DE4234562A1 - Bead core for tyres - has particular mechanical properties whereby it is softer when unstressed under tension and hence easier to fit over rim. - Google Patents

Abstract

The core a progressive stress/strain curve in which its softness dl/dF is at least 10% greater under nil tensile stress then under tension amounting to 80% of the limit of its extensibility. The figure shows in perspective a cross-section of a Pierce type core (2) with its undulation (waviness) feature, in which the individual wire (3) is twisted spirally. ADVANTAGE - The core design facilitates mounting the tyre on its rim without damage. This can be important esp. with small workshops fitting the tyre. It also solves the problem of tolerances in dimensions of rim and tyre. It is partic. for tyres with Pierce type bead cores.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kerne für Fahrzeugreifen. Bekanntermaßen wird je ein Kern in den beiden Wülsten eines jeden Fahrzeugluftreifens angeordnet, um an ihnen die durch den inneren Luftüberdruck gespannte Karkasse zu verankern. Darüberhinaus gibt es auch einige Vollreifentypen, die an ihrer radial inneren Seite Kerne aufweisen.The invention relates to cores for vehicle tires. As is known, a core in each of the two beads becomes one each pneumatic vehicle tire arranged to pass through them to anchor the carcass under tension. There are also some types of solid tires available have cores on their radially inner side.

Unabhängig davon, ob es sich um einen Vollreifen oder einen Luftreifen handelt, haben verwendete Wulstkerne zumindest unter anderem die Aufgabe, einen sicheren Reibschluß an der Kontaktfläche Felge-Reifen zu gewährleisten. Zu diesem Zwecke sollen sie in besagte Kontaktfläche unter allen vorkommenden Betriebsbedingungen eine ausreichende Normalkraft einleiten. Die Kerne werden so bemessen, daß sich die Felgen-Kontakt­ fläche am Reifen vor dessen Montage auf eine Felge um ein bestimmtes Maß kleiner einstellt als der entsprechende Außendurchmesser auf der Felge.Regardless of whether it is a solid tire or one Pneumatic tires are used, at least have used bead cores among other things the task of a secure frictional connection on the Ensure rim-tire contact area. For this purpose they should be in said contact area under all occurring Initiate sufficient normal force under operating conditions. The cores are dimensioned so that the rim contact area on the tire before fitting it to a rim certain dimension sets smaller than the corresponding one Outside diameter on the rim.

Leider behindern Kerne die Montage von Reifen auf Felgen. Insbesondere bei einteiligen Felgen, bei denen keines der beiden Felgenhörner zwecks Reifenmontage vorübergehend entfernt werden kann, kommt es immer wieder zu Verletzungen der Felgen- Kontaktfläche des Reifens beim "Würgen" des Reifens über die Felgenhörner. Zwar sind mit den derzeit üblichen Reifen einem geschickten Handwerker unter allen Umständen und Toleranzlagen schadensfreie Montagen möglich, jedoch sind Reifenverletzungen durch ungeschickte Handwerker durch eine alleinige Sicht­ kontrolle des Montageergebnisses häufig nicht zu erkennen. Unfortunately cores hinder the mounting of tires on rims. Especially for one-piece rims where none of the temporarily removed both rim flanges for tire mounting injuries to the rim Contact area of the tire when "choking" the tire over the Rim flanges. With the currently usual tires one skilled craftsmen under all circumstances and tolerances Damage-free assembly is possible, but there are tire injuries by clumsy craftsmen through a single view control of the assembly result often not recognizable.  

Nun werden aber Reifen, auch Fahrzeugluftreifen für den Hochgeschwindigkeitsbereich bisweilen auch von kleinsten Werkstätten montiert neben allerhand anderen Aufträgen, so daß bisweilen keine gesicherte Qualifikation für diese Tätigkeit vorliegt. Auch steht solchen Werkstätten - und den Kunden ohnehin - kein feineres Prüfverfahren als das der Sicht­ kontrolle zur Verfügung.But now tires, also pneumatic vehicle tires for the High speed range sometimes even from the smallest Workshops assembled alongside all sorts of other orders, so that sometimes no secured qualification for this activity is present. Such workshops are also available to customers anyway - no finer test method than that of the view control available.

