DE4237348A1 - Seat construction for motor vehicle - provision of integral or separate overroll protection element - Google Patents

Abstract

The vehicle seat comprises a seat cushion (11) , a backrest (12) and a head support (12') with a first construction where the seat is an integral seat with an overroll protection in the form of an integrated continuation (14') of the backrest and/or the head support. A second construction provides for a stiffener (14) which is spaced along the side edges of the seat cushion, backrest and head support, and releasably attached to the vehicle. ADVANTAGE - Seat suitable for the protection of occupants in a cabriolet or roadster which does not have an overroll bar.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug­ sitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The present invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeugsitze nach dem Oberbegriff, jedoch ohne Überrollschutz, sind bekannt. Sie werden als Sitze von Personenkraftwagen und anderen Landfahrzeugen verwendet. Die Neigung der Rückenlehne ist bei Vordersitzen ver­ stellbar, wobei die Verstellung über Drehgelenke er­ folgt. Bei viersitzigen Fahrzeugen mit zwei Türen ist außerdem die Rückenlehne der Vordersitze umklappbar, wo­ zu weitere Drehgelenke vorgesehen sind.Motor vehicle seats according to the preamble, but without Rollover protection are known. They are considered seats of Cars and other land vehicles used. The inclination of the backrest is ver in front seats adjustable, the adjustment via swivel joints follows. In four-seat vehicles with two doors also the backrest of the front seats can be folded down where to further swivel joints are provided.

Es ist bekannt, daß die zur Festlegung von Sicherheits­ gurten ausgebildeten Sitze eine geeignete Bauweise mit einer hohen inneren Festigkeit und einer stabilen Boden­ anbringung aufweisen müssen, um den bei einem Aufprall durch eine im Gurt gesicherte Person entstehenden Massen­ kräften zu widerstehen.It is known that the security setting strap trained seats with a suitable design a high internal strength and a stable floor must have attachment to the in the event of an impact masses arising in a person secured in the belt to withstand forces.

Die Kopfstützen sind in vielen Fällen integriert mit der Rückenlehne ausgebildet, bei anderen Sitzbauarten ist die Kopfstütze lösbar verstellbar mit der Rückenlehne verbunden.In many cases, the headrests are integrated with the Backrest is formed with other seat types the headrest is detachably adjustable with the backrest connected.

Bei Verwendung der Kraftfahrzeugsitze in offenen Perso­ nenkraftwagen, wie Cabrios und Roadstern, sind die da­ rauf sitzenden Personen bei einem Unfall mit Überschlag oder Überrollen des Fahrzeugs schlechter gegen Verletzun­ gen, insbesondere im Kopfbereich, geschützt als in einem geschlossenen Personenkraftwagen. Das Dach des geschlos­ senen Personenkraftwagens versteift nämlich die Fahrgast­ zelle und bietet einen wesentlichen Schutz. Diesem der Konstruktion innewohnenden Mangel begegnet die Kraftfahr­ zeugindustrie dadurch, daß sie offene Fahrzeuge teilwei­ se mit sogenannten Überrollbügeln ausstattet, die den Fahrgastraum üblicherweise unmittelbar hinter den Vorder­ sitzen überspannen und bei geschlossenem Verdeck unter diesem liegen.When using the motor vehicle seats in open person Nominal vehicles such as convertibles and roadsters are there  people sitting on top in an accident with a rollover or rolling over the vehicle worse against injury gene, especially in the head area, protected than in one closed passenger cars. The roof of the closed his passenger car stiffens the passenger cell and provides essential protection. This one The construction meets the inherent defect witness industry in that they partially open vehicles se equipped with so-called roll bars, which the Passenger compartment usually just behind the front sit over and under with the roof closed this lie.

Der bei geöffnetem Verdeck von außen sichtbare Überroll­ bügel wird von manchen Käufern als häßlich empfunden, weswegen die Kraftfahrzeugindustrie zunehmend Typen auf den Markt bringt, die einen solchen Überrollbügel nicht aufweisen.The rollover visible from the outside when the top is open Some buyers perceive iron as ugly, which is why the automotive industry is increasingly based on types brings the market that such a roll bar does not exhibit.

Der Mangel der sogenannten bügelfreien Cabrios ist ihr unzureichender Schutz der Insassen bei einem Überschla­ gen des Fahrzeugs. Schwere Verletzungen im Kopfbereich sind vorgekommen. Besonders bei Verwendung der bügelfrei­ en Cabrios und Roadstern bei Sportveranstaltungen, wie Rallyes, tritt dieser Mangel zutage.The lack of the so-called non-iron convertibles is hers insufficient protection of occupants in the event of an overturn against the vehicle. Severe head injuries have occurred. Especially when using the non-iron cabriolets and roadsters at sporting events, such as Rallies, this shortcoming comes to light.

