DE4307651A1 - Internal combustion engine with fuel injection, in particular single-cylinder diesel engine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit Kraftstoffeinspritzung, insbesondere einen Einzylinder-Dieselmotor, bei welchem die Ein­ spritzpumpe mit der Einspritzleitung über eine Gleichdruck-Ventileinrichtung verbunden ist, welche ein Förderventil und ein Entlastungs­ ventil mit zur Förderrichtung entgegengesetz­ ter Strömungsrichtung umfaßt.The invention relates to an internal combustion engine with fuel injection, especially one Single cylinder diesel engine, in which the one injection pump with the injection line via a Constant pressure valve device is connected, which is a delivery valve and a relief valve with opposite to the conveying direction ter flow direction includes.

Bei Dieselmotoren muß dem Verbrennungsraum im Motor eine exakt dosierte Einspritzmenge mit hohem Druck zugeführt werden. Schadräume in der Leitungsverbindung zwischen Einspritzpumpe und Einspritzdüse erschweren die Optimierung des Verbrennungsbeginns und erfordern zu ihrer Kompensation zusätzliche Maßnahmen wie bei­ spielsweise die Anordnung eines Spritzverstel­ lers, der den Förderbeginn der Pumpe mit stei­ gender Drehzahl nach vorne verschiebt. Bei räumlich getrennter Anordnung von Einspritz­ pumpe und Einspritzdüse können dadurch gleich­ zeitig Verzögerungen durch Druckwellenlaufzei­ ten ausgeglichen werden.In diesel engines, the combustion chamber in the Engine with an exactly metered injection quantity high pressure can be supplied. Harmful spaces in the line connection between the injection pump and injection nozzle complicate optimization the start of combustion and require to their Compensation for additional measures as for for example the arrangement of a spray adjuster lers who the start of pump delivery with stei gender speed shifts forward. At spatially separate arrangement of injection pump and injector can be the same early delays due to pressure wave running time be compensated for.

Mittels einer Regeleinrichtung an der Ein­ spritzpumpe wird die Kraftstoffmenge last- und drehzahlabhängig gesteuert. Es hat sich ge­ zeigt, daß es schwierig ist, in einem derarti­ gen System den Einfluß der Schadräume steue­ rungstechnisch zu beherrschen, da die Vorgänge bei der Einspritzung infolge der hohen Drücke, unter denen der Kraftstoff nicht mehr inkom­ pressibel ist, dynamisch ablaufen. Eine be­ kannte Gleichdruck-Ventileinrichtung an der Einspritzpumpe dient dem Ziel, die Druck­ schwingungen im Leitungssystem auszugleichen. Dabei muß darauf geachtet werden, daß der Schadraumanteil im Leitungssystem minimiert wird, z. B. indem die Einspritzpumpe möglichst nahe an die Einspritzdüse herangebracht wird oder dadurch, daß konstruktiv bedingte To­ träume weitgehend vermieden werden.By means of a control device at the on injection pump will load and fuel quantity  controlled depending on the speed. It has been shows that it is difficult in such a way control the influence of the harmful areas to be technically mastery, since the processes during the injection due to the high pressures, under which the fuel no longer comes in is flexible, run dynamically. A be knew constant pressure valve device on the Injection pump serves the goal of pressure to compensate for vibrations in the pipe system. It must be ensured that the Share of dead space in the pipe system minimized will, e.g. B. by the injection pump if possible is brought close to the injector or by the fact that To dreams are largely avoided.

