DE4241842A1 - Blockiergeschützte Bremsanlage mit Bremsdruckminderer - Google Patents
Blockiergeschützte Bremsanlage mit BremsdruckmindererInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine blockierge
schützte Bremsanlage gemäß dem Oberbegriff des Hauptan
spruchs.
Eine gattungsgemäße Bremsanlage ist aus der DE 37 42 173 A1
bekannt. Der Bremsdruckminderer ist in die Brems
leitung zur Hinterradbremse zwischen der Einmündung der
Druckleitung und dem Regelventil eingefügt. Parallel zum
Bremsdruckminderer ist ein Bypaß gelegt, welcher von
einem elektromagnetisch betätigten, stromlos ge
schlossenen Zwei-Wege-Ventil kontrolliert wird. Bei
dieser Bremsanlage ist es vorgesehen, das Magnetventil im
Bypaß nur dann zu schließen, wenn die Blockierschutz
funktion der Bremsanlage defekt ist.
Es sind auch andere Bremsanlagen vorgeschlagen worden,
bei welchen der Bremsdruckminderer immer nur dann außer
Kraft gesetzt wird, wenn die Blockierschutzeinrichtung
gerade arbeitet. Ob die Ausschaltung des Bremsdruck
minderers nun auf elektromagnetischem, hydraulischem oder
noch anderem Wege erfolgt, richtet sich nach den
technischen Gegebenheiten der jeweiligen Bremsanlage.
Allen gemeinsam ist aber, daß ein zusätzlicher Montage
aufwand und zusätzliche Steuerleitungen erforderlich
sind, um den Bremsdruckminderer zu- oder abzuschalten.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine
gattungsgemäße Bremsanlage zu schaffen, bei welcher zu
sätzliche Steuerleitungen entfallen, bei welcher aber
während einer Blockierschutzregelung der Bremsdruck der
Hinterradbremsen lediglich durch die Schaltung der Regel
ventile moduliert wird, ohne einen Bremsdruckminderer zu
durchlaufen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merk
male des Hauptanspruchs. Das Prinzip der vorliegenden Er
findung besteht also darin, daß der von einer pedalbe
tätigten Bremsung herrührende Bremsdruck gemindert zu den
Hinterradbremsen gelangt, während das bei einer Blockier
schutzregelung von der Hilfsdruckquelle den Hinterrad
bremsen hinzugeführte Druckmittel unterhalb des Brems
druckminderers in die Bremsleitung eingespeist wird.
Bei einer diagonalen Bremskreisaufteilung, wenn also eine
Vorderradbremse und die diagonal gegenüberliegende
Hinterradbremse an einen gemeinsamen Bremskreis ange
schlossen sind, empfiehlt sich eine Anordnung nach An
spruch 2, so daß der Bremsdruckminderer zwischen der
Bremszweigleitung zur Vorderradbremse und der Brems
leitung zur Hinterradbremse angeordnet ist. Der Brems
druck der Vorderradbremse bleibt dadurch ungemindert. Da
jeder Bremsdruckminderer ohnehin mit einem zum Haupt
zylinder hin öffnenden Rückschlagventil versehen ist, um
den Bremsdruck der Hinterradbremsen bei Bremsbeendigung
abbauen zu können, stellen sich hierdurch auch keine
Probleme bei der Druckmittelzufuhr zur Vorderradbremse
durch die Hilfsdruckquelle.
Besonders vorteilhaft ergibt sich durch die vorbe
schriebenen Anordnungen die Möglichkeit, einen Ventil
block zu verwenden, welcher für eine zusätzlich mit einer
Antriebsschlupfregelung ausgerüstete Bremsanlage schon
gebräuchlich ist. Lediglich das Trennventil, welches bei
der Antriebsschlupfregelung den Hauptzylinder vom Druck
der Hilfsdruckquelle trennt, wird dann durch den Brems
druckminderer ersetzt. Alle Leitungen können so verwendet
werden, wie sie auch in dem zur Antriebsschlupfregelung
verwendeten Ventilblock angeordnet sind.
Sinnvollerweise werden die Außenmaße des Bremsdruck
minderers, welche für den Einbau in den Ventilblock rele
vant sind, denen der sonst gebräuchlichen Regelventile
angepaßt.
Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus der nun
folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführung der
Erfindung anhand von zwei Zeichnungen. Es zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Bremsanlage;
Fig. 2 einen für den Einbau in einen Ventilblock
einer erfindungsgemäßen Bremsanlage geeigneten
Bremsdruckminderer.
In Fig. 1 ist ein schematischer Schaltplan gezeigt,
welcher alle wichtigen hydraulischen Funktionselemente
enthält. Nicht abgebildet sind Elemente der Auswerte
elektronik und Sensoren.
