DE4232779C1 - Achskörper und Achseinbindung - Google Patents
Achskörper und AchseinbindungInfo
- Publication number
- DE4232779C1 DE4232779C1 DE19924232779 DE4232779A DE4232779C1 DE 4232779 C1 DE4232779 C1 DE 4232779C1 DE 19924232779 DE19924232779 DE 19924232779 DE 4232779 A DE4232779 A DE 4232779A DE 4232779 C1 DE4232779 C1 DE 4232779C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- axle body
- plates
- crowning
- axles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
- B60G11/465—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/08—Dead axles, i.e. not transmitting torque of closed hollow section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Achskörper und eine dazu passende
Achseinbindung für Luftfeder- oder Blattfederachsen mit den
Achskörper an der Ober- oder Unterseite kreuzenden Längslenkern
oder Blattfedern sowie diese Konstruktionsteile unter
Zwischenlage von Achsplatten, Federplatten und Füllstücken
verbindenden, U-förmigen Federbügeln mit Sicherungsmuttern.
Neben Achskörpern aus Rundrohr sind Vierkant-Hohlachsen bekannt
(DE 41 09 108 A1). Bei beiden Querschnittsformen werden die
Achseinbindungsteile angeschweißt. Zur Herstellung der Vier
kant-Hohlachsen werden entweder längsnahtgeschweißte U-Profile
oder Rundrohre verwendet, die zu einem Vierkant-Querschnitt um
gewalzt werden.
Aus der US 26 85 479 ist es bei Vierkant-Hohlachsen weiterhin
bekannt, außerhalb der Achseinbindung die längsnahtgeschweißten
U-Profile zur Erhöhung des Widerstandsmoments gegen Durchbiegung
im Boden- und Deckenbereich zu bombieren. Die in üblicher Weise
vorgenommene Achseinbindung erfolgt außerhalb des bombierten Be
reichs; es ist zu unterstellen, daß auch bei dieser bekannten
Konstruktion die Achsplatte mit dem Achskörper verschweißt wird,
weil bei der Herstellung von Vierkant-Rohren mit ebenen Flächen
herstellungsbedingt größere Toleranzen unvermeidbar sind, so daß
eine andere Verbindung der Achsplatte mit dem Achskörper nicht
durchführbar ist.
Aus der US 19 65 267 ist es schließlich bekannt, durch
partielles Anstauchen eines aus Rundrohr gebildeten Achskörpers
eine Befestigungsfläche für die Feder zu schaffen; zur Erhöhung
des Widerstandsmomentes ist der Achskörper in diesem Bereich mit
gewölbten Seitenflächen ausgebildet. Die Befestigung der Feder
erfolgt hierbei nicht über Achslappen, sondern durch einen den
Achskörper an der angestauchten Befestigungsfläche durch
dringenden Bolzen.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen aus
einem runden Rohr als Vorwerkstück gewalzten Achskörper zu
schaffen, der einerseits ein hohes Widerstandsmoment gegen
Durchbiegung und Torsion aufweist und andererseits gute Voraus
setzungen für eine engtolerierte, großflächige Achseinbindung
bietet.
Zur Lösung dieser Aufgabenstellung wird für einen aus einem
runden Rohr als Vorwerkstück gewalzten Achskörper mit annähernd
quadratischem Endquerschnitt vorgeschlagen, sowohl die in Ein
baulage den Boden und die Decke bildenden Wände als auch die in
Einbaulage senkrechten Seitenwände über die gesamte Länge des
Achskörpers zu bombieren.
Während durch die Bombierung von Boden und Decke des Achskörpers
dessen Widerstandsmoment gegen Durchbiegung erhöht wird, ergibt
die Bombierung der Seitenwände des Achskörpers eine Erhöhung
seines Widerstandsmoments gegenüber Torsionsbeanspruchungen, die
bei Luftfederachsen wegen der großen Hebelarme der für die Ab
stützung der Luftfedern herangezogenen Längslenker hohe Werte
erreichen. Außerdem ermöglichen die Bombierungen ein einwand
freies Anliegen der Achsplatten und Füllstücke, so daß auf eine
Verschweißung dieser Anbauteile mit diesem Achskörper und damit
auf eine Schwächung des Achskörpers verzichtet werden kann.