Bei einer bekannten Einspritzpumpe für eine schnellaufende Hochdruck-Einspritzanlage ohne Leckölleitung ist eine Gleichdruck-Ventilein­ richtung vorgesehen, bei welcher über ein För­ derventil mit großem Querschnitt die Förderung erfolgt und über ein Entlastungsventil mit entgegengesetzter Strömungsrichtung und klei­ ner Drosselbohrung die Leitung entlastet wird; beide Ventile sind als Rückschlagventile aus­ gebildet. Die Ventilsitze sind in Achsrichtung hintereinander angeordnet und über Schrägboh­ rungen mit den entsprechenden Anschlußräumen verbunden. Durch diese Bauweise wird die axiale Länge der Einspritzpumpe deutlich ver­ größert und es entstehen störende Schadräume.In a known injection pump for a high-speed high-pressure injection system without Leakage oil line is a constant pressure valve direction provided, in which a För the valve with a large cross-section to promote takes place and with a relief valve opposite flow direction and small ner throttle bore the line is relieved; both valves are made as check valves educated. The valve seats are in the axial direction arranged one behind the other and over inclined boho with the appropriate connection rooms  connected. With this design, the axial length of the injection pump clearly ver enlarges and there are annoying harmful areas.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sollen diese Nachteile vermieden werden; gleichzeitig soll die bauliche Ausführung der Einspritzpumpe, insbesondere in Bezug auf die Gleichdruck-Ven­ tileinrichtung, vereinfacht werden.According to the present invention, these Disadvantages are avoided; at the same time the construction of the injection pump, especially with respect to the constant pressure ven tileinrichtung be simplified.

Erfindungsgemäß wird dieses Ziel dadurch er­ reicht, daß beide Ventile in einem unmittelbar auf den Pumpenzylinder aufgesetzten gesonder­ ten Ventilgehäuse, bezüglich der Zylinderachse exzentrisch nebeneinander angeordnet sind.According to the invention, this goal is achieved enough that both valves in one immediately separately placed on the pump cylinder th valve housing, with respect to the cylinder axis are arranged eccentrically next to each other.

Infolge der Nebeneinanderanordnung der beiden Ventile gelingt es, die axiale Baulänge der Gleichdruck-Ventileinrichtung zu vermindern; durch die Schaffung eines auf den Pumpenzylin­ der aufgesetzten getrennten Ventilgehäuses werden Herstellung und Montage vereinfacht.Due to the juxtaposition of the two Valves manage the axial length of the Reduce constant pressure valve device; by creating one on the pump cylinder the attached separate valve housing manufacturing and assembly are simplified.

Ein mit geringem Fertigungsaufwand herzustel­ lendes Ventilgehäuse weist an seinen gegen­ überliegenden Stirnseiten flache Aussparungen auf, über welche die zugeordneten Ventilboh­ rungen miteinander und einerseits mit dem Arbeitsraum der Pumpe, andererseits mit der Kraftstoffdruckleitung in einem auf das Ventilgehäuse aufgesetzten Ventilhalter verbunden sind.To produce with little manufacturing effort lendes valve housing points to its counter flat recesses on the end faces on which the assigned Ventilboh with each other and on the one hand with the Working area of the pump, on the other hand with the  Fuel pressure line in one on that Valve housing attached valve holder are connected.

Dabei hat sich als vorteilhaft herausgestellt, daß die Ventilkörper in bewährter Weise Kugeln sind oder Kugelflächen aufweisen die bzw. mit denen sie durch Ventilfedern gegen kegelige Ventilsitze angedrückt werden, bevorzugt mit einem Kegelwinkel der Ventilsitze von 60°. Es hat sich gezeigt, daß dieser Kegelwinkel in strömungstechnischer Hinsicht den üblicher­ weise größeren Kegelwinkeln überlegen ist.It turned out to be advantageous that the valve body balls in a proven manner are or have spherical surfaces or with which they are conical against by valve springs Valve seats are pressed, preferably with a cone angle of the valve seats of 60 °. It has been shown that this cone angle in fluidic the usual wise larger cone angles is superior.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind die Ventilfedern Schraubenfedern, die jeweils in einer durchströmten Ventilgehäusebohrung sitzen. Die Aufnahmebohrungen für die beiden Schraubenfedern münden jeweils in der zugeordneten Stirnseite des Ventilgehäuses und ermöglichen ein Abstützen des jeweils vom Ventilkörper abgewandten Endes der Schrauben­ federn am jeweils angrenzenden Bauteil; letzteres wird für das Entlastungsventil durch die Stirnwand des Pumpenzylinders und für das Förderventil durch den Ventilhalter gebildet, welcher druckseitig auf das Ventilgehäuse aufgesetzt ist und die mit der Einspritzleitung verbundene Kraftstoffdruckleitung aufweist.According to an advantageous embodiment the valve springs coil springs, each in a flowed through valve housing bore to sit. The mounting holes for the two Coil springs each open into the assigned end face of the valve housing and make it possible to support each of the Valve body opposite end of the screws springs on the adjacent component; the latter is used for the relief valve the end wall of the pump cylinder and for that Delivery valve formed by the valve holder, which on the pressure side on the valve housing is put on and with the  Injection line connected Has fuel pressure line.

