DE4233752C2 - Occupant restraint system - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Insassenrückhaltesystem für Kraft­ fahrzeuge, mit einem bei einem Unfall automatisch aufblasbaren Gassack (Airbag) welcher normalerweise in zusammengelegtem Zustande in einem Gehäuse od. dgl. in einem Instrumententräger bzw. Armaturenbrett unter einer Windschutzscheibe des Kraft­ fahrzeuges untergebracht und durch eine vom Gassack beim Auf­ blasen gegen die Windschutzscheibe aufschwenkbare Klappe abge­ deckt ist, die beim Öffnungsschwenk gegen die Windschutzschei­ be mit einem Eckbereich anschlägt, der in Draufsicht etwa dreiecksförmig ausgebildet und mit der übrigen Klappe über ei­ ne Biegezone verbunden ist, die beim Aufschlagen der Klappe auf die Windschutzscheibe eine Verformung der Klappe unter Aufzehrung kinetischer Energie zuläßt.The invention relates to an occupant restraint system for power vehicles with an automatically inflatable in the event of an accident Airbag (airbag) which is usually folded Condition in a housing or the like in an instrument holder or dashboard under a windshield of the force vehicle and by one of the gas bag when opening blow against the windshield hinged flap abge is that covers the windshield when swiveling the opening be strikes with a corner area, which in plan view approximately triangular and with the remaining flap over egg ne bending zone is connected when opening the flap deformation of the flap underneath the windshield Consumption of kinetic energy allows.

Derartiges ist aus der DE 43 08 884 A1, die sich auf eine äl­ tere, nicht vorveröffentlichte Anmeldung bezieht, bekannt.Such is from DE 43 08 884 A1, which refers to an äl tere, unpublished application relates, known.

Insassenrückhaltesysteme mit Gassäcken werden bereits seit längerem serienmäßig in Personenkraftwagen eingebaut und haben sich bewährt. Ein dem Fahrer zugeordneter Gassack wird übli­ cherweise in einem die Nabe des Lenkhandrades bildenden Gehäu­ se untergebracht, während der Gassack für den Beifahrer im In­ strumententräger bzw. Armaturenbrett untergebracht wird, etwa wie eingangs angegeben ist.Passenger restraint systems with gas bags have been around since installed in passenger cars for a long time and have proven itself. A gas bag assigned to the driver is not usual  usually in a housing forming the hub of the steering handwheel se housed, while the gas bag for the passenger in the In instrument carrier or dashboard is housed, for example as stated at the beginning.

Bei einem Unfall wird der Gassack zu einem schnell erschlaf­ fenden Auffangkissen aufgeblasen, welches den jeweiligen In­ sassen ohne größere Verletzungsgefahr aufzufangen vermag, ohne ihn in gefährlicher Weise zurückzuwerfen.In the event of an accident, the gas bag will quickly fall asleep inflated cushion that inflates the respective In can sit without any major risk of injury, without to throw him back in a dangerous way.

Die Klappe eines beifahrerseitig angeordneten Gassackes muß einerseits stabil angeordnet sein, um zu verhindern, daß der explosionsartig aufgeblasene Gassack die Klappe vollständig vom Instrumententräger bzw. Armaturenbrett loslösen und weg­ schleudern kann. Andererseits soll die Gestaltung dem Instru­ mententräger bzw. Armaturenbrett angepaßt sein.The flap of an airbag arranged on the passenger side must on the one hand be stably arranged to prevent the explosively inflated gas bag the flap completely Detach from the instrument holder or dashboard and away can hurl. On the other hand, the design of the instruct ment carrier or dashboard be adapted.

