DE4235728A1 - Hydrostatic gearbox for motor vehicles - has torque support bearing formed as complete structural unit - Google Patents

Hydrostatic gearbox for motor vehicles - has torque support bearing formed as complete structural unit

Info

Publication number
DE4235728A1
DE4235728A1 DE19924235728 DE4235728A DE4235728A1 DE 4235728 A1 DE4235728 A1 DE 4235728A1 DE 19924235728 DE19924235728 DE 19924235728 DE 4235728 A DE4235728 A DE 4235728A DE 4235728 A1 DE4235728 A1 DE 4235728A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bearing
converter
transmission
hydrostatic
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19924235728
Other languages
German (de)
Inventor
Michael Meyerle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MEYERLE, HANNELORE, 88074 MECKENBEUREN, DE MEYERLE
Original Assignee
Michael Meyerle
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michael Meyerle filed Critical Michael Meyerle
Priority to DE19924235728 priority Critical patent/DE4235728A1/en
Priority to DE19934300456 priority patent/DE4300456A1/en
Publication of DE4235728A1 publication Critical patent/DE4235728A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/028—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reducing vibration or noise
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
    • B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
    • F16H2037/0886—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft with switching means, e.g. to change ranges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02086—Measures for reducing size of gearbox, e.g. for creating a more compact transmission casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F16H2057/0235—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly specially adapted to allow easy accessibility and repair

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

The infinitely variable torque converter (4) has a three-point bearing so that on each input and output side there is a bearing (21) forming the central bearing for fixing the position of the centre axis of the converter relative to the gearbox housing (3), and a third bearing acting as the support bearing (22) for supporting the torque of the converter. The central bearing is a bearing pin (14). The infinite converter can be a hydrostatic gearbox with first unit of adjustable volume and second unit of constant volume. ADVANTAGE - Easier time-saving assembly and dismantling. The support bearing with elastic suspension reduces noise and vibrations.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere mit Leistungsverzweigung, das aus einem stufenlosen Wandler 4, bevorzugt einem hydrostatischen Wandler, der aus einer ersten und einer zweiten Hydrostateinheit besteht, wobei beide Einheiten eine gemeinsame Baueinheit bilden und Antrieb oder/und Abtrieb des stufenlosen Wandlers 4 über Triebräder erfolgt. Die Leistung wird eingangsseitig aufgeteilt in zwei Leistungszweige, wobei ein Leistungszweig über den stufenlosen Wandler fließt und vor dem Getriebeausgang wieder in einem Summierungsgetriebe 5 mit dem anderen Leistungszweig aufsummiert wird. Der stufenlose Wandler 4 ist erfindungsgemäß durch eine Drei-Punkt-Lagerung im Gehäuse gegen Verdrehen und in Axialrichtung fixiert, wobei Dämpfungselemente gegen Geräusch und Schwingungen an den Lagerstellen zwischengelagert sind. Zusätzliche Reibdämpfungs­ elemente sorgen für eine weitere Verringerung des Geräusch- und Schwingungsverhaltens.The invention relates to a motor vehicle transmission, in particular with a power split, which consists of a stepless converter 4 , preferably a hydrostatic converter, which consists of a first and a second hydrostatic unit, the two units forming a common structural unit and the drive and / or output of the stepless converter 4 takes place via drive wheels. The power is divided on the input side into two power branches, one power branch flowing through the stepless converter and added up again in a summing gear 5 with the other power branch before the transmission output. The stepless converter 4 is fixed according to the invention by a three-point bearing in the housing against rotation and in the axial direction, damping elements against noise and vibrations being temporarily stored at the bearing points. Additional friction damping elements ensure a further reduction in noise and vibration behavior.

Stufenlose Getriebe mit Leistungsverzweigung mit einem über eine Zahnradstufe angetriebenen hydrostatischen Handler ohne spezielle Lagerung zur Geräusch- und Schwingungsminderung sind bekannt. Der Aufbau dieser Getriebe erlaubt keine einfache Montage/Demontage des Wandlergetriebes und erfordert außerdem größeren Bauraum und Kostenaufwand.Continuously variable transmission with power split with one over one Gear stage driven hydrostatic handler without any special Storage for noise and vibration reduction are known. The The construction of this gearbox does not allow easy assembly / disassembly of the converter gearbox and also requires larger space and Expense.