Aus der DE-OS 40 24 838 ist ein Sitz für Fahrzeuge be­ kannt, wobei im Sitz Sicherheitselemente angeordnet sind, welche durch eine Vorrichtung im Gefahrenfall selbsttägig von ihrer Ruheposition im Sitz etwa horizon­ tal in eine Wirkstellung bewegt werden. In der Wirkstel­ lung reichen die Sicherheitselemente bis zu sich an den Sitz seitlich anschließenden Bauteilen des Fahrzeuges, welche beispielsweise durch einen weiteren Sitz, einen Türschweller oder eine Mittelsäule gebildet sein können. Bevorzugt sind die Sicherheitselemente mit diesen Bautei­ len in der Wirkstellung verriegelbar. Der in der DE-OS 40 24 838 vorgeschlagene Sitz betrifft insbesondere einen Sitz mit einem an ihm festgelegten Sicherheits­ gurt. In einer Ausgestaltung des Sitzes nach DE-OS 40 24 838 ist auch beschrieben, daß ein Überrollbügel in Ruhe­ lage in der Rückenlehne anzuordnen ist. Dabei bedeutet der Begriff Ruhelage, daß der in Form eines T ausgebilde­ te Überrollbügel im Falle eines Fahrzeugüberschlags aus seiner nicht ausgefahrenen Position in der Rückenlehne durch einen Mechanismus nach oben ausgefahren wird, um den Überlebensraum der auf dem Sitz angegurteten Person zu vergrößern.From DE-OS 40 24 838 a seat for vehicles is knows, with security elements arranged in the seat are caused by a device in the event of danger automatically from their resting position in the seat about horizon be moved into an active position. In the real estate security elements reach themselves to the Seat on the side of the components of the vehicle, which, for example, by another seat, a Door sills or a center column can be formed. The security elements with these components are preferred len can be locked in the active position. The one in the DE-OS  40 24 838 proposed seat concerns in particular a seat with security defined on it belt. In one embodiment of the seat according to DE-OS 40 24 838 is also described that a roll bar at rest to be arranged in the backrest. Here means the term rest position that the trained in the form of a T. roll bar in the event of a vehicle rollover its non-extended position in the backrest is extended up by a mechanism to the survival space of the person strapped to the seat to enlarge.

Wenn auch der in der DE-OS 40 24 838 vorgeschlagene Sitz eine Verbesserung gegenüber Sitzen ohne Überrollschutz darstellt, so ist es doch nachteilig, daß der Überroll­ schutz nicht ständig vorhanden ist und sich die auf dem Sitz befindliche Person darauf verlassen muß, daß der Auslösemechanismus im Ernstfalle funktioniert. Außerdem bietet der T-förmige Bügel keinen seitlichen Schutz. Zu­ dem verteuert sich der Sitz durch den Mechanismus be­ trächtlich.If the seat proposed in DE-OS 40 24 838 an improvement over seats without rollover protection represents, it is disadvantageous that the rollover protection is not always available and the on the Seat must rely on the fact that the The trigger mechanism works in an emergency. Furthermore the T-shaped bracket offers no lateral protection. To the seat becomes more expensive due to the mechanism pregnant.

Es sind auch nachträglich fest installierbare Überrollbü­ gel für Kraftfahrzeuge bekannt:There are also permanently installable rollover racks gel known for motor vehicles:

Die US-PS 40 15 875 zeigt eine Trennvorrichtung, die hinter einer vorderen Sitzbank insbesondere von Polizei­ fahrzeugen fest am Fahrzeugboden halterbar ist und ins­ besondere die auf der Rücksitzbank transportierten ver­ hafteten Personen daran hindern soll, die auf der vorde­ ren Sitzbank befindlichen Personen anzugreifen. Die Trennvorrichtung weist auch einen Überrollbügel auf, der nahe zu den Fahrzeugseitenwänden und der Dachinnenseite verläuft. Im Raum zwischen der Rückenlehne und dem Dach und den Seitenwänden ist mindestens ein Fenster angeord­ net. Eine Kopfstütze für die vordere Sitzbank ist nicht vorgesehen, auch ist kein Gurt beschrieben. Damit ist die Sicherheit der auf der Vorderbank fahrenden Personen bei Unfällen nicht gewährleistet.The US-PS 40 15 875 shows a separator, the behind a front bench, especially by the police vehicles can be firmly held on the vehicle floor and ins especially the ver to prevent persons who are on the vorde to attack your seat. The Separator also has a roll bar that close to the vehicle side walls and the inside of the roof runs. In the space between the backrest and the roof and at least one window is arranged on the side walls net. A headrest for the front seat is not provided, no belt is described. So that is  the safety of people driving on the front seat not guaranteed in accidents.

Aus der US-PS 32 14 211 ist ebenfalls eine Trennvorrich­ tung bekannt, die die gleiche Aufgabe erfüllt und die gleichen Nachteile aufweist, wie die Trennvorrichtung nach US-PS 40 15 875. Auch hier dient ein nachträglich einbaubarer, den Innenraum des Fahrzeuges umspannender Überrollbügel lediglich dazu, ein Eindrücken des Fahr­ zeugdaches bei einem Überschlag zu verhindern.From the US-PS 32 14 211 is also a separator tion known that performs the same task and that has the same disadvantages as the separation device according to US-PS 40 15 875. Here, too, is used subsequently installable, spanning the interior of the vehicle Roll bar only to impress the driver to prevent roofs in the event of a rollover.

Es ist deswegen die Aufgabe der Erfindung, einen gat­ tungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz weiterzuentwickeln, so daß insbesondere bei Einbau in bügelfreien Cabrios und Roadstern der Schutz der Fahrzeuginsassen bei Unfällen mit Überschlagen oder Überrollen zuverlässig verbessert wird und der Kraftfahrzeugsitz kostengünstig herstellbar ist.It is therefore the object of the invention to provide a gat to further develop the appropriate motor vehicle seat, so that especially when installed in non-iron convertibles and Roadsters protect passengers in accidents reliably improved with rollover or rollover and the motor vehicle seat can be produced inexpensively is.

Eine erste Lösung der Aufgabe erfolgt durch einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1.A first solution to the problem is provided by a generic one Motor vehicle seat with the distinctive Features of claim 1.

Durch diese erfindungsgemäße Weiterbildung eines an sich bekannten Integralsitzes, der zur Aufnahme erheblicher Belastungen in der Lage ist, wird eine einfache und kostengünstige Lösung geschaffen, die den Kopf- und Nackenbereich sowohl bei Auffahrunfällen als auch bei Überschlagen des Fahrzeuges schützt.Through this development according to the invention one per se well-known integral seat, which is significant for inclusion Is able to be a simple and stressful Inexpensive solution created that the head and Neck area both in rear-end collisions and in Rollover of the vehicle protects.

Eine weitere Lösung der Aufgabe schlägt einen gattungs­ gemäßen Kraftfahrzeugsitz vor, der dadurch gekennzeich­ net ist, daß ein Versteifungselement vorhanden ist, wel­ ches beabstandet etwa entlang der Seitenkanten des Sitz­ polsters und der Rückenlehne und um die Kopfstütze herum angeordnet und lösbar am Kraftfahrzeug befestigt ist. Da­ durch wird erreicht, daß der Sitz von einem geschlosse­ nen und dadurch besonders stabilen Überrollbügel umgeben ist, der den Kopfbereich der auf dem Sitz befindlichen Person zusätzlich schützt.Another solution to the problem suggests a generic appropriate motor vehicle seat, characterized by net is that there is a stiffening element, wel ches spaced approximately along the side edges of the seat upholstery and the backrest and around the headrest arranged and releasably attached to the motor vehicle. There is achieved by the seat of a closed  surrounded and therefore particularly stable roll bar which is the head area of the one on the seat Person protects additionally.

Bei Überschlag des Kraftfahrzeugs werden Stöße vom Ver­ steifungselement abgefangen. Dabei wird davon ausgegan­ gen, daß die Person vorschriftsmäßig angeschnallt ist und beim Überschlag auf dem Sitz gehalten wird. Von Vor­ teil ist dabei, daß die Rückenlehnenverstellung erhalten bleibt. Bei Verstellung der Rückenlehne rückt diese aus der Ebene des etwa bügelförmigen Versteigungselementes etwas heraus, wodurch aber die Schutzwirkung für den Kopf nur unwesentlich beeinträchtigt wird.If the vehicle overturns, the ver intercepted stiffening element. This is assumed that the person is buckled up properly and is held in the seat during a rollover. From before part is that the backrest adjustment received remains. When the backrest is adjusted, it moves out the plane of the approximately bow-shaped reinforcing element something out, but thereby the protective effect for the Head is only slightly affected.

Die Herstellung des erfindungsgemäßen Versteifungselemen­ tes erfolgt vorzugsweise dadurch, daß ein einstückiges, röhrenförmiges Bauteil aus einem gebogenen Stahlrohr ver­ wendet wird, welches um die äußere Kontur des Sitzes an­ geordnet wird.The production of the stiffening element according to the invention tes is preferably done in that a one-piece, tubular component made of a bent steel tube ver is applied, which around the outer contour of the seat is ordered.

Ein erster Quersteg, vorzugsweise ebenfalls aus Stahl­ rohr, wird durch die Rückenlehne geführt und bildet die Schwenkachse für die Rückenlehnenverstellung, wobei die an sich bekannten Verstellelemente, beispielsweise für stufenweise oder stufenlose Verstellung verwendet wer­ den. Die freien Enden des ersten Quersteges werden dann am Versteifungselement beispielsweise durch Verschrau­ ben, Löten oder Verschweißen befestigt. Auf diese Weise ist auch ein vorhandener Sitz ohne größeren Aufwand um­ rüstbar.A first crossbar, preferably also made of steel tube, is guided through the backrest and forms the Swivel axis for the backrest adjustment, the known adjusting elements, for example for gradual or infinite adjustment who used the. The free ends of the first crossbar are then on the stiffening element, for example by screwing ben, soldering or welding attached. In this way is also an existing seat without much effort upgradeable.

