DE4238850A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen eines Einfädelvorganges im Straßenverkehr - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen eines Einfädelvorganges im StraßenverkehrInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung
zur Durchführung des Verfahrens zum Anzeigen eines
Einfädelvorganges für den Straßenverkehr mit Hilfe einer
Anzeigematrix mit in Zeilen und Spalten angeordneten,
ansteuerbaren Matrixpunkten zur Darstellung von Bildsymbolen
eines Bildes.
Es sind Schilder bekannt, die auf die kommende Veränderung
der Verkehrsführung, d. h. den Übergang von einer dreispurigen
auf eine zweispurige Fahrbahn oder den Übergang von einer
zweispurigen auf eine einspurige Fahrbahn anzeigen. Dabei
ist die Information fest auf dem Schild vorgezeichnet und
unveränderbar. Derartige Hinweise sind nur während des Tages
wahrnehmbar und müssen während der Nacht zusätzlich
beleuchtet werden. Um die Fahrer von ankommenden
Kraftfahrzeugen auf die kommende Verkehrssituation aufmerksam
zu machen, sind zusätzliche Blinkleuchten eingesetzt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens der eingangs
erwähnten Art zu schaffen, um möglichst getreu dem Ablauf
eines Einfädelvorganges die Fahrer auf die kommende
Fahrbahnsituation hinzuweisen.
Das Verfahren nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß die Bildsymbole als Kraftfahrzeug-Symbole dargestellt
werden, dem eine Bildfolge mit unterschiedlichen Bildern
der Kraftfahrzeug-Symbole in einem Zyklus wiedergegeben
werden, wobei mit zwei Reihen von beabstandeten
Kraftfahrzeug-Symbolen eine Einfädelspur und eine
Durchgangsspur imitiert werden, bei dem von Bild zu Bild
der Bildfolge die Kraftfahrzeug-Symbole schrittweise in
Richtung der allein weiterführenden Durchgangsspur
gleichzeitig weitergeschaltet werden und bei dem zumindest
das in Richtung der allein weiterführenden Durchgangsspur
vorderste Kraftfahrzeug-Symbol der Einfädelspur in mindestens
einem Bild des Zyklus in mindestens einer Zwischenstellung
zwischen der Einfädelspur und der Durchgangsspur dargestellt
und danach in eine während des Zyklus gebildete Lücke
zwischen den Kraftfahrzeug-Symbolen der Durchgangsspur
eingeführt wird.
Bei dieser wechselnden Bildfolge wird eine Art
Bewegungsablauf erzeugt, der den Ablauf eines
Einfädelvorganges getreu wiedergibt. Der Betrachter der
Anzeigematrix, d. h. der Verkehrsteilnehmer, erhält somit
einen endlosen dynamischen Einfädelvorgang vorgeführt und
wird ganz deutlich auf die kommende Fahrbahnsituation
hingewiesen.
Damit die Einfädelung eines Kraftfahrzeug-Symbols der
Einfädelspur in die Durchgangsspur beim Zyklus der Bilder
deutlich erkennbar wird, sieht eine Ausgestaltung vor, daß
die Lücke im mittleren Abschnitt der Reihe von
Kraftfahrzeug-Symbolen der Durchgangsspur gebildet wird,
in dem auch das vorderste Kraftfahrzeug-Symbol der Reihe
in der Einfädelspur angezeigt wird.
Ist nach einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, daß mehrere
Kraftfahrzeug-Symbole der Einfädelspur gleichzeitig in die
Zwischenstellungen übertragen werden und daß entsprechend
in der Reihe der Kraftfahrzeug-Symbole der Durchgangsspur
mehrere Lücken gebildet werden, dann kann dem
Verkehrsteilnehmer ein Mehrfacheinfädelvorgang vorgeführt
werden, damit sich dieser so verhält, daß eine Art
"Reißverschlußeinfädelung" erreicht wird.
Die endlose Anzeige wird einfach dadurch erhalten, daß der
Zyklus fortlaufend wiederholt wird und daß zwischen den
Bildern des Zyklus und den Zyklen selbst eine definierte,
vorzugsweise einstellbare Pause eingefügt wird.