Aufgabe der Erfindung ist es, für den stufenlosen Wandler eine Lagerungseinrichtung zu finden, die eine einfache und zeitsparende Montage und Demontage der Wandlereinheit möglichst ohne Getriebeausbau aus dem Fahrzeug erlaubt und darüber hinaus eine wirkungsvolle Geräusch- und Schwingungsisolierung verspricht. Desweiteren soll eine fahrzeugfreundliche, bauraumsparende, kostengünstige und risikofreie Fertigung möglich sein.The object of the invention is a for the stepless converter Find storage facility that is simple and time-saving Assembly and disassembly of the converter unit if possible without  Gearbox removal from the vehicle allowed and also a promises effective noise and vibration isolation. Furthermore, a vehicle-friendly, space-saving, cost-effective and risk-free production.

Die Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.The object is achieved by the features listed in claim 1 solved. Further advantageous refinements go from the Subclaims and the description.

Die Erfindung wird an Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:The invention is based on exemplary embodiments with reference to drawings explained. Show it:

Fig. 1 Aufbau des Gesamtgetriebes und Anordnung des Wandler­ getriebes 4 mit einer Drei-Punkt-Lagerung in schemati­ scher Darstellung; Fig. 1 Structure of the overall transmission and arrangement of the converter transmission 4 with a three-point storage in schematic representation.

Fig. 2 u. 2a ein Schnittbild eines Zentrallagers 21 mit Lager­ zapfen 14; 14a sowie Triebräder 8, 12 zum Antrieb bzw. Abtrieb des stufenlosen Wandlers 4; Fig. 2 u. 2a shows a sectional view of a central warehouse 21 with journal 14 ; 14 a and drive wheels 8 , 12 for driving or driving the stepless converter 4 ;

Fig. 3 eine Ausführung des Stützlagers 22 des stufenlosen Wandlers 4 zur Abstützung des Drehmomentes und der Axialkräfte des stufenlosen Wandlers 4 über elastische Dämpfungselemente 17 in Form von O-Ringen; Fig. 3 shows an embodiment of the support bearing 22 of the continuously variable converter 4 for supporting the torque and axial forces of the continuously variable converter 4 via elastic damping elements 17 in the form of O-rings;

Fig. 4 eine weitere Variante des Drehmomentstützlagers 22; Fig. 4 shows a further variant of the torque support bearing 22;

Fig. 5 eine dritte Variante eines elastischen Drehmoment­ stützlagers 22 mit elastischem Dämpfungselement 17 und zusätzlichen Reib-Dämpfungsgliedern 23, 24. Fig. 5 shows a third variant of an elastic torque support bearing 22 with an elastic damping element 17 and the additional friction dampening members 23, 24.

In Fig. 1 ist ein Leistungsverzweigungsgetriebe mit einem hydrostatischen Wandler 4 und einem Summierungsgetriebe 5 dargestellt. Der hydrostatische Wandler besteht aus einer ersten Hydrostateinheit A verstellbaren Volumens und einer zweiten Hydrostateinheit B vorzugsweise konstanten Volumens. Beide Hydrostateinheiten A und B bilden eine gemeinsame Baueinheit, die über Triebräder 8, 12 mit der Antriebswelle 1 und auf der gegenüberliegenden Seite über weitere Triebräder 9, 10, 11 mit einem Summierungsgetriebe 5 in Triebverbindung steht. Die Leistung wird bei diesem Getriebe eingangsseitig aufgeteilt in einen hydrostatischen und einen mechanischen Zweig. Der hydrostatische Leistungsanteil fließt über die Triebräder 12, 8 über den stufenlosen Wandler 4 und die Triebräder 9, 10, 11 auf das Summierungsgetriebe 5. Der mechanische Zweig wird über die Triebräder 26 in das Summierungsgetriebe 5 geleitet, indem hydraulische und mechanische Leistungsflüsse aufsummiert werden und gemeinsam auf die Abtriebswelle 2 gelangen. Der stufenlose Wandler bzw. das Hydrostatgetriebe 4 wird über zwei Zentrallager 21 gegenüber dem Getriebegehäuse 3 abgelagert, wobei ein drittes Lager 22 zur Abstützung der am stufenlosen Wandler 4 auftretenden Drehmomente und Axialkräfte, z. B. aus Schrägverzahnung der Triebräder 9, 10, 11, 8, 12, gegenüber dem Getriebegehäuse 3, 20 dient. Der stufenlose Wandler 4 ist hierbei in Axialrichtung frei zwischen den beiden Zentrallagern 21 gehalten. Das Drehmoment­ stützlager 22 kann am Gehäusedeckel 20 oder zweckmäßigerweise am Getriebegehäuse 3, siehe Fig. 3, 4, angebracht sein.In Fig. 1, a power split transmission with a hydrostatic converter 4 and a summing gear 5 is shown. The hydrostatic converter consists of a first hydrostatic unit A of adjustable volume and a second hydrostatic unit B, preferably of constant volume. Both hydrostatic units A and B form a common structural unit, which is in drive connection via drive wheels 8 , 12 with the drive shaft 1 and on the opposite side via further drive wheels 9 , 10 , 11 with a summation gear 5 . The output of this transmission is divided into a hydrostatic and a mechanical branch. The hydrostatic power component flows via the drive wheels 12 , 8 via the continuously variable converter 4 and the drive wheels 9 , 10 , 11 to the summation gear 5 . The mechanical branch is guided via the drive wheels 26 into the summation gear 5 , in that hydraulic and mechanical power flows are added up and together reach the output shaft 2 . The continuously variable converter or the hydrostatic transmission 4 is deposited via two central bearings 21 with respect to the transmission housing 3 , a third bearing 22 for supporting the torques and axial forces occurring on the continuously variable converter 4 , eg. B. from helical teeth of the drive wheels 9 , 10 , 11 , 8 , 12 , relative to the gear housing 3 , 20 is used. The stepless converter 4 is held freely between the two central bearings 21 in the axial direction. The torque support bearing 22 can be attached to the housing cover 20 or advantageously on the gear housing 3 , see Fig. 3, 4.

