9 which begins by acting as a throttle 10 Opening.

Der Entlüftungshohlraum 9 besitzt einen zur Tankmitte hin nach lotrecht unten geneigten Boden. An dessen tiefster Stelle be­ findet sich in einem nach lotrecht unten weisenden Stutzen 13 das erfindungsgemäße Schwerkraft-Schwimmerventil 11. Dieses Ventil verschließt bei anstehendem Kraftstoff die von der tiefsten Stelle des Bodens in das Tankinnere führende Öffnung 12 des Belüftungshohlraumes 9. Bei auf dem Kopf stehendem Fahrzeug verschließt das Schwimmerventil 11 die Öffnung 12 un­ ter Schwerkraftwirkung. Die Drossel 10-Öffnung der Wendel 8′ liegt lotrecht etwa derart in dem Belüftungshohlraum 9, daß diese Öffnung bei nur geringfügig in dem Belüftungshohlraum enthaltenem flüssigen Kraftstoff hiervon unbenetzt bleibt.The vent cavity 9 has a bottom which is inclined vertically downwards towards the middle of the tank. At its lowest point, the gravity float valve 11 according to the invention is located in a pipe 13 pointing vertically downward. When fuel is present, this valve closes the opening 12 of the ventilation cavity 9 leading from the deepest point of the bottom into the tank interior. When the vehicle is upside down, the float valve 11 closes the opening 12 un ter gravity. The throttle 10 opening of the coil 8 'is perpendicular approximately in the ventilation cavity 9 such that this opening remains unwetted with liquid fuel contained only slightly in the ventilation cavity.

Eine Fall-Leitung 8′ verbindet die Wendel 8′ mit einem Gasab­ scheideraum 14, von dem eine Filteranschluß-Leitung 8′′′ zu dem mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden nicht dar­ gestellten Filter des Tanks 1 führt. Die Anschluß-Leitung 8′′′ ragt lotrecht von unten in den Gasabscheideraum 14 achsver­ setzt gegenüber der Fall-Leitung 8′′ über eine gewisse Höhe hinein. Dadurch kann aus der Fall-Leitung 8′′ zufließender Kraftstoff sich zunächst einmal am Boden des Gasabscheide­ raumes 14 absetzen, ohne sogleich auf das Filter gelangen zu können. Der abgesetzte Kraftstoff kann vielmehr verdunsten und über die Wendel 8′ sowie den Boden des Entlüftungs-Hohlraumes 9 wieder in das Tankinnere zurückgeführt werden.A case line 8 'connects the coil 8 ' with a Gasab separating chamber 14 , from which a filter connection line 8 '''leads to the non-represented filter of the tank 1 connected to the atmosphere. The connection line 8 '''protrudes perpendicularly from below into the gas separation chamber 14 achsver compared to the fall line 8 ''over a certain height. As a result, fuel flowing from the drop line 8 '' can initially settle to the bottom of the gas separating chamber 14 without being able to immediately reach the filter. The deposited fuel can rather evaporate and be fed back into the tank interior via the helix 8 'and the bottom of the ventilation cavity 9 .

Falls bei ungünstigen Betriebsverhältnissen oder ungünstiger Fahrzeuglage flüssiger Kraftstoff in die Wendel 8′ der Filter- Leitung 8 eintreten sollte, kann dieser Teil, wenn er das Wen­ delvolumen noch nicht vollständig ausgefüllt hat, bei Wieder­ eintritt normaler Fahrzeugbetriebsbedingungen (beispielsweise Geradeausfahrt nach einer langen gleichsinnigen Kurvenfahrt) wieder in den Entlüftungs-Hohlraum 9 und von dort über die ohne anstehenden Kraftstoff von dem Schwimmerventil freigehal­ tenen Öffnung 12 in das Tankinnere zurückfließen.In case of unfavorable operating conditions or unfavorable vehicle position liquid fuel should enter the filament 8 'of the filter line 8 , this part can, if it has not completely filled the del volume, when normal vehicle operating conditions re-occur (e.g. driving straight ahead after a long curve in the same direction ) flow back into the ventilation cavity 9 and from there via the opening 12 which is kept free of fuel from the float valve and into the tank interior.

Da allein mit Hilfe der Labyrinthdichtungen 5 bei ungünstigen Fahrzeug-Betriebsbedingungen ein Eintreten von Kraftstoff in die Ausgleichsleitung 4 nicht sicher verhindert werden kann, ist für eine andauernde Funktion der Ausgleichsleitung 4 dafür zu sorgen, daß diese durch eingetretenen Kraftstoff nicht in bezug auf eine freie Gasführung verstopft wird. Hierzu dient eine Sauganlage, deren Aufbau und Funktion wie folgt sind. Since with the help of the labyrinth seals 5 in unfavorable vehicle operating conditions, the entry of fuel into the compensating line 4 cannot be reliably prevented, it must be ensured for an ongoing function of the compensating line 4 that this does not relate to a free gas flow due to fuel that has entered is clogged. A suction system is used for this purpose, the structure and function of which are as follows.