Das als Vorwerkstück für den Achskörper verwendete gewalzte
Rundrohr ist mit engeren Toleranzen herstellbar als ein aus
U-Profilen zusammengeschweißtes Rohr, so daß die für die form
schlüssige Anlage zwischen den bombierten Flächen des Achsrohres
und den konkaven Flächen der Anbauteile notwendige geringe
Toleranz eingehalten werden kann.
Bei einer praktischen Ausführungsform der Erfindung beträgt die
Bombierung in Abhängigkeit von den Profilabmessungen 0,5 bis
8 mm, vorzugsweise 1 bis 3,5 mm.
Um den erfindungsgemäß ausgebildeten Achskörper für Achsein
bindungen von Luftfederachsen oder Blattfederachsen mit den
Achskörper kreuzenden Längslenkern oder Blattfedern sowie diese
Konstruktionsteile unter Zwischenlage von Achsplatten, Feder
platten und Füllstücken verbindenden Federbügeln zu verwenden,
wird mit der Erfindung weiterhin vorgeschlagen, daß die
Achsplatten und Füllstücke an dem bombierten Achskörper mit ent
sprechend konkav geformten Druckflächen verschweißungsfrei
anliegen. Dabei können die Innenradien der konkav geformten
Druckflächen der Bombierung und den Außenradien der konvex ge
rundeten Kanten des Achskörpers angepaßt sein, um die
Übertragungfläche zu vergrößern und gleichzeitig die spezi
fischen Druckkräfte zu minimieren.
Zur weiteren Verbesserung der Kraftübertragung hat es sich als
zweckmäßig erwiesen, zwischen den Achsplatten und dem Achskörper
Einlagen anzuordnen, die vorzugsweise aus einem armierten Kunst
stoff, beispielsweise mit Kohlefaser verstärkten Polyamiden
bestehen. Die Einlagen können sowohl den gesamten Spalt zwischen
den Achsplatten und dem Achskörper als auch nur die Randbereiche
ausfüllen.
Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Achseinbindung
hat in Verbindung mit einem bombierten Achskörper den Vorteil
einer schweißnahtfreien Übertragung aller auftretenden Kräfte
und Momente durch reinen Kraft- und Formschluß. Aus der
schweißnahtfreien Achseinbindung ergibt sich weiterhin die
Möglichkeit für eine Gewichtseinsparung beim Achskörper durch
Reduzierung seiner Wandstärke, weil eine Schwächung des
Achskörpers durch Schweißen entfällt. Ein weiterer, insbesondere
ökonomischer Vorteil besteht darin, daß die gleiche
Achskörperkonstruktion sowohl zur Verwendung in Luftfederachsen
als auch zur Verwendung in Blattfederachsen geeignet ist, wo
durch die Lagerhaltung vor der Endmontage ganz erheblich
reduziert wird.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen
Zeichnungen, in denen Ausführungsformen eines erfindungsgemäß
ausgebildeten Achskörpers und einer erfindungsgemäß
ausgebildeten Achseinbindung dargestellt sind. In den
Zeichnungen zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen aus einem runden Rohr
gewalzten Achskörper;
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Luftfederachse mit einer
Innenansicht der Achseinbindung;
Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Querschnitt durch eine
Blattfederachse mit einer Innenansicht der Achsein
bindung;
Fig. 4 einen vergrößert dargestellten Ausschnitt der Achsein
bindung nach Fig. 2;
Fig. 5 einen Schnitt gemäß der Schnittlinie V-V in Fig. 4;
Fig. 6 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung einer Achs
einbindung mit ganzflächiger Einlage und
Fig. 7 eine der Fig. 4 und 6 entsprechende Darstellung einer
Achseinbindung mit peripherer Einlage.