Fig. 2; 2a zeigt ein Zentrallager 21 mit einem Lagerzapfen 14; 14a, der auf einfache Weise mit einem Lagerflansch 26; 26a mit dem stufenlosen Wandler bzw. Hydrostatgetriebe 4 verbunden ist. Zwischen dem Lagerzapfen 14 und der Lagerbohrung 15 ist ein schwingungsdämpfender und geräuschmindernder Lagerring 13; 13a vorgesehen. Die Montage des stufenlosen Wandlers bzw. des Hydrostatgetriebes 4 geschieht auf sehr einfache Weise durch Verbinden bzw. Verschrauben des mit dem Lagerzapfen 14 versehenen Lagerflansches 26 mit dem Hydrostatgetriebe 4. Der Lagerflansch 26; 26a wird hierbei um ein Zentriermaß axial verschoben, um das Hydrostatgetriebe 4 in das Gehäuse 3 einführen zu können. Ein Zwischenflansch 25 Fig. 2a kann als Verbindungsglied bei Verwendung handelsüblicher Hydrostatgetriebe dienen. Für das Triebrad 12 ist eine entsprechende Ausnehmung 32 am Lagerflansch 26 und Zwischenflansch 25 vorgesehen. Das Gehäuse des Wandlers 4 und der Zwischenflansch 25 sind zweckmäßigerweise einteilig ausgebildet bei Anwendung einer speziellen Hydrostatkonstruktion. Auch der Lagerflansch 26 kann mit dem Hydrostatgehäuse ein Bauteil bilden, wobei zweckmäßigerweise der Lagerzapfen 14 ein separates Bauteil bildet und vorzugsweise umgekehrt von der Gehäuseseite in eine Bohrung des Lagerflansches 26 eingeführt wird, was in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Ein weiterer bedeutender Vorteil der Erfindung beruht darauf, daß die Lagerbohrung 15; 15a für die Hydrostataufnahme und die Lagerbohrung 33 an Lagerstelle 28 für das Triebrad 12 und die antreibende Zwischenwelle 27 im Getriebegehäuse 3 eingearbeitet werden können aufgrund des durch die Erfindung möglich gewordenen kleinen Lagerdurchmessers des Lagerzapfens 14 und der Lagerbohrung 15; 15a. Die erforderliche Abstandsgenauigkeit der beiden Triebräder 8 und 12 bzw. 9 und 10 für den stufenlosen Wandler 4 sind auf diese Weise einfach und kostengünstig realisierbar. Darüber hinaus kann das Gehäusevolumen durch das möglich gewordene kleine Abstandmaß X der Flanschfläche 29 zur Gehäusemitte relativ klein gehalten werden, wobei der überragende Teil des Wandlergetriebes über die Gehäuseflanschfläche hinaus durch einen einfachen und kostengünstigen Lagerdeckel 20 oder gegebenenfalls durch die Ölwanne bei unterliegendem Hydrostaten 4 abgedeckt bzw. verschlossen werden kann. Von Bedeutung ist dies insbesondere bei Anwendung der Erfindung in einem Traktorgetriebe, wie in Fig. 3 dargestellt, wodurch die Breite des Getriebegehäuses 3 auf ein möglichst kleines Maß reduziert werden kann, um genügend Freiraum für seitlich angeordnete Neben-Aggregate zu bekommen. Fig. 2; 2a shows a central warehouse 21 with a journal 14 ; 14 a, the simple way with a bearing flange 26 ; 26 a is connected to the continuously variable converter or hydrostatic transmission 4 . Between the bearing pin 14 and the bearing bore 15 is a vibration-damping and noise-reducing bearing ring 13 ; 13 a provided. The stepless converter or the hydrostatic transmission 4 is assembled in a very simple manner by connecting or screwing the bearing flange 26 provided with the bearing journal 14 to the hydrostatic transmission 4 . The bearing flange 26 ; 26 a is shifted axially by a centering dimension in order to be able to insert the hydrostatic transmission 4 into the housing 3 . An intermediate flange 25 Fig. 2a can serve as a connecting link when using commercially available hydrostatic transmission. A corresponding recess 32 is provided on the bearing flange 26 and intermediate flange 25 for the drive wheel 12 . The housing of the converter 4 and the intermediate flange 25 are expediently formed in one piece when using a special hydrostatic construction. The bearing flange 26 can also form a component with the hydrostatic housing, the bearing journal 14 expediently forming a separate component and preferably being inserted vice versa from the housing side into a bore in the bearing flange 26 , which is not shown in the drawings. Another important advantage of the invention resides in the fact that the bearing bore 15 ; 15 a for the hydrostatic mount and the bearing bore 33 at bearing point 28 for the drive wheel 12 and the driving intermediate shaft 27 can be incorporated in the gear housing 3 due to the small bearing diameter of the bearing pin 14 and the bearing bore 15 made possible by the invention; 15 a. The required spacing accuracy of the two drive wheels 8 and 12 or 9 and 10 for the stepless converter 4 can be achieved in this way simply and inexpensively. Moreover, the housing volume can be kept small relative to the center of the housing 29 through the possible become small distance dimension X of the flange surface, wherein the projecting part covered the converter transmission over the Gehäuseflanschfläche addition, by a simple and inexpensive bearing cap 20 or optionally the oil pan at below lying hydrostatic 4 or can be closed. This is particularly important when the invention is used in a tractor transmission, as shown in FIG. 3, as a result of which the width of the transmission housing 3 can be reduced to the smallest possible dimension in order to obtain sufficient space for auxiliary units arranged on the side.

