DE4309608A1 - Cooling fan for an internal combustion engine - Google Patents

Cooling fan for an internal combustion engine

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Heinz Lemberger
Gerhart Huemer
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    • F01P2070/04—Details using electrical heating elements

Abstract

For a cooling fan of an internal combustion engine with a fan impeller which can be driven by the internal combustion engine by way of a fluid coupling, with a brake device which locks the fan impeller until controlled release of the brake, it is proposed, in order to obtain a brake device formed by simple and space-saving means, that a brake device provided as disc or drum brake be equipped with a servomotor for releasing the brake, controllable as a function of the temperature and/or performance characteristics.

Description

Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1 von der DE-A 35 31 986 aus.The invention goes according to the preamble of Pa claim 1 from DE-A 35 31 986.

Bei diesem bekannten Kühlgebläse ist dessen Gebläserad mit dem Turbinenrad einer mengenregelbaren Flüssigkeits­ kupplung drehfest verbunden, wobei eine durch vorge­ spannte Federn kraftbeaufschlagte Trommelbremse das Ge­ bläserad mit dem Turbinenrad unterhalb eines vorbestimm­ ten Restantriebsmomentes der Flüssigkeitskupplung gegen Drehen blockiert. Bei Bedarf eines durch das Gebläserad erzeugten Kühlluftstromes wird die Flüssigkeitskupplung zunächst gesteuert gefüllt bis zur Überwindung des Reib­ momentes der blockierten Trommelbremse. Bei weiterer Steigerung der Drehzahl des Turbinenrades und damit des Gebläserades bewirken Fliehkraftgewichte ein Lösen der Bremse.In this known cooling fan is the impeller with the turbine wheel of a quantity-controllable liquid clutch rotatably connected, one by pre tensioned springs force-applied drum brake the Ge impeller with the turbine wheel below a predetermined against the remaining drive torque of the fluid coupling Blocking blocked. If necessary, one through the impeller generated cooling air flow is the fluid coupling initially filled in a controlled manner until the friction is overcome torque of the blocked drum brake. With another Increase in the speed of the turbine wheel and thus the Blower wheels cause centrifugal weights to loosen Brake.

Nachteilig bei diesem Kühlgebläse ist die kostspielige und bauraumaufwendige Flüssigkeitskupplung mit Pumpen- und Turbinenrad.The disadvantage of this cooling fan is that it is expensive and space-consuming fluid coupling with pump and Turbine wheel.

Weiter ist aus der DE-A 41 17 336 ein Kühlgebläse be­ kannt, dessen Gebläserad mit dem frei drehbaren Gehäuse einer als Viskosekupplung bekannten Flüssigkeitskupplung drehfest verbunden ist, wobei das Gebläserad mittels einer elektromagnetischen Bremse gesteuert blockierbar ist. Bei insbesondere im Kaltstart der Brennkraftmaschine gewünschtem Stillstand des Gebläserades ergibt sich mit dieser Bremsvorrichtung bei tiefen Außentemperaturen eine zusätzlich hohe Belastung des Bordnetzes. Außerdem kann die elektromagnetische Bremsvorrichtung eine benachbart angeordnete Fahrzeugelektronik stören.Furthermore, a cooling fan is from DE-A 41 17 336 knows, the impeller with the freely rotatable housing  a fluid coupling known as a viscous coupling is non-rotatably connected, the impeller by means of controlled by an electromagnetic brake is. Especially when the internal combustion engine is cold started The desired standstill of the impeller also results this braking device at low outside temperatures additionally high load on the electrical system. Besides, can the electromagnetic braking device is adjacent Arrange arranged vehicle electronics.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein gat­ tungsgemäßes Kühlgebläse die Bremsvorrichtung mit einfa­ chen und platzsparenden Mitteln weiterzubilden unter Ver­ meidung der bekannten Nachteile.The invention has for its object for a gat Cooling fan according to the braking device with sim and space-saving resources under Ver avoiding the known disadvantages.

Diese Aufgabe ist nach dem Kennzeichen des Patentanspru­ ches 1 dadurch gelöst, daß eine als Scheiben- oder Trom­ melbremse vorgesehene Bremsvorrichtung mit einem tempe­ ratur- und/oder kennfeldabhängig steuerbaren Stellmotor zum Lösen der Bremse ausgerüstet ist. In einer nach Auf­ bau und Platzbedarf besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Stellmotor als ein temperaturabhän­ gig wirkendes Dehnstoffelement gestaltet. Dieses kann in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung für eine zusätzliche kennfeldabhängige Steuerung elektrisch beheizbar sein. Zur Überwindung der einen Bremsbacken gegen einen jewei­ ligen Bremsring andrückenden Anpresskraft steht das Dehnstoffelement gemäß einem Teilmerkmal eines weiteren Unteranspruches über ein Zwischengetriebe mit dem jewei­ ligen Bremsbacken in lösbarer Antriebsverbindung.This task is according to the characteristics of the patent claim ches 1 solved in that one as a disc or Trom Melbremse provided braking device with a tempe Actuator that can be controlled depending on the type and / or map equipped to release the brake. In an after construction and space requirements particularly advantageous design the invention of the servomotor as a temperature dependent gig acting expansion element designed. This can be done in a further advantageous embodiment for an additional Map-dependent control can be electrically heated. To overcome one brake shoe against another The brake pressure pressing force is there Expansion element according to a partial feature of another Subclaim about an intermediate gear with the jewei brake shoes in detachable drive connection.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung im Schnitt dargestellten Kühlgebläses beschrieben.The invention is based on a in the drawing Section shown cooling fan described.