Die Ansteuerung der Anzeigematrix wird dadurch vereinfacht,
daß die Kraftfahrzeug-Symbole der Einfädelspur und der
Durchgangsspur jeweils in vorgegebenen, sich ändernden
Teilfeldern der Anzeigematrix dargestellt werden, wobei
die Ansteuerung in den Zeilen und Spalten der Teilfelder
unverändert bleibt.
Die Anzeige des Einfädelvorganges wird noch mehr an den
normalen Ablauf angepaßt, wenn vorgesehen ist, daß die
Kraftfahrzeug-Symbole in den Zwischenstellungen in einer
Neigung mit spitzem Winkel zur Durchgangsspur dargestellt
werden.
Die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist dadurch
gekennzeichnet, daß der Anzeigematrix ein Speicher zugeordnet
ist, in dem die Positionen der Kraftfahrzeug-Symbole pro
Bild der Bildfolge als Koordinatenwerte der Matrixpunkte
vorgegeben sind und daß die Bildinformationen des Speichers
in vorgegebenem Zeittakt Bild für Bild abrufbar und in der
Position sich ändernden Teilfeldern der Anzeigematrix
anzeigbar sind.
Die Anzeigematrix und die Bilder der Bildfolge können nach
neuer Ausgestaltung so ausgeführt und ausgerichtet sein,
daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen in der
Anzeigematrix vertikal ausgerichtet sind und die allein
weiter führende Durchgangsspur nach oben gerichtet ist und
daß die Einfädelspur je nach Verkehrsführung links oder
rechts von der Durchgangsspur angeordnet ist. Diese
Vorrichtung kann dann sowohl auf der linken als auch auf
der rechten Fahrbahnseite angeordnet werden.
Die Anordnung und Ausrichtung der Anzeigematrix kann auch
so vorgenommen sein, daß die Reihen von
Kraftfahrzeug-Symbolen in der Anzeigematrix horizontal
ausgerichtet sind und die allein weiterführende
Durchgangsspur bei Anordnung auf der linken Straßenseite
nach rechts gerichtet ist und daß die Einfädelspur je nach
Verkehrsführung über oder unter der Durchgangsspur angeordnet
ist, oder daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen in der
Anzeigematrix horizontal ausgerichtet sind und die allein
weiterführende Durchgangsspur bei Anordnung auf der rechten
Straßenseite nach links gerichtet ist und daß die
Einfädelspur je nach Verkehrsführung über oder unter der
Durchgangsspur angeordnet ist.
Zur Anzeige ist vorgesehen, daß eine Anzeigematrix verwendet
ist, bei der jeder Matrixpunkt durch eine beleuchtete
Lichtleitfaser mit zugeordnetem Schaltelement gebildet ist
und bei der die Matrixpunkte zeilen- oder spaltenweise in
einem Einstellzyklus ansteuerbar sind.
Die Darstellung der Kraftfahrzeug-Symbole kann verschieden
sein. So ist vorgesehen, daß die Kraftfahrzeug-Symbole als
Umfangskontur eines Kraftfahrzeuges mittels aneinander
anschließender Matrixpunkte dargestellt sind, oder daß die
Kraftfahrzeug-Symbole als den horizontalen Querschnitt eines
Kraftfahrzeuges wiedergebende Teilfelder benachbarter
Matrixpunkte dargestellt sind.
Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es
zeigt
Fig. 1 ein Teilfeld der Anzeigematrix mit dem
Kraftfahrzeug-Symbol,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines
Kraftfahrzeug-Symbols als Umfangsstruktur und
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines
Kraftfahrzeug-Symbols als horizontale
Querschnittsfläche.
In Fig. 1 ist schematisch die Bildfolge eines
Einfädelvorganges dargestellt, wobei ein Zyklus Z sieben
Bilder B1 bis B7 umfaßt und der sich stets wiederholt, wie
das Bild B1′ nach dem Bild B7 des Zyklus Z zeigt. Die Anzahl
der Bilder in dem Zyklus kann auch größer sein. Entscheidend
ist, daß sich die dargestellten Kraftfahrzeug-Symbole K,
K1 bis K7, E1 bis E6 in der Position in einer Richtung von
Bild zu Bild verändern, wie die Kästchen in den Bildern
B1 bis B7 zeigen. Dadurch entsteht während des Zyklus Z
eine Imitation der Fahrbewegung.
Die Kraftfahrzeug-Symbole E1 bis E4 bilden die Einfädelspur
ESp und die Kraftfahrzeug-Symbole K1 bis K7 die
Durchgangsspur DSp. Die Durchgangsspur DSp ist in
Fahrtrichtung über die Einfädelspur ESp hinaus verlängert
und verläuft im Abstand parallel zur Einfädelspur ESp. Die
Fortschaltung der Kraftfahrzeug-Symbole K1 bis K7 in der
Durchgangsspur DSp ist so, daß sich Lücken L bilden, in
die Kraftfahrzeug-Symbole der Einfädelspur ESp eingeführt
werden können und zwar über Zwischenstellungen ZS1 und ZS2,
so daß, wie die Bilder B3 bis B6 zeigen, die
Kraftfahrzeug-Symbole E1 und E2 der Einfädelspur ESp in
die Durchgangsspur DSp integriert werden. Die
Zwischenstellungen ZS1 und ZS2 stehen in abnehmendem Abstand
zur Durchgangsspur DSp, so daß in der Bildfolge des Zyklus
Z eine Einfädelbewegung imitiert wird. Die Anzahl der
Zwischenstellungen und die Anzahl der sich bildenden Lücken
L in der Durchgangsspur DSp ist kleiner oder größer wählbar.
Reiht sich Zyklus Z an Zyklus, dann wird das Bild B1′ dem
Bild B1 entsprechen, und der Einfädelvorgang wiederholt
sich von Zyklus zu Zyklus. Für den Betrachter ergibt sich
jedoch der Eindruck, daß sich die Kraftfahrzeug-Symbole
E1 bis E6 der Einfädelspur ESp nacheinander in die
Durchgangsspur DSp einordnen und daß sich die
Kraftfahrzeug-Symbole K1 bis K7 der Durchgangsspur DSp und
die Kraftfahrzeug-Symbole E1 bis E6 der Einfädelspur ESp
fortlaufend in Fahrtrichtung weiterbewegen.
Die Bilder B1 bis B7 werden auf einer Anzeigematrix
dargestellt, wobei die Anordnung so gewählt sein kann, daß
die Einfädelspur ESp und die Durchgangsspur DSp vertikal
ausgerichtet sind und die allein weiterführende
Durchgangsspur DSp nach oben gerichtet ist. Je nach
Verkehrsführung ist die Einfädelspur ESp dann links oder
rechts von der Durchgangsspur DSp angeordnet.
Die Einfädelspur ESp und die Durchgangsspur DSp können auch
horizontal ausgerichtet sein, wobei die allein weiterführende
Durchgangsspur je nach Anordnung der Vorrichtung auf der
linken oder rechten Fahrbahnseite nach rechts oder nach
links gerichtet ist. Die Verkehrsführung drückt sich darin
aus, daß die Einfädelspur ESp über oder unter der
Durchgangsspur DSp angeordnet ist.
Wie Fig. 2 zeigt, kann ein Kraftfahrzeug-Symbol K in einem
Teilfeld TF von 10×5 Matrixpunkten MP als Umfangskontur
dargestellt werden. Das Teilfeld TF verlagert sich von Bild
zu Bild des Zyklus wie anhand der Fig. 1 gezeigt ist. Die
Ansteuerung des Teilfeldes TF bleibt jedoch unverändert.
Wie Fig. 3 zeigt, kann ein Kraftfahrzeug-Symbol K in einem
Teilfeld TF von 10×5 Matrixpunkten MP auch als horizontale
Querschnittsfläche eines Kraftfahrzeuges voll dargestellt
werden. Alle Matrixpunkte MP dieser Fläche werden
angesteuert. Die Darstellung kann beliebig gewählt werden,
wobei die Kraftfahrzeug-Symbole in den Zwischenstellungen
ZS1 und ZS2 auch zur Fahrtrichtung geneigt einen spitzen
Winkel einnehmen können.
