DE4300456A1 - Stufenloses Getriebe mit Leistungsverzweigung, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung stellt einen Zusatz zu DE 42 35 728.4 dar und bezieht sich auf ein Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere mit Leistungsverzweigung, das aus einem stufenlosen Wandler 4, bevorzugt einem hydrostatischen Wandler, der aus einer ersten und einer zweiten Hydrostateinheit besteht, wobei beide Einheiten eine gemeinsame Baueinheit bilden und Antrieb oder/und Abtrieb des stufenlosen Wandlers 4 über Triebräder erfolgt. Die Leistung wird eingangsseitig aufgeteilt in zwei Leistungszweige, wobei ein Leistungszweig über den stufenlosen Wandler fließt und vor dem Getriebeausgang wieder in einem Summierungsgetriebe 5 mit dem anderen Leistungszweig aufsummiert wird. Der stufenlose Wandler 4 ist erfindungsgemäß durch eine Drei-Punkt-Lagerung im Gehäuse gegen Verdrehen und in Axialrichtung fixiert, wobei Dämpfungselemente gegen Geräusch und Schwingungen an den Lagerstellen zwischengelagert sind. Zusätzliche Reibdämpfungs­ elemente sorgen für eine weitere Verringerung des Geräusch- und Schwingungsverhaltens.

Stufenlose Getriebe mit Leistungsverzweigung mit einem über eine Zahnradstufe angetriebenen hydrostatischen Wandler ohne spezielle Lagerung zur Geräusch- und Schwingungsminderung sind bekannt. Der Aufbau dieser Getriebe erlaubt keine einfache Montage / Demontage des Wandlergetriebes und erfordert außerdem größeren Bauraum und Kostenaufwand.

Aufgabe der Erfindung ist es, für den stufenlosen Wandler eine Lagerungseinrichtung zu finden, die eine einfache und zeitsparende Montage und Demontage der Wandlereinheit möglichst ohne Getriebeausbau aus dem Fahrzeug erlaubt und darüber hinaus eine wirkungsvolle Geräusch- und Schwingungsisolierung verspricht. Des weiteren soll eine fahrzeugfreundliche, bauraumsparende, kostengünstige und risikofreie Fertigung möglich sein.

Die Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.

Die Erfindung wird an Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 Aufbau des Gesamtgetriebes und Anordnung des Wandler­ getriebes 4 mit einer Drei-Punkt-Lagerung in schemati­ scher Darstellung;

Fig. 2 bis 2e ein Schnittbild eines Zentrallagers 21 für den Wandler 4 in verschiedenen Ausführungsformen;

Fig. 3 eine Ausführung des Stützlagers 22 des stufenlosen Wandlers 4 zur Abstützung des Drehmomentes und der Axialkräfte des stufenlosen Wandlers 4 über elastische Dämpfungselemente 17 in Form von O-Ringen;

Fig. 4 eine weitere Variante des Drehmomentstützlagers 22;

Fig. 5 eine dritte Variante eines elastischen Drehmoment­ stützlagers 22 mit elastischem Dämpfungselement 17 und zusätzlichen Reib-Dämpfungsgliedern 23, 24.