Ein Kühlgebläse 1 umfaßt ein Gebläserad 2, das in einer einem nicht gezeigten Kühler benachbart angeordneten Zarge 3 auf einer Nabe 4 drehbeweglich gelagert ist. Eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine steht über eine Welle 5 mit einer Viskosekupplung 6 in Antriebsverbin­ dung, wobei ein Gehäuse 7 der Viskosekupplung 6 mittels einer gummielastischen Faltenbalgkupplung 8 mit dem Ge­ bläserad 2 in drehfester Verbindung steht.A cooling fan 1 comprises an impeller 2 , which is rotatably mounted on a hub 4 in a frame 3 arranged adjacent to a cooler, not shown. An internal combustion engine, not shown, is connected via a shaft 5 to a viscous coupling 6 in drive connection, a housing 7 of the viscous coupling 6 using a rubber-elastic bellows coupling 8 with the fan wheel 2 being in a rotationally fixed connection.

Das Gebläserad 2 ist kühlerseitig bzw. stromauf des durch Pfeile a und b angedeuteten Kühlluftstromes mit einer Bremsvorrichtung 9 ausgerüstet. Diese umfaßt einen mit dem Gebläserad 2 drehfest verbundenen Bremsring 10 einer Trommelbremse 11. Innenseitig ist der Bremsring 10 vor­ zugsweise von einer ablaufseitigen Bremsbacke 12 und einer nicht gezeigten auflaufseitigen Bremsbacke beauf­ schlagt. Jede der Bremsbacken 12 ist mittels vorgespann­ ter, gegen die habe 4 der Zarge 3 abgestützt angeordneter Federn 13 beaufschlagt zur reibschlüssigen Anlage am Bremsring 10.The fan wheel 2 is equipped with a braking device 9 on the cooler side or upstream of the cooling air flow indicated by arrows a and b. This comprises a brake ring 10 of a drum brake 11, which is connected in a rotationally fixed manner to the impeller 2 . The inside of the brake ring 10 is struck before preferably by an outlet-side brake shoe 12 and an up-side brake shoe, not shown. Each of the brake shoes 12 is biased by means of ter, against which 4 of the frame 3 supported springs 13 are arranged for frictional engagement with the brake ring 10 .

An der über Streben 14 mit der Zarge 3 verbundenen Nabe 4 ist weiter ein Tragring 15 drehfest vorgesehen. An dem Tragring 15 sind die Bremsbacken 12 angelenkt (nicht ge­ zeigt). Weiter trägt der Tragring 15 an einem Fortsatz 16 ein Zwischengetriebe 17 mit je einem der Bremsbacken 12 zugeordneten Steuerhebel 18. Jeder Steuerhebel 18 steht mit der jeweiligen Bremsbacke 12 über ein Koppelgestänge 19 in Antriebsverbindung.On the hub 4 connected to the frame 3 via struts 14, a support ring 15 is further provided in a rotationally fixed manner. On the support ring 15 , the brake shoes 12 are articulated (not shown ge). The support ring 15 also carries an intermediate gear 17 on an extension 16, each with a control lever 18 assigned to the brake shoes 12 . Each control lever 18 is in drive connection with the respective brake shoe 12 via a coupling linkage 19 .

Eine mit den Steuerhebeln 18 drehfest verbundene Dreh­ hülse 20 weist einen Antriebshebel 21 auf, an dem ein temperaturabhängig wirkendes Dehnstoffelement 22 als Stellmotor 23 zum Lösen der Trommelbremse 11 angreift. Das Dehnstoffelement 22 ist die Nabe 4 querdurchsetzend angeordnet zur Beaufschlagung durch den die Nabe 4 durch­ strömenden Anteil des Kühlluftstromes gemäß Pfeil b. Bei erhöhter Temperatur des Kühlluftstromes (Pfeil b) bewirkt das seine Länge gemäß Pfeil c vergrößernde Dehnstoff­ element 22 an der Drehhülse 20 eine Drehbewegung in Pfeilrichtung d, wodurch über die Steuerhebel 18 und die Koppelgestänge 19 die Bremsbacken 12 gegen den Widerstand der Bremskraft-Federn 13 vom Bremsring 10 gelöst bzw. entfernt sind. Das Gebläserad 2 ist nunmehr frei drehbar zum Antrieb durch die Brennkraftmaschine über die Visko­ sekupplung 6.A rotatably connected to the control levers 18 rotating sleeve 20 has a drive lever 21 on which a temperature-dependent expansion element 22 acts as a servomotor 23 to release the drum brake 11 . The expansion element 22 has the hub 4 arranged transversely to be acted upon by the portion 4 of the cooling air flow flowing through the hub according to arrow b. At an increased temperature of the cooling air flow (arrow b), the expansion element 22 , which increases its length according to arrow c, on the rotating sleeve 20 causes a rotary movement in the direction of the arrow d, so that the brake shoes 12 against the resistance of the brake force springs 13 via the control lever 18 and the coupling linkage 19 are loosened or removed from the brake ring 10 . The fan wheel 2 is now freely rotatable for driving by the internal combustion engine via the viscous coupling 6 .