Da die beiden Bremskreise I und II identisch aufgebaut
sind, beschränkt sich die folgende Beschreibung auf den
Bremskreis II. Der Hauptbremszylinder I ist an den Druck
mittelbehälter 2 angeschlossen. Von einer der Druck
kammern des Hauptbremszylinders 1 führt die Bremsleitung
3 zum Ventilblock 4. In diesem verläuft die Bremsleitung
3 weiter, bis sie sich in die Bremszweigleitung 5 und die
Zwischenleitung 11 teilt. Die Bremszweigleitung 5 führt
über das Einlaßregelventil 7 zur Vorderradbremse 9. In
der Zwischenleitung 11 ist der Bremsdruckminderer 12
eingebaut. Jenseits des Bremsdruckminderers 12 führt die
Bremszweigleitung 6 über das Einlaßregelventil 8 zur
Hinterradbremse 10.
Die Radbremsen 9 und 10 sind über die Auslaßregelventile
13 und 14 mit der Rücklaufleitung 15 verbunden, welche
den Ventilblock 4 verläßt und in den Pumpenblock 16
führt. Dort ist die Rücklaufleitung 15 an den Nieder
druckspeicher 17 angeschlossen. Vom Niederdruckspeicher
17 verläuft die Saugleitung 18 zur Saugseite der Rück
förderpumpe 19. Diese fördert in die Druckleitung 20,
welche vom Pumpenblock 16 zurück in den Ventilblock 4
führt. Dort mündet sie in die Verknüpfungsstelle von
Zwischenleitung 11 und Bremszweigleitung 6.
Bei einer Bremsbetätigung über den Hauptbremszylinder 1
ergeben sich nun folgende Funktionsabläufe:
Von der Druckkammer des Hauptbremszylinders 1 wird in der
Bremsleitung 3 ein Bremsdruck aufgebaut. Dieser pflanzt
sich über die Bremszweigleitung 5 und das stromlos offene
Einlaßregelventil 7 ungemindert zur Vorderradbremse 9
fort. Zur Hinterradbremse 10 gelangt der Druck vom Haupt
bremszylinder nur gemindert durch den Bremsdruckminderer
12 und das stromlos offene Einlaßregelventil 8. Wenn bis
zur Beendigung der pedalbetätigten Bremsung die Rad
schlupfwerte unkritisch bleiben, baut sich der Druck in
den Radbremsen 9 und 10 auf demselben Weg wieder ab. Zum
Druckabbau in der Hinterradbremse 10 besitzt der Brems
druckminderer 12 ein eingebautes Rückschlagventil,
welches zum Hauptbremszylinder hin öffnet.
Erreicht der Radschlupf während einer pedalbetätigen
Bremsung jedoch kritische Werte, so setzt die Blockier
schutzregelung ein. Die dabei allein durch die Schaltung
der Einlaßregelventile 7 und 8 und der Auslaßregelventile
13 und 14 vorgesehenen Druckhalte-, Druckabbau- und
Druckaufbauphasen in den Radbremsen 9 und 10 sind vom
Stand der Technik her bekannt. Die Rückförderpumpe 19
baut dazu vor den Einlaßregelventilen 7 und 8 einen
Hilfsdruck auf. Bemerkenswert ist, daß der Pumpendruck
ungehindert zu den Einlaßregelventilen 7 und 8 gelangt,
also auch zum Einlaßregelventil 8 der Hinterradbremse 10.
Vor dem Einlaßregelventil 7 der Vorderradbremse wird der
Hilfsdruck über das zum Bremsdruckminderer gehörende
Rückschlagventil aufgebaut. Die hier dargestellte An
ordnung ermöglicht also eine Bremsdruckminderung, solange
eine Normalbremsung, also eine Bremsung ohne Blockier
schutzregelung vorliegt. Bei einer Blockierschutzregelung
hingegen, wenn also der Bremsdruckaufbau von einer Hilfs
druckquelle, hier der Rückförderpumpe 19, vorgenommen
wird, pflanzt sich der Hilfsdruck ungemindert bis zu den
Einlaßregelventilen 7 und 8 fort. Der Druckverlauf in
beiden Radbremsen 9 und 10 ist dann also nur abhängig von
der Schaltung der Regelventile 7 und 8 sowie 13 und 14.
Bei Betrachtung der Schaltungsanordnung innerhalb des
Ventilblocks 4 fällt auf, daß die hydraulischen Leitungen
sowie die Regelventile genauso verlegt sind, wie es für
eine blockiergeschützte Bremsanlage mit zusätzlicher
Antriebsschlupfregelung gebräuchlich ist. Es ist also
lediglich das bei einer Antriebsschlupfregelung erforder
liche Trennventil durch den Bremsdruckminderer 12 zu er
setzen, und schon ist eine erfindungsgemäße Schaltungsan
ordnung mit einem bekannten Ventilblockgehäuse ver
wirklicht.