In einer anderen Ausgestaltung ist das Versteifungsele­ ment ein geschweißtes Blechpreßteil, wobei die Fertigung zweckmäßig so ausgeführt wird, daß in einer Form jeweils zwei offene Preßteile gefertigt werden, die mit zwei um das Versteifungselement zumindest teilweise umlaufenden Schweißnähten oder Schweißpunktreihen verbunden werden. In another embodiment, the stiffening element is ment a welded pressed metal part, the manufacturing expediently carried out so that in one form each two open pressed parts are made with two around the stiffening element at least partially circumferential Weld seams or rows of welding points are connected.  

Bei den oben beschriebenen Ausgestaltungen ist die Rückenlehne nicht umklappbar, so daß sich die Verwendung nur für die Rücksitze oder für die Vordersitze viertüri­ ger oder zweisitziger Fahrzeuge empfiehlt.In the configurations described above, the Backrest cannot be folded down, so that the use only for the rear seats or for the four-door front seats or two-seater vehicles is recommended.

In einer weiteren Ausgestaltung vorzugsweise für die Vor­ dersitze zweitüriger Fahrzeuge mit mehr als zwei Sitzen ist vorgesehen, daß das Versteifungselement einen Mittel­ abschnitt aufweist, der beabstandet etwa entlang der Sei­ tenkanten der Rückenlehne und um die Kopfstütze herum an­ geordnet ist, wobei der Mittelabschnitt nahe seinen frei­ en Enden durch einen zweiten Quersteg verbunden ist, und zwei etwa gerade Endabschnitte aufweist, die beabstandet etwa entlang der Seitenkanten des Sitzpolsters angeord­ net und mit den freien Enden des Mittelabschnittes lös­ bar verbindbar sind. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Mittelabschnitt um eine durch seine freien Enden verlaufende Achse schwenkbar ist. Weiter ist dabei vorge­ sehen, daß vorzugsweise zwei Schiebemuffen vorhanden sind, mit denen die freien Enden des Mittelabschnitts mit den Endabschnitten arretierbar sind. Dadurch wird erreicht, daß die Rückenlehne zusammen mit dem mittleren Abschnitt des Versteifungselementes nach vorn umklappbar ist, um den Einstieg zu den hinteren Sitzen zu ermögli­ chen. Die Steifigkeit des schützenden Versteifungselemen­ tes bleibt durch stabile, beispielsweise aus Stahlrohr gefertigte Schiebemuffen erhalten.In a further embodiment, preferably for the front the seats of two-door vehicles with more than two seats it is provided that the stiffening element has a means has section that is spaced approximately along the screen edges of the backrest and around the headrest is ordered, with the middle section near its free ends are connected by a second crossbar, and has two approximately straight end sections which are spaced apart arranged approximately along the side edges of the seat cushion net and with the free ends of the middle section can be connected in cash. It is preferably provided that the middle section by one through its free ends extending axis is pivotable. Next is featured see that there are preferably two sliding sleeves with which the free ends of the middle section can be locked with the end sections. This will achieved that the backrest together with the middle Section of the stiffening element can be folded forward is to allow entry to the rear seats chen. The stiffness of the protective stiffening element tes remains through stable, for example made of tubular steel manufactured sliding sleeves received.

Vorteilhaft ist dabei vorgesehen, daß die zwei Schiebe­ muffen mit einer Lehnenarretierung so gekoppelt sind, daß die Schiebemuffen zusammen mit der Rückenlehne ent­ arretierbar sind.It is advantageously provided that the two slides must be coupled with a backrest lock so that the sliding sleeves ent together with the backrest can be locked.

Die Kopplung mit der Entarretierung der Rückenlehne kann durch einfache mechanische Mittel, wie einen Bowdenzug, erfolgen. The coupling with the unlocking of the backrest can by simple mechanical means, such as a Bowden cable, respectively.  