In Fig. 1 ist ein Leistungsverzweigungsgetriebe mit einem hydrostatischen Wandler 4 und einem Summierungsgetriebe 5 dargestellt. Der hydrostatische Wandler besteht aus einer ersten Hydrostateinheit A verstellbaren Volumens und einer zweiten Hydrostateinheit B vorzugsweise konstanten Volumens. Beide Hydrostateinheiten A und B bilden eine gemeinsame Baueinheit, die über Triebräder 8, 12 mit der Antriebswelle 1 und auf der gegenüberliegenden Seite über weitere Triebräder 9, 10, 11 mit einem Summierungsgetriebe 5 in Triebverbindung steht. Die Leistung wird bei diesem Getriebe eingangsseitig aufgeteilt in einen hydrostatischen und einen mechanischen Zweig. Der hydrostatische Leistungsanteil fließt über die Triebräder 12, 8 über den stufenlosen Wandler 4 und die Triebräder 9, 10, 11 auf das Summierungsgetriebe 5. Der mechanische Zweig wird über die Triebräder 26 in das Summierungsgetriebe 5 geleitet, indem hydraulische und mechanische Leistungsflüsse aufsummiert werden und gemeinsam auf die Abtriebswelle 2 gelangen. Der stufenlose Wandler bzw. das Hydrostatgetriebe 4 wird über zwei Zentrallager 21 gegenüber dem Getriebegehäuse 3 abgelagert, wobei ein drittes Lager 22 zur Abstützung der am stufenlosen Wandler 4 auftretenden Drehmomente und Axialkräfte,z. B. aus Schrägverzahnung der Triebräder 9, 10, 11, 8, 12, gegenüber dem Getriebegehäuse 3, 20 dient. Der stufenlose Wandler 4 ist hierbei in Axialrichtung frei zwischen den beiden Zentrallagern 21 gehalten. Das Drehoment­ stützlager 22 kann am Gehäusedeckel 20 oder zweckmäßigerweise am Getriebegehäuse 3, siehe Fig. 3, 4, angebracht sein.

Fig. 2; 2a zeigt ein Zentrallager 21 mit einem Lagerzapfen 14; 14a, der auf einfache Weise mit einem Lagerflansch 26; 26a mit dem stufenlosen Wandler bzw. Hydrostatgetriebe 4 verbunden ist. Zwischen dem Lagerzapfen 14 und der Lagerbohrung 15 ist ein schwingungsdämpfender und geräuschmindernder Lagerring 13; 13a vorgesehen. Die Montage des stufenlosen Wandlers bzw. des Hydrostatgetriebes 4 geschieht auf sehr einfache Weise durch Verbinden bzw. Verschrauben des mit dem Lagerzapfen 14 versehenen Lagerflansches 26 mit dem Hydrostatgetriebe 4. Der Lagerflansch 26; 26a wird hierbei um ein Zentriermaß axial verschoben, um das Hydrostatgetriebe 4 in das Gehäuse 3 einführen zu können. Ein Zwischenflansch 25 Fig. 2a kann als Verbindungsglied bei Verwendung handelsüblicher Hydrostatgetriebe dienen. Für das Triebrad 12 ist eine entsprechende Ausnehmung 32 am Lagerflansch 26 und Zwischenflansch 25 vorgesehen. Das Gehäuse des Wandlers 4 und der Zwischenflansch 25 sind zweckmäßigerweise einteilig ausgebildet bei Anwendung einer speziellen Hydrostatkonstruktion. Auch der Lageflansch 26 kann mit dem Hydrostatgehäuse ein Bauteil bilden, wobei zweckmäßigerweise der Lagerzapfen 14 ein separates Bauteil bildet und vorzugsweise umgekehrt von der Gehäuseseite in eine Bohrung des Lagerflansches 26 eingeführt wird, was in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Ein weiterer bedeutender Vorteil der Erfindung beruht darauf, daß die Lagerbohrung 15; 15a für die Hydrostataufnahme und die Lagerbohrung 33 an Lagerstelle 28 für das Triebrad 12 und die antreibende Zwischenwelle 27 im Getriebegehäuse 3 eingearbeitet werden können aufgrund des durch die Erfindung möglich gewordenen kleinen Lagerdurchmessers des Lagerzapfens 14 und der Lagerbohrung 15; 15a. Die erforderliche Abstandsgenauigkeit der beiden Triebräder 8 und 12 bzw. 9 und 10 für den stufenlosen Wandler 4 sind auf diese Weise einfach und kostengünstig realisierbar. Darüber hinaus kann das Gehäusevolumen durch das möglich gewordene kleine Abstandmaß X der Flanschfläche 29 zur Gehäusemitte relativ klein gehalten werden, wobei der überragende Teil des Wandlergetriebes über die Gehäuseflansch­ fläche hinaus durch einen einfachen und kostengünstigen Lagerdeckel 20 oder gegebenenfalls durch die Ölwanne bei untenliegendem Hydrostaten 4 abgedeckt bzw. verschlossen werden kann. Von Bedeutung ist dies insbesondere bei Anwendung der Erfindung in einem Traktorgetriebe wie in Fig. 3 dargestellt, wodurch die Breite des Getriebegehäuses 3 auf ein möglichst kleines Maß reduziert werden kann, um genügend Freiraum für seitlich angeordnete Neben-Aggregate zu bekommen.