Für den Fall, daß eine Bremsanlage mit Vorderachs-Hinter
achs-Bremskreisaufteilung auf erfindungsgemäße Art mit
einem Bremsdruckminderer versehen werden soll, so ist
dieser an die Stelle zu setzen, an welcher auch bei einer
solchen Bremsanlage das Trennventil zur Antriebsschlupf
regelung sitzen würde. Vorausgesetzt, die Radbremsen 9
und 10 seien beides Hinterradbremsen, dann würde der
Bremsdruckminderer 12 an der mit X bezeichneten Stelle in
der Bremsleitung 3 sitzen.
In Fig. 2 ist ein Bremsdruckminderer 12 dargestellt, der
sich besonders für den Einbau in einen Ventilblock nach
Fig. 1 eignet. Er ist mittels des Schraubkörpers 21 mit
dem Ventilblockgehäuse 22 druckdicht verschraubt. Es
bieten sich aber noch verschiedene andere Befestigungs
möglichkeiten an, wie z. B. eine Verstemmung. Die Ge
staltung der wichtigsten Funktionselemente, wie Regelkol
ben 23, Steuerfeder 24, Ventilschließglied 25, Zentrier
element 26, Ventilfeder 27 und Stößel 28, welcher die
Axialbohrung 29 im Regelkolben 23 durchläuft, sind eng an
einen bereits bekannten, als Einschraubpatrone gestalte
ten Bremsdruckminderer angelehnt. Die Anpassung an die
besonderen Gegebenheiten des Ventilblockgehäuses 22, wozu
auch die Anordnung der Einlaßbohrung 30 und der Auslaß
bohrung 31 gehört, ist durch die Formgebung der Führungs
hülse 32 sowie die den Schraubkörper 21 durchlaufenden
Bohrungen 33, 34 und 35 erfolgt. Der Auslaßraum 37 be
findet sich im Inneren des Ventilblockgehäuses 22,
während der Einlaßraum 36 im Schraubkörper 21, außerhalb
des Ventilblockgehäuses 22 angeordnet ist. Der Einlaßraum
36 ist über die Querbohrung 33 und die achsenparallel an
geordneten Längsbohrungen 34 und 35 mit dem Ringraum 38
verbunden, in welchen die Einlaßbohrung 30 einmündet. Um
eine ungedrosselte Verbindung vom Auslaßraum 37 zur Aus
laßbohrung 31 herzustellen, besitzt der Regelkolben 23 an
seinem auslaßseitigen Ende Distanzsockel 39. Auch die
Führungshülse 32 weist Distanzsockel 40 auf, so daß
zwischen den Distanzsockeln 39 und 40 hindurch das Druck
mittel vom Auslaßraum 37 bis zur Auslaßbohrung 31 ge
langen kann.
Die dargestellte Position der Funktionselemente stellt
den drucklosen Grundzustand dar. Die Vorgänge bei einer
Druckminderung sind durch den Stand der Technik aus
reichend beschrieben. In seiner Regelposition liegt der
Regelkolben 23 am Ventilschließglied 25 an. Er ist also
in Richtung auf den Einlaßraum 36 hin verschoben. Wenn
bei einer Druckminderung der Druck im Einlaßraum 36 abge
baut wird, wenn also der Hauptbremszylinder drucklos
wird, dann arbeitet das Ventilschließglied 25 mit dem
Zentrierelement 26 und der Ventilfeder 27 als Rückschlag
ventil zum Restdruckabbau. Diese Funktion macht sich die
erfindungsgemäße Bremsanlage auch dann zunutze, wenn von
der Hilfsdruckquelle Druck in die Vorderradbremse ver
bracht werden soll. In diesem Fall wird der Hilfsdruck
über die Auslaßbohrung 31 zugeführt und verläßt den
Bremsdruckminderer 12 über die Einlaßbohrung 30, von wo
aus er zur Vorderradbremse gelangt.