Die Befestigung des Kraftfahrzeugsitzes am Kraftfahrzeug erfolgt vorteilhaft dadurch, daß zwei Verbindungselemen­ te vorgesehen sind, die am Versteifungselement im Be­ reich der Seiten des Sitzpolsters einander gegenüberlie­ gend angeordnet sind und das Versteifungselement innen mit dem Mitteltunnel des Kraftfahrzeugs und außen mit dem Türschweller des Kraftfahrzeugs lösbar verbinden, wo­ bei vorteilhaft die Verbindungselemente in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verschiebbar gelagert sind. Die Be­ festigung erfolgt in an sich bekannter Weise durch Be­ festigungsmittel, z. B. durch eine Schraubverbindung. Zu diesem Zweck werden an durch die gewünschte Sitzposition vorbestimmter Stelle Gewindebohrungen am Mitteltunnel und Türschweller angebracht. Vorteilhaft ist die dadurch erzielte stabile Verankerung des Sitzes am Kraftfahr­ zeug, was eine Unfallsicherheit weiter erhöht.The attachment of the motor vehicle seat to the motor vehicle advantageously takes place in that two connecting elements te are provided on the stiffening element in the loading the sides of the seat cushion face each other are arranged and the stiffening element inside with the center tunnel of the motor vehicle and outside with releasably connect the door sill of the motor vehicle where at advantageous the connecting elements in the longitudinal direction of the motor vehicle are slidably mounted. The Be consolidation takes place in a manner known per se by Be strengthening agents, e.g. B. by a screw connection. To This is done by the desired seating position predetermined location threaded holes on the center tunnel and door sills attached. This is advantageous achieved stable anchorage of the seat on the motor vehicle that further increases accident safety.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß an den Seitenkanten der Rückenlehne je eine Abdeckung an­ geordnet ist, die die entlang der Seitenkanten verlaufen­ den Abschnitte der Versteifungselemente zumindest teil­ weise umgreift. Die Abdeckung braucht nicht stabil zu sein, sie soll lediglich eine optische Kaschierung des Versteifungselementes darstellen. Zu diesem Zweck ist ein entsprechend geformtes Kunststoffteil an den Seiten­ kanten der Rückenlehne, z. B. durch Kleben, befestigbar.Another embodiment of the invention provides that one cover each on the side edges of the backrest is ordered, which run along the side edges the sections of the stiffening elements at least partially embraces wisely. The cover does not need to be stable it should only be an optical concealment of the Represent stiffening element. For this purpose a correspondingly shaped plastic part on the sides edging the backrest, e.g. B. by gluing, attachable.

Eine noch weitere Ausgestaltung sieht einen dritten Quer­ steg vor, der die beiden Endabschnitte mit dem Sitzpol­ ster verbindet. Dadurch wird das Versteifungselement mit dem Kraftfahrzeugsitz zusammen in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verschiebbar.A still further embodiment sees a third cross web in front of the two end sections with the seat pole ster connects. As a result, the stiffening element with the motor vehicle seat together in the longitudinal direction of the Motor vehicle slidable.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nunmehr in ei­ ner Zeichnung näher dargestellt. Diese zeigt in: Embodiments of the invention are now in egg ner drawing shown in more detail. This shows in:  

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung eine Gesamtan­ sicht eines Kraftfahrzeugsitzes ohne Verbin­ dungselemente am Kraftfahrzeug, in, Fig. 1 is a perspective view of an overall view of a vehicle seat without any connecting elements on the motor vehicle, in,

Fig. 2 in perspektivischer Darstellung eine Gesamtan­ sicht einer anderen Ausgestaltung des Kraftfahr­ zeugsitzes ohne Verbindungselemente am Kraft­ fahrzeug und ohne Schiebemuffen, in, Fig. 2 is a perspective view of an overall view of another embodiment of the force generating driving seat without fasteners on the motor vehicle and without sliding sleeves, in,

Fig. 3 eine Seitenansicht von Fig. 2, in, Fig. 3 is a side view of Fig. 2, in,

Fig. 4 in perspektivischer Darstellung eine Gesamtan­ sicht des Kraftfahrzeugsitzes aus Fig. 2 mit der Rückenlehne in Sitzposition und in umge­ klappter Position, in, Fig. 4 is a perspective view of an overall view of the automobile seat of Fig. 2 with the backrest in the sitting position and in the folded position,

Fig. 5 eine Seitenansicht von Fig. 4, in, Fig. 5 is a side view of Fig. 4, in,

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie I-I in Fig. 3 mit Verbindungselementen am Kraftfahrzeug, in, Fig. 6 shows a section along the line II in Fig. 3 with connecting elements on the motor vehicle, in,

Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 3 und in, Fig. 7 is a section along the line II-II in Fig. 3 and in,

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 5, mit Schiebemuffen. Fig. 8 is a section along the line III-III in Fig. 5, with sliding sleeves.

Mit Bezugnahme auf Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz mit einer darauf sitzenden Person ein Sitzpolster 11, eine Rückenlehne 12 und eine an der Rückenlehne 12 integriert ausgebildete Fortsetzung 14′ auf, die den Kopf nach oben und seitlich überragt. Rückenlehne 12 und Fortsetzung 14′ sind miteinander inte­ griert ausgeführt und so stabil, daß ein an der Rücken­ lehne 12 als Gurtaufroller (nicht sichtbar) ausgebilde­ ter Befestigungspunkt für einen Gurt 23 die vom Gurt 23 bei einem Unfall ausgeübten Kräfte sicher aufnehmen kann. Das gleiche gilt für die beiden Befestigungspunkte für den Gurt 23 im hinteren Bereich des Sitzpolsters 11, wobei der Gurt 23 in an sich bekannter Weise als Drei­ punktgurt ausgebildet ist. Der Bereich 12′ der Lehne 12 dient als Kopfstütze für die Person, insbesondere bei Auffahrunfällen.With reference to Fig. 1, a motor vehicle seat according to the invention with a person sitting on it, a seat cushion 11 , a backrest 12 and a continuation 14 'integrally formed on the backrest 12 ', which projects above the head and sideways. Backrest 12 and continuation 14 'are integral with each other and so stable that a backrest 12 as a belt retractor (not visible) trained ter attachment point for a belt 23 can safely absorb the forces exerted by the belt 23 in an accident. The same applies to the two fastening points for the belt 23 in the rear region of the seat cushion 11 , the belt 23 being designed as a three-point belt in a manner known per se. The area 12 'of the backrest 12 serves as a headrest for the person, especially in rear-end collisions.