Die Drehmoment- und Axialkraftabstützung durch das Stützlager 22 mit zusätzlicher elastischer Federung führt zu einer wesentlichen Geräusch- und Schwingungsminderung. Das Stützlager 22 ist, wie in Fig. 3, 4 und 5 dargestellt, verschiedenartig ausführbar. Bei Ausführung Fig. 3 sind zwei O-ringförmige Elastomerringe 17 vorgesehen, die zwischen entsprechend geformte, mit dem Gehäuse 3 fest verbundene Stützringe 30 und 31 gelagert sind und über ein weiteres Verbindungsglied 16 bzw. Lagerelement mit dem Wandlergehäuse 4 zusammenwirken.The torque and axial force support by the support bearing 22 with additional elastic suspension leads to a significant reduction in noise and vibration. The support bearing 22 can, as shown in Fig. 3, 4 and 5, be executed in different ways. In embodiments Fig. 3, two O-ring-shaped elastomeric rings 17 are provided which are mounted between correspondingly shaped, fixed to the housing 3 support rings 30 and 31 and via a further link member 16 and cooperate bearing element with the converter housing 4.

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform des Drehmomentstützlagers 22 mit einem als O-Ring ausgebildeten Dämpfungselement 17, wobei das Dämpfungselement zwischen einem mit dem Gehäuse 3 festen Zapfen 18 und einer zylindrischen Ausnehmung 16 am Wandler 4 gelagert ist. Zapfen 8 und Bohrung bzw. Ausnehmung 16 können auch umgekehrt am Wandler 4 und Gehäuse angebracht sein. FIG. 4 shows an embodiment of the torque support bearing 22 with a damping element 17 designed as an O-ring, the damping element being mounted on the converter 4 between a pin 18 fixed to the housing 3 and a cylindrical recess 16 . The pin 8 and the bore or recess 16 can also be attached conversely to the transducer 4 and the housing.