In diesem Zusammenhang ist es aus der DE 39 07 538 A1 sowie der DE 36 05 623 A1 bekannt, die Klappe als außenseitig mit einer Polsterschicht überzogenen Blechklappe auszubilden und mittels eines stabilen, im bzw. am Instrumententräger bzw. Armaturen­ brett befestigten Blechprofiles zu haltern. Damit ist einer­ seits eine formschöne und andererseits eine stabile Ausbildung der Klappe möglich. Gleichzeitig kann gewährleistet werden, daß am Armaturenbrett bzw. Instrumententräger beim Öffnen der Klappe keine größeren Beschädigungen auftreten können. In this context, it is from DE 39 07 538 A1 and DE 36 05 623 A1 known, the flap as the outside with a Form cushion layer covered sheet metal flap and by means a stable one, in or on the instrument holder or fittings to hold board-attached sheet metal profile. So that's one on the one hand an elegant and on the other hand a stable education the flap possible. At the same time, it can be guaranteed that on the dashboard or instrument panel when opening the Flap no major damage can occur.  

Ein gewisses Problem besteht darin, daß die Klappe in der Re­ gel beim Öffnen mit relativ großer Wucht gegen die Windschutz­ scheibe schlägt und dieselbe zerstören kann. Dies kann insbe­ sondere dann gefährlich werden, wenn der jeweilige Insasse nicht angeschnallt ist und nach Erschlaffung des zuvor aufge­ blasenen Gassackes in Richtung der Windschutzscheibe geschleu­ dert wird, weil auf das Fahrzeug auch nach dem Aufblasen des Gassackes noch weitere Stöße einwirken. Aufgrund der nunmehr zerbrochenen Windschutzscheibe besteht eine erhöhte Gefahr, daß der Insasse unter starker Erhöhung seines Unfallrisikos aus dem Fahrzeug herausgeschleudert wird.A certain problem is that the flap in the Re gel when opened with relatively great force against the windbreak disc hits and can destroy it. This can be particularly the case become particularly dangerous if the respective occupant is not buckled up and after slackening the previous one blown gas bag in the direction of the windshield is changed because the vehicle is inflated even after inflation Inflate the gas bag even more. Because of the now broken windshield there is an increased risk that the occupant is greatly increasing his risk of accident is thrown out of the vehicle.

In diesem Zusammenhang ist es aus der DE 41 05 028 A1 bekannt, die Klappe an ihrem schwenkachsenfernen Rand mit einer beson­ ders dicken Polsterung zu versehen, welche dadurch ermöglicht wird, daß ein die Klappeninnenseite bildendes Blech im schwenkachsenfernen Endbereich eine sich von der Klappenaußen­ seite entfernende Abknickung bzw. Abstufung besitzt. Dadurch wird allerdings der Freiraum, welcher dem aufgeblasenen Gas­ sack zur Verfügung steht, mehr oder weniger stark einge­ schränkt. Hinzu kommt, daß insbesondere bei stark gewölbten Windschutzscheiben der Öffnungswinkel der Klappe ohnehin rela­ tiv gering bleibt, weil die Klappe bereits frühzeitig mit ei­ nem Eckbereich an der Windschutzscheibe anschlägt.In this context, it is known from DE 41 05 028 A1 the flap on its edge remote from the swivel axis with a special to provide the thick padding, which makes it possible is that a sheet forming the inside of the flap in End region remote from the swivel axis is located outside of the flap side removing kink or gradation. Thereby However, the space that the inflated gas sack is available, more or less strongly turned limits. In addition, especially in the case of strongly arched Windshield the opening angle of the flap anyway rela tiv remains low, because the flap starts with egg at an early stage strikes the corner area on the windshield.

Zwar ist es grundsätzlich möglich, das den Gassack aufnehmende Gehäuse und damit auch die den zusammengelegten Gassack abdeckende Klappe bei größeren Fahrzeugen in hinreichender Entfer­ nung der Windschutzscheibe anzuordnen, so daß die Klappe die Windschutzscheibe nicht mehr erreichen und damit auch nicht zu zerstören vermag. In kleineren Fahrzeugen ist jedoch eine sol­ che Anordnung aufgrund des begrenzten Raumes kaum möglich.In principle, it is possible for the gas bag to be accommodated Housing and thus also the one covering the folded gas bag Flap in larger vehicles at a sufficient distance  to arrange the windshield so that the flap the No longer reach the windshield and therefore not to can destroy. In smaller vehicles, however, there is a sol arrangement is hardly possible due to the limited space.

Außerdem ist es grundsätzlich möglich, den Öffnungsschwenk der Klappe konstruktiv zu begrenzen, um zu gewährleisten, daß auch zwischen der geöffneten Klappe und der Windschutzscheibe noch ein hinreichender Abstand verbleibt. Diese Lösung ist jedoch konstruktiv aufwendig, zumal der maximal mögliche Öffnungswin­ kel der Klappe auch von der Gestaltung des jeweiligen Fahrzeu­ ges sowie der Form der Windschutzscheibe abhängt. Dementspre­ chend müssen für unterschiedliche Fahrzeuge in der Regel un­ terschiedliche Konstruktionen vorgesehen werden. Dies ist un­ erwünscht aufwendig.In addition, it is basically possible to swivel the opening Constructively limit flap to ensure that too between the open flap and the windshield there is a sufficient distance. However, this solution is structurally complex, especially since the maximum possible opening win the flap also depends on the design of the respective vehicle depends on the shape of the windshield. Dementia As a rule, un must for different vehicles Different constructions are provided. This is un desired complex.

Schließlich ist es gemäß der DE-OS 23 20 272 möglich, die den Gassack auf der Beifahrerseite abdeckende Klappe beim Öffnen in Richtung der Beine des Insassen schwenken zu lassen. Bei einer solchen Anordnung kann die Windschutzscheibe selbstver­ ständlich von der Klappe nicht beschädigt werden. Um zu ge­ währleisten, daß die geöffnete Klappe nach Erschlaffen des aufgeblasenen Gassackes keine für den Insassen gefährliche Störungen bildet, ist die Klappe gemäß der DE-OS 23 20 272 zweiteilig ausgebildet, indem ein schwenkachsenferner Teil der Klappe mit einem schwenkachsennahen Klappenteil gelenkig ver­ bunden ist. Dabei wird das Gelenk zwischen den Klappenteilen ebenso wie die gelenkige Halterung des schwenkachsennahen Klappenteiles durch Foliengelenke gebildet, d. h. durch Folien­ streifen, welche einerseits die beiden Klappenteile miteinan­ der und andererseits den schwenkachsennahen Klappenteil mit stationären Teilen des Ar­ maturenbrettes bzw. Instrumententrägers verbinden.Finally, it is possible according to DE-OS 23 20 272, the Flap covering gas bag on the passenger side when opening to swing towards the occupant’s legs. At such an arrangement can the windshield self ver not to be damaged by the flap. To ge ensure that the open flap after slackening the inflated gas bag is not dangerous for the occupant Forms disturbances, is the flap according to DE-OS 23 20 272 formed in two parts by a part of the Flap hinged with a flap part near the swivel axis is bound. The joint between the flap parts just like the articulated bracket of the swivel axis  Flap part formed by foil joints, d. H. through foils strips, which on the one hand the two flap parts together the one and the other the flap part near the swivel axis with stationary parts of the ar Connect the dashboards or instrument carrier.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, ein Insassenrückhaltesystem der eingangs angegebenen Art in konstruktiv besonders einfa­ cher Weise auszugestalten und besonders sicher zu gewährlei­ sten, daß eine Zerstörung der Windschutzscheibe durch die sich öffnende Klappe verhindert wird.The object of the invention is now an occupant restraint system of the type specified at the beginning in a particularly simple manner safe way to design and guarantee particularly safe Most that destruction of the windshield by itself opening flap is prevented.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Klappe mittels eines biegbaren Randstreifens mit einer Halte­ rung am Instrumententräger verbunden und unter Verbiegung des Randstreifens aufschwenkbar ist.This object is achieved in that the Flap by means of a flexible edge strip with a holder connected to the instrument carrier and by bending the Edge strip is pivotable.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Klappe gegen einen gewissen Widerstand aufzuschwenken, der während des gesamten Öffnungsschwenks wirksam bleibt und damit vor al­ lem die Endphase des Öffnungsschwenks abbremst. Dies führt zu einer deutlichen Dämpfung des Aufpralls der Klappe auf der Windschutzscheibe. Zusätzlich ist der auf die Windschutzschei­ be auftreffende Eckbereich der Klappe so ausgebildet, daß die von der Klappe verursachten Stoßkräfte groß flächig auf die Windschutzscheibe abgeleitet und darüber hinaus auch noch gedämpft werden, indem sich die Klappe beim Aufschlagen auf die Windschutzscheibe verformt und dementsprechend ein Teil der kinetischen Energie der Klappe durch deren Verfor­ mung aufgezehrt wird.The invention is based on the general idea of the flap against a certain resistance that during of the entire opening swivel remains effective and thus before al lem brakes the final phase of the opening swing. this leads to a significant dampening of the impact of the flap on the Windshield. In addition, it is on the windshield be impacting corner area of the flap designed so that the impact forces caused by the flap over a large area on the Windshield derived and beyond  be dampened by opening the flap when opening deformed on the windshield and accordingly Part of the kinetic energy of the valve by its deformation mung is consumed.

Ein besonderer Vorzug der Erfindung liegt darin, daß die Klappe ohne konstruktive Abänderung in der Regel für ver­ schiedenartige Fahrzeuge geeignet ist und darüber hinaus außerhalb des nachgiebigen bzw. biegsamen Eckbereiches einen besonders großen Öffnungswinkel zu erreichen vermag, wie es zum schnellen Aufblasen des Gassackes vorteilhaft ist.A particular advantage of the invention is that the Flap without design changes usually for ver divergent vehicles is suitable and beyond outside the compliant or flexible corner area is able to achieve a particularly large opening angle, how it is advantageous for the rapid inflation of the gas bag.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf die Ansprüche sowie die nachfolgende Erläu­ terung einer vorteilhaften Ausführungsform verwiesen, die in der Zeichnung dargestellt ist.Otherwise, the preferred features of the Invention on the claims and the following explanations referred to an advantageous embodiment, which is shown in the drawing.

Dabei zeigt die einzige Figur eine schematisierte perspek­ tivische Ansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Blech­ klappe.The only figure shows a schematic perspective tivic view of a sheet metal designed according to the invention flap.

Unter der nicht dargestellten Polsterung eines nicht dar­ gestellten Armaturenbrettes bzw. Instrumententrägers ist ein beispielsweise winkelförmiges Blechprofil 1 angeordnet und mit belastbaren Struktur teilen innerhalb des Instru­ mententrägers bzw. Armaturenbrettes verbunden. Das Blech­ profil 1 dient als Halterung einer Blechklappe 2, welche mittels eines biegbaren Randstreifens am Blechprofil befestigt - beispielsweise angeschraubt bzw. angenietet - ist. Aus der dargestellten Schließlage vermag also die Blechklappe 2 unter Verbiegung ihres mit dem Blechprofil verbundenen Randes aufzuschwenken. Under the upholstery, not shown, of a dashboard or dashboard, not shown, for example, an angular sheet metal profile 1 is arranged and share with a resilient structure within the instrument panel or dashboard. The sheet profile 1 serves as a bracket for a sheet metal flap 2 , which is fastened to the sheet profile by means of a bendable edge strip, for example screwed or riveted on. From the closed position shown, the sheet metal flap 2 can swing open while bending its edge connected to the sheet metal profile.

Außenseitig ist die Blechklappe 2 mit einer nicht darge­ stellten Polsterschicht, beispielsweise aus Kunststoff­ schaum, belegt.On the outside, the sheet metal flap 2 is covered with a cushioning layer, not shown, for example made of plastic foam.

Je nachdem, ob die Blechklappe 2 vor dem rechten oder linken Vordersitz eines Personenkraftwagens im Instrumententräger bzw. Armaturenbrett angeordnet ist, wird sie beim Öffnungs­ schwenk zuerst mit ihrem rechten oder linken Eckbereich 2′ oder 2′′ gegen die Windschutzscheibe schlagen. Dies beruht darauf, daß Windschutzscheiben heutiger Personenkraftwagen gewölbt sind, so daß das Blechprofil 1 bzw. die (virtuelle) Schwenkachse der Blechklappe 2 schräg zur Windschutzscheibe ausgerichtet sind, wenn das Blechprofil 1 bzw. die genannte Schwenkachse etwa quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnet sind.Depending on whether the sheet metal flap 2 is arranged in front of the right or left front seat of a passenger car in the instrument panel or dashboard, when it is swiveled it will first strike the right or left corner region 2 'or 2 ''against the windshield. This is due to the fact that windscreens of today's passenger cars are curved, so that the sheet profile 1 or the (virtual) pivot axis of the sheet metal flap 2 are aligned obliquely to the windshield when the sheet profile 1 or the said pivot axis are arranged approximately transversely to the longitudinal axis of the vehicle.