Gemäß einer anderen Ausführungsform sind die Ventilfedern als Blattfedern ausgebildet, die jeweils in einer entsprechenden durchströmten Kammer des Ventilgehäuses sitzen. Hierbei sind die beiden Kammern jeweils zu einer gemeinsa­ men Teilungsfuge zweier Ventilgehäuseteile hin offen, wobei der zur jeweiligen Kammer korre­ spondierende Ventilsitz im jeweils anderen Ventilgehäuseteil, mit sich zur Trennfuge hin öffnendem Kegelwinkel, angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform ist somit das Ventilge­ häuse zweigeteilt, was eine weitere Herstel­ lungsvereinfachung mit sich bringt.According to another embodiment, the Valve springs designed as leaf springs, the each in a corresponding flow The chamber of the valve housing. Here are the two chambers each to a common gap between two valve housing parts open, the correct to the respective chamber sponding valve seat in the other Valve housing part, with itself towards the parting line opening cone angle is arranged. At this embodiment is thus the Ventilge housing divided in two, which is another manuf simplification.

Bei der genannten zweiten Ausführungsform kann es zweckmäßig sein, daß die Blattfedern je­ weils mit ihren gegenüberliegenden Enden gleitbar gegen die Rückwand der zugeordneten Kammer abgestützt sind, und daß dabei die Rückwand mit einer Gleitschicht versehen ist.In the second embodiment mentioned can it should be appropriate that the leaf springs ever because with their opposite ends slidable against the back wall of the assigned Chamber are supported, and that the Back wall is provided with a sliding layer.

Eine optimale Raumausnutzung bei minimalen Schadräumen und gleichzeitiger Ausbildung besonders flacher Ventilgehäuseteile wird dadurch erzielt, daß die Blattfedern bei geschlossenem Ventil etwa in Höhe der Trennfuge mit dem zugeordneten Ventilkörper in Anlageposition stehen.Optimal use of space with minimal Damaged areas and simultaneous training particularly flat valve housing parts achieved in that the leaf springs at closed valve approximately at the level of  Parting line with the associated valve body in Investment position.

Da die Einspritzpumpe direkt in der Wand des Kurbelgehäuses sitzt, welches z. B. aus Alumi­ niumguß besteht, ist es zweckmäßig, dieses ge­ gen den Aufsteuerstoß der Pumpe durch einen Prallschutz in Form einer Hülse aus gehärtetem Stahl zu schützen. Die Hülse sitzt in einer die Einspritzpumpe umgebenden Bohrung und be­ grenzt einen von der Kraftstoffpumpe beauf­ schlagten Saugraum.Since the injection pump is directly in the wall of the Crankcase sits, which, for. B. from Alumi Nium casting exists, it is appropriate to ge against the impulse of the pump by a Impact protection in the form of a sleeve made of hardened Protect steel. The sleeve sits in one the injection pump surrounding bore and be limits you from the fuel pump suggested suction room.

Weitere Einzelheiten und Vorteile sind der folgenden Beschreibung anhand von Ausführungs­ beispielen zu entnehmen. Es zeigtFurther details and advantages are the following description based on execution examples. It shows

Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine erste Ausführungsform der Einspritzpumpe, Fig. 1 is an axial section through a first embodiment of the injection pump,

Fig. 2 einen Axialschnitt durch das Ventilge­ häuse gemäß Fig. 1, in vergrößerter Darstellung, Fig. 2 is an axial section through the Ventilge housing according to Fig. 1, in an enlarged scale;