Die Drehmoment- und Axialkraftabstützung durch das Stützlager 22 mit zusätzlicher elastischer Federung führt zu einer wesentlichen Geräusch- und Schwingungsminderung. Das Stützlager 22 ist, wie in Fig. 3, 4 und 5 dargestellt, verschiedenartig ausführbar. Bei Ausführung Fig. 3 sind zwei O-ringförmige Elastomerringe 17 vorgesehen, die zwischen entsprechend geformte mit dem Gehäuse 3 fest verbundene Stützringe 30 und 31 gelagert sind und über ein weiteres Verbindungsglied 16 bzw. Lagerelement mit dem Wandlergehäuse 4 zusammenwirken.

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform des Drehmomentstützlagers 22 mit einem als O-Ring ausgebildeten Dämpfungselement 17, wobei das Dämpfungselement zwischen einem mit dem Gehäuse 3 festen Zapfen 18 und einer zylindrischen Ausnehmung 16 am Wandler 4 gelagert ist. Zapfen 8 und Bohrung bzw. Ausnehmung 16 können auch umgekehrt am Wandler 4 und Gehäuse angebracht sein.

Das Drehmoment-Stützlager 22 nach Fig. 5 besitzt neben dem elastischen Dämpfungselement 17 zusätzliche Reibelemente 23, 24, die gegenüber dem Gehäuse 3 bzw. Deckel 20 und dem Wandler 4 eine zusätzliche Reibdämpfung bewirken. Ein Reibelement 23 ist hierbei mit dem Gehäuse 3; 20 fest, das andere Reibelement 24 mit dem elastisch beweglichen Wandler 4 in fester Verbindung. Über eine Schraube kann der Elastisitätsgrad und die Reibkraft zwischen den Reibelementen 23 und 24 vorbestimmt werden. Das Drehmomentstützlager 22 kann auch achsparallel zum Zentrallager 21, zum Beispiel in den Gehäusedeckel 20 eingesetzt und in ein entsprechend ausgebildetes Gehäuseteil des Wandlers 4 eingeführt werden und auf diese Art als drittes Lager im Rahmen der Drei- Punkt-Lagerung dienen (nicht dargestellt).

Das Drehmoment-Stützlager 22 ist zweckmäßigerweise am Getriebegehäuse 3 angebracht, um die aus dem Drehmoment und den Axialkräften des Hydrostatgetriebes 4 resultierenden Schwingungen vom Gehäusedeckel 2 fernzuhalten.

Die Drehmomentstütze 22 ist als komplette Baueinheit (nicht dargestellt) herstellbar, die am Wandler, bevorzugt hydrostatischer Wandler 4 anmontiert wird, z. B. bei Verwendung handelsüblicher Hydrostatgetriebe bzw. Hydrostatkomponenten.

Die hydraulischen Verbindungen zwischen Hydrostatgetriebe 4 und der Speisepumpe, aus zum Beispiel einer Zentralhydraulik, werden über elastische Leitungen - Schläuche, Steckverbindungen - hergestellt.

Bei Ausführungsbeispiel Fig. 2a ist ein im Getriebegehäuse 3 befestigter Lagerbolzen 34 vorgesehen, der in das Gehäuseinnere führt, um den stufenlosen Wandler 4 über einen geräusch- und schwingungsdämpfenden Körper 13a zu fixieren, der zwischen den Lagerbolzen 34, dessen Lagerzapfen 14a und einem entsprechend geformten Glied (Flansch 26a) des Wandlers 4 gelagert ist.