Nachdem die aufgezeigten Mängel eher Lösungsansätze im Bereich der Gewerbeaufsicht und eventuelle Beschränkungen in der Reifendistribution nahelegen, schlägt die Erfindung eine Änderung des Produktes selbst vor: Der Kern soll im Dehnungsversuch eine so stark progressive Federkennlinie zeigen, daß bei der Zugkraft 0 eine um mindestens 10% größere Weichheit dl/dF aufweist als bei der Zugkraft, die 80% der Streckgrenze des verwendeten Kernmateriales entspricht. Dabei soll er vorzugsweise - die Progression nach oben eingrenzend - im Dehnungsversuch bei der Zugkraft 0 eine um höchstens 25% größere Weichheit dl/dF aufweisen als bei der Zugkraft, die 80 % der Streckgrenze des verwendeten Kernmateriales entspricht. Für die gängigsten Luftreifen für PKW und leichte Nutzfahr­ zeuge liegt die optimal bemessene Kennlinien-Progression dann vor, wenn der Kern im Dehnungsversuch bei der Zugkraft 0 eine um 15 bis 20% größere Weichheit dl/dF aufweist als bei der Zugkraft, die 80% der Streckgrenze des verwendeten Kernmateriales entspricht.After the shortcomings shown, rather solutions in the area the trade inspectorate and any restrictions in the The invention suggests tire distribution Change the product itself before: The core should be in Elongation test such a strongly progressive spring characteristic show that the tensile force 0 is at least 10% greater Softness dl / dF shows than with the tractive force, which is 80% of Yield strength of the core material used corresponds. Here should it preferably - limiting the progression upwards - in the tensile strength test 0 a maximum of 25% have greater softness dl / dF than the tensile force, the 80th % corresponds to the yield strength of the core material used. For the most common pneumatic tires for cars and light commercial vehicles The optimally dimensioned characteristic progression is then witness before, when the core is stretched at tensile force 0 a has 15 to 20% greater softness dl / dF than the Tensile force that used 80% of the yield strength of the Core material corresponds.

Die erfindungsgemäß progressive Feder-Kennlinie hat besonders große Bedeutung für Reifen mit Pierce-Kernen, wie sie insbesondere in der Fertigung von Luftreifen üblich sind. Pierce-Kerne sind solche Kerne, in denen eine Lage aus mehreren kautschukbeschichteten Drähten zu einer gewissen Zahl von Windungen aufgespult wird. The spring characteristic curve, which is progressive according to the invention, has a special feature of great importance for tires with Pierce cores like them are common in the manufacture of pneumatic tires. Pierce cores are those in which a layer is made several rubber-coated wires to a certain number is wound up by turns.  

Im Gegensatz zu Seilkernen mit ihrem im wesentlichen kreisförmigem Querschnitt, weisen Pierce-Kerne einen im wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt auf, wobei die Breite durch die Anzahl nebeneinander liegender Drähte und die Höhe durch die Anzahl der Windungen bestimmt wird.In contrast to rope cores with their essentially circular cross-section, Pierce cores have an im substantially rectangular cross-section, the Width by the number of wires lying next to each other and the Height is determined by the number of turns.

Der Erfinder schlägt insbesondere ein Herstellverfahren für Pierce-Kerne vor, bei dem vor dem Aufwinden die Drähte onduliert werden, d. h. in kurzer Periodenlänge gekrümmt werden. Dies kann am individuellen Drahtquerschnitt oder an einer Lage insgesamt erfolgen. Verfahrenstechnisch besonders leicht zu beherrschen ist ein solches Verfahren, wo jeder individuelle Drahtquerschnitt schraubenförmig gewendelt wird, weil hierfür keine hin- und hergehenden Teile in der Draht­ fertigung erforderlich sind.In particular, the inventor proposes a manufacturing method for Pierce cores in front of which before winding the wires be undulated, d. H. curved in a short period become. This can be due to the individual wire cross section or one layer overall. Technically special Such a procedure is easy to master where everyone individual wire cross section is helically wound, because there are no back and forth parts in the wire for this manufacturing are required.

Eine Wendel kann als Zusammensetzung einer Welle in axialer Ebene mit einer Welle in radialer Ebene aufgefaßt werden, wobei beide Wellen von gleicher Periodenlänge sind und um ein Viertel der Periodenlänge gegeneinander versetzt sind.A helix can be used as a shaft in axial composition Plane with a shaft in the radial plane, where both waves are of the same period length and around one Quarters of the period length are offset from one another.