Bezugszeichenliste
I Bremskreis
II Bremskreis
1 Hauptbremszylinder
2 Druckmittelbehälter
3 Bremsleitung
4 Ventilblock
5 Bremszweigleitung
6 Bremszweigleitung
7 Einlaßregelventil
8 Einlaßregelventil
9 Vorderradbremse
10 Hinterradbremse
11 Zwischenleitung
12 Bremsdruckminderer
13 Auslaßregelventil
14 Auslaßregelventil
15 Rücklaufleitung
16 Pumpenblock
17 Niederdruckspeicher
18 Saugleitung
19 Rückförderpumpe
20 Druckleitung
21 Schraubkörper
22 Ventilblockgehäuse
23 Regelkolben
24 Steuerfeder
25 Ventilschließglied
26 Zentrierelement
27 Ventilfeder
28 Stößel
29 Axialbohrung
30 Einlaßbohrung
31 Auslaßbohrung
32 Führungshülse
33 Querbohrung
34 Längsbohrung
35 Längsbohrung
36 Einlaßraum
37 Auslaßraum
38 Ringraum
39 Distanzsockel
40 Distanzsockel
II Bremskreis
1 Hauptbremszylinder
2 Druckmittelbehälter
3 Bremsleitung
4 Ventilblock
5 Bremszweigleitung
6 Bremszweigleitung
7 Einlaßregelventil
8 Einlaßregelventil
9 Vorderradbremse
10 Hinterradbremse
11 Zwischenleitung
12 Bremsdruckminderer
13 Auslaßregelventil
14 Auslaßregelventil
15 Rücklaufleitung
16 Pumpenblock
17 Niederdruckspeicher
18 Saugleitung
19 Rückförderpumpe
20 Druckleitung
21 Schraubkörper
22 Ventilblockgehäuse
23 Regelkolben
24 Steuerfeder
25 Ventilschließglied
26 Zentrierelement
27 Ventilfeder
28 Stößel
29 Axialbohrung
30 Einlaßbohrung
31 Auslaßbohrung
32 Führungshülse
33 Querbohrung
34 Längsbohrung
35 Längsbohrung
36 Einlaßraum
37 Auslaßraum
38 Ringraum
39 Distanzsockel
40 Distanzsockel
Claims (4)
1. Blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage für ein
zweiachsiges Fahrzeug
mit einem pedalbetätigten Hauptbremszylinder (1), mit einer Hinterradbremse (10), welche über eine Bremsleitung (3, 11, 6) an eine Druckkammer des Hauptbremszylinders (1) angeschlossen ist,
mit einer Rücklaufleitung (15) von der Hinterrad bremse (10) zu einem Druckmittelreservoir (Nieder druckspeicher 17),
mit je einem elektromagnetisch betätigten Regelventil (8, 14) in der Bremsleitung (6) und in der Rücklauf leitung (15),
mit einer Hilfsdruckquelle (Rückförderpumpe 19), welche über eine Druckleitung (20) an die Brems leitung (11) zwischen Hauptbremszylinder (1) und Regelventil (8) angeschlossen ist,
und mit einem hydraulischen Bremsdruckminderer (12) in der Bremsleitung (11), dadurch gekenn zeichnet, daß der Bremsdruckminderer (12) zwischen dem Hauptbremszylinder (1) und dem Anschluß der Druckleitung (20) angeordnet ist.
mit einem pedalbetätigten Hauptbremszylinder (1), mit einer Hinterradbremse (10), welche über eine Bremsleitung (3, 11, 6) an eine Druckkammer des Hauptbremszylinders (1) angeschlossen ist,
mit einer Rücklaufleitung (15) von der Hinterrad bremse (10) zu einem Druckmittelreservoir (Nieder druckspeicher 17),
mit je einem elektromagnetisch betätigten Regelventil (8, 14) in der Bremsleitung (6) und in der Rücklauf leitung (15),
mit einer Hilfsdruckquelle (Rückförderpumpe 19), welche über eine Druckleitung (20) an die Brems leitung (11) zwischen Hauptbremszylinder (1) und Regelventil (8) angeschlossen ist,
und mit einem hydraulischen Bremsdruckminderer (12) in der Bremsleitung (11), dadurch gekenn zeichnet, daß der Bremsdruckminderer (12) zwischen dem Hauptbremszylinder (1) und dem Anschluß der Druckleitung (20) angeordnet ist.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine zu einer Vorderradbremse
(9) führende Bremszweigleitung (5) zwischen Haupt
bremszylinder (1) und Bremsdruckminderer (12) von der
Bremsleitung (3) abzweigt.
3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Bremsdruckminderer
(12) zusammen mit den elektromagnetisch betätigten
Regelventilen (6, 14) in einem gemeinsamen Ventil
block eingebaut ist.
4. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einbaumaße des Bremsdruck
minderers (12) denen der Regelventile (8, 14) ange
paßt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924241842 DE4241842A1 (de) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | Blockiergeschützte Bremsanlage mit Bremsdruckminderer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924241842 DE4241842A1 (de) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | Blockiergeschützte Bremsanlage mit Bremsdruckminderer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4241842A1 true DE4241842A1 (de) | 1994-06-16 |
Family
ID=6475043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924241842 Withdrawn DE4241842A1 (de) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | Blockiergeschützte Bremsanlage mit Bremsdruckminderer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4241842A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3936217A1 (de) * | 1989-10-31 | 1991-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Fahrzeugbremsanlage mit blockierschutzvorrichtung |
DE4037464A1 (de) * | 1990-11-24 | 1992-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Zweikreisbremsanlage |
DE4124241A1 (de) * | 1991-07-22 | 1993-01-28 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1992
- 1992-12-11 DE DE19924241842 patent/DE4241842A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |