DE4239986A1 - Valve timing control system for IC engine - Google Patents

Valve timing control system for IC engine

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Hiroaki Imai
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Abstract

A ring gear assembly (3) is disposed between a sprocket assembly (1) connected to the crankshaft and a camshaft (2) for operating intake and/or exhaust valves. A source (20) provides fluid pressure to a chamber (17) to displace the ring gear assembly axially to vary the second phase angles through helical teeth (3a,3b). A fluid pressure supply line (21-25) and drain line (25,24,27) communicate between the source and the pressure chamber and between the pressure chamber and a drain port (26) respectively.A solenoid operated directional control valve (31) is responsive to a control signal from a controller (40) to block the fluid pressure supply or drain line according to variation in engine operating conditions, for varying the valve time.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Einlaß- und/ e oder Auslaßventil-Taktsteuersystem für eine Brennkraftmaschi­ ne. Die Erfindung ist insbesondere auf ein Einlaß- und/oder Auslaßventil-Taktsteuersystem gerichtet, welches so betreib­ bar ist, daß der Einlaß- und/oder Auslaßventiltakt schnell geändert werden kann, mit verringertem Verbrauch an Arbeits­ fluid, in Reaktion auf Änderungen der Motorbetriebsbedingun­ gen.The present invention relates generally to an inlet and / e or exhaust valve timing control system for an internal combustion engine no The invention is particularly directed to an inlet and / or Exhaust valve timing control system which operates so bar is that the intake and / or exhaust valve stroke quickly can be changed with reduced labor consumption fluid, in response to changes in engine operating conditions gene.

Das U.S.-Patent Nr. 45 35 731, welches der Alfa Romeo Auto S.p.A. übertragen wurde, beschreibt ein konventionelles Ven­ tiltaktsteuersystem für eine Brennkraftmaschine. Bei diesem Ventiltaktsteuersystem weist eine mit Nocken versehene Nocken­ welle zum Steuern von Einlaß- und Auslaßventilbetätigungen äußere Zähne in ihrer Endumfangsoberfläche auf. Eine Taktrie­ menscheibe, die mechanisch mit einer Kurbelwelle des Motors über einen Taktriemen verbunden ist, ist in ihrer Innenober­ fläche mit inneren Zähnen versehen. Ein zylindrisches Zwi­ schenteil oder eine Buchse, die einen hohlen Abschnitt auf­ weist, der mit inneren schraubenförmigen Zähnen und äußeren geraden Zähnen versehen ist, ist so angeordnet, daß sie in Eingriff mit den äußeren Zähnen der Nockenwelle und den inne­ ren Zähnen der Taktriemenscheibe tritt. Zwischen der Taktrie­ menscheibe und der Nockenwelle ist eine Druckkammer ausgebil­ det und in bezug auf die Buchse so angeordnet, daß ihr Innen­ druck auf eine vordere Endoberfläche der Buchse wirkt. Durch eine Schraubenfeder wird die Buchse ständig gegen die Druck­ kammer gedrückt. Ein Antriebsmechanismus ist vorgesehen, der eine Hydraulikversorgungsleitung umfaßt, um von einer Ölpumpe erzeugten Hydraulikdruck der Druckkammer zuzuleiten, und der eine hydraulische Abflußleitung umfaßt, um sowohl den Hydrau­ likdruck in der Druckkammer als auch den in der Hydraulikzu­ fuhrleitung über ein Überdruckventil aus einer Auslaßöffnung auszustoßen. Mit Hilfe dieser Anordnung stellt eine Steuer­ einheit ein Steuersignal entsprechend Motorbetriebszuständen zur Verfügung, welches das Überdruckventil aktiviert, um ei­ nen Druckpegel in der Druckkammer zu ändern. Dieser geänderte Druck wirkt dann so auf die Buchse, daß sie in einer Axial­ richtung verschoben wird, entsprechend einem Gleichgewicht zwischen dem Druckpegel in der Druckkammer und einer Feder­ kraft der Schraubenfeder, wodurch ein Phasenwinkel zwischen der Taktriemenscheibe und der Nockenwelle geändert wird, um den Ventiltakt der Einlaßventile vorzustellen oder zu verzögern.U.S. Patent No. 45 35 731 which is the Alfa Romeo Auto Spa. transferred describes a conventional Ven Tilt cycle control system for an internal combustion engine. With this The valve timing control system has a cam provided with cams shaft for controlling intake and exhaust valve operations outer teeth in their end circumferential surface. A clock faceplate mechanically with a crankshaft of the engine  connected by a timing belt is in its interior surface with internal teeth. A cylindrical intermediate part or a socket that has a hollow section on it points, with inner helical teeth and outer straight teeth is arranged so that it is in Engagement with the outer teeth of the camshaft and the inner teeth of the timing pulley. Between the clock pressure disc and the camshaft is a pressure chamber det and arranged with respect to the socket so that its inside pressure acts on a front end surface of the socket. By a coil spring will keep the bushing against the pressure chamber pressed. A drive mechanism is provided which includes a hydraulic supply line to from an oil pump to supply generated hydraulic pressure to the pressure chamber, and includes a hydraulic drain line to both the hydraulic lik pressure in the pressure chamber as well as in the hydraulics Guide line via a pressure relief valve from an outlet opening to eject. With the help of this arrangement represents a tax unit a control signal according to engine operating conditions available, which activates the pressure relief valve to ei to change the pressure level in the pressure chamber. This changed Pressure then acts on the bushing so that it is in an axial direction is shifted, according to a balance between the pressure level in the pressure chamber and a spring force of the coil spring, creating a phase angle between the timing pulley and the camshaft is changed to To introduce or delay the valve timing of the intake valves.

Allerdings wird, wie voranstehend erwähnt, bei dem voranste­ hend geschilderten Ventiltaktsteuersystem nach dem Stand der Technik ein Phasenwinkel zwischen der Taktriemenscheibe und der Nockenwelle durch die Aktivität des Überdruckventils ge­ ändert, welches in der Hydraulikablaßleitung angeordnet ist. However, as mentioned above, the first based valve timing control system according to the state of the Technique a phase angle between the timing pulley and the camshaft due to the activity of the pressure relief valve changes which is arranged in the hydraulic drain line.  

Wenn das Überdruckventil geöffnet wird, wird daher eine erheb­ liche Menge unter Druck stehenden Arbeitsfluids, welches von der Ölpumpe geliefert wird, einfach in eine Ölwanne des Motors ausgestoßen. Mit anderen Worten zirkuliert eine erhebliche Menge eines Arbeitsfluids (also ein Schmieröl, welches in der Ölwanne gespeichert wird) zwischen dem System und der Ölwanne. Daher wird die Zufuhr an Schmieröl für gleitbewegliche Teile des Motors ungenügend.Therefore, when the pressure relief valve is opened, a will Liche amount of pressurized working fluid, which of of the oil pump is simply placed in an oil pan in the engine pushed out. In other words, there is considerable circulation Amount of working fluid (i.e. a lubricating oil which is in the Oil pan is stored) between the system and the oil pan. Therefore, the supply of lubricating oil for sliding parts of the engine insufficient.

Um eine derartige Schwierigkeit zu vermeiden, kann eine feste Oberfläche in der Hydraulikzufuhrleitung angeordnet sein, um die Menge des der Druckkammer zugeführten Arbeitsfluids zu be­ grenzen. Allerdings weist auch eine derartige Anordnung in der Hinsicht eine Schwierigkeit auf, daß dann, wenn es erforder­ lich wird, einen Hochdruck des Arbeitsfluids der Druckkammer zuzuführen, wenn die Motorbelastung erhöht wird, beispiels­ weise durch einen vom Fahrer eingeleiteten Beschleunigungs­ vorgang, der Druckanstieg in der Druckkammer infolge der Öff­ nung in unerwünschter Weise verzögert wird. Daher wird momen­ tan der Innendruck in der Druckkammer verringert, der zur Verschiebung der Buchse erforderlich ist, was zu einer ver­ zögerten Reaktionsrate bei der Variation des Ventiltaktes führt.To avoid such a difficulty, a fixed Surface to be arranged in the hydraulic supply line the amount of working fluid supplied to the pressure chamber limit. However, such an arrangement in the A difficulty in that, when required Lich, a high pressure of the working fluid of the pressure chamber feed when the engine load is increased, for example wise by an acceleration initiated by the driver process, the pressure rise in the pressure chamber due to the opening tion is undesirably delayed. Therefore momen tan the internal pressure in the pressure chamber is reduced, which leads to Displacement of the socket is required, resulting in a ver hesitated response rate when varying the valve stroke leads.

Ein Hauptvorteil der vorliegenden Erfindung besteht daher dar­ in, daß die beim Stand der Technik bestehenden Nachteile ver­ mieden werden.A major advantage of the present invention is therefore in that the disadvantages existing in the prior art ver be avoided.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt in der Bereitstellung eines Ventiltaktsteuersystems für eine Brenn­ kraftmaschine, welches so betätigbar ist, daß der Ventiltakt mit einer schnellen Reaktionsrate und einem verringerten Ver­ brauch an Arbeitsfluid variiert wird. Another advantage of the present invention is that Provision of a valve timing control system for a burner Engine, which is actuated so that the valve stroke with a fast response rate and a reduced ver working fluid consumption is varied.  

Gemäß einer Zielrichtung der vorliegenden Erfindung wird ein Ventiltaktsteuersystem für eine Brennkraftmaschine zur Ver­ fügung gestellt, welches ein Drehteil aufweist, welches ent­ sprechend der Motordrehzahl gedreht werden kann, eine Nocken­ wellenanordnung, die drehbar mit dem Drehteil verbunden ist, um Einlaß- und/oder Auslaßventile des Motors anzutreiben, ei­ ne Phasenwinkeleinstelleinrichtung, die zwischen dem Drehteil und der Nockenwellenanordnung angeordnet ist, um eine Phasen­ winkelbeziehung zwischen dem Drehteil und der Nockenwellen­ anordnung über einen Bereich von einem ersten zu einem zwei­ ten Phasenwinkel einzustellen, wobei sich der zweite Phasen­ winkel von dem ersten Phasenwinkel um einen vorbestimmten Grad unterscheidet, eine Antriebseinrichtung mit einer Fluidkraft­ quelle und einer Druckkammer, wobei die Fluidkraftquelle der Druckkammer einen Fluiddruck zuführt, um die Phasenwinkelein­ stelleinrichtung zum Variieren der Phasenwinkelbeziehung über den Bereich von dem ersten zu dem zweiten Phasenwinkel zu än­ dern, eine Fluiddruckzufuhrleitung, welche Fluid zwischen der Fluidkraftquelle und der Druckkammer überträgt, eine Fluid­ druckablaßleitung, welche Fluid zwischen der Druckkammer und einer Auslaßöffnung überträgt, eine Schalteinrichtung, die ei­ ne erste und eine zweite Schaltposition aufweist, wobei die erste Schaltposition dazu dient, die Fluidverbindung zwischen der Druckkammer und der Auslaßöffnung über die Fluiddruckab­ laßleitung einzurichten, so daß die Phasenwinkeleinstellein­ richtung die Phasenwinkelbeziehung in Richtung auf den ersten Phasenwinkel ändert, die zweite Schaltposition dazu dient, die Fluidverbindung zwischen der Druckkammer und der Fluidkraft­ quelle einzurichten, so daß die Phasenwinkeleinstelleinrich­ tung die Phasenwinkelbeziehung in Richtung auf den zweiten Phasenwinkel modifiziert, und eine Steuereinheit auf eine Va­ riation der Motorbetriebsbedingungen reagiert, um der Schalt­ einrichtung ein Steuersignal zur Verfügung zu stellen, so daß diese zwischen der ersten und zweiten Schaltposition umge­ schaltet wird. According to one aspect of the present invention, a Valve cycle control system for an internal combustion engine for ver added, which has a turned part, which ent a cam can be rotated according to the engine speed shaft arrangement which is rotatably connected to the rotating part, to drive intake and / or exhaust valves of the engine, ei ne phase angle adjustment device between the rotating part and the camshaft assembly is arranged to phase angular relationship between the turned part and the camshafts arrangement over a range from a first to a two adjust the th phase angle, the second phase angle from the first phase angle by a predetermined degree distinguishes, a drive device with a fluid force source and a pressure chamber, the fluid power source of Pressure chamber supplies a fluid pressure to the phase angle adjusting device for varying the phase angle relationship via to change the range from the first to the second phase angle , a fluid pressure supply line which fluid between the Fluid power source and the pressure chamber transmits a fluid discharge line, which fluid between the pressure chamber and transmits an outlet opening, a switching device, the egg has a first and a second switching position, the first switching position serves to establish the fluid connection between the pressure chamber and the outlet opening via the fluid pressure line, so that the phase angle adjustment direction the phase angle relationship towards the first Phase angle changes, the second switching position is used to Fluid connection between the pressure chamber and the fluid force source set up so that the phase angle adjustment tion the phase angle relationship towards the second Modified phase angle, and a control unit to a Va riation of engine operating conditions responded to the switching device to provide a control signal so that this vice versa between the first and second switching position is switched.  

Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann die Fluiddruckzu­ fuhrleitung einen ersten Fluidkanal aufweisen, der mit der Druckkammer verbunden ist, und einen zweiten Fluidkanal, der mit der Fluidkraftquelle verbunden ist. Die Fluiddruckablaß­ leitung kann mit dem ersten Fluidkanal der Fluiddruckzufuhr­ leitung und einem dritten Fluidkanal versehen sein, der mit der Ausstoßöffnung verbunden ist. Die Schalteinrichtung kann einen Ventilspulenkörper umfassen, der zwischen einer ersten und einer zweiten Ventilposition verschoben wird, wobei die erste Ventilposition eine Fluidverbindung zwischen dem ersten und dritten Fluidkanal ermöglicht, während sie die Fluidver­ bindung zwischen dem ersten und zweiten Fluidkanal blockiert, wobei die zweite Ventilposition die Fluidverbindung zwischen dem ersten und zweiten Fluidkanal ermöglicht, während sie die Fluidverbindung zwischen dem ersten und dritten Fluidkanal blockiert.In a preferred embodiment, the fluid pressure may increase Guide line have a first fluid channel which with the Pressure chamber is connected, and a second fluid channel is connected to the fluid power source. The fluid pressure relief Line can with the first fluid channel of the fluid pressure supply line and a third fluid channel provided with the discharge port is connected. The switching device can comprise a valve spool which is between a first and a second valve position is shifted, the first valve position a fluid connection between the first and third fluid channel while allowing the Fluidver blocked between the first and second fluid channels, wherein the second valve position is the fluid connection between allows the first and second fluid channels while the Fluid connection between the first and third fluid channels blocked.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestell­ ter Ausführungsbeispiele näher erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Die Ausführungsbeispiele dienen zur Erläuterung und zum Verständnis, sollen jedoch nicht die Erfindung auf die bestimmten Ausführungsbeispiele beschränken. Es zeigt:The invention is illustrated below with reference to drawings ter exemplary embodiments explained in more detail, from which further Advantages and features emerge. The working examples serve for explanation and understanding, but should not the invention to the specific embodiments restrict. It shows:

Fig. 1 eine Längsschnittansicht, die ein Ventiltaktsteuer­ system gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing a valve timing control system according to the present invention;

Fig. 2 eine erläuternde Ansicht, welche den Betrieb des Systems zeigt, wenn eine Motorlast auf einen hohen Pegel erhöht wird; Fig. 2 is an explanatory view showing the operation of the system when an engine load is increased to a high level;

Fig. 3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in Fig. 1 mit einer Darstellung von Hydraulikzufuhr- und -ablaßleitungen; und Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig. 1, showing hydraulic supply and discharge lines; and

Fig. 4 eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in Fig. 1 mit einer Darstellung von Hydraulikzufuhr- und -ablaßleitungen. Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in Fig. 1, showing hydraulic supply and drain lines.

In den Zeichnungen, insbesondere in Fig. 1 und 2, ist ein Ventiltaktsteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung dar­ gestellt, welches zum Steuern des Ventiltaktes der Einlaß­ ventile einer DOHC-Brennkraftmaschine (doppelte obenliegende Nockenwelle) dient. Allerdings ist ein ähnlicher Aufbau, falls erforderlich mit geringfügigen Änderungen, auch bei einer Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden Nocken­ welle verwendbar.In the drawings, particularly in Figs. 1 and 2, a valve timing control system according to the present invention is provided, which is used to control the valve timing of the intake valves of a DOHC engine (double overhead camshaft). However, a similar structure, if necessary with minor changes, can also be used in an internal combustion engine with a single overhead cam shaft.

Das Ventiltaktsteuersystem umfaßt allgemein eine angetriebe­ ne Zahnkranzanordnung 1, eine Nockenwelle 2 mit Nocken, eine Ringzahnradanordnung 3, und einen Antriebsmechanismus 4. Die Zahnkranzanordnung 1 ist mechanisch an eine Kurbelwelle eines Motors über eine Steuerkette angeschlossen (die beide nicht gezeigt sind). Eine Drehung der Kurbelwelle veranlaßt die Zahnkranzanordnung 1 zu einer Drehung, wodurch die Nockenwel­ le synchron zur Kurbelwelle betätigt wird, so daß sie mit einer vorbestimmten Taktvorgabe Einlaßventile öffnet und schließt. Die Ringzahnradanordnung 3 ist zwischen der Zahn­ kranzanordnung 1 und der Nockenwelle 2 in Eingriff mit die­ ser angeordnet und arbeitet als ein Kolben, der in Querrich­ tung oder axial durch den Antriebsmechanismus 4 verschoben wird, um einen Phasenwinkel zwischen der Zahnkranzanordnung 1 und der Nockenwelle 2 zu ändern.The valve timing control system generally includes a driven ring gear assembly 1 , a camshaft 2 with cams, a ring gear assembly 3 , and a drive mechanism 4 . The sprocket assembly 1 is mechanically connected to a crankshaft of an engine via a timing chain (both of which are not shown). Rotation of the crankshaft causes the ring gear assembly 1 to rotate, whereby the Nockenwel le is actuated synchronously with the crankshaft so that it opens and closes intake valves with a predetermined timing. The ring gear assembly 3 is disposed between the ring gear assembly 1 and the camshaft 2 in engagement with the water and works as a piston which is moved in the transverse direction or axially by the drive mechanism 4 to a phase angle between the ring gear assembly 1 and the camshaft 2 to change.

Die Zahnkranzanordnung 1 umfaßt einen zylindrischen Basisab­ schnitt 5 und einen gezahnten Abschnitt 6. Der gezahnte Ab­ schnitt 6 ist an einem Flansch 1b des Basisabschnitts 5 durch Bolzen 7 befestigt. Der zylindrische Basisabschnitt 5 umfaßt ein vorderes Deckelteil 8 und innere Getriebezähne 5a, die in seiner Innenwand ausgebildet sind. Das vordere Deckelteil 8 weist einen im wesentlichen T-förmigen Querschnitt auf, der einen Scheibenabschnitt 8a umfaßt, der in einen Endabschnitt des zylindrischen Basisabschnitts 5 durch eine Bördelung ein­ gepaßt ist, um eine vordere Öffnung des Basisabschnitts 5 zu umschließen, sowie einen zylindrischen Abschnitt 8b, der sich von dem zentralen Abschnitt des Scheibenabschnitts 8a koaxial zur Nockenwelle 2 erstreckt.The sprocket assembly 1 comprises a cylindrical Basisab section 5 and a toothed section 6th The toothed section 6 is attached to a flange 1 b of the base section 5 by bolts 7 . The cylindrical base portion 5 comprises a front cover part 8 and inner gear teeth 5 a, which are formed in its inner wall. The front cover part 8 has a substantially T-shaped cross section, which comprises a disc portion 8 a, which is fitted in an end portion of the cylindrical base portion 5 by a crimp to enclose a front opening of the base portion 5 , and a cylindrical portion 8 b, which extends from the central portion of the disc portion 8 a coaxial to the camshaft 2 .

Die Nockenwelle 2 ist an ihrem Endabschnitt 2a durch ein Nockenlager 10 drehbar gelagert, welches auf einem oberen Abschnitt eines Zylinderkopfes 9 vorgesehen ist. An einem Flansch 2b des Endabschnitts 2a und zu diesem ausgerichtet über Bolzen 12 befindet sich eine Buchse 11. Die Buchse 11 umfaßt einen Flansch 11a in Eingriff mit dem Flansch 2b der Nockenwelle 2 und ein abgestuftes Durchgangsloch 11b, wel­ ches in Fig. 2 gezeigt ist, in welches der zylindrische Ab­ schnitt 8b des vorderen Halteteils 8 eingreifend eingeführt ist. In einer Umfangsoberfläche des vorderen Endabschnitts der Buchse 11 sind äußere Getriebezähne 11c ausgebildet.The camshaft 2 is supported at its end portion 2a by a cam bearing 10 mounted, which is provided on an upper portion of a cylinder head. 9 2 on a flange 2b of the end portion a and is to this aligned over pin 12 a bushing. 11 The socket 11 comprises a flange 11 a in engagement with the flange 2 b of the camshaft 2 and a stepped through hole 11 b, which is shown in FIG. 2, in which the cylindrical section 8 b of the front holding part 8 is inserted engagingly. In a peripheral surface of the front end portion of the sleeve 11 outer gear teeth 11 are formed c.

Die Ringgetriebeanordnung 3 weist ein erstes und ein zweites Ringgetriebeelement 13 bzw. 14 auf, die voneinander beabstan­ det sind, und mit inneren und äußeren schraubenförmigen Ge­ triebezähnen 3a und 3b auf ihren inneren und äußeren Oberflä­ chen versehen sind, die mit den äußeren Getriebezähnen 11c der Zahnkranzanordnung 1 bzw. mit den inneren Getriebezähnen 5a der Buchse 11 spiralförmig kämmen. Das erste und zweite Ringgetriebeelement 13 und 14 sind auf solche Weise ausgebil­ det, daß ein einziges Ringgetriebeteil in Querrichtung in zwei Teile geschnitten ist, die ringförmige Nuten 80 und 82 aufweisen, von denen jede einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt in Längsrichtung ausbildet. Dann sind mehrere Löcher in den Böden des ersten und zweiten Ringgetriebeele­ ments 13 und 14 jeweils zueinander ausgerichtet ausgebildet, so daß die Zahnradabläufe des ersten und zweiten Getriebeele­ ments um einen Grad gegeneinander versetzt sind, der zur Kom­ pensation des Spiels zwischen den äußeren schraubenförmigen Getriebezähnen 3b und den inneren Getriebezähnen 5a der Zahn­ kranzanordnung 1 und zwischen den inneren schraubenförmigen Getriebezähnen 3a und den äußeren Getriebezähnen 11c der Buch­ se 11 erforderlich ist, um hierdurch Geräusche zu verhindern, die durch das Auftreffen der Zahnräder aufeinander infolge ei­ ner Variation des Drehmoments der Nockenwelle 2 hervorgerufen werden. Verbindungsstifte 15 sind mit Preßdruck in die Löcher des zweiten Getriebeelements 14 eingeführt. Schraubenfedern 16 sind zwischen Köpfen der Verbindungsstifte 15 und jeweils dem Boden des ersten Ringgetriebeelements 13 angeordnet, so daß das erste Ringgetriebeelement 13 in einen konstanten Ein­ griff mit dem zweiten Ringgetriebeelement 14 gezwungen wird.The ring gear assembly 3 has a first and a second ring gear element 13 and 14 , which are beabstan det from each other, and with inner and outer helical gear teeth 3 a and 3 b surfaces on their inner and outer surfaces are provided, which with the outer gear teeth 11 c of the ring gear arrangement 1 or comb with the inner gear teeth 5 a of the bush 11 spirally. The first and second ring gear elements 13 and 14 are ausgebil det in such a way that a single ring gear part is cut in the transverse direction in two parts having annular grooves 80 and 82 , each of which forms a substantially U-shaped cross section in the longitudinal direction. Then a plurality of holes are formed in the bottoms of the first and second ring gear elements 13 and 14 aligned with each other, so that the gear sequences of the first and second gear elements are offset from one another by a degree which compensates for the play between the outer helical gear teeth 3rd b and the inner gear teeth 5 a of the ring gear assembly 1 and between the inner helical gear teeth 3 a and the outer gear teeth 11 c of the book 11 is required to thereby prevent noise caused by the impacts of the gears on each other as a result of egg ner variation Torque of the camshaft 2 are caused. Connecting pins 15 are inserted into the holes of the second gear element 14 with pressing pressure. Coil springs 16 are arranged between heads of the connecting pins 15 and in each case the bottom of the first ring gear element 13 , so that the first ring gear element 13 is forced into a constant engagement with the second ring gear element 14 .

Der Antriebsmechanismus 4 umfaßt eine ringförmige Druckkammer 17, eine Hydraulikschaltung 18, eine Druckschraubenfeder 19, und eine Hydraulikkraftquelle oder Ölpumpe 20. Die Druckkammer 17 ist zwischen dem Scheibenabschnitt 8a des vorderen Deckel­ teils 8 und dem ersten Ringgetriebeelement 13 ausgebildet. Die Hydraulikschaltung 18 weist eine Hydraulikzufuhrleitung auf, welche eine Fluidverbindung zwischen der Druckkammer 17 und der Ölpumpe 20 zur Verfügung stellt, sowie eine Hydraulikab­ laßleitung, welche einen Hydraulikdruck nur in der Druckkam­ mer 17 nach außerhalb des Systems abführt. Die Druckschrau­ benfeder 19 ist zwischen der ringförmigen Nut 80 des zweiten Ringgetriebeelements 14 und der Innenwand des Flansches 11a der Buchse 11 so angeordnet, daß die Ringgetriebeanordnung 3 in den Figuren nach links vorgespannt wird.The drive mechanism 4 includes an annular pressure chamber 17 , a hydraulic circuit 18 , a compression coil spring 19 , and a hydraulic power source or oil pump 20 . The pressure chamber 17 is formed between the disc portion 8 a of the front cover part 8 and the first ring gear element 13 . The hydraulic circuit 18 has a hydraulic supply line, which provides a fluid connection between the pressure chamber 17 and the oil pump 20 , as well as a hydraulic drain line, which only discharges a hydraulic pressure in the pressure chamber 17 to the outside of the system. The Druckschrau benfeder 19 is arranged between the annular groove 80 of the second ring gear member 14 and the inner wall of the flange 11 a of the bush 11 so that the ring gear assembly 3 is biased to the left in the figures.

Die Hydraulikzufuhrleitung umfaßt einen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Hydraulikkanal 21, 22, 23, 24 bzw. 25. Der erste Hydraulikkanal 21 ist mit der Ölpumpe 20 über einen Hauptölkanal (nicht gezeigt) verbunden und umfaßt sich radial und axial erstreckende Abschnitte. Der sich radial erstreckende Abschnitt ist in dem Zylinderkopf 9, dem Nocken­ wellenlager 10, und der Nockenwelle 2 ausgebildet. Der sich axial erstreckende Abschnitt ist in der Nockenwelle 2 entlang ihrer Zentrallinie ausgebildet. Das linke Ende des sich axial erstreckenden Abschnitts ist auf die dargestellte Weise durch einen Stopfen 28 abgedichtet. Der zweite Hydraulikkanal 22 er­ streckt sich schräg durch den Endabschnitt 2a und den Flansch 2b der Nockenwelle 2 und dann axial durch die Buchse 11 in einen Raum, der in Fig. 3 gezeigt ist, der zwischen einer Außenoberfläche des zylindrischen Abschnitts 8b des vorderen Deckelteils 8 und einer Innenoberfläche des Durchgangsloches 11b in der Buchse 11 ausgebildet ist. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, erstreckt sich der dritte Hydraulikkanal 23 radial so durch den zylindrischen Abschnitt 8b, daß er mit einer Ventil­ bohrung 8c in Verbindung steht, die sich durch den zylindri­ schen Abschnitt 8b entlang deren Zentrumslinie erstreckt. Auf ähnliche Weise erstreckt sich, wie in Fig. 4 gezeigt ist, der vierte Hydraulikkanal 24 radial durch den zylindrischen Ab­ schnitt 8b, so daß er mit der Ventilbohrung 8c in Verbindung steht, nicht ausgerichtet zum dritten Hydraulikkanal 23. Der fünfte Hydraulikkanal 25 ist mit einem Raum versehen, der zwischen der Außenoberfläche des zylindrischen Abschnitts 8b und der Innenoberfläche des Durchgangslochs 11b der Buchse 11 ausgebildet ist, gegenüberliegend dem zweiten Hydraulikkanal 22 in bezug auf den zylindrischen Abschnitt 8b, um eine Fluid­ verbindung zwischen der Druckkammer 17 und dem vierten Hydrau­ likkanal 24 einzurichten.The hydraulic supply line includes first, second, third, fourth and fifth hydraulic channels 21 , 22 , 23 , 24 and 25 , respectively. The first hydraulic channel 21 is connected to the oil pump 20 via a main oil channel (not shown) and comprises radially and axially extending sections. The radially extending portion is formed in the cylinder head 9 , the cam shaft bearing 10 , and the camshaft 2 . The axially extending portion is formed in the camshaft 2 along its central line. The left end of the axially extending portion is sealed by a plug 28 in the manner shown. The second hydraulic channel 22 he extends obliquely through the end portion 2 a and the flange 2 b of the camshaft 2 and then axially through the bushing 11 in a space, which is shown in Fig. 3, between an outer surface of the cylindrical portion 8 b front cover part 8 and an inner surface of the through hole 11 b is formed in the socket 11 . As shown in Fig. 3, the third hydraulic channel 23 extends radially through the cylindrical portion 8 b that it is in communication with a valve bore 8 c, which extends through the cylindrical portion 8 b along the center line thereof. Similarly, the fourth hydraulic passage 24 extends, as shown in Fig. 4 is shown, radially through the cylindrical From section 8b so that it c with the valve bore 8 is in communication, not aligned with the third hydraulic passage 23. The fifth hydraulic passage 25 is provided with a space formed between the outer surface of the cylindrical portion 8 b and the inner surface of the through hole 11 b of the bush 11 , opposite to the second hydraulic passage 22 with respect to the cylindrical portion 8 b, for fluid connection to set up between the pressure chamber 17 and the fourth hydraulic channel 24 .

Die Hydraulikablaßleitung ist mit dem vierten und fünften Hy­ draulikkanal 24 und 25 der Hydraulikzufuhrleitung und einem sechsten Hydraulikkanal 27 versehen. Der sechste Hydraulik­ kanal 27 weist einen ersten und einen zweiten Abschnitt auf, die sich axial und radial durch einen Ventilspulenkörper 30 erstrecken (wie nachstehend noch im einzelnen erläutert wird), um eine Verbindung zwischen der Ventilbohrung 8c und einer konischen Ablaßöffnung 26 herzustellen, die in dem zentralen Abschnitt des Scheibenabschnitts 8a ausgebildet ist.The hydraulic drain line is provided with the fourth and fifth hydraulic channels 24 and 25 of the hydraulic supply line and a sixth hydraulic channel 27 . The sixth hydraulic channel 27 has a first and a second section which extend axially and radially through a valve spool 30 (as will be explained in more detail below) in order to establish a connection between the valve bore 8 c and a conical drain opening 26 which is formed in the central portion of the disc portion 8 a.

Das Ventiltaktsteuersystem weist weiterhin eine Richtungs­ steuerventileinrichtung 29 auf, die so auf dem vorderen Deckelteil 8 mit einem vorgegebenen Spalt dazwischen angeord­ net ist, daß sie dazu dient, den Hydraulikfluidfluß zwischen der Hydraulikzufuhrleitung und der Hydraulikablaßleitung ent­ sprechend Motorbetriebszuständen umzuschalten. Die Richtungs­ steuerventileinrichtung 29 weist den bereits erwähnten Ven­ tilspulenkörper 30 auf, der gleitbeweglich in der Ventilboh­ rung 8c angeordnet ist, sowie ein durch eine Magnetspule be­ tätigtes Betätigungsglied 31, welches so betätigbar ist, daß es den Ventilspulenkörper 30 in den Figuren nach rechts ver­ schieben kann.The valve timing control system further includes a directional control valve device 29 which is arranged on the front cover part 8 with a predetermined gap therebetween such that it serves to switch the hydraulic fluid flow between the hydraulic supply line and the hydraulic drain line accordingly according to engine operating conditions. The directional control valve device 29 has the already mentioned valve spool 30 , which is slidably arranged in the valve bore 8 c, and an actuating member 31 actuated by a solenoid, which can be actuated so that it ver the valve spool 30 in the figures to the right can push.

Der Ventilspulenkörper 30 weist eine ringförmige Nut 32 in seiner Außenoberfläche auf sowie einen hohlen zylindrischen Ventilabschnitt 30a. Eine Schraubenfeder 33 ist so in der Ven­ tilbohrung 8c angeordnet, daß sie den Ventilspulenkörper 30 in dauernden Eingriff mit einem Anschlagring 34 drückt, der auf einer Endinnenwand der Ventilbohrung 8c angebracht ist. Der Ventilspulenkörper 30 ist zwischen einer ersten und einer zweiten Ventilposition verschiebbar. Die erste Ventilposition, wie in Fig. 1 gezeigt, ist so, daß der Ventilspulenkörper 30 durch die Federkraft der Schraubenfeder 33 in Berührung mit dem Anschlagring 34 gezwungen wird, um die Fluidverbindung zwischen dem dritten und vierten Hydraulikkanal 23 und 24 zu blockieren, und die Fluidverbindung zwischen dem vierten und dem sechsten Hydraulikkanal 24 und 26 einzurichten. Die zwei­ te Ventilposition ist so, wie in Fig. 2 gezeigt ist, daß der Ventilspulenkörper 30 durch das magnetspulenbetätigte Betäti­ gungsglied 31 in seine Position am weitesten rechts verscho­ ben wird, um die Fluidverbindung zwischen dem dritten und vierten Hydraulikkanal 23 und 24 durch die ringförmige Nut 32 einzurichten, und die Fluidverbindung zwischen dem vierten und sechsten Hydraulikkanal 24 und 26 zu blockieren.The valve spool 30 has an annular groove 32 in its outer surface and a hollow cylindrical valve portion 30 a. A coil spring 33 is arranged in the valve bore 8 c that it presses the valve spool 30 in permanent engagement with a stop ring 34 which is mounted on an end inner wall of the valve bore 8 c. The valve spool 30 is displaceable between a first and a second valve position. The first valve position, as shown in Fig. 1, is such that the valve spool 30 is urged by the spring force of the coil spring 33 into contact with the stop ring 34 to block the fluid communication between the third and fourth hydraulic channels 23 and 24 , and To establish fluid communication between the fourth and sixth hydraulic channels 24 and 26 . The second valve position is as shown in Fig. 2, that the valve spool 30 by the solenoid-actuated actuator 31 in its rightmost position is moved to the fluid connection between the third and fourth hydraulic passages 23 and 24 through the annular Groove 32 to set up, and to block the fluid connection between the fourth and sixth hydraulic channels 24 and 26 .

Das durch eine Magnetspule betätigte Betätigungsglied 31 um­ faßt ein zylindrisches Gehäuse 36, eine innerhalb des Gehäu­ ses aufgenommene Magnetspule 37, einen Kern 38, und einen Be­ tätigungskolben 39. Das zylindrische Gehäuse 36 ist an einem (nicht gezeigten) Kettendeckel über ein Sicherungselement 35 befestigt. Der Betätigungskolben 39 ist an einem oberen Ende des Kerns 38 befestigt und steht von dem Gehäuse 36 ausgerich­ tet zum Ventilspulenkörper 30 vor. Durch diese Anordnung rea­ giert das magnetspulenbetätigte Betätigungsglied 31 auf ein EIN/AUS-Steuersignal von einer Steuereinheit 40 so, daß es den Betätigungskolben 39 vorwärts und rückwärts bewegt, um den Ventilspulenkörper 30 zu verschieben. Die Steuereinheit 40 ist mit einem Mikrocomputer versehen, der so betrieben wird, daß er Motorbetriebszustände auf der Grundlage von Sen­ sorsignalen überwacht, welche die Motordrehzahl und/oder den Einlaßluftfluß messen, nämlich durch einen Kurbelwinkelsensor 110 bzw. einen Luftflußsensor 120.The actuated by a solenoid actuator 31 summarizes a cylindrical housing 36 , a housed within the hous ses solenoid 37 , a core 38 , and a Be actuating piston 39th The cylindrical housing 36 is fastened to a chain cover (not shown) via a securing element 35 . The actuating piston 39 is attached to an upper end of the core 38 and is aligned from the housing 36 to the valve spool 30 . With this arrangement, the solenoid operated actuator 31 reacts to an ON / OFF control signal from a control unit 40 so that it moves the operating piston 39 forward and backward to displace the valve spool 30 . The control unit 40 is provided with a microcomputer that operates to monitor engine operating conditions based on sensor signals that measure engine speed and / or intake air flow, by a crank angle sensor 110 and an air flow sensor 120, respectively.