Das Drehmomentstützlager 60 gemäß Fig. 2a bildet eine weitere Ausführungsform der dritten Lagerstelle, wobei ein Dämpfungselement 22a zwischen einem Verbindungsglied 61 gelagert ist. Das Verbindungsglied 61 kann als Einschraubelement in das Gehäuse 3 oder den Gehäusedeckel 2 ausgeführt sein, das zur Drehmomentabstützung des Wandlers 4 dient. Das entsprechende Gegenstück am stufenlosen Wandler 4 ist hierbei zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß das Dämpfungsglied 22a axial fest fixiert ist, so daß auch Axialkräfte des Wandlers 4 aufnehmbar sind. Das Drehmomentstützlager 60 ist hier vorteilhaft in der Nähe eines der Zentrallager 21 angebracht, wobei eine direkte Verbindung mit dem Lagerflansch 26a als kostengünstige Lösung angesehen werden kann.

Nach weiteren Ausführungsformen 55 bzw. 56 gemäß Fig. 2b und 2c wird das Zentrallager 21 über einen separaten Lagerbock 47 bzw. 47a am Getriebegehäuse 3 befestigt. Bei Ausführung 55 gemäß Fig. 2b ist der Lagerbock 47 so ausgebildet, daß die Zentralachse des Wandlers 4 außerhalb der Flanschfläche 29 des Getriebegehäuses 3 liegt. Nach Ausführung 56 gemäß Fig. 2c ist der Lagerbock derart ausgebildet, daß der stufenlose Wandler 4 tiefer in das Getriebegehäuse eingeführt ist, so daß die Mittelachse des Wandlers innerhalb der Flanschfläche 29 des Getriebegehäuses 3 liegt.

Weitere Ausführungsformen des Lagerträgers 57 und 58 gemäß Fig. 2d und 2e sehen eine Befestigungsart des Wandlers 4 in der Art vor, daß der Lagerträger ein separates Bauteil bildet, wobei bei Ausführung 47 nach Fig. 2 der Lagerträger einem nach innen in den Lagerhals des Wandlers 4 greifenden Zentrierkörper 49 besitzt. Bei Ausführung 58 nach Fig. 2e ist die Zentrierung von außen her auf den Lagerhals 51 des Wandlers 4 angebracht.

Bei den Ausführungen der Lagerträger 56, 57, 58 nach Fig. 2c, 2d und 2e ist die Lage der Zentralachse des Wandlers 4 unabhängig zur Flanschfläche 29 des Getriebes.

Zweckmäßigerweise ist zu einer weiteren Geräusch- und Schwingungsdämmung eine Dämmplatte 59 vorgesehen, die zwischen den Lagerträgern 47, 47a, 50 sitzt, wodurch eine zusätzliche Geräuschschwingungsminderung erzielt wird.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß alle Lagerstellen 21, 22 des Wandlers 4 so ausgebildet und angebracht sind, daß der schwingungsempfindliche Getriebedeckel 20 von den, von den Lager- und Stützkräften übertragbaren, Schwingungseinflüssen unberührt bleibt.

Die Befestigung der Lagerträger erfolgt in ansich bekannter Weise über Zentriereinrichtungen mittels Paßstift und Schrauben 48 oder Paßschrauben. Im Hinblick auf eine rationelle und zeitsparende Montage bzw. sehr schnellen Austausch des Wandlers 4 ist es möglich, mit nur einer Befestigungsschraube 48 und entsprechenden zugeordneten Paßstiften den Lagerträger 55; 56; 57; 58 für das Zentrallager 21 zu befestigen. Das dritte Lager 22, das als Drehmomentstütze und zur Aufnahme der axialen Kräfte, die zum Beispiel aus der Schrägverzahnung der Triebräder 8 resultieren, dient, ist erfindungsgemäß, wie in den Fig. 3 bis 6 dargestellt, wahlweise mit nur einer Befestigungsschraube für eine zeitsparende Montage versehen. Die exakte Lagerfixierung erfolgt durch entsprechende, ansich bekannte, Zentriereinrichtungen, zum Beispiel Paßstifte.