Um mit einer Ondulation als Welle in der radialen Ebene, oder um mit einer Ondulation als Wendel - der bevorzugten Gestalt, die eine Wellung in radialer Ebene mit einschließt -, die Dichte hoch und den Bauraum klein zu halten, sollte als Periodenlänge ein ganzzahliger Bruchteil des Produktes 2π mal dem Drahtdurchmesser gewählt werden, so daß sich nicht nur die neben - sondern auch die übereinander liegenden schrauben­ artigen Windungen ineinander schmiegen. To with an undulation as a wave in the radial plane, or um with an undulation as a spiral - the preferred shape, which includes a corrugation in the radial plane - that Density high and keeping the installation space small should be considered Period length is an integer fraction of the product 2π times the wire diameter can be chosen, so that not only the screws next to - but also the one above the other nestle like turns.  

Die Fügung zur kreisförmigen Endlosigkeit erfolgt beim Seil­ kern in der Regel durch einen Spleiß der individuellen Litzen oder gar Einzeldrähte untereinander, beim Pierce-Kern durch Überlappung der ganzen Lage. Die geringen Kosten der Endlos­ fügung der Pierce-Kerne werden mit dem Erfordernis eines beträchtlichen Zuschlages der tatsächlichen Windungsanzahl gegenüber dem statisch Erforderlichen des fügestellenfrei gedachten Kernes, nämlich jeweils etwa 25 bis 30% einer Windung am Windungsamfang und -ende, erkauft.The circular infinity is added to the rope core by splice the individual strands or even individual wires with each other, through the Pierce core Overlap of the whole layer. The low cost of the endless The Pierce cores are made with the requirement of a considerable surcharge of the actual number of turns compared to the statically required of the joint-free imagined core, namely about 25 to 30% each Turn at the beginning and end of the turn, bought.

Diesen Zuschlag hat der Erfinder als wichtigste Ursache der größeren Steifigkeit der Pierce-Kerne des Standes der Technik gegenüber Seilkernen ansonsten vergleichbarer Reifen erkannt. Die größere Schrägstellung der Einzeldrähte gegenüber der Umfangsrichtung beim Seilkern als beim Pierce-Kern spielt nur eine unbedeutende Rolle (etwa 0,7% Steifigkeitsdifferenz).The inventor has this surcharge as the most important cause of the greater rigidity of the Pierce cores of the prior art compared to rope cores otherwise comparable tires. The greater inclination of the individual wires compared to the The circumferential direction of the rope core than the Pierce core only plays an insignificant role (about 0.7% stiffness difference).

Mit der Erfindung erreichen Pierce-Kerne in ihrem unteren Dehnbereich eine etwa genauso weiche Kennlinie wie Seilkerne und nehmen erst in ihrem oberen Dehnbereich die höhere Steifigkeit an, wie sie bislang an Pierce-Kernen bekannt ist.With the invention reach Pierce cores in their lower Elongation range is about as soft a characteristic as rope cores and only take the higher one in their upper stretch range Stiffness, as it is known so far on Pierce cores.

Die minimale Anpreßkraft zwischen Reifen und Felge ergibt sich bei Montage eines Maximalreifens (d. h. eines Reifens mit einem Innendurchmesser an der Obergrenze des Toleranzfeldes) auf einer Minimalfelge (d. h. einer Felge mit einem Außendurchmesser an der Untergrenze des Toleranzfeldes). Um diese minimale Anpreßkraft auch mit erfindungsgemäßen Reifen unverändert beizubehalten, sollte das Innendurchmesser- Toleranzfeld, insbesondere seine Obergrenze, leicht nach unten verschoben werden, also in Richtung stramm. Diese bevorzugte Verlagerung des Toleranzfeldes hat nichts mit einer Größen­ änderung des Toleranzfeldes zu tun; vielmehr sollte die Differenz zwischen toleriertem Größt- und Kleinstmaß unverändert sein. The minimum contact pressure between the tire and the rim results when installing a maximum tire (i.e. a tire with an inner diameter at the upper limit of the tolerance range) on a minimal rim (i.e. a rim with a Outside diameter at the lower limit of the tolerance range). Around this minimal contact pressure even with tires according to the invention keep unchanged, the inner diameter should Tolerance field, especially its upper limit, slightly down be moved, i.e. towards tight. This preferred Shifting the tolerance field has nothing to do with sizes change the tolerance field to do; rather, the Difference between tolerated maximum and minimum dimensions be unchanged.  