Wenn im Betrieb die Motordrehzahl oder die Motorlast unter­ halb eines vorbestimmten Schwellenwertpegels liegt, so rea­ giert die Steuereinheit 40 auf die Sensorsignale von dem Kur­ belwinkelsensor 110 und dem Luftflußsensor 120 so, daß sie ein AUS-Signal an das magnetspulenbetätigte Betätigungsglied 31 ausgibt, so daß - wie in Fig. 1 gezeigt - der Ventilspu­ lenkörper 30 durch die Schraubenfeder 33 in die Position ganz nach links verschoben wird, also in die erste Ventilposition, um die Fluidverbindung zwischen dem vierten Hydraulikkanal 24 und der Ventilbohrung 8c einzurichten, wobei die Fluidverbin­ dung zwischen dem vierten Hydraulikkanal 24 und der ringför­ migen Nut 32 blockiert ist. Daher wird der durch die Ölpumpe 20 zur Verfügung gestellte Hydraulikdruck in dem ersten, zwei­ ten und dritten Hydraulikkanal 21, 22 bzw. 23 sowie in der ringförmigen Nut 32 aufrecht erhalten, wogegen der Hydraulik­ druck in der Druckkammer 17 nach außerhalb des Systems ausge­ stoßen wird, und zwar von dem sechsten Hydraulikkanal 26 über den vierten und fünften Hydraulikkanal 25 und 26 und die Ven­ tilbohrung 8c, wodurch der Druckpegel in der Druckkammer 17 schnell verringert wird. Bei diesem verringerten Druckpegel wird die Ringgetriebeanordnung 3 nach links verschoben und dann in der Position am weitesten links durch die Federkraft der Druckschraubenfeder 19 gehalten, mit dem Ergebnis, daß ein Phasenwinkel zwischen der Zahnkranzanordnung 1 und der Nockenwelle 2 geändert wird, so daß der Schließzeitpunkt des Einlaßventils maximal verzögert wird.If in operation the engine speed or the engine load is below half a predetermined threshold level, the control unit 40 reacts to the sensor signals from the Kur belwinkel sensor 110 and the air flow sensor 120 so that it outputs an OFF signal to the solenoid-operated actuator 31 , so that - As shown in Fig. 1 - the Ventilspu lenkkörper 30 is moved by the coil spring 33 in the position to the far left, that is, in the first valve position to set up the fluid connection between the fourth hydraulic channel 24 and the valve bore 8 c, the fluid connec tion is blocked between the fourth hydraulic channel 24 and the ring-shaped groove 32 . Therefore, the hydraulic pressure provided by the oil pump 20 is maintained in the first, second and third hydraulic channels 21 , 22 and 23 as well as in the annular groove 32 , whereas the hydraulic pressure in the pressure chamber 17 is ejected outside the system , namely from the sixth hydraulic channel 26 through the fourth and fifth hydraulic channels 25 and 26 and the Ven tilbohrung 8 c, whereby the pressure level in the pressure chamber 17 is quickly reduced. At this reduced pressure level, the ring gear assembly 3 is shifted to the left and then held in the left-most position by the spring force of the compression coil spring 19 , with the result that a phase angle between the ring gear assembly 1 and the camshaft 2 is changed so that the closing timing of the Inlet valve is delayed to a maximum.

Wenn die Motorlast erhöht wird, beispielsweise durch einen vom Fahrer hervorgerufenen Beschleunigungsvorgang, so liefert die Steuereinheit 40 ein EIN-Signal an das magnetspulenbetä­ tigte Betätigungsglied 31, so daß die Magnetspule 37 einge­ schaltet wird, und so den Betätigungskolben 39 über den Kern 38 nach rechts drückt, und den Ventilspulenkörper 30 gegen die Federkraft der Druckschraubenfeder 33 drückt. Beim Errei­ chen der Position am weitesten rechts oder zweiten Ventil­ position blockiert der Ventilspulenkörper 30, wie in Fig. 2 gezeigt, die Fluidverbindung zwischen dem vierten Hydraulik­ kanal 24 und der Ventilbohrung 8c (also den sechsten Hydrau­ likkanal 27), durch den Ventilabschnitt 30a, und richtet die Fluidverbindung zwischen dem dritten und vierten Hydraulik­ kanal 23 und 24 über die ringförmige Nut 32 ein. Dies führt dazu, daß der Hydraulikdruck von der Ölpumpe 20 der Druckkam­ mer 17 durch den ersten, zweiten und dritten Hydraulikkanal 21, 22 bzw. 23, über die ringförmige Nut 32, und den vierten und fünften Hydraulikkanal 24 und 25 zugeführt wird. Insbe­ sondere wird der Hydraulikdruck mit hohem Pegel, der in der ringförmigen Nut 32, dem dritten, zweiten und ersten Hydrau­ likkanal 23, 22 und 21 gehalten wird, wenn das magnetspulen­ betätigte Betätigungsglied 31 deaktiviert wird, direkt an die Druckkammer 17 übertragen, wodurch in dieser schnell der Druckpegel erhöht wird. Durch diesen erhöhten Druck in der Druckkammer 17 wird die Ringgetriebeanordnung 3 in die am weitesten rechts liegende Position gegen die Federkraft der Schraubenfeder 19 verschoben, so daß der Phasenwinkel zwischen der Zahnkranzanordnung 1 und der Nockenwelle 2 so verschoben wird, daß der Schließzeitpunkt des Einlaßventils vorgestellt wird.If the engine load is increased, for example by an acceleration process caused by the driver, the control unit 40 supplies an ON signal to the solenoid actuated actuator 31 , so that the solenoid 37 is switched on, and thus the actuating piston 39 via the core 38 to the right presses, and presses the valve spool 30 against the spring force of the compression coil spring 33 . When Errei chen the position on the far right or second valve position, the valve spool 30 blocks, as shown in Fig. 2, the fluid connection between the fourth hydraulic channel 24 and the valve bore 8 c (ie the sixth hydraulic channel 27 ), through the valve portion 30th a, and sets up the fluid connection between the third and fourth hydraulic channel 23 and 24 via the annular groove 32 . This results in the hydraulic pressure from the oil pump 20 of the pressure chamber 17 being supplied through the first, second and third hydraulic channels 21 , 22 and 23 , via the annular groove 32 , and the fourth and fifth hydraulic channels 24 and 25 . In particular, the high level hydraulic pressure held in the annular groove 32 , the third, second and first hydraulic channels 23 , 22 and 21 when the solenoid operated actuator 31 is deactivated is transmitted directly to the pressure chamber 17 , thereby in this quickly increases the pressure level. Due to this increased pressure in the pressure chamber 17 , the ring gear assembly 3 is shifted to the rightmost position against the spring force of the coil spring 19 , so that the phase angle between the ring gear assembly 1 and the camshaft 2 is shifted so that the closing time of the intake valve is advanced .