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Ventilgehäuse gemäß Fig. 2, Fig. 3 is a plan view of the valve housing according to Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht des Ventilgehäuses gemäß Fig. 2 von unten, Fig. 4 is a view of the valve housing of Fig. 2 from below,

Fig. 5 einen Schnitt durch das Ventilgehäuse gemäß V-V der Fig. 3, Fig. 5 is a section through the valve housing according to VV in Fig. 3,

Fig. 6 einen Axialschnitt durch eine zweite Ausführungsform der Einspritzpumpe, Fig. 6 is an axial section through a second embodiment of the injection pump,

Fig. 7 einen Axialschnitt durch das Ventilge­ häuse gemäß Fig. 6, in vergrößerter Darstellung, Fig. 7 is an axial section through the Ventilge housing according to Fig. 6, in an enlarged scale;

Fig. 8 eine Draufsicht auf das Ventilgehäuse gemäß Fig. 7 und Fig. 8 is a plan view of the valve housing according to Fig. 7 and

Fig. 9 eine Ansicht des Ventilgehäuses gemäß Fig. 7 von unten. FIG. 9 is a view of the valve housing according to FIG. 7 from below.

Fig. 1 zeigt im Schnitt den Teil einer in ei­ ner Bohrung 1 einer Wand 2 des Kurbelgehäuses eines Dieselmotors sitzenden Einspritzpumpe 3, im wesentlichen bestehend aus einem Pumpenkol­ ben 4, einem Pumpenzylinder 5 sowie einer Gleichdruck-Ventileinrichtung mit einem Ventilgehäuse 6. Diese Bauteile werden mittels eines Ventilhalters 7 gegen einen Sitz 8 der Gehäusebohrung 1 niedergespannt, wobei in den Sitz 8 eine entsprechende Schulter 9 des Pumpenkolbens 5 eingreift. Mittels eines Stifts 10, dessen inneres Ende in eine Nut 11 des Pumpenzylinders 5 eintritt, ist letzterer gegen Verdrehen gesichert. Der Pumpenkolben 4 ist in üblicher Weise ausgestaltet, d. h. er besitzt eine Steuernut 12, welche mit einer ersten Saugbohrung 13 im Pumpenzylinder 5 zusammenwirkt, die von außen über einen ringförmigen Saugraum 14 gespeist wird. Die Kraftstoffzuführung in den Saugraum 14 erfolgt mittels einer (nicht gezeigten) Kraft­ stoffleitung, die über ein Anschlußstück 15 und eine mit diesem und mit dem Saugraum 14 verbundene Verbindungsbohrung 16 den Saugraum 14 speist. Eine weitere Saugbohrung 17 befin­ det sich zusammen mit einer Überströmnute 18 im Pumpenzylinder 5 auf der der ersten Saug­ bohrung 13 gegenüberliegenden Seite; auch die zweite Saugbohrung 17 ist mit dem Saugraum 14 verbunden, der nach außen begrenzt ist durch eine Hülse 19 aus gehärtetem Stahl, welche den Saugraum 14 nach außen begrenzt und die in der Regel aus Aluminiumguß bestehende Gehäusewand 2 gegen den Aufsteuerstoß des Pumpenkolbens 4 schützt. Die Hülse 19 schließt nach oben hin bündig mit einer in die Gehäusewand 2 eingesenkten Dichtungsfläche 20 ab, die mit­ tels einer Ringdichtung 21 gegenüber dem Ven­ tilhalter 7 abgedichtet ist. Eine Ringnut 22 in der Unterseite des Ventilhalters 7, welche sich mit der Verbindungsbohrung 16 überschnei­ det, gewährleistet die Kraftstoffüllung im Saugraum 14. Im Zentrum des Ventilhalters 7 befindet sich eine für den Anschluß an die (nicht gezeigte) Einspritzleitung vorgesehende Kraftstoffdruckleitung 23, welche mit einem Anschlußkegel 24 in einem Nippel 25 des Ventilhalters 7 mündet. Der Ventilhalter 7 ist mittels mehrerer Spannschrauben 26 gegen die obere Stirnseite des Ventilgehäuses 6 nieder­ gespannt. Ein Zentrierstift 27 sorgt für eine genaue Ausrichtung eines oberen Teils 6a und eines unteren Teils 6b des Ventilgehäuses 6 gegenüber dem Ventilhalter 7. Das Ventilge­ häuse 6 ist in Fig. 2 vergrößert dargestellt. Es umschließt die eigentliche Gleichdruck-Ven­ tileinrichtung, bestehend aus zwei Rückschlag­ ventilen, nämlich einem Förderventil 28 und ein Entlastungsventil 29, letzteres mit we­ sentlich kleinerer Ventilbohrung, verglichen mit jener des Förderventils 28. Beide Ventile besitzen Kugeln 30 als Ventilkörper, welche jeweils in einem kegeligen Ventilsitz aufgenommen sind, dessen Kegelwinkel 60° beträgt. Beide Kugeln sind mittels Blattfedern 42 vorgespannt, deren eine in Fig. 5 in der Seitenansicht dargestellt ist. Die Blattfedern 42 sind entsprechend gewölbt und stützen sich mit ihren gegenüberliegenden Enden gegen die Rückwand 31 einer flachen Kammer 32, in der sie aufgenommen sind, gleitend ab; in der Mitte besitzen die Blattfedern 42 eine leichte Eindellung 33, welche als Stützfläche