Kraftstofftanks besitzen üblicherweise eine Kraftstoffrück­ führleitung 15, durch die Kraftstoff zwangsweise in einen Beruhigungsbehälter 16 geführt wird. Der für den Fahrzeugmotor abgezogene Kraftstoff wird diesem Beruhigungsbehälter 16 entnommen. Die Differenz zwischen rückgeführtem Kraftstoff und dem Motor zugeführten Kraftstoff gelangt über eine den Beru­ higungsbehälter 16 verlassende Fortsetzung der Kraftstoffrück­ führleitung in das Tankinnere zurück. Dabei führt das freie Ende der Kraftstoffrückführleitung 15 in einen oberen Bereich des Tanks, der bei waagrechter Fahrzeugruhelage nach der Tank­ auslegung oberhalb des Kraftstoffspiegels liegt. Durch diese Lage des Endes der Leitung 15 können in dem rückgeführten Kraftstoff befindliche Kraftstoffdampfblasen geräuscharm abge­ führt werden. Das den Beruhigungsbehälter 16 verlassende Teil der Kraftstoffrückführleitung 15 wird daher in der Praxis als Blubber-Leitung bezeichnet. In diesem Blubber-Leitungsab­ schnitt der Kraftstoffrückführleitung 15 ist eine Saugdüsen­ pumpe 17 vorgesehen. Mit dieser Saugdüsenpumpe 17 wird sich im Bodenbereich der Ausgleichsleitung 4 ansammelnder Kraftstoff abgesaugt. Um den in der Ausgleichsleitung 4 vorhandenen flüssigen Kraftstoff sicher absaugen zu können, ist an der tiefsten Stelle ein Sammeltopf vorgesehen, in den flüssiger Kraftstoff über eine Öffnung 19 aus der Ausgleichsleitung 4 eintreten kann. Von diesem Sammeltopf 18 führt eine Leitung 20 zu der Saugdüsenpumpe 17. Um zu vermeiden, daß schwerkraftbe­ dingt Kraftstoff aus dem Blubber-Leitungsteil der Kraftstoffr­ ückführleitung 15 in den Sammeltopf 18 und von dort in die Ausgleichsleitung 4 rückfließen kann, ist die Leitung 20 über eine nach lotrecht oben geführte Schleife an die Saug­ düsenpumpe 17 angeschlossen. Aufgrund des im Fahrzeugbetrieb ständig rückgeführten Kraftstoffstromes ist durch die be­ schriebene Saugeinrichtung sichergestellt, daß sich in der Ausgleichsleitung keine den Gasausgleichstrom unterbindende Flüssigkeitsansammlung bilden kann.Fuel tanks usually have a fuel return line 15 through which fuel is forcibly guided into a still tank 16 . The fuel drawn off for the vehicle engine is taken from this calming tank 16 . The difference between the returned fuel and the fuel supplied to the engine is returned to the interior of the tank via a continuation of the fuel return line leaving the sedimentation tank 16 . The free end of the fuel return line 15 leads into an upper region of the tank, which is in a horizontal vehicle resting position after the tank design is above the fuel level. Due to this position of the end of line 15 , fuel vapor bubbles present in the recirculated fuel can be quietly conducted. The part of the fuel return line 15 leaving the calming tank 16 is therefore referred to in practice as a bubbler line. In this bubbler line section of the fuel return line 15 , a suction pump 17 is provided. With this suction nozzle pump 17 , fuel accumulating in the bottom area of the compensating line 4 is sucked out. In order to be able to safely suck off the liquid fuel present in the compensating line 4 , a collecting pot is provided at the lowest point, into which liquid fuel can enter from the compensating line 4 via an opening 19 . A line 20 leads from this collecting pot 18 to the suction nozzle pump 17 . In order to avoid that gravity fuel from the blubber line part of the fuel return line 15 can flow back into the header 18 and from there into the compensating line 4 , the line 20 is connected to the suction nozzle pump 17 via a vertically guided loop. Due to the constantly recirculated fuel flow in vehicle operation, the suction device described ensures that no gas accumulation-suppressing liquid accumulation can form in the compensation line.

Claims (7)