Das Drehmoment-Stützlager 22 nach Fig. 5 besitzt neben dem elastischen Dämpfungselement 17 zusätzliche Reibelemente 23, 24, die gegenüber dem Gehäuse 3 bzw. Deckel 20 und dem Wandler 4 eine zusätzliche Reibdämpfung bewirken. Ein Reibelement 23 ist hierbei mit dem Gehäuse 3; 20 fest, das andere Reibelement 24 mit dem elastisch beweglichen Wandler 4 in fester Verbindung. Über eine Schraube kann der Elastizitätsgrad und die Reibkraft zwischen den Reibelementen 23 und 24 vorbestimmt werden. Das Drehmomentstützlager 22 kann auch achsparallel zum Zentrallager 21, zum Beispiel in den Gehäusedeckel 20 eingesetzt und in ein entsprechend ausgebildetes Gehäuseteil des Wandlers 4 eingeführt werden und auf diese Art als drittes Lager im Rahmen der Drei- Punkt-Lagerung dienen (nicht dargestellt).Next to the elastic damping element, the torque support bearing 22 of FIG. 5 has 17 additional friction elements 23, 24 relative to the housing 3 and cover 20 and the transducer 4 provide additional frictional damping. A friction element 23 is in this case with the housing 3 ; 20 fixed, the other friction element 24 with the elastically movable transducer 4 in a fixed connection. The degree of elasticity and the frictional force between the friction elements 23 and 24 can be predetermined by means of a screw. The torque support bearing 22 can also be inserted axially parallel to the central bearing 21 , for example in the housing cover 20 and inserted into a correspondingly designed housing part of the converter 4 and in this way serve as a third bearing in the context of the three-point bearing (not shown).

Das Drehmoment-Stützlager 22 ist zweckmäßigerweise am Getriebegehäuse 3 angebracht, um die aus dem Drehmoment und den Axialkräften des Hydrostatgetriebes 4 resultierenden Schwingungen vom Gehäusedeckel 2 fernzuhalten. The torque support bearing 22 is suitably mounted on the gear housing 3 in order resulting from the torque and the axial forces of the hydrostatic transmission 4 vibrations from the housing cover 2 keep.

Die Drehmomentstütze 22 ist als komplette Baueinheit (nicht dargestellt) herstellbar, die am Wandler, bevorzugt hydrostatischer Wandler 4, anmontiert wird, z. B. bei Verwendung handelsüblicher Hydrostatgetriebe bzw. Hydrostatkomponenten.The torque arm 22 can be produced as a complete structural unit (not shown) which is mounted on the converter, preferably a hydrostatic converter 4 , e.g. B. when using commercially available hydrostatic transmission or hydrostatic components.

Die hydraulischen Verbindungen zwischen Hydrostatgetriebe 4 und der Speisepumpe, aus zum Beispiel einer Zentralhydraulik, werden über elastische Leitungen - Schläuche, Steckverbindungen - hergestellt.The hydraulic connections between the hydrostatic transmission 4 and the feed pump, for example from a central hydraulic system, are made via elastic lines - hoses, plug connections.

Bei Ausführungsbeispiel Fig. 2a ist ein im Getriebegehäuse 3 befestigter Lagerbolzen 34 vorgesehen, der in das Gehäuseinnere führt, um den stufenlosen Wandler 4 über einen geräusch- und schwingungsdämpfenden Körper 13a zu fixieren, der zwischen dem Lagerbolzen 34, dessen Lagerzapfen 14a und einem entsprechend geformten Glied (Flansch 26a) des Wandlers 4 gelagert ist.In Embodiment Fig. 2a, a fixed in the gear housing 3 bearing pin 34 is provided which leads into the housing interior to the variable converter 4 to fix a noise and a vibration damping body 13 a located between the bearing bolt 34, the bearing pins 14 a and a appropriately shaped member (flange 26 a) of the transducer 4 is mounted.