für die den Ventilkörper bildenden Kugeln 30 dient. Zur Förderung der Ventilfunktion kann es zweckmäßig sein, die Rückwand 31 mit einer Gleitschicht zur Vermeidung von Abrieb zwischen der Rückwand und den Enden der Blattfedern 42 zu versehen. Das Förderventil wird in Richtung der Pfeils F durchströmt, das Entlastungsventil in der Gegenrichtung gemäß Pfeil P. Dementsprechend ist der Ausgang des Förderventil 28 über eine Quernut 35 mit dem Eingang des Entlastungsventils 29 verbunden; ferner ist der Eingang des Förderventils 28 über eine entsprechende Quernut 36 mit dem Ausgang des Entlastungsventils 29 verbunden. Fig. 1 shows in section the part of an injection pump 3 seated in egg ner bore 1 of a wall 2 of the crankcase of a diesel engine, consisting essentially of a Pumpenkol ben 4 , a pump cylinder 5 and a constant pressure valve device with a valve housing 6th These components are clamped against a seat 8 of the housing bore 1 by means of a valve holder 7 , a corresponding shoulder 9 of the pump piston 5 engaging in the seat 8 . By means of a pin 10 , the inner end of which enters a groove 11 in the pump cylinder 5 , the latter is secured against rotation. The pump piston 4 is designed in the usual way, ie it has a control groove 12 which interacts with a first suction bore 13 in the pump cylinder 5 , which is fed from the outside via an annular suction space 14 . The fuel supply into the suction chamber 14 by means of a motor (not shown), fuel line, which via a connecting piece 15 and connected to this and to the suction chamber 14 connecting bore 16 feeds the suction chamber fourteenth Another suction bore 17 is located together with an overflow groove 18 in the pump cylinder 5 on the side opposite the first suction bore 13 ; the second suction bore 17 is also connected to the suction chamber 14 , which is delimited on the outside by a sleeve 19 made of hardened steel, which delimits the suction chamber 14 on the outside and which protects the housing wall 2, which is usually made of cast aluminum, against the impact of the pump piston 4 . The sleeve 19 is flush at the top with a recessed in the housing wall 2 sealing surface 20 , which is sealed by means of an annular seal 21 against the Ven tilhalter 7 . An annular groove 22 in the underside of the valve holder 7 , which intersects with the connecting bore 16 , ensures the fuel filling in the suction space 14 . In the center of the valve holder 7 there is a fuel pressure line 23 which is provided for the connection to the injection line (not shown) and which opens with a connecting cone 24 in a nipple 25 of the valve holder 7 . The valve holder 7 is clamped down by means of a plurality of clamping screws 26 against the upper end face of the valve housing 6 . A centering pin 27 ensures precise alignment of an upper part 6 a and a lower part 6 b of the valve housing 6 with respect to the valve holder 7 . The Ventilge housing 6 is shown enlarged in Fig. 2. It encloses the actual constant-pressure valve device, consisting of two check valves, namely a delivery valve 28 and a relief valve 29 , the latter with a significantly smaller valve bore compared to that of the delivery valve 28 . Both valves have balls 30 as the valve body, which are each received in a conical valve seat, the cone angle of which is 60 °. Both balls are preloaded by means of leaf springs 42 , one of which is shown in a side view in FIG. 5. The leaf springs 42 are curved accordingly and are supported with their opposite ends against the rear wall 31 of a flat chamber 32 in which they are accommodated; In the middle, the leaf springs 42 have a slight indentation 33 , which serves as a support surface for the balls 30 forming the valve body. To promote the valve function, it may be expedient to provide the rear wall 31 with a sliding layer to avoid abrasion between the rear wall and the ends of the leaf springs 42 . The delivery valve is flowed through in the direction of arrow F, the relief valve in the opposite direction according to arrow P. Accordingly, the outlet of the delivery valve 28 is connected via a transverse groove 35 to the inlet of the relief valve 29 ; furthermore, the inlet of the delivery valve 28 is connected to the outlet of the relief valve 29 via a corresponding transverse groove 36 .