Hieraus wird deutlich, daß die voranstehend beschriebene An­ ordnung des Ventiltaktsteuersystems so betreibbar ist, daß Hydraulikdruck in der Druckkammer 17 schnell ausgestoßen wird und Hydraulikdruck der Druckkammer 17 ohne Bereitstellung ei­ ner Öffnung in der Hydraulikversorgungsleitung zugeführt wird. Daher wird die Betätigungsreaktion der Ringgetriebeanordnung 3 verbessert, so daß der Phasenwinkeländerungsvorgang zwischen der Zahnkranzanordnung 1 und der Nockenwelle 2 schnell durch­ geführt wird, und dies führt dazu, daß die Ventiltakt-Steuer­ antwort erheblich verbessert wird. Wenn die Motorlast auf ei­ nen Bereich mit einem niedrigeren Pegel abfällt, wird darüber hinaus Hydraulikdruck nur in der Druckkammer abgelassen, wo­ gegen der Hydraulikdruck mit hohem Pegel, der von der Ölpumpe 20 bereitgestellt wird, in der Hydraulikdruckzufuhrleitung aufrecht erhalten wird. Daher kann das Ventiltaktsteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem erheblich verrin­ gerten Druckverbrauch betrieben werden. It is clear from this that the above-described arrangement of the valve timing control system is operable so that hydraulic pressure in the pressure chamber 17 is discharged quickly and hydraulic pressure of the pressure chamber 17 is supplied without providing an opening in the hydraulic supply line. Therefore, the actuation response of the ring gear assembly 3 is improved so that the phase angle change operation between the ring gear assembly 1 and the camshaft 2 is performed quickly, and this leads to the valve timing control response being greatly improved. In addition, when the engine load drops to a lower level area, hydraulic pressure is released only in the pressure chamber where the high level hydraulic pressure provided by the oil pump 20 is maintained in the hydraulic pressure supply line. Therefore, the valve timing control system according to the present invention can be operated with a considerably reduced pressure consumption.

Zwar wurde die vorliegende Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform beschrieben, um ein besseres Verständnis der Erfindung zu erleichtern, jedoch wird darauf hingewiesen, daß sich die Erfindung auf unterschiedliche Weisen ausführen läßt, ohne vom Grundprinzip der Erfindung abzuweichen. Daher soll die Erfindung sämtliche möglichen Ausführungsformen und Ab­ änderungen der gezeigten Ausführungsformen einschließen, die vorgenommen werden können, ohne von dem Grundprinzip der Er­ findung abzuweichen, welches sich aus der Gesamtheit der vor­ liegenden Anmeldeunterlagen ergibt.Although the present invention was based on a preferred one Embodiment described to better understand the To facilitate the invention, but it should be noted that the invention can be carried out in different ways, without deviating from the basic principle of the invention. Therefore should the invention all possible embodiments and Ab Changes to the embodiments shown include the can be made without departing from the basic principle of Er deviate, which results from the totality of the registration documents.

Claims (7)