Weitere Ausführungen der Drehmomentstütze sind in Fig. 6, 7 und 8 dargestellt, wobei bei den Ausführungen nach Fig. 6 und 7 am Gehäuse befestigte Dämpfungselemente 38; 39 vorgesehen sind. Die Ausführung nach Fig. 8 sieht zwei oder mehrere in Form von O- Ringen ausgebildete Dämpfungselemente 41 vor, wobei ein Stützkörper 36 mit dem stufenlosen Wandler 4 fest verbunden ist und ein oder mehrere Stützringe 42, 43 vorgesehen sind, die bevorzugt durch eine selbstsichernde Mutter 37 eine beliebige Vorspannung der elastischen Dämpfungselemente 41 ermöglichen.Further designs of the torque arm are shown in FIGS. 6, 7 and 8, wherein in the designs according to FIGS. 6 and 7 damping elements 38 ; 39 are provided. The embodiment of FIG. 8 provides two or more formed in the form of O-rings damping elements 41 in front, with a support body 36 is fixedly connected to the variable converter 4 and one or more support rings 42, 43 are provided, which preferably by a self-locking nut 37 allow any prestressing of the elastic damping elements 41 .

Eine einfache und kostengünstige Lösung bildet die Drehmomentstütze 40, bei der an einem Stützkörper des stufenlosen Wandlers 4 ein Dämpfungskörper 39 bevorzugt in zylindrischer Form so angebracht ist, daß die Drehmomentabstützung den zylindrischen Dämpfungskörper 39 radial belastet, wobei Axialkräfte des Wandlers in Axialrichtung des zylindrischen Dämpfungskörpers 39 auftreten. Die axialen Stützkräfte resultieren insbesondere aus schrägverzahnten Stirnrädern auf den Triebwellen des Wandlers.A simple and inexpensive solution is provided by the torque arm 40 , in which a damping body 39, preferably in a cylindrical shape, is attached to a supporting body of the stepless converter 4 such that the torque support radially loads the cylindrical damping body 39 , axial forces of the converter in the axial direction of the cylindrical damping body 39 occur. The axial support forces result in particular from helical gears on the drive shafts of the converter.

Claims (9)