Im Bereich der Fortsetzung 14′ und der Kopfstütze 12′ sind zwei Ausnehmungen eingeformt, die der Person die Sicht nach hinten erleichtern und eine Ventilation begünstigen.In the area of the continuation 14 'and the headrest 12 ' two recesses are formed, which facilitate the person's view to the rear and favor ventilation.

Mit Bezugnahme auf Fig. 2 weist eine weitere Ausgestal­ tung des Kraftfahrzeugsitzes ein Sitzpolster 11, eine verstellbare Rückenlehne 12 und eine Kopfstütze 12′ auf. Ein Gurt ist aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht ein­ gezeichnet. Um die Außenkontur des Kraftfahrzeugsitzes mit Ausnahme der vorderen Sitzkante ist ein Versteifungs­ element 14 herumgeführt, das einen Mittelabschnitt 14a und zwei Endabschnitte 14b, 14c aufweist. Der Mittelab­ schnitt ist im Bereich einer Schwenkachse A-A für die Rückenlehnenverstellung durch einen ersten Quersteg 19 verbunden. Die Verstellung der Rückenlehne in Richtung des Doppelpfeiles C ist mit dünnen durchgezogenen Linien angedeutet. Ein zweiter Quersteg 15 verbindet den Mittel­ abschnitt 14a nahe seinen freien Enden. Der zweite Quer­ steg 15 weist an seinen Enden jeweils eine Kröpfung auf, um beim Umklappen der Rückenlehne 12 am Sitzpolster 11 vorbeischwenken zu können.With reference to Fig. 2, another Ausgestal device of the motor vehicle seat, a seat cushion 11 , an adjustable backrest 12 and a headrest 12 '. A belt is not drawn for reasons of clarity. The outer contour of the motor vehicle seat, with the exception of the front edge of the seat is a stiffening element 14 guided around which has a central portion 14a and two end portions 14 b, 14 c. The Mittelab section is connected in the region of a pivot axis AA for the backrest adjustment by a first crossbar 19 . The adjustment of the backrest in the direction of the double arrow C is indicated by thin solid lines. A second crossbar 15 connects the middle section 14 a near its free ends. The second cross bar 15 has a crank at its ends in order to be able to pivot past the seat cushion 11 when the backrest 12 is folded down.

Fig. 3 zeigt die Krümmung des Mittelabschnitts 14 a im Bereich der Rückenlehne 12 und läßt erkennen, daß auch beim Steilerstellen der Rückenlehne 12 der Kopfbereich geschützt bleibt. Fig. 3 shows the curvature of the central portion 14 a in the area of the backrest 12 and reveals that the head area remains protected even when the backrest 12 is set steeply.

Fig. 4 stellt in dünnen, ausgezogenen Linien eine in Richtung des Doppelpfeiles D gemeinsam mit dem Mittelab­ schnitt 14a umgeklappte Rückenlehne 12 dar, wobei die Drehachse B-B durch die beiden Enden des Mittelab­ schnitts 14a und durch den mittleren Bereich des zweiten Quersteges 15 verläuft. Fig. 4 shows in thin, solid lines a in the direction of the double arrow D together with the Mittelab section 14 a folded backrest 12 , the axis of rotation BB through the two ends of the Mittelab section 14 a and through the central region of the second crosspiece 15 .

Fig. 5 zeigt das Umklappen der Rückenlehne um die Dreh­ achse B-B in Richtung des Doppelpfeiles D in Seitenan­ sicht. Fig. 5 shows the folding of the backrest around the axis of rotation BB in the direction of the double arrow D in Seitenan view.

Fig. 6 zeigt im Schnitt den Kraftfahrzeugboden mit ei­ nem Türschweller 17 und einem Mitteltunnel 18. Verbin­ dungselemente 16a, 16b halten die Endabschnitte 14b, 14c formschlüssig, wobei die Verbindungselemente am Tür­ schweller 17 und am Mitteltunnel 18 fest verschraubt sind. Fig. 6 shows in section the motor vehicle floor with egg nem door sill 17 and a center tunnel 18th Connec tion elements 16 a, 16 b hold the end portions 14 b, 14 c form-fitting, the connecting elements on the door sill 17 and the center tunnel 18 are screwed tight.