1. Ventiltaktsteuersystem für eine Brennkraftmaschine, gekenn­ zeichnet durch:
ein Drehteil, welches entsprechend der Motordrehzahl dreh­ bar ist;
eine drehbar an das Drehteil angeschlossene Nockenwellen­ anordnung zum Antrieb von Einlaß- und/oder Auslaßventilen der Brennkraftmaschine;
eine zwischen dem Drehteil und der Nockenwellenanordnung angeordnete Phasenwinkeleinstelleinrichtung, zur Einstel­ lung einer Phasenwinkelbeziehung zwischen dem Drehteil und der Nockenwellenanordnung über einen Bereich von einem er­ sten zu einem zweiten Phasenwinkel, wobei sich der zweite Phasenwinkel um einen vorbestimmten Grad von dem ersten Phasenwinkel unterscheidet;
eine Antriebseinrichtung einschließlich einer Fluiddruck­ quelle und einer Druckkammer, wobei die Fluiddruckquelle der Druckkammer Fluiddruck zuführt, um die Phasenwinkelein­ stelleinrichtung zum Variieren der Phasenwinkelbeziehung über den Bereich von dem ersten zu dem zweiten Phasenwin­ kel zu aktivieren;
eine Fluiddruckzufuhrleitung, welche eine Fluidverbindung zwischen der Fluidkraftquelle und der Druckkammer zur Ver­ fügung stellt;
eine Fluiddruckabgabeleitung, welche eine Fluidverbindung zwischen der Druckkammer und einer Ausstoßöffnung zur Ver­ fügung stellt;
eine Schalteinrichtung, die eine erste und eine zweite Schaltposition aufweist, wobei die erste Schaltposition zur Einrichtung der Fluidverbindung zwischen der Druckkam­ mer und der Ausstoßöffnung über die Fluiddruckablaßleitung dient, so daß die Phasenwinkeleinstelleinrichtung die Pha­ senwinkelbeziehung in Richtung auf den ersten Phasenwinkel ändert, und die zweite Schaltposition zum Einrichten der Fluidverbindung zwischen der Druckkammer und der Fluid­ kraftquelle dient, so daß die Phasenwinkeleinstelleinrich­ tung die Phasenwinkelbeziehung in Richtung auf den zweiten Phasenwinkel ändert; und
wobei eine Steuereinheit auf eine Variation der Betriebs­ zustände der Brennkraftmaschine reagiert, um ein Steuer­ signal für die Schalteinrichtung zur Verfügung zu stellen, so daß diese zwischen der ersten und zweiten Schaltposi­ tion umgeschaltet wird.1. Valve cycle control system for an internal combustion engine, characterized by :
a rotating part which is rotatable according to the engine speed;
a camshaft arrangement rotatably connected to the rotating part for driving intake and / or exhaust valves of the internal combustion engine;
a phase angle adjusting device arranged between the rotating part and the camshaft arrangement, for setting a phase angle relationship between the rotating part and the camshaft arrangement over a range from a first to a second phase angle, the second phase angle differing from the first phase angle by a predetermined degree;
drive means including a fluid pressure source and a pressure chamber, the fluid pressure source supplying fluid pressure to the pressure chamber to activate the phase angle adjusting means for varying the phase angle relationship over the range from the first to the second phase angle;
a fluid pressure supply line which provides a fluid connection between the fluid power source and the pressure chamber;
a fluid pressure discharge line, which provides a fluid connection between the pressure chamber and a discharge opening;
a switching device having a first and a second switching position, the first switching position for establishing the fluid connection between the pressure chamber and the ejection opening via the fluid pressure discharge line, so that the phase angle adjusting device changes the phase angle relationship in the direction of the first phase angle, and the second Switch position for establishing the fluid connection between the pressure chamber and the fluid power source is used, so that the phase angle adjustment device changes the phase angle relationship in the direction of the second phase angle; and
wherein a control unit reacts to a variation in the operating states of the internal combustion engine in order to provide a control signal for the switching device, so that it is switched between the first and second switching positions. 2. Ventiltaktsteuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Fluiddruckzufuhrleitung einen ersten Fluidkanal aufweist, der an die Druckkammer angeschlos­ sen ist, und einen zweiten Fluidkanal, der an die Fluid­ kraftquelle angeschlossen ist, daß die Fluiddruckablaß­ leitung den ersten Fluidkanal und einen an die Ausstoß­ öffnung angeschlossenen dritten Fluidkanal umfaßt, und daß die Schalteinrichtung eine Ventileinrichtung umfaßt, welche zwischen der ersten und der zweiten Ventilposition verschoben wird, wobei die erste Ventilposition eine Fluidverbindung zwischen dem ersten und dritten Fluidkanal einrichtet, während sie die Fluidverbindung zwischen dem ersten und zweiten Fluidkanal blockiert, und die zweite Ventilposition die Fluidverbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Fluidkanal einrichtet, während sie die Fluid­ verbindung zwischen dem ersten und dem dritten Fluidkanal blockiert.2. Valve clock control system according to claim 1, characterized records that the fluid pressure supply line has a first Has fluid channel connected to the pressure chamber sen, and a second fluid channel connected to the fluid Power source is connected that the fluid pressure relief line the first fluid channel and one to the exhaust opening connected third fluid channel includes, and that the switching device comprises a valve device, which is between the first and second valve positions is shifted, the first valve position is a Fluid connection between the first and third fluid channels establishes while maintaining fluid communication between the  blocked first and second fluid channels, and the second Valve position the fluid connection between the first and sets up the second fluid channel while it is the fluid connection between the first and the third fluid channel blocked. 3. Ventiltaktsteuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ventileinrichtung der Schalteinrichtung mit einem Ventilspulenkörper versehen ist, der in einer Ventilbohrung gleitverschieblich angeordnet ist, mit wel­ cher der erste, zweite und dritte Fluidkanal in Verbindung stehen, und daß die Schalteinrichtung weiterhin ein Betä­ tigungsglied aufweist, um den Ventilspulenkörper zwischen der ersten und zweiten Ventilposition zu verschieben.3. Valve clock control system according to claim 2, characterized records that the valve device of the switching device is provided with a valve spool in a Valve bore is slidably arranged, with wel cher the first, second and third fluid channel in connection stand, and that the switching device is still a bet has tiger to the valve spool between to move the first and second valve positions. 4. Ventiltaktsteuersystem nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ventilspulenkörper eine ringförmige Nut in seiner Umfangsoberfläche sowie ein Durchgangsloch auf­ weist, wobei die ringförmige Nut dazu dient, die Fluidver­ bindung zwischen der Ventilbohrung und dem ersten Fluid­ kanal in der ersten Ventilposition zu blockieren, um den von der Fluidkraftquelle zugeführten Fluiddruck in dem zweiten Fluidkanal aufrecht zu halten und zum Einrichten der Fluidverbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Fluidkanal in der zweiten Ventilposition dient, wobei das Durchgangsloch an die Ausstoßöffnung angeschlossen ist, um zumindest einen Teil des dritten Fluidkanals auszubil­ den.4. Valve clock control system according to claim 3, characterized records that the valve spool has an annular groove in its peripheral surface as well as a through hole has, wherein the annular groove serves to the Fluidver bond between the valve bore and the first fluid block in the first valve position to the fluid pressure supplied from the fluid power source in the maintain second fluid channel and set up the fluid connection between the first and the second Fluid channel is used in the second valve position, the Through hole is connected to the discharge opening, to train at least part of the third fluid channel the. 5. Ventiltaktsteuersystem nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungsglied eine Magnetspule und ei­ nen Betätigungskolben aufweist, wobei der Betätigungskol­ ben ausgerichtet zum Ventilspulenkörper angeordnet ist, und die Magnetspule auf das Steuersignal von der Steuereinheit reagiert, um den Betätigungskolben mit Druck zu beauf­ schlagen, um den Ventilspulenkörper zwischen der ersten und zweiten Ventilposition zu verschieben.5. Valve clock control system according to claim 3, characterized records that the actuator is a solenoid and egg NEN actuating piston, the actuating piston ben is aligned with the valve spool, and the solenoid on the control signal from the control unit  responds to pressurize the actuator piston hit the valve spool between the first and to move the second valve position. 6. Ventiltaktsteuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Phasenwinkeleinstelleinrichtung eine Ringgetriebeanordnung aufweist, die auf ihren äußeren und inneren Oberflächen mit schraubenförmigen Getriebezähnen versehen ist, die mit Getriebezähnen kämmen, die auf dem Drehteil bzw. der Nockenwellenanordnung ausgebildet sind, wobei die Ringgetriebeanordnung auf einen Anstieg des Fluiddrucks in der Druckkammer reagiert, um so in einer Axialrichtung der Nockenwellenanordnung verschoben zu wer­ den, um die Phasenwinkelbeziehung über den Bereich von dem ersten zu dem zweiten Phasenwinkel zu ändern.6. Valve clock control system according to claim 1, characterized records that the phase angle adjuster a Ring gear assembly has on its outer and inner surfaces with helical gear teeth is provided which mesh with gear teeth on the Rotary part or the camshaft arrangement are formed, wherein the ring gear assembly on an increase in Fluid pressure in the pressure chamber reacts, so in one Axial direction of the camshaft arrangement shifted to who to determine the phase angle relationship over the range of that to change the first to the second phase angle. 7. Ventiltaktsteuersystem nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nockenwellenanordnung eine Buchse auf­ weist, deren Getriebezähne mit den Getriebezähnen kämmen, die in der Innenoberfläche der Ringgetriebeanordnung aus­ gebildet sind, daß das Drehteil ein Teil aufweist, welches drehbar in die Buchse eingeführt ist, daß das Teil eine Ventilbohrung bildet, daß die Fluiddruckzufuhrleitung ei­ nen Fluidkanal umfaßt, welcher eine Verbindung zwischen der Druckkammer und der Ventilbohrung herstellt, sowie ei­ nen zweiten Fluidkanal, der eine Verbindung zwischen der Ventilbohrung und der Fluidkraftquelle herstellt, daß die Fluiddruckabtastleitung den ersten Fluiddruckkanal sowie einen dritten Fluiddruckkanal umfaßt, der eine Verbindung zwischen der Ausstoßöffnung und der Ventilbohrung her­ stellt, daß die Schalteinrichtung einen Ventilspulenkörper aufweist, der in der Ventilbohrung zwischen der ersten und der zweiten Ventilposition verschiebbar ist, daß die erste Ventilposition eine Fluidverbindung zwischen dem ersten und dem dritten Fluidkanal herstellt, während sie eine Fluidverbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Fluid­ kanal blockiert, und daß die zweite Ventilposition die Fluidverbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Fluid­ kanal herstellt, während sie die Fluidverbindung zwischen dem ersten und dem dritten Fluidkanal blockiert, und daß die Schalteinrichtung weiterhin ein Betätigungsglied auf­ weist, um den Ventilspulenkörper zwischen der ersten und der zweiten Ventilposition zu verschieben.7. Valve clock control system according to claim 6, characterized records that the camshaft assembly on a socket points, whose gear teeth mesh with the gear teeth, in the inner surface of the ring gear assembly are formed that the rotating part has a part which is rotatably inserted into the socket that the part is a Valve bore forms that the fluid pressure supply line ei NEN includes a fluid channel which connects between the pressure chamber and the valve bore, and egg NEN second fluid channel that connects between the Valve bore and the fluid power source that the Fluiddruckabtastleitung the first fluid pressure channel and a third fluid pressure channel comprising a connection between the discharge opening and the valve bore represents that the switching device a valve spool has that in the valve bore between the first and the second valve position is displaceable that the first Valve position a fluid connection between the first  and the third fluid channel while making one Fluid connection between the first and the second fluid channel blocked, and that the second valve position the Fluid connection between the first and the second fluid channel while maintaining fluid communication between blocked the first and third fluid channels, and that the switching device continues to have an actuator points to the valve spool between the first and to move the second valve position.
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