Um nun zu verhindern, daß die Blechklappe 1 die Windschutz­ scheibe beim schnellen Öffnen zu zerstören vermag, ist im dargestellten Beispiel der rechte Eckbereich 2′ mit der übrigen Blechklappe 1 über eine schräg angeordnete perforier­ te Bahn 3 verbunden, so daß sich der Eckbereich 2′ relativ leicht aus der Ebene der Blechklappe 2 herausbiegen läßt.In order to prevent the sheet metal flap 1 from destroying the windshield when it is opened quickly, in the example shown the right corner area 2 'is connected to the remaining sheet metal flap 1 via an obliquely arranged perforated web 3 , so that the corner area 2 ' can bend relatively easily out of the plane of the sheet metal flap 2 .

Sobald also die Blechklappe 2 bei ihrem Öffnungsschwenk mit ihrem Eckbereich 2′ gegen die Windschutzscheibe schlägt, wird der Eckbereich 2′ unter Verformung nachgeben, so daß die Klappe 2 letztendlich mit der Gesamtfläche des Eckbe­ reiches 2′ auf der Windschutzscheibe aufliegt.As soon as the sheet metal flap 2 strikes with its corner region 2 'against the windshield, the corner region 2 ' yield under deformation, so that the flap 2 ultimately rests with the entire area of the Eckbe region 2 'on the windshield.

Dadurch werden zerstörerische punktuelle Belastungen der Windschutzscheibe vermieden, d. h. dieselbe bleibt beim Öffnen der Klappe 2 unzerstört.This avoids destructive selective loads on the windshield, ie the windshield remains undamaged when the flap 2 is opened .

Claims (2)

1. Insassenrückhaltesystem für Kraftfahrzeuge mit einem bei einem Unfall automatisch aufblasbaren Gassack (Airbag), wel­ cher normalerweise in zusammengelegtem Zustande in einem Ge­ häuse od. dgl. in einem Instrumententräger bzw. Armaturenbrett unter einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges unterge­ bracht und durch eine vom Gassack beim Aufblasen gegen die Windschutzscheibe aufschwenkbare Klappe abgedeckt ist, die beim Öffnungsschwenk gegen die Windschutzscheibe mit einem Eckbereich anschlägt, der in Draufsicht etwa dreiecksförmig ausgebildet und mit der übrigen Klappe über eine Biegezone verbunden ist, die beim Aufschlagen der Klappe auf die Wind­ schutzscheibe eine Verformung der Klappe unter Aufzehrung ki­ netischer Energie zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (2) mittels eines biegbaren Randstreifens mit einer Halterung (Blechprofil 1) am Instrumententräger verbun­ den und unter Verbiegung des Randstreifens aufschwenkbar ist. 1. occupant restraint system for motor vehicles with an airbag (airbag) which is automatically inflatable in the event of an accident, which is normally accommodated in a housing or the like in a collapsed state in an instrument holder or dashboard under a windshield of the motor vehicle and by one of the airbag Inflation against the windshield swiveling flap is covered, which strikes when opening against the windshield with a corner area which is approximately triangular in plan view and is connected to the rest of the flap via a bending zone which deforms the flap when the flap is opened onto the windshield with consumption of ki netic energy, characterized in that the flap ( 2 ) by means of a bendable edge strip with a bracket (sheet profile 1 ) on the instrument panel and which can be swung open by bending the edge strip. 2. Insassenrückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (2) als Blechteil ausgebildet ist.2. occupant restraint system according to claim 1, characterized in that the flap ( 2 ) is designed as a sheet metal part.