Das Ventilgehäuse 6 ist zusammengesetzt aus einem oberen Ventilgehäuseteil 6a und einem unteren Ventilgehäuseteil 6b, wobei letzteres an den Pumpenzylinder 5, ersteres an den Ven­ tilhalter 7 anschließt. Die beiden Ventilge­ häuseteile 6a, 6b bilden eine gemeinsame Tei­ lungsfuge 37 an welche jeweils die kegeligen Ventilsitze bzw. die Kammern 32, in denen die Blattfedern 42 aufgenommen sind, angrenzen. Die Quernut 35 im oberen Ventilgehäuseteil 6a steht in flüssigkeitsleitender Verbindung mit der Kraftstoffdruckleitung 23 im Ventilhalter 7; die Quernut 26 im unteren Ventilgehäuseteil 6b steht in flüssigkeitsleitender Verbindung mit dem Arbeitsraum 38 der Einspritzpumpe. Ein Bohrung 34 dient zur Aufnahme des Zentrierstiftes 27. The valve housing 6 is composed of an upper valve housing part 6 a and a lower valve housing part 6 b, the latter connecting to the pump cylinder 5 , the former to the Ven tilhalter 7 . The two Ventilge housing parts 6 a, 6 b form a common parting 37 to which each the conical valve seats or the chambers 32 , in which the leaf springs 42 are accommodated, adjoin. The transverse groove 35 in the upper valve housing part 6 a is in liquid-conducting connection with the fuel pressure line 23 in the valve holder 7 ; the transverse groove 26 in the lower valve housing part 6 b is in liquid-conducting connection with the working space 38 of the injection pump. A bore 34 serves to receive the centering pin 27 .

Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Ein­ spritzpumpe mit Gleichdruck-Ventileinrichtung zeigen die Fig. 6 bis 9. Fig. 6 beschränkt sich auf die Darstellung der wesentlichen Bau­ teile, wobei der Anschluß an die Wand des Kurbelgehäuses weggelassen ist. Soweit die Bauteile mit der Darstellung in Fig. 1 übereinstimmen, werden Wiederholungen in der folgenden Beschreibung vermieden. Dies gilt insbesondere für den Pumpenkolben 4, den Pumpenzylinder 5 und den Ventilhalter 7, der lediglich in seiner äußeren Formgebung von der Fig. 1 abweicht. Unterschiedlich ist hingegen die Ausbildung des Ventilgehäuses 6, welches hier einteilig ausgebildet ist. Es enthält außermittig nebeneinander angeordnete, durch Schraubenfedern 39 vorgespannte Rück­ schlagventile, bei denen die Ventilkörper ebenfalls Kugeln 30 sind, welche mit Zapfen 40 für den Anschluß der Schraubenfedern 39 verse­ hen sind. Beide Schraubenfedern 39 sitzen in durchströmten Aufnahmebohrungen 41, welche je­ weils an einem Ende mit der zugeordneten Ven­ tilbohrung und mit dem anderen Ende mit der jeweils zugeordneten Quernut 35, 36 verbunden sind. Wie man in der vergrößerten Darstellung des Ventilgehäuses gemäß Fig. 7 ohne weiteres erkennt, läßt sich dieses als gesondertes, zwischen Pumpenzylinder 5 und Ventilhalter 7 eingesetztes Bauteil einfach herstellen, indem die entsprechenden Bohrungen, Ventilsitze und Nuten jeweils von gegenüberliegenden Seiten her eingebracht werden; dies gilt umsomehr für das geteilte Ventilgehäuse gemäß der Ausfüh­ rungsform nach den Fig. 1 bis 5, wo es gelun­ gen ist, die einzelnen Bauteile durch die Ver­ wendung von Blattfedern besonders klein aus zu­ bilden, so daß dementsprechend auch die Schadräume verringert werden konnten, entsprechend dem mit beiden Ausführungsformen hauptsächlich verfolgten Ziel. Besonders durch die Nebeneinanderanordnung von Förderventil 28 und Entlastungsventil 29 im Ventilgehäuse 6 ist es gelungen, die axiale Baulänge entsprechend zu verkürzen, womit auch bei der Verwendung von Schraubenfedern 39 eine Verringerung der Schadräume möglich wird, wenn auch nicht in dem Maß wie bei der Ausführungsform mit Blattfedern 42.Another embodiment of an injection pump with a constant pressure valve device show FIGS . 6 to 9. Fig. 6 is limited to the representation of the essential construction parts, the connection to the wall of the crankcase being omitted. To the extent that the components correspond to the illustration in FIG. 1, repetitions in the following description are avoided. This applies in particular to the pump piston 4 , the pump cylinder 5 and the valve holder 7 , which only differs from FIG. 1 in its external shape. The design of the valve housing 6 , on the other hand, is different, which is formed here in one piece. It contains eccentrically arranged side by side, biased by helical springs 39 check valves, in which the valve bodies are also balls 30 , which are provided with pins 40 for connecting the helical springs 39 verses. Both coil springs 39 are seated in flow-through receiving bores 41 , each of which is connected at one end to the associated Ven tilbohrung and at the other end to the associated transverse groove 35 , 36 . As can easily be seen in the enlarged illustration of the valve housing according to FIG. 7, this can be easily produced as a separate component inserted between the pump cylinder 5 and the valve holder 7 , in that the corresponding bores, valve seats and grooves are respectively introduced from opposite sides; This applies all the more to the split valve housing according to the embodiment according to FIGS . 1 to 5, where it is successful to make the individual components particularly small by using leaf springs, so that the harmful spaces could accordingly be reduced, in accordance with the primary objective of both embodiments. In particular, the juxtaposition of the delivery valve 28 and relief valve 29 in the valve housing 6 has made it possible to shorten the axial overall length accordingly, which also makes it possible to reduce the clearance when using helical springs 39 , although not to the same extent as in the embodiment with Leaf springs 42 .

Claims (11)

1. Verbrennungsmotor mit Kraftstoffeinsprit­ zung, insbesondere Einzylinder-Dieselmo­ tor, bei welchem die Einspritzpumpe (3) mit der Kraftstoffdruckleitung (23) über eine Gleichdruck-Ventileinrichtung verbun­ den ist, welche ein Förderventil (28) und ein Entlastungsventil (29) mit zur Förder­ richtung entgegengesetzter Strömungsrich­ tung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß beide Ventile (28, 29) in einem unmit­ telbar auf den Pumpenzylinder (5) aufge­ setzten gesonderten Ventilgehäuse (6), be­ züglich der Zylinderachse exzentrisch ne­ beneinander angeordnet sind.1. Internal combustion engine with fuel injection, in particular single-cylinder diesel engine, in which the injection pump ( 3 ) is connected to the fuel pressure line ( 23 ) via a constant pressure valve device which has a delivery valve ( 28 ) and a relief valve ( 29 ) for delivery Direction of opposite direction of flow includes, characterized in that both valves ( 28 , 29 ) in a directly on the pump cylinder ( 5 ) set up separate valve housing ( 6 ), be arranged eccentrically ne next to each other with respect to the cylinder axis. 2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilgehäuse (6) an seinen gegen­ überliegenden Stirnseiten Quernuten (35, 36) aufweist, über welche die zugeordneten Ventilbohrungen miteinander und einerseits mit dem Arbeitsraum (38) der Pumpe, ande­ rerseits mit der Kraftstoffdruckleitung (23) in einem auf das Ventilgehäuse (6) aufgesetzten Ventilhalter (7) verbunden sind. 2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the valve housing ( 6 ) on its opposite end faces transverse grooves ( 35 , 36 ) through which the associated valve bores with each other and on the one hand with the working chamber ( 38 ) of the pump, and on the other hand with the Fuel pressure line ( 23 ) are connected in a valve holder ( 7 ) placed on the valve housing ( 6 ). 3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilkörper Kugeln (30) sind oder Kugelflächen aufweisen, die bzw. mit denen sie durch Ventilfedern gegen kegelige Ventilsitze mit einem Kegelwinkel von 60° angedrückt werden.3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the valve bodies are balls ( 30 ) or have spherical surfaces which or with which they are pressed by valve springs against conical valve seats with a cone angle of 60 °. 4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilfedern Schraubenfedern (39) sind, die jeweils in einer durchströmten Aufnahmebohrung (41) sitzen.4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the valve springs are helical springs ( 39 ), each of which is seated in a receiving bore ( 41 ) through which flow flows. 5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmebohrungen (41) für die beiden Schraubenfedern (39) jeweils in der zugeordneten Stirnseite des Ventilgehäuses (6) münden und ein Abstützen des jeweils vom Ventilkörper abgewandten Endes der Schraubenfedern (39) am jeweils angrenzenden Bauteil, einerseits gegen die Stirnwand des Pumpenzylinders (5), andererseits gegen den Ventilhalter (7), ermöglichen. 5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the receiving bores ( 41 ) for the two coil springs ( 39 ) each open into the associated end face of the valve housing ( 6 ) and a support of the end of the coil springs ( 39 ) facing away from the valve body on each adjacent component, on the one hand against the end wall of the pump cylinder ( 5 ), on the other hand against the valve holder ( 7 ). 6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilfedern Blattfedern (42) sind die jeweils in einer entsprechenden durch­ strömten Kammer (32) des Ventilgehäuses (6) sitzen.6. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the valve springs leaf springs ( 42 ) are each seated in a corresponding through-flowing chamber ( 32 ) of the valve housing ( 6 ). 7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kammern (32) jeweils zu ei­ ner gemeinsamen Trennfuge (37) zweier Ven­ tilgehäuseteile (6a, 6b) hin offen sind.7. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the two chambers ( 32 ) each to egg ner common joint ( 37 ) of two Ven tilgehäuseteile ( 6 a, 6 b) are open. 8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zur jeweiligen Kammer (32) korre­ spondierende Ventilsitz im jeweils anderen Ventilgehäuseteil, mit sich zur Trennfuge (37) bei öffnendem Kegelwinkel, angeordnet ist.8. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the valve chamber corresponding to the respective chamber ( 32 ) is arranged in the respective other valve housing part, with itself to the parting line ( 37 ) at an opening cone angle. 9. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (42) jeweils mit ihren gegenüberliegenden Enden gleitbar gegen die Rückwand (31) der zugeordneten Kammer (32) abgestützt sind. 9. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the leaf springs ( 42 ) are each slidably supported with their opposite ends against the rear wall ( 31 ) of the associated chamber ( 32 ). 10. Verbrennungsmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwand (31) mit einer Gleit­ schicht versehen ist.10. Internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the rear wall ( 31 ) is provided with a sliding layer. 11. Verbrennungsmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (42) bei geschlossenem Ventil etwa in Höhe der Trennfuge (37) mit dem zugeordneten Ventilkörper in Anlagepo­ sition stehen.11. Internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the leaf springs ( 42 ) with the valve closed approximately at the level of the parting line ( 37 ) with the associated valve body in the position of the po- sition.