Claims (13)
1. Verfahren zum Anzeigen eines Einfädelvorganges für
den Straßenverkehr mit Hilfe einer Anzeigematrix mit
in Zeilen und Spalten angeordneten, ansteuerbaren
Matrixpunkten zur Darstellung von Bildsymbolen eines
Bildes, bei dem die Bildsymbole als
Kraftfahrzeug-Symbole (K, K1 bis K7, E1 bis E6)
dargestellt werden, dem eine Bildfolge mit
unterschiedlichen Bildern (B1 bis B7, B1′) der
Kraftfahrzeug-Symbole in einem Zyklus (Z) wiedergegeben
werden, wobei mit zwei Reihen von beabstandeten
Kraftfahrzeug-Symbolen eine Einfädelspur (ESp) und
eine Durchgangsspur (DSp) imitiert werden, bei dem
von Bild zu Bild (B1 zu B2, B2 zu B3 . . . B6 zu B7)
der Bildfolge die Kraftfahrzeug-Symbole (K1 bis K7,
E1 bis E6) schrittweise in Richtung der allein
weiterführenden Durchgangsspur (DSp) gleichzeitig
weitergeschaltet werden und bei dem zumindest das in
Richtung der allein weiterführenden Durchgangsspur
(DSp) vorderste Kraftfahrzeug-Symbol (E1) der
Einfädelspur (ESp) in mindestens einem Bild (z. B. B3,
B4, B5) des Zyklus (Z) in mindestens einer
Zwischenstellung (ZS1, ZS2) zwischen der Einfädelspur
(ESp) und der Durchgangsspur (DSp) dargestellt und
danach in eine während des Zyklus gebildete Lücke (L)
zwischen den Kraftfahrzeug-Symbolen (K1 bis K7) der
Durchgangsspur (DSp) eingeführt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lücke (L) im mittleren Abschnitt der Reihe
von Kraftfahrzeug-Symbolen (K1 bis K7) der
Durchgangsspur (DSp) gebildet wird, in dem auch das
vorderste Kraftfahrzeug-Symbol (E1) der Reihe in der
Einfädelspur (ESp) angezeigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß mehrere Kraftfahrzeug-Symbole (E1, E3) der
Einfädelspur (ESp) gleichzeitig in die
Zwischenstellungen (ZS1, ZS2) übertragen werden und
daß entsprechend in der Reihe der Kraftfahrzeug-Symbole
(K1 bis K7) der Durchgangsspur (DSp) mehrere Lücken
(L) gebildet werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zyklus (Z) fortlaufend wiederholt wird und
daß zwischen den Bildern (B1 bis B7) des Zyklus (Z)
und den Zyklen selbst eine definierte, vorzugsweise
einstellbare Pause eingefügt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftfahrzeug-Symbole (E1 bis E6, K1 bis K7)
der Einfädelspur (ESp) und der Durchgangsspur (DSp)
jeweils in vorgegebenen, sich ändernden Teilfeldern
der Anzeigematrix dargestellt werden, wobei die
Ansteuerung in den Zeilen und Spalten der Teilfelder
unverändert bleibt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftfahrzeug-Symbole (E1, E3) in den
Zwischenstellungen (ZS1, ZS2) in einer Neigung mit
spitzem Winkel zur Durchgangsspur (DSp) dargestellt
werden.
7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem
der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anzeigematrix ein Speicher zugeordnet ist, in dem die Positionen der Kraftfahrzeug-Symbole (E1 bis E6, K1 bis K7) pro Bild (B1 bis B7) der Bildfolge als Koordinatenwerte der Matrixpunkte vorgegeben sind und
daß die Bildinformationen des Speichers in vorgegebenem Zeittakt Bild für Bild abrufbar und in der Position sich ändernden Teilfeldern der Anzeigematrix anzeigbar sind.
daß der Anzeigematrix ein Speicher zugeordnet ist, in dem die Positionen der Kraftfahrzeug-Symbole (E1 bis E6, K1 bis K7) pro Bild (B1 bis B7) der Bildfolge als Koordinatenwerte der Matrixpunkte vorgegeben sind und
daß die Bildinformationen des Speichers in vorgegebenem Zeittakt Bild für Bild abrufbar und in der Position sich ändernden Teilfeldern der Anzeigematrix anzeigbar sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen (E1 bis E6, K1 bis K7) in der Anzeigematrix vertikal ausgerichtet sind und die allein weiterführende Durchgangsspur (DSp) nach oben gerichtet ist und
daß die Einfädelspur (ESp) je nach Verkehrsführung links oder rechts von der Durchgangsspur (DSp) angeordnet ist.
daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen (E1 bis E6, K1 bis K7) in der Anzeigematrix vertikal ausgerichtet sind und die allein weiterführende Durchgangsspur (DSp) nach oben gerichtet ist und
daß die Einfädelspur (ESp) je nach Verkehrsführung links oder rechts von der Durchgangsspur (DSp) angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen (E1 bis E6, K1 bis K7) in der Anzeigematrix horizontal ausgerichtet sind und die allein weiterführende Durchgangsspur (DSp) bei Anordnung auf der linken Straßenseite nach rechts gerichtet ist und
daß die Einfädelspur (ESp) je nach Verkehrsführung über oder unter der Durchgangsspur (DSp) angeordnet ist.
daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen (E1 bis E6, K1 bis K7) in der Anzeigematrix horizontal ausgerichtet sind und die allein weiterführende Durchgangsspur (DSp) bei Anordnung auf der linken Straßenseite nach rechts gerichtet ist und
daß die Einfädelspur (ESp) je nach Verkehrsführung über oder unter der Durchgangsspur (DSp) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen (E1 bis E6, K1 bis K7) in der Anzeigematrix horizontal ausgerichtet sind und die allein weiterführende Durchgangsspur (DSp) bei Anordnung auf der rechten Straßenseite nach Links gerichtet ist und
daß die Einfädelspur (ESp) je nach Verkehrsführung über oder unter der Durchgangsspur (DSp) angeordnet ist.
daß die Reihen von Kraftfahrzeug-Symbolen (E1 bis E6, K1 bis K7) in der Anzeigematrix horizontal ausgerichtet sind und die allein weiterführende Durchgangsspur (DSp) bei Anordnung auf der rechten Straßenseite nach Links gerichtet ist und
daß die Einfädelspur (ESp) je nach Verkehrsführung über oder unter der Durchgangsspur (DSp) angeordnet ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Anzeigematrix verwendet ist, bei der jeder
Matrixpunkt durch eine beleuchtete Lichtleitfaser mit
zugeordnetem Schaltelement gebildet ist und bei der
die Matrixpunkte zeilen- oder spaltenweise in einem
Einstellzyklus ansteuerbar sind.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftfahrzeug-Symbole (K, K1 bis K7, E1 bis
E6) als Umfangskontur eines Kraftfahrzeuges mittels
aneinander anschließender Matrixpunkte dargestellt
sind (Fig. 2).
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftfahrzeug-Symbole (K, K1 bis K7, E1 bis
E6) als den horizontalen Querschnitt eines
Kraftfahrzeuges wiedergebende Teilfelder benachbarter
Matrixpunkte dargestellt sind (Fig. 3).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924238850 DE4238850A1 (de) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen eines Einfädelvorganges im Straßenverkehr |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924238850 DE4238850A1 (de) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen eines Einfädelvorganges im Straßenverkehr |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4238850A1 true DE4238850A1 (de) | 1994-05-26 |
Family
ID=6473141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924238850 Withdrawn DE4238850A1 (de) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen eines Einfädelvorganges im Straßenverkehr |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4238850A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT362687B (de) * | 1974-08-13 | 1981-06-10 | Esser Kg Klaus | Anordnung zur kenntlichmachung von fluchtwegen |
WO1989000322A1 (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-12 | Rencotuote Oy | Method for producing synchronous or/and simultaneous periodic light in light signal systems, and an apparatus for implementing the method |
DE4134906A1 (de) * | 1991-10-18 | 1992-04-30 | Frieder Dr Ing Hoppadietz | Verkehrsloesungen im strassenverkehr fuer den uebergang von zwei fahrspuren in eine fahrspur |
DE4116770A1 (de) * | 1991-05-23 | 1992-11-26 | Telefunken Systemtechnik | Hinweisschild auf lande- oder rollbahnen von flugplaetzen |
-
1992
- 1992-11-19 DE DE19924238850 patent/DE4238850A1/de not_active Withdrawn
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