Die genannte Innendurchmesserverkleinerung steht nur scheinbar im Widerspruch zur Aufgabe, die Schadenshäufigkeit bei recht strammen, montierunfreundlichen Sitzpaarungen zu senken. Schließlich soll die Innendurchmesserverkleinerung gerade so bemessen sein, daß der elastische Dehnweg vom entspannten Zustand des Maximalreifens bis auf den Durchmesser der Minimalfelge um den gleichen Prozentsatz größer ist wie die Weichheit des Wulstkernes gemittelt über diesem Weg gegenüber Reifen mit bekannten Pierce-Kernen. Bei Dehnung um den zusätzlichen Dehnweg zwischen Minimal- und Maximalreifen bis auf den Durchmesser der Maximalfelge fällt der Preßkraft­ zuwachs geringer aus als mit bekannten Pierce-Kernen.The reduction in inner diameter mentioned is only apparent contrary to the task, the frequency of damage is right tight, assembly-unfriendly seat pairs. After all, the inside diameter reduction should be just that be dimensioned so that the elastic expansion path from the relaxed Condition of the maximum tire up to the diameter of the Minimum rim is larger than that by the same percentage The softness of the bead core averaged across this path Tires with well-known Pierce cores. When stretched around the additional stretch between minimum and maximum tires up to the pressing force falls on the diameter of the maximum rim growth less than with known Pierce cores.

Entsprechend der Verringerung der Preßkraft bei montier­ unfreundlichster Toleranzpaarung von Reifen und Felge ist die Verletzungsgefahr der Reifeninnenfläche, die Kernkorrosion nach sich ziehen kann, auch ohne teure Toleranzverkleinerung vermindert. Gegenüber Reifen mit Seilkernen scheint sogar ein leicht erhöhter Platzdruck erreicht zu werden, sofern die Kerne - wie bevorzugt - kurz vor oder bei Erreichen des Maximaldurchmessers der Felge ihre maximale Steifigkeit erreichen.Corresponding to the reduction in the pressing force at montier unfriendly tolerance pairing of tires and rims is Risk of injury to the inner surface of the tire, core corrosion can entail, even without expensive tolerance reduction reduced. Compared to tires with rope cores even one seems slightly increased space pressure to be achieved, provided that Cores - as preferred - shortly before or when the Maximum diameter of the rim its maximum rigidity to reach.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand dreier Figuren näher erläutert. Es zeigtThe invention will now be described with reference to three figures explained. It shows

Fig. 1 in räumlicher Perspektive einen Schnitt durch einen Fahrzeugluftreifen, Fig. 1, in a spatial perspective a section through a pneumatic vehicle tire

Fig. 2 in räumlicher Perspektive einen geschnittenen Ausschnitt aus einem Pierce-Kern mit erfindungsgemäßer Ondulation und Fig. 2 in a spatial perspective a cut section of a Pierce core with inventive undulation and

Fig. 3 in einer Seitenansicht einen erfindungsgemäßen Pierce- Kern. Fig. 3 in a side view of a Pierce core according to the invention.

Fig. 1 zeigt in räumlicher Perspektive einen Schnitt durch einen Fahrzeugluftreifen 1 mit in Wülsten 1a angeordneten Kernen 2. Die Kerne 2 sind als Pierce-Kerne ausgeführt. Fig. 1 shows a spatial perspective a section through a pneumatic vehicle tire 1 with beads in a 1 arranged cores 2. The cores 2 are designed as Pierce cores.

Fig. 2 zeigt in räumlicher Perspektive einen geschnittenen Ausschnitt aus einem solchen Pierce-Kern 2 mit erfindungs­ gemäßer Ondulation. Jeder einzelne Draht 3 des 4×5-Kernes liegt schraubenförmig gewendelt vor. Fig. 2 shows a spatial perspective of a cut section of such a Pierce core 2 with inventive undulation. Each individual wire 3 of the 4 × 5 core is helically coiled.