Der Gehäusedeckel 20 bildet zweckmäßigerweise, zum Beispiel bei einem Nutzkraftfahrzeuggetriebe, die Ölwanne, wobei das Hydrostatgetriebe von unten her in das Getriebe eingesetzt werden kann ohne Getriebeausbau aus dem Fahrzeug. Auch bei seitlichem Einbau, z. B. in einem Traktorgetriebe, ist ohne Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug ein rascher Austausch des Hydrostatgetriebes bzw. des stufenlosen Wandlers 4 möglich. Ölwanne bzw. Getriebedeckel 20 werden hierbei erst nach vollständigem Einbau des Wandlers 4 und dessen Befestigung der Drehmomentstütze bzw. des dritten Lagers der Dreipunktlagerung am Getriebegehäuse ohne erforderlicher zusätzlicher kostenaufwendiger Zentriermittel am Getriebegehäuse 3 anmontiert.

Durch die vorteilhafte erfindungsgemäße Geräusch- und Schwingungsisolierung kann auf wirkungsgradmindernde interne Geräuschmaßnahmen des Hydrostatgetriebes bzw. des Wandlers 4 verzichtet werden, so daß diese Erfindung auch als zusätzliche Einrichtung zu Wirkungsgradverbesserung angesehen werden kann.

Bezüglich des Drehmomentstützlagers 22 sind weitere Ausführungs­ formen in Fig. 6, 7 und 8 dargestellt, wobei bei den Ausführungen nach Fig. 6 und 7 am Gehäuse befestigte Dämpfungselemente 38; 39 vorgesehen sind. Die Ausführung nach Fig. 8 sieht zwei oder mehrere in Form von O-Ringen ausgebildete Dämpfungselemente 41 vor, wobei ein Stützkörper 36 mit dem stufenlosen Wandler 4 fest verbunden ist und ein oder mehrere Stützringe 42, 43 vorgesehen sind, die bevorzugt durch eine selbstsichernde Mutter 37 eine beliebige Vorspannung der elastischen Dämpfungselemente 41 ermöglichen.

Eine einfache und kostengünstige Lösung bildet die Drehmoment­ stütze 40, bei der an einem Stützkörper des stufenlosen Wandlers 4 ein Dämpfungskörper 39, bevorzugt in zylindrischer Form, so angebracht ist, daß die Drehmomentabstützung den zylindrischen Dämpfungskörper 39 radial belastet, wobei Axialkräfte des Wandlers in Axialrichtung des zylindrischen Dämpfungskörpers 39 auftreten. Die axialen Stützkräfte resultieren insbesondere aus schrägverzahnten Stirnrädern auf den Triebwellen des Wandlers.

Claims (19)

1. Hydrostatisch-mechanisches Verzweigungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge bestehend aus einem stufenlosen Wandler (4) und einer Leistungsverzweigungseinrichtung, bei dem die Antriebs­ leistung aufgeteilt wird in einen hydraulischen und in einen mechanischen Leistungszweig, die vor dem Getriebeausgang wieder aufsummiert wird, wobei der stufenlose Wandler über eine Zahnradstufe (8, 12) angetrieben wird und durch eine weitere Zahnradstufe (9, 10, 11) mit einem Summierungsgetriebe (5) in Triebverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der stufenlose Wandler (4) eine Drei-Punkt-Lagerung besitzt derart, daß jeweils auf der Eingangs- und Ausgangsseite des stufenlosen Wandlers eine Lagerung (21) als Zentrallager zur Lagefixierung der Mittelachse des stufenlosen Wandlers gegenüber dem Getriebegehäuse (3) und ein drittes Lager als Stützlager (22) zur Drehmomentabstützung des stufenlosen Wandlers (4) angebracht ist und daß die Zentrallager (21) so ausgebildet sind, daß eine Verdrehung des stufenlosen Wandlers (4) um seine Zentralachse gegen das Drehmoment-Stützlager möglich ist, wobei das Drehmomentstützlager mit oder ohne federelastischen Stützelementen ausgerüstet ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zentrallager (21) einen Lagerträger (47; 47a; 49; 50) besitzen, die als separate Bauteile am Getriebegehäuse (3) befestigt sind.