1. Hydrostatisch-mechanisches Verzweigungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem stufenlosen Wandler (4) und einer Leistungsverzweigungseinrichtung, bei dem die Antriebs­ leistung aufgeteilt wird in einen hydraulischen und in einen mechanischen Leistungszweig, die vor dem Getriebeausgang wieder aufsummiert wird und der stufenlose Wandler über eine Zahnradstufe (8, 12) angetrieben wird und durch eine weitere Zahnradstufe (9, 10, 11) mit einem Summierungsgetriebe (5) in Triebverbindung steht dadurch gekennzeichnet, daß der stufenlose Wandler (4) eine Drei-Punkt-Lagerung besitzt derart, daß jeweils auf der Eingangs- und Ausgangsseite des stufenlosen Wandlers eine Lagerung (21) als Zentrallager zur Lagefixierung der Mittelachse des stufenlosen Wandlers gegenüber dem Getriebegehäuse (3) und ein drittes Lager als Stützlager (22) zur Drehmomentabstützung des stufenlosen Wandlers (4) angebracht ist und daß die Zentrallager (21) bevorzugt als Lagerzapfen (14) ausgebildet sind.1. Hydrostatic-mechanical branching gear, in particular for motor vehicles, consisting of a stepless converter ( 4 ) and a power split device, in which the drive power is divided into a hydraulic and a mechanical power branch, which is added up before the transmission output and the stepless converter is driven by a gear stage ( 8 , 12 ) and by a further gear stage ( 9 , 10 , 11 ) with a summation gear ( 5 ) in drive connection, characterized in that the continuously variable converter ( 4 ) has a three-point bearing such that that in each case on the input and output sides of the stepless converter, a bearing ( 21 ) is attached as a central bearing for fixing the position of the central axis of the stepless converter relative to the transmission housing ( 3 ) and a third bearing as a support bearing ( 22 ) for torque support of the stepless converter ( 4 ) and that the central warehouse ( 21 ) preferably a ls journal ( 14 ) are formed. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der stufenlose Wandler (4) ein Hydrostatgetriebe mit einer ersten Einheit verstellbaren Volumens und einer zweiten Einheit, vorzugsweise konstanten Volumens, ist.2. Transmission according to claim 1, characterized in that the continuously variable converter ( 4 ) is a hydrostatic transmission with a first unit of adjustable volume and a second unit, preferably constant volume. 3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (22) zusätzlich zur Axialfixierung des stufenlosen Wandlers (4) und Aufnahme der Axialkräfte dient. 3. Gearbox according to claim 1, characterized in that the support bearing ( 22 ) serves in addition for the axial fixation of the stepless converter ( 4 ) and absorption of the axial forces. 4. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drei-Punkt- Lagerung mit Geräusch- und Schwingungsdämpfungselementen (17, 13; 13a) ausgerüstet ist.4. Transmission according to claim 1, characterized in that the three-point bearing is equipped with noise and vibration damping elements ( 17 , 13 ; 13 a). 5. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Reibelemente (23, 24) als Reibdämpfungselemente an wenigstens einer der Lagerstellen (22) der Drei-Punkt-Lagerung angebracht ist.5. Transmission according to claim 1 and 2, characterized in that friction elements ( 23 , 24 ) is attached as friction damping elements to at least one of the bearing points ( 22 ) of the three-point bearing. 6. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lagerung (22) zur Drehmomentabstützung des Hydrostatgetriebes (4) dient und das Drehmoment durch ein elastisches Dämpfungselement (17) abgestützt wird.6. Transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that a bearing ( 22 ) for torque support of the hydrostatic transmission ( 4 ) is used and the torque is supported by an elastic damping element ( 17 ). 7. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hydrostatgetriebe (4) ein das Triebrad (8; 7) übergreifendes Trägerglied (19) besitzt und das Zentrallager (21) ein als Lagerzapfen (14) ausgebildetes Lagerelement besitzt.7. Transmission according to claim 1, characterized in that the hydrostatic transmission ( 4 ) has a drive wheel ( 8 ; 7 ) overlapping support member ( 19 ) and the central bearing ( 21 ) has a bearing element designed as a bearing journal ( 14 ). 8. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (22) so ausgebildet ist, daß es das Drehmoment und die Axialkräfte des stufenlosen Wandlers (4) aufnehmen kann und dieses in Axialrichtung federelastisch fixiert.8. Transmission according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support bearing ( 22 ) is designed such that it can absorb the torque and the axial forces of the stepless converter ( 4 ) and this is fixed in the axial direction by elastic means. 9. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Zentral­ lager (21) ein Element (13) besitzt, das aus geräusch- und schwingungsminderndem Sintermetall oder/und aus speziellem Kunststoff oder aus Mehrschichtmaterial besteht.9. Transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the central bearing ( 21 ) has an element ( 13 ) which consists of noise and vibration-reducing sintered metal and / or of special plastic or multi-layer material.
DE19924235728 1991-10-23 1992-10-02 Hydrostatic gearbox for motor vehicles - has torque support bearing formed as complete structural unit Withdrawn DE4235728A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19924235728 DE4235728A1 (en) 1991-10-23 1992-10-02 Hydrostatic gearbox for motor vehicles - has torque support bearing formed as complete structural unit
DE19934300456 DE4300456A1 (en) 1992-10-02 1993-01-11 Hydrostatic-mechanical gearbox with continuous torque converter

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4134890 1991-10-23
DE19924235728 DE4235728A1 (en) 1991-10-23 1992-10-02 Hydrostatic gearbox for motor vehicles - has torque support bearing formed as complete structural unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4235728A1 true DE4235728A1 (en) 1993-04-29

Family

ID=25908438

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19924235728 Withdrawn DE4235728A1 (en) 1991-10-23 1992-10-02 Hydrostatic gearbox for motor vehicles - has torque support bearing formed as complete structural unit

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4235728A1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0702168A3 (en) * 1994-08-25 1996-06-12 Michael Meyerle Hydromechanical transmission with power split
EP0831252A2 (en) 1996-09-20 1998-03-25 Michael Meyerle Continously variable transmission,particularly with hydrostatic torque splitting
EP1213508A3 (en) * 2000-12-08 2003-11-05 Deere & Company Transmission with attachment device for hydrostatic transmission
DE4401509B4 (en) * 1993-01-22 2005-01-20 Meyerle, Hannelore Continuously variable transmission with power split, especially for motor vehicles
EP1574756A1 (en) * 2004-03-12 2005-09-14 Röchling Getriebe OHG Transmission
EP1612080A2 (en) * 2004-06-29 2006-01-04 AGCO GmbH Hydrostatic mechanical power splitting transmission
WO2006034920A1 (en) * 2004-09-30 2006-04-06 Robert Bosch Gmbh Connection device
DE102011015234A1 (en) * 2011-03-25 2012-09-27 Claas Industrietechnik Gmbh Hydromechanical transmission