Während für ein Ineinanderschmiegen nebeneinanderliegender, axial-gewellter Drähte ihre Übereinstimmung in der Perioden­ länge l ausreicht, muß für ein ineinanderschmiegen (auch) übereinanderliegender, radial gewellter Drähte zusätzlich die Bedingung erfüllt sein, daß die Periodenlänge l ein ganz­ zahliger Bruchteil von 2π mal d ist, wobei "d" der Durchmesser in der Querschnittebene (also die "Stärke") des verwendeten Drahtes 3 plus Kautschukschichtstärke zwischen den Drähten in radialer Richtung ist. Hier ist gerade der Fall des einfachen Bruchteiles gezeigt, also 1 = 2π d. (Siehe hierzu auch Fig. 3.).While for axially corrugated wires lying next to one another, their correspondence in the period length l is sufficient, for a nesting (also) of lying one above the other, radially corrugated wires, the condition must additionally be fulfilled that the period length l is an integer fraction of 2π times d , "d" being the diameter in the cross-sectional plane (ie the "thickness") of the wire 3 plus rubber layer thickness between the wires in the radial direction. The case of the simple fraction is shown here, i.e. 1 = 2π d. (See also Fig. 3).

Bei dieser bevorzugten Anordnung wird die größtmögliche Festigkeitsträgerdichtigkeit erreicht; sie ist kaum geringer als beim bekannten Pierce-Kern aus gestreckten Drähten. Außerdem verbinden sich so die übereinander liegenden Schichten nicht nur über die Klebkraft des Kautschukes miteinander - dies aber auch und zwar mit vergrößerter Oberfläche - sondern auch über einen gewissen Formschluß. Infolgedessen können die Windungsanzahl kleiner gehalten werden als bei bekannten Pierce-Kernen und zwar etwa um eine halbe Windung, was eine Material- und Gewichteinsparung sowie die Montierbarkeit verbessernde Erweichung von etwa 10% bedeutet. This preferred arrangement will be the largest possible Strength tightness achieved; it is hardly less than the well-known Pierce core made of stretched wires. In addition, the superimposed ones connect in this way Layers don't just depend on the adhesive strength of the rubber with each other - but also with an enlarged one Surface - but also with a certain form fit. As a result, the number of turns can be kept smaller than known Pierce cores, by about one half turn, which saves material and weight as well softenability of about 10% improving the assemblability means.  

Fig. 3 zeigt in Seitenansicht einen Pierce-Wulstkern 2, wobei - nur aus Gründen graphischer Vereinfachung - die erfindungs­ gemäße Ondulation nur in einem kleinen Ausschnitt tatsächlich gezeigt ist, obwohl sie auf dem gesamten Umfang in allen Schichten vorhanden sein soll. Hier zeigt sich, daß der mittlere Lagenwindungsradius r mit jeder Windungszahl um d zunimmt, der zugehörige Umfang also um 2π d. Da dies entsprechend bevorzugter Ausführung die Periodenlänge der Ondulation ist, schmiegen sich die übereinanderliegenden Schrauben phasengerecht ineinander. Fig. 3 shows a side view of a Pierce bead core 2 , wherein - only for reasons of graphic simplification - the inventive undulation is actually only shown in a small section, although it should be present on the entire circumference in all layers. It can be seen here that the average layer turn radius r increases with each number of turns by d, the associated circumference thus by 2π d. Since this is the period length of the undulation in accordance with a preferred embodiment, the screws lying one above the other nestle in phase with one another.

Beim Einschmiegen der dritten in die zweite Schicht ist eine gewisse elastische Deformation erforderlich, wenn der Draht mit konstanter statt allmählich zunehmender Periodenlänge l gefertigt wurde. Der Draht aber gibt das her, wenn die Periodenlänge und dementsprechend der Drahtdurchmesser ausreichend klein und die Amplitude ausreichend groß sind. Der Draht vermindert dementsprechend in den radial äußeren Schichten seine Amplitude.When the third layer is inserted into the second layer, there is one some elastic deformation is required when the wire with constant instead of gradually increasing period length l was manufactured. But the wire gives it away when the Period length and accordingly the wire diameter are sufficiently small and the amplitude is sufficiently large. Of the Accordingly, wire diminishes in the radially outer Layers its amplitude.

Entsprechendes würde bei einer Wellung der Drähte 3 allein in der radialen Ebene gelten. Bei einer Wellung der Drähte nur in der axialen Ebene ergibt sich hingegen keinerlei Beschränkung für das Verhältnis der Wellenlänge l zum Drahtdurchmesser d.The same would apply to a corrugation of the wires 3 only in the radial plane. With a corrugation of the wires only in the axial plane, however, there is no restriction for the ratio of the wavelength l to the wire diameter d.