Mit einem zusätzlich elektrisch heizbaren Dehnstoff­ element 22 kann das Lösen der Bremsvorrichtung 9 bzw. der Trommelbremse 11 in Abhängigkeit weiterer Parameter nach einem Start der Brennkraftmaschine früher erfolgen. Vor­ zugsweise erfolgt eine derartige Steuerung des Lösens der Bremse kennfeldabhängig.With an additional electrically heatable expansion element 22 , the brake device 9 or the drum brake 11 can be released earlier depending on further parameters after the internal combustion engine has started. Such a control of releasing the brake is preferably performed depending on the map.

Die vorbeschriebene, erfindungsgemäß ausgerüstete Brems­ vorrichtung 9 kann auch bei der bereits gemäß DE-A 39 11 388 nach Fig. 1 vorgeschlagenen Trommelbremse eines Kühlgebläses mit einem am Gehäuse einer Viskose­ kupplung unmittelbar drehfest angeordneten Gebläserad Verwendung finden. Weiter kann die Erfindung neben Trom­ melbremsen auch bei Scheibenbremsen von Kühlgebläsen An­ wendung finden.The above-described braking device 9 according to the invention can also be used in the drum brake of a cooling fan already proposed according to DE-A 39 11 388 according to FIG. 1 with a fan wheel arranged directly on the housing of a viscose clutch in a rotationally fixed manner. Furthermore, the invention can be found in addition to drum brake melts in disc brakes of cooling fans.

Claims (4)

1. Kühlgebläse für eine Brennkraftmaschine
  • - umfassend ein von der Brennkraftmaschine über eine Flüssigkeitskupplung (6) antreibbares Ge­ bläserad (2) und eine Bremsvorrichtung (9), die
  • - das Gebläserad (2) bis zum gesteuerten Lösen der Bremse (11) blockiert, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß eine als Scheiben- oder Trommelbremse (11) vorgesehene Bremsvorrichtung (9) mit einem temperatur- und/oder kennfeldabhängig steuer­ baren Stellmotor (22) zum Lösen der Bremse (11) ausgerüstet ist.
1. Cooling fan for an internal combustion engine
  • - Including a from the internal combustion engine via a fluid coupling ( 6 ) drivable Ge impeller ( 2 ) and a braking device ( 9 )
  • - the fan wheel ( 2 ) is blocked until the brake ( 11 ) is released, characterized in that
  • - That a provided as a disc or drum brake ( 11 ) brake device ( 9 ) with a temperature and / or map-dependent control ble servomotor ( 22 ) for releasing the brake ( 11 ) is equipped.
2. Kühlgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß ein temperaturabhängig wirkendes Dehn­ stoffelement (22) als Stellmotor (23) vorgesehen ist.2. Cooling fan according to claim 1, characterized in that a temperature-dependent expansion expansion element ( 22 ) is provided as a servomotor ( 23 ). 3. Kühlgebläse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Dehnstoffelement (22) zusätzlich elektrisch beheizbar ist. 3. Cooling fan according to claim 1 and 2, characterized in that the expansion element ( 22 ) is additionally electrically heated. 4. Kühlgebläse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das Gebläserad (2) von der Brennkraft­ maschine gesondert auf einer Nabe (4) einer Kühlerzarge (3) drehbeweglich gelagert ist und
  • - die kühlerseitig angeordnete Bremsvorrichtung (9) eine Trommelbremse (11) umfaßt mit einem drehfest am Gebläserad (2) angeordneten Brems­ ring (10) und
  • - nabenseitig angelenkte, unter Vorspannung ela­ stischer Elemente (Federn 13) reibschlüssig am Bremsring (10) anliegende Bremsbacken (12), die
  • - über ein in ihren freien Endbereichen angrei­ fendes Zwischengetriebe (17) mit dem Dehn­ stoffelement (22) in bremslösender Antriebs­ verbindung stehen.
4. Cooling fan according to claims 1 to 3, characterized in
  • - That the fan wheel ( 2 ) from the internal combustion engine separately on a hub ( 4 ) of a radiator frame ( 3 ) is rotatably mounted and
  • - The cooler-side brake device ( 9 ) comprises a drum brake ( 11 ) with a rotationally fixed on the impeller ( 2 ) arranged brake ring ( 10 ) and
  • - The hub-side articulated, under preload elastic elements (springs 13) friction on the brake ring ( 10 ) adjacent brake shoes ( 12 )
  • - Via an angrei frei in their free end areas intermediate gear ( 17 ) with the expansion material element ( 22 ) in brake-releasing drive connection.
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