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4401509B4 (en) * 1993-01-22 2005-01-20 Meyerle, Hannelore Continuously variable transmission with power split, especially for motor vehicles
EP0702168A3 (en) * 1994-08-25 1996-06-12 Michael Meyerle Hydromechanical transmission with power split
EP0831252A2 (en) 1996-09-20 1998-03-25 Michael Meyerle Continously variable transmission,particularly with hydrostatic torque splitting
EP1213508A3 (en) * 2000-12-08 2003-11-05 Deere & Company Transmission with attachment device for hydrostatic transmission
EP1574756A1 (en) * 2004-03-12 2005-09-14 Röchling Getriebe OHG Transmission
EP1612080A2 (en) * 2004-06-29 2006-01-04 AGCO GmbH Hydrostatic mechanical power splitting transmission
GB2415667A (en) * 2004-06-29 2006-01-04 Agco Gmbh & Co Hydrostatic and mechanical power splitting transmission
EP1612080A3 (en) * 2004-06-29 2006-12-27 AGCO GmbH Hydrostatic mechanical power splitting transmission
GB2415667B (en) * 2004-06-29 2007-12-19 Agco Gmbh & Co Hydrostatic-mechanical power splitting transmission
WO2006034920A1 (en) * 2004-09-30 2006-04-06 Robert Bosch Gmbh Connection device
DE102011015234A1 (en) * 2011-03-25 2012-09-27 Claas Industrietechnik Gmbh Hydromechanical transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0981697B1 (en) Planetary gear
DE10132303B4 (en) Series of planetary gearboxes, planetary carriers for a range of planetary gearboxes and drive
DE102006012598A1 (en) roller bearing
EP1967761A2 (en) Planetary gear unit
DE102008000820A1 (en) Device for reducing rattle noise in multistage transmissions
DE4235728A1 (en) Hydrostatic gearbox for motor vehicles - has torque support bearing formed as complete structural unit
EP1196699B1 (en) Power distribution transmission
DE3125123A1 (en) Transmission for a front wheel drive vehicle
DE102019119696A1 (en) Powertrain
WO2017020896A1 (en) Switchable bearing bushing for a motor vehicle
EP0879368B1 (en) PlANETARY GEARBOX WITH HELICAL TEETH
DE4300456A1 (en) Hydrostatic-mechanical gearbox with continuous torque converter
DE102020117438A1 (en) Drive module
WO2014044277A1 (en) Gear assembly
DE102005027038A1 (en) Mobile concrete mixer has vehicle chassis linked to mixer drum by flexible mount incorporating supplementary metal layers
EP1217262A2 (en) Carrier for a transmision, in particular automatic transmission or powershift transmission
DE102017219548B4 (en) gearing
DE3724463A1 (en) SYSTEM FOR POWER TRANSFER FROM A MOTOR TO THE DRIVE WHEELS OF A MOTOR VEHICLE
DE102008039942A1 (en) Gear system i.e. micro gear system, for harmonic drive transmission, has planetary gears and housing part executing housing function and/or bearing function with respect to planet wheel or sun wheel, where wheels are coupled with each other
DE2165286A1 (en) MULTI-STAGE REDUCTION GEAR
EP1721091B1 (en) Device for preventing wobbling of the pick-up gears in a gearbox with two layshafts
WO2021139916A1 (en) Worm drive
DE102009040817A1 (en) Drive unit for a motor vehicle
DE102018219521A1 (en) Rigid axle driven by an electric motor for vehicles, in particular commercial vehicles, and method for their operation, computer program product, control and / or regulating device and motor vehicle
DE60109450T2 (en) COUPLER WITH A DRIVING RING

Legal Events

Date Code Title Description
AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 4300456

Format of ref document f/p: P

8110 Request for examination paragraph 44
Q176 Request that utility model be ruled invalid withdrawn

Ref document number: 4300456

Country of ref document: DE

Q176 Request that utility model be ruled invalid withdrawn

Country of ref document: DE

Ref document number: 4300456

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MEYERLE, HANNELORE, 88074 MECKENBEUREN, DE MEYERLE

8181 Inventor (new situation)

Free format text: MEYERLE, MICHAEL, 88074 MECKENBEUREN, DE

8130 Withdrawal