3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager­ träger (47; 47a; 49; 50) eine gemeinsame Baueinheit mit dem stufenlosen Wandler (4) bilden, wobei diese Baueinheit von außen in das Getriebe einsatzbar und über Befestigungselemente (48) am Getriebegehäuse (3) befestigbar ist.

4. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lager­ träger (50, 49) einen Zentrierkörper (49) besitzt, der in die Ausnehmung des Trägerhalses (51) des Wandlers (4) eingreift (Fig. 2d).

5. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lager­ träger (55) als Lagerbock (47) ausgebildet ist, der über Befestigungselemente (48) am Getriebegehäuse (3) anbaubar ist.

6. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lager­ träger (56) mit einem nach innen gerichteten Lagerbock (47a) ausgebildet ist, derart, daß die Mittelachse des stufenlosen Wandlers (4) innerhalb der Flanschfläche (29) des Getriebes liegt.

7. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lager­ träger (58) mit einem Befestigungskörper (50) und einem Zentrierkörper (52) ausgebildet ist, wobei der Zentrierkörper (52) eine Zentrierung besitzt, die von außen in eine Gegenzentrierung des Trägerhalses (51) des Wandlers (4) greift.

8. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrallager (21) mit ihren Lagerträgern (55; 56; 57; 58) an den Lagerzentrierungen zwischengelagerte Dämpfungsglieder gegen Geräusch oder/und Schwingungen besitzen.

9. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager­ träger (55; 56; 57; 58) Befestigungselemente (48) mit entsprechenden Zentrierelementen - Zentrierstifte oder/und Zentrierschrauben - besitzen.

10. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Flanschfläche (29) des Getriebegehäuses (3) und dem Lagerträger (55; 56; 57; 58) eine geräusch- und schwingungsmindernde Dämmplatte (59) vorgesehen ist.

11. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der stufenlose Wandler (4) ein Hydrostatgetriebe mit einer ersten Einheit verstellbaren Volumens und einer zweiten Einheit, vorzugsweise konstanten Volumens, ist.

12. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (22) zusätzlich zur Axialfixierung des stufenlosen Wandlers (4) und Aufnahme der Axialkräfte dient.

13. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Drei-Punkt- Lagerung mit Geräusch- und Schwingungsdämpfungselementen (17, 13; 13a) ausgerüstet ist.

14. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß Reibelemente (23, 24) als Reibdämpfungselemente an wenigstens einer der Lagerstellen (22) der Drei-Punkt-Lagerung angebracht ist.

15. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lagerung (22) zur Drehmomentabstützung des Hydrostatgetriebes (4) dient und das Drehmoment durch ein elastisches Dämpfungselement (17) abgestützt wird.

16. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Hydrostatgetriebe (4) ein das Triebrad (8; 7) übergreifendes Trägerglied (19) besitzt und das Zentrallager (21) einen als Lagerzapfen (14) ausgebildetes Lagerelement besitzt.

17. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (22) so ausgebildet ist, daß es das Drehmoment und die Axialkräfte des stufenlosen Wandlers (4) aufnehmen kann und dieses in Axialrichtung federelastisch fixiert.

18. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Zentral­ lager (21) ein Element (13) besitzt, das aus geräusch- und schwingungsminderndem Sintermetall oder/und aus speziellem Kunststoff oder aus Mehrschichtmaterial besteht.

19. Getriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Drei-Punkt- Lagerung derart ausgebildet ist, daß wenigstens ein geräusch­ oder/und schwingungsdämmendes Element (13, 17, 59) vorgesehen ist.