Der Kraftfahrzeugsitz ist in den durch die Verbindungs­ elemente 16a, 16b zusammen mit dem Türschweller 17 und dem Mitteltunnel 18 gebildeten, die Endabschnitte 16a, 16b teilweise umgreifenden Gleitführungen in Fahrzeug­ längsrichtung verschiebbar.The motor vehicle seat is in the formed by the connecting elements 16 a, 16 b together with the door sill 17 and the center tunnel 18 , the end portions 16 a, 16 b partially encompassing sliding guides in the vehicle longitudinal direction.

In den Türschweller 17 und den Mitteltunnel 18 wird zu diesem Zweck erforderlichenfalls eine leichte Eindellung eingepreßt, was schon bei der Blechteilherstellung erfol­ gen kann.In the door sill 17 and the center tunnel 18 , if necessary, a slight indentation is pressed in for this purpose, which can already be achieved during sheet metal part production.

Die Arretierung des Kraftfahrzeugsitzes erfolgt mit den an sich bekannten Mitteln, die am Sitz verbleiben. Sie sind in Fig. 6 nicht dargestellt. Ebenfalls verbleibt unter dem Sitz die ursprüngliche Führung für die Längs­ verschiebung in Fahrzeugrichtung. Das ist besonders bei Umrüstung vorhandener Sitze von Vorteil.The motor vehicle seat is locked using the means known per se which remain on the seat. They are not shown in Fig. 6. The original guide for longitudinal displacement in the direction of the vehicle also remains under the seat. This is particularly advantageous when converting existing seats.

Damit das Versteifungselement 14 zusammen mit dem Sitz­ polster 11 verschoben werden kann, verbindet ein dritter Quersteg 22 die Endabschnitte 14b, 14c mit dem Sitzpol­ ster 11.So that the stiffening element 14 can be moved together with the seat cushion 11 , a third crossbar 22 connects the end portions 14 b, 14 c with the seat cushion 11th

Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch den Bereich der Rücken­ lehne 12, wobei Abdeckungen 21a, 21b dargestellt sind, die den Mittelabschnitt 14a so umgreifen, daß er die op­ tische Erscheinung des Sitzes weniger stört. Fig. 7 shows a section through the area of the backrest 12 , with covers 21 a, 21 b are shown, which encompass the central portion 14 a so that it less disturbs the optical appearance of the seat.

Fig. 8 zeigt die Anordnung der Schiebemuffe 20a an ei­ ner Seite des Sitzes, wobei auf der anderen Seite die Schiebemuffe 20b (nicht gezeigt) entsprechend angeordnet ist. Die Verschiebung erfolgt in Richtung des Doppelpfei­ les E, wobei in Entarretierstellung die Schiebemuffe nach rechts geschoben wird, so daß sie nicht länger mit dem freien Ende des Mittelabschnitts 14a in Eingriff ist. Fig. 8 shows the arrangement of the sliding sleeve 20 a on egg ner side of the seat, the sliding sleeve 20 b (not shown) is arranged accordingly on the other side. The displacement takes place in the direction of Doppelpfei les E, wherein the sliding sleeve is pushed to the right in unlock position, so that it is no longer connected to the free end of the central portion 14 a in engagement.

Der erfindungsgemäße Sitz ist besonders für Cabrios und Roadster, aber auch für andere Landfahrzeuge, z. B. Motor­ schlitten, und Wasserfahrzeuge, z. B. Sportmotorboote, ge­ eignet.The seat according to the invention is particularly suitable for convertibles and Roadster, but also for other land vehicles, e.g. B. engine sled, and watercraft, e.g. B. sports motor boats, ge is suitable.