Da im übrigen die Wellung in einer - welcher auch immer - Ebene als Projektion der Schraubenförmigkeit in diese Ebene aufgefaßt werden kann, kann nach Darstellung der Schraubenförmigkeit auf Darstellungen der möglichen Wellungen verzichtet werden. Since the curl in one - whichever - Plane as a projection of the helical shape into this plane can be understood, according to the presentation of Helical shape on representations of possible corrugations to be dispensed with.  

Als Stand der Technik wurde die DE-AS 10 43 843 in Betracht gezogen. Sie lehrt eine Senkung der Steifigkeit von Karkaß­ lagen durch Wellung der Seile. Sie betrifft nicht die Problematik, Reifen auf einteilige Felgen zu montieren, und befaßt sich auch nicht mit Wulstkernen. Auch die US-PS 3,342,239 und 3,581,793, DE-OS 15 05 131, DE-PS 31 08 140, EP-PA 0 332 449 und GB-PS 1 254 857 regen nicht zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe an.DE-AS 10 43 843 was considered as prior art drawn. It teaches to lower the stiffness of carcass lay due to corrugation of the ropes. It does not concern that Problem of mounting tires on one-piece rims, and is also not concerned with bead cores. Also the US PS 3,342,239 and 3,581,793, DE-OS 15 05 131, DE-PS 31 08 140, EP-PA 0 332 449 and GB-PS 1 254 857 do not suggest solving the the object underlying the invention.

Die Erfindung führt ohne Sicherheitseinbuße, ohne Toleranz­ verengung und unter prinzipieller Beibehaltung von Pierce- Kernen zu größerer Montierfreudigkeit von Minimalreifen auf Maximalfelgen.The invention performs without compromising safety, without tolerance narrowing and maintaining the principle of piercing Cores to greater ease of assembly of minimal tires Maximum rims.

Claims (14)