1. Be- und Entlüftungseinrichtung eines Fahrzeug-Kraftstofftanks, bei dem die Be- und Entlüftung bei geschlossenem Tank über ein Filter erfolgt, das mit einem im Zenit des Tankes angeordneten von dem übrigen Innenraum des Tankes getrennten bei maximalem Betriebsfüllvolumen oberhalb der Tankfüllung liegendem Entlüftungs-Hohlraum verbunden ist, und der in beliebigen Lagen des Fahrzeuges möglichst dicht gegenüber das Filter ausfließenden Kraftstoff ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des Entlüftungs-Hohlraumes (9) stetig auf eine tiefste Stelle zuläuft, an der dieser Hohlraum (9) über ein Schwerkraft-Schwimmerventil (11) mit dem übrigen Tankinneren verbunden ist, und daß an einer weiteren bei beliebiger horizontaler Fahrzeuglage von dem jeweils erdanziehungsmäßig unten liegenden Boden des Hohlraums (9) beabstandeten Stelle eine zu dem Filter führende Filter-Leitung (8) angeschlossen ist.1. Ventilation device of a vehicle fuel tank, in which the ventilation takes place when the tank is closed by means of a filter which is arranged with a ventilation device arranged in the zenith of the tank and separated from the rest of the interior of the tank at a maximum operating filling volume above the tank filling. Cavity is connected, and the fuel flowing out as close as possible to the filter in any position of the vehicle, characterized in that the bottom of the ventilation cavity ( 9 ) tapers continuously to a lowest point at which this cavity ( 9 ) by gravity - Float valve ( 11 ) is connected to the rest of the tank, and that a filter line ( 8 ) leading to the filter is connected to a further point at any horizontal vehicle position spaced from the bottom of the cavity ( 9 ), which is at the bottom of the earth's gravitational pull. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Filter-Leitung (8) über eine Drossel (10) an den Entlüftungs-Hohlraum (9) angeschlossen ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the filter line ( 8 ) via a throttle ( 10 ) to the ventilation cavity ( 9 ) is connected. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Filter-Leitung (8) an ihrem in den Entlüftungs-Hohl­ raum (9) führenden Ende als in waagrechter Lage des Fahrzeuges um eine lotrechte Achse verlaufende Wendel (8′) ausgeführt ist, deren lotrecht unterstes Ende in den Hohlraum (9) mündet, während sie an deren lotrecht obersten Ende als Fall-Leitung (8′′) nach unten abgeknickt ist.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the filter line ( 8 ) at its end in the ventilation cavity ( 9 ) leading end as a horizontal position of the vehicle about a vertical axis extending coil ( 8 ') is, whose perpendicularly bottom end opens into the cavity ( 9 ), while at its vertically uppermost end it is bent downwards as a fall pipe ( 8 ''). 4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der als Fall-Leitung (8′′) der Filter-Leitung (8) ausge­ bildete Abschnitt bei waagrechter Lage des Fahrzeuges von lot­ recht oben in einen abgetrennten Gasabscheideraum (14) mündet, aus dessen unterem Ende die zu dem Filter führende Leitung (8) mit Abstand sowohl zu dem Ende der Fall-Leitung (8′′) als zu dem Boden dieses Raumes (14) weitergeführt ist.4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that as a drop line ( 8 '') of the filter line ( 8 ) formed out section in the horizontal position of the vehicle from lot right at the top into a separate gas separation chamber ( 14 ) , from the lower end of which leads to the filter line ( 8 ) at a distance both to the end of the fall line ( 8 '') and to the bottom of this room ( 14 ). 5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ins­ besondere einer solchen mit domartigen nach oben gerichteten Ausbuchtungen der Tankoberwand, bei der der Entlüftungs-Hohl­ raum zu der Fahrzeuglängsachse beabstandet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die tiefste Stelle des Entlüftungs-Hohlraumes (9) an der der Fahrzeugachse nächstgelegenen Stelle des Hohlraumes (9) liegt.5. Device according to one of the preceding claims, in particular one with dome-like bulges of the tank top wall, in which the vent cavity is spaced from the vehicle longitudinal axis, characterized in that the deepest point of the vent cavity ( 9 ) the point of the cavity ( 9 ) closest to the vehicle axis. 6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit mindestens zwei voneinander beabstandeten Domen und einer die innen liegenden Zenitbereiche zweier beabstandeter Dome ver­ bindenden von verstopfendem Kraftstoff absaugbaren Ausgleichs­ leitung und einer über einen Beruhigungsbehälter in den kraft­ stofffreien Zenit einer der Tank-Dome geführten Kraftstoff- Rücklaufleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Absaugen der Ausgleichsleitung (4) deren lotrecht un­ terste Stelle über eine in einer bei waagrechter Fahrzeuglage nach lotrecht oben in den Zenitbereich einer der Dome (2, 3) verlaufenden Schleife (21) geführte Absaugleitung (20) mit ei­ ner stromab des Beruhigungsbehälters in der Rücklaufleitung (15) vorgesehenen Saugdüsenpumpe (17) verbunden ist.6. Device according to one of the preceding claims with at least two spaced domes and one of the inner zenith areas of two spaced domes ver binding from plugging fuel absorbing compensation line and a calming tank in the fuel-free zenith one of the tank domes led fuel return line according to one of the preceding claims, characterized in that for sucking off the compensating line ( 4 ), its vertically and lowermost point via a loop ( 21 ) guided in a loop ( 21 ) extending vertically upward in the zenith area of one of the domes ( 2 , 3 ) when the vehicle is in a horizontal position ( 20 ) with egg ner downstream of the still tank in the return line ( 15 ) provided suction nozzle pump ( 17 ). 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Zenitbereichen der Dome (2, 3) des Tanks liegenden freien Enden der Ausgleichsleitung (4) durch jeweils eine Labyrinthdichtung (5) abgedeckt sind.7. Device according to claim 6, characterized in that the free ends of the compensating line ( 4 ) lying in the zenith areas of the domes ( 2 , 3 ) of the tank are each covered by a labyrinth seal ( 5 ).