Claims (13)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzpolster (11), einer Rückenlehne (12) und einer Kopfstütze (12′), dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz ein Integralsitz ist und mit einem Über­ rollschutz in Form einer integrierten Fortsetzung (14′) der Rückenlehne (12) und/oder der Kopfstütze (12′) ausgebildet ist in der Art, daß die Fortset­ zung (14′) den Bereich, in welchem sich der Kopf einer auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Person befindet, seitlich und nach oben überragt.1. Motor vehicle seat with a seat cushion ( 11 ), a backrest ( 12 ) and a headrest ( 12 '), characterized in that the seat is an integral seat and with a rollover protection in the form of an integrated extension ( 14 ') of the backrest ( 12 ) and / or the headrest ( 12 ') is designed in such a way that the continuation tongue ( 14 ') extends beyond the area in which the head of a person sitting on the motor vehicle seat is located and upwards. 2. Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Versteifungsele­ ment (14) vorgesehen ist, welches beabstandet etwa entlang der Seitenkanten des Sitzpolsters (11) und der Rückenlehne (12) und um die Kopfstütze (12′) herum angeordnet und lösbar am Kraftfahrzeug befe­ stigbar ist.2. Motor vehicle seat according to the preamble of claim 1, characterized in that a Versteifungsele element ( 14 ) is provided, which is spaced approximately along the side edges of the seat cushion ( 11 ) and the backrest ( 12 ) and around the headrest ( 12 ') around and releasably on the motor vehicle be stigbar. 3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Versteifungselement (14) einen er­ sten Quersteg (19) aufweist, der eine Schwenkachse (A-A) zur Verstellung der Rückenlehne (12) bildet.3. Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the stiffening element ( 14 ) it has a most transverse web ( 19 ) which forms a pivot axis (AA) for adjusting the backrest ( 12 ). 4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (14) ein­ stückig und röhrenförmig ist. 4. Motor vehicle seat according to claim 2 or 3, characterized in that the stiffening element ( 14 ) is a lumpy and tubular. 5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (14) ein geschweißtes Blechpreßteil ist.5. Motor vehicle seat according to claim 2 or 3, characterized in that the stiffening element ( 14 ) is a welded pressed sheet metal part. 6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (14) einen Mittelabschnitt (14a) aufweist, der beab­ standet etwa entlang der Seitenkanten der Rückenleh­ ne (12) und um die Fortsetzung (12′) herum angeord­ net ist, wobei der Mittelabschnitt (14a) nahe seinen freien Enden durch einen zweiten Quersteg (15) ver­ bunden ist, und zwei etwa gerade Endabschnitte (14b, 14c) aufweist, die beabstandet etwa entlang der Sei­ tenkanten des Sitzpolsters (11) angeordnet und mit den freien Enden des Mittelabschnitts (14a) lösbar verbindbar sind.6. Motor vehicle seat according to one of claims 2 to 5, characterized in that the stiffening element ( 14 ) has a central portion ( 14 a) which stands approximately along the side edges of the backrest ne ( 12 ) and around the continuation ( 12 ') angeord net, the central portion ( 14 a) near its free ends by a second crosspiece ( 15 ) connected, and two approximately straight end portions ( 14 b, 14 c), which are spaced approximately along the side edges of the seat cushion ( 11 ) are arranged and can be detachably connected to the free ends of the central section ( 14 a). 7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Mittelabschnitt (14a) um eine durch seine freien Enden verlaufende Achse B-B schwenkbar ist.7. Motor vehicle seat according to claim 6, characterized in that the central section ( 14 a) is pivotable about an axis BB extending through its free ends. 8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schiebemuffen (20a, 20b) vorgesehen sind, mit denen die freien Enden des Mittelabschnitts (14a) mit den Endabschnitten (14b, 14c) arretierbar sind.8. Motor vehicle seat according to claim 6 or 7, characterized in that two sliding sleeves ( 20 a, 20 b) are provided with which the free ends of the central section ( 14 a) with the end sections ( 14 b, 14 c) can be locked. 9. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Schiebemuffen (20a, 20b) mit einer Rückenlehnenarretierung so ge­ koppelt sind, daß die Schiebemuffen (20a, 20b) zusam­ men mit der Rückenlehne (12) entarretierbar sind.9. Motor vehicle seat according to one of claims 6 to 8, characterized in that the two sliding sleeves ( 20 a, 20 b) are coupled with a backrest lock so that the sliding sleeves ( 20 a, 20 b) together with the backrest ( 12 ) can be unlocked. 10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungselement (14) mit Verbindungselementen (16a, 16b) am Tür­ schweller (17) und am Mitteltunnel (18) des Kraft­ fahrzeuges verbindbar ist.10. Motor vehicle seat according to one of claims 2 to 9, characterized in that the stiffening element ( 14 ) with connecting elements ( 16 a, 16 b) on the door sill ( 17 ) and on the center tunnel ( 18 ) of the motor vehicle can be connected. 11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Versteifungselement (14) mit den Verbindungselementen (16a, 16b) am Türschweller (17) und am Mitteltunnel (18) in Längsrichtung des Kraft­ fahrzeuges verschiebbar gelagert ist.11. Motor vehicle seat according to claim 10, characterized in that the stiffening element ( 14 ) with the connecting elements ( 16 a, 16 b) on the door sill ( 17 ) and on the central tunnel ( 18 ) in the longitudinal direction of the motor vehicle is slidably mounted. 12. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenkanten der Rückenlehne (12) je eine Abdeckung (21a, 21b) ange­ ordnet ist, die die entlang der Seitenkanten verlau­ fenden Abschnitte des Versteifungselementes (14) zu­ mindest teilweise umgreift.12. Motor vehicle seat according to one of claims 2 to 11, characterized in that on the side edges of the backrest ( 12 ) is each a cover ( 21 a, 21 b) is arranged, the duri along the side edges fenden sections of the stiffening element ( 14 ) encompasses at least partially. 13. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein dritter Quersteg (22) die Endabschnitte (14b, 14c) mit dem Sitzpol­ ster (11) verbindet.13. Motor vehicle seat according to one of claims 2 to 12, characterized in that a third crossbar ( 22 ) connects the end portions ( 14 b, 14 c) with the Sitzpol ster ( 11 ).