1. Kern (2) für Fahrzeugreifen (1), dadurch gekennzeichnet, daß er (2) im Dehnungsversuch eine so stark progressive Federkenn­ linie zeigt, daß er (2) bei der Zugkraft 0 eine um mindestens 10% größere Weichheit dl/dF aufweist als bei der Zugkraft, die 80% der Streckgrenze des verwendeten Kernmateriales entspricht.1. core ( 2 ) for vehicle tires ( 1 ), characterized in that it ( 2 ) shows such a progressive spring characteristic in the stretch test that it ( 2 ) at tensile force 0 has at least 10% greater softness dl / dF than the tensile force, which corresponds to 80% of the yield strength of the core material used. 2. Kern (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er im Dehnungsversuch bei der Zugkraft 0 eine um höchstens 25% größere Weichheit dl/dF aufweist als bei der Zugkraft, die 80% der Streckgrenze des verwendeten Kernmateriales entspricht.2. Core ( 2 ) according to claim 1, characterized in that it has a softness dl / dF which is at most 25% greater than the tensile force which corresponds to 80% of the yield strength of the core material used in the stretch test at the tensile force 0. 3. Kern (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß er im Dehnungsversuch bei der Zugkraft 0 eine um 15 bis 20% größere Weichheit dl/dF aufweist als bei der Zugkraft, die 80% der Streckgrenze des verwendeten Kernmateriales entspricht.3. Core ( 2 ) according to claim 2, characterized in that it has a 15 to 20% greater softness dl / dF in the stretch test at the tensile force 0 than at the tensile force which corresponds to 80% of the yield strength of the core material used. 4. Pierce-Kern (2) aus Draht (3) für Fahrzeugreifen (1), dadurch gekennzeichnet, daß der Draht (3) onduliert vorliegt.4. Pierce core ( 2 ) made of wire ( 3 ) for vehicle tires ( 1 ), characterized in that the wire ( 3 ) is undulated. 5. Pierce-Kern (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Draht (3) gewellt vorliegt.5. Pierce core ( 2 ) according to claim 4, characterized in that the wire ( 3 ) is corrugated. 6. Pierce-Kern (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Draht (3) in sich gewendelt vorliegt. 6. Pierce core ( 2 ) according to claim 4, characterized in that the wire ( 3 ) is coiled. 7. Pierce-Kern (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wellung des Drahtes (3) in der axialen Ebene erstreckt.7. Pierce core ( 2 ) according to claim 5, characterized in that the corrugation of the wire ( 3 ) extends in the axial plane. 8. Pierce-Kern (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Draht (3) in der radialen Ebene eine Wellung aufweist oder schraubenförmig gewendelt ist, wobei die Periodenlänge (l) ein ganzzahliger Bruchteil des Produktes 2π mal dem radialen Drahtmittenabstand (d) ist.8. Pierce core ( 2 ) according to claim 4, characterized in that the wire ( 3 ) has a corrugation in the radial plane or is helically wound, the period length (l) being an integer fraction of the product 2π times the radial wire center distance ( d) is. 9. Pierce-Kern (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ondulation des Drahtes (3) so stark ist, daß er (3) im Dehnungsversuch ausgehend von der Zugkraft 0 eine um mindestens 10% größere Weichheit dl/dF aufweist als ein nicht ondulierter Draht gleicher Querschnittsfläche A.9. Pierce core ( 2 ) according to claim 4, characterized in that the undulation of the wire ( 3 ) is so strong that it ( 3 ) in the stretch test based on the tensile force 0 has at least 10% greater softness dl / dF as an undulated wire of the same cross-sectional area A. 10. Pierce-Kern (2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ondulation des Drahtes (3) höchstens so stark ist, daß er (3) im Dehnungsversuch ausgehend von der Zugkraft 0 eine um 25% größere Weichheit dl/dF aufweist als ein nicht ondulierter Draht gleicher Querschnittsfläche A.10. Pierce core ( 2 ) according to claim 9, characterized in that the undulation of the wire ( 3 ) is at most so strong that it ( 3 ) in the stretch test based on the tensile force 0 has a 25% greater softness dl / dF as an undulated wire of the same cross-sectional area A. 11. Pierce-Kern (2) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ondulation des Drahtes (3) so stark ist, daß er (3) im Dehnungsversuch ausgehend von der Zugkraft 0 eine um 15 bis 20% größere Weichheit dl/dF aufweist als ein nicht ondulierter Draht gleicher Querschnittsfläche A. 11. Pierce core ( 2 ) according to claim 10, characterized in that the undulation of the wire ( 3 ) is so strong that it ( 3 ) in the stretch test based on the tensile force 0 a 15 to 20% greater softness dl / dF has a non-undulated wire with the same cross-sectional area A. 12. Fahrzeugluftreifen (1) mit Wulstkernen (2) zur Verankerung der Karkasse (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Wulstkerne (2) eine so stark progressive Federkennlinie aufweisen, daß sie (2) bei der Zugkraft 0 eine um mindestens 10% größere Weichheit dl/dF aufweisen als bei der Zugkraft, die 80% der Streckgrenze des verwendeten Kernmateriales entspricht.12. Pneumatic vehicle tires ( 1 ) with bead cores ( 2 ) for anchoring the carcass ( 4 ), characterized in that the bead cores ( 2 ) have such a strongly progressive spring characteristic that they ( 2 ) at tensile force 0 have an at least 10% greater Have softness dl / dF than the tensile force, which corresponds to 80% of the yield strength of the core material used. 13. Verfahren zur Herstellung eines Pierce-Kernes nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst jeder Draht onduliert wird, danach in an sich bekannter Weise aus mehreren - nun ondulierten - Drähten eine Lage gebildet wird, und diese Lage in an sich bekannter Weise spiralig aufgewunden wird.13. A method of manufacturing a Pierce core according to Claim 4 characterized in that each wire is undulated first, then in itself known manner from several - now undulated - wires a layer is formed, and this layer in itself is wound spirally in a known manner. 14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst jeder Draht in einer bestimmten Ebene gewellt wird, danach mehrere gewellte Drähte in der Weise zu einer Lage zusammengesetzt werden, daß für alle Drähte die Ebene, in der ihre jeweilige Wellung liegt, mit der Lagenbreite zusammenfällt, und schließlich diese Lage in an sich bekannter Weise spiralig aufgewunden wird.14. The method according to claim 13, characterized in that First, each wire is curled in a certain plane afterwards, several corrugated wires in the manner of one Able to be put together for all the wires Plane in which their respective corrugation lies, with the Layer width coincides, and finally this layer in is wound spirally in a known manner.