Der in Fig. 1 im Querschnitt dargestellte Achskörper 4 ist aus
einem runden Rohr als Vorwerkstück gewalzt worden. Sowohl die
Seitenwände als auch der Boden und die Decke dieses Achskörpers
4 sind nach außen mit dem Krümmungsradius R gewölbt und haben
somit eine geringe Bombierung b. Die Wandstärke s ist umlaufend
etwa gleichgroß. Das Walzen des Achskörpers 4 aus einem runden
Rohr als Vorwerkstück auf den dargestellten Querschnitt mit
bombierten Außenflächen und abgerundeten Kanten erfolgt im
Walzwerk in zwei oder auch drei Stichen mittels Hohlprofil
walzen, die einen engen Spalt haben und auch noch die Kanten
radien überdecken.
Die Bombierung b ist abhängig von den Profilabmessungen und
Wandstärken der verschiedenen Achskörpergrößen. Eine Übersicht
enthält die nachfolgende Tabelle:
Bei der in Fig. 2 dargestellten Luftfederachse 5 sind unter
einem Fahrzeugrahmen 6 Stützen 7 befestigt, an denen als
Federn ausgebildete Längslenker 8 für den Achskörper 4
gelagert sind. Zwischen dem Fahrzeugrahmen 6 und dem
rückwärtigen Ende der Längslenker 8 sind Luftfederbälge 9
angeordnet. Der Achskörper 4, an dem Räder 10 gelagert sind,
ist unter einem vorderen, höherliegenden Federast der Längs
lenker 8 angeordnet, während sich die Luftfederbälge 9 auf
tieferliegenden hinteren Federästen der Längslenker 8
abstützen. Zwischen den Stützen 7 und dem Achskörper 4 ist auf
jeder Seite ein Stoßdämpfer 11 angeordnet.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Blattfederachse 12 sind unter
einem Fahrzeugrahmen 13 Stützen 14 angeordnet, an denen
Blattfedern 15 für den Achskörper 4 mit ihren vorderen
Federästen angelenkt sind. Mit ihren hinteren Federästen
stützen sich die Blattfedern 15 an Gleitstücken 16 in Stützen
17 ab. Unter den hinteren Federästen der Blattfedern 15 sind
in den Stützen 17 Stützrollen 18 gelagert.
Eine Achseinbindung 19 für die Achskörper 4 besteht aus
Achsplatten 21, Federplatten 22, Füllstücken 23, U-förmigen
Federbügeln 24 und Sicherungsmuttern 25.
In der Mitte der Längslenker 8 bzw. der Blattfedern 14 ist auf
dem Achskörper 4 ein Zentrierring 26 befestigt, der in eine
entsprechende, kreisrunde Ausnehmung 27 der Achsplatte 21
hineinragt.
Die Achsplatten 21 bestehen aus Formkörpern mit einem nach
oben offenen, U-förmigen Querschnitt, der die Längslenker 8
bzw. Blattfedern 15 umgreift. Quer dazu sind die Achsplatten
21 auch ihrer Unterseite U-förmig profiliert und liegen an
der bombierten Oberseite des Achskörpers 4 mit entsprechend
konkav geformten Druckflächen 28 an, so daß sich eine flächige
Anlage der Achsplatten 21 am Achskörper 4 ergibt.
Die Achsplatten 21 können am Achskörper 4 mit ihren
Druckflächen 28 unmittelbar anliegen, wie es in der Fig. 4
dargestellt ist. Es können aber auch ganzflächige Einlagen 29
gemäß Fig. 6 oder periphere Einlagen 30 gemäß Fig. 7 verwendet
werden. Die Einlagen 29 und 30 haben die Aufgabe, eine
möglichst großfläche Übertragung der zwischen Fahrgestell
und Achskörper 4 auftretenden Kräfte und Momente zu
gewährleisten, um die spezifischen Flächenpressungen möglichst
gering zu halten.
Claims (7)
1. Aus einem runden Rohr als Vorwerkstück gewalzter Achskörper
mit annähernd quadratischem Endquerschnitt für Fahrzeug
achsen,
dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl die in Einbaulage Boden und Decke bildenden Wände als auch die in Einbaulage senkrechten Seitenwände eine über die gesamte Länge des Achskörpers (4) verlaufende Bombierung (b) aufweisen.
dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl die in Einbaulage Boden und Decke bildenden Wände als auch die in Einbaulage senkrechten Seitenwände eine über die gesamte Länge des Achskörpers (4) verlaufende Bombierung (b) aufweisen.
2. Achskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bombierung (b) in Abhängigkeit von den Profilabmessungen 0,5
bis 8 mm, vorzugsweise 1 bis 3,5 mm beträgt.
3. Achskörper nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch
folgende Abmessungen und Bombierungen:
4. Achseinbindung für Luftfederachsen (5) oder Blattfeder
achsen (12) mit einem nach den Ansprüchen 1 bis 3 ausge
bildeten Achskörper (4), den Achskörper (4) kreuzenden
Längslenkern (8) oder Blattfedern (15) sowie diese Kon
struktionsteile unter Zwischenlage von Achsplatten (21),
Federplatten (22) und Füllstücken (23) verbindenden,
U-förmigen Federbügeln (24) mit Sicherungsmuttern (25),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Achsplatten (21) und Füllstücke (23) an dem
bombierten Achskörper (4) mit entsprechend konkav geformten
Druckflächen (28) verschweißungsfrei anliegen.
5. Achseinbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Innenradien der konkav geformten Druckflächen (28) der
Bombierung (b) und den Außenradien der konvex gerundeten
Kanten des Achskörpers (4) angepaßt sind.
6. Achseinbindung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch Einlagen
(29, 30) zwischen den Achsplatten (21) und dem Achskörper (4).
7. Achseinbindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Einlagen (29, 30) aus armiertem Kunststoff, vorzugsweise
mit Kohlefasern verstärkten Polyamiden bestehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924232779 DE4232779C1 (de) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Achskörper und Achseinbindung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924232779 DE4232779C1 (de) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Achskörper und Achseinbindung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4232779C1 true DE4232779C1 (de) | 1994-02-17 |
Family
ID=6469235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924232779 Expired - Fee Related DE4232779C1 (de) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Achskörper und Achseinbindung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4232779C1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996036502A1 (en) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Nai Neway, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
WO1997006022A1 (en) * | 1995-08-03 | 1997-02-20 | Nai Neway, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
EP0806311A2 (de) * | 1996-05-06 | 1997-11-12 | Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg | Aufhängung für eine Fahrzeugachse |
EP0873892A2 (de) | 1997-04-22 | 1998-10-28 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Achseinbindung für Luftfederachsen oder Blattfederachsen |
EP1475254A3 (de) * | 2003-05-05 | 2006-09-13 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Achseinbindung für Achsen von Fahrzeugen |
US7497450B2 (en) | 2005-03-29 | 2009-03-03 | Saf-Holland, Inc. | Shrink fit suspension arrangement |
CN102039783A (zh) * | 2010-10-26 | 2011-05-04 | 湖南中联重科车桥有限公司 | 用于整体式车桥的支撑轴及其制造方法 |
WO2014131399A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrwerk für ein nutzfahrzeug, achskörper sowie verfahren zum herstellen eines achskörpers |
WO2016089327A1 (en) * | 2014-12-05 | 2016-06-09 | Otokar Otomotiv Ve Savunma Sanayi Anonim Sirketi | A leaf spring pad which provides linear contact |
DE102017112861A1 (de) * | 2017-06-12 | 2018-12-13 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren zur Herstellung eines Achskörpers |
US20230311569A1 (en) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | Caterpillar Inc. | Front axle for mining machines |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1965267A (en) * | 1930-01-13 | 1934-07-03 | Urschel Engineering Company | Automobile axle |
US2685479A (en) * | 1944-11-25 | 1954-08-03 | Rockwell Spring & Axle Co | Tubular axle beam |
DE2805729A1 (de) * | 1978-02-08 | 1979-08-09 | Mannesmann Ag | Verfahren zur herstellung von vorwerkstuecken fuer achskoerper sowie achskoerper fuer nutzfahrzeuge |
US4497504A (en) * | 1983-05-16 | 1985-02-05 | Duff James M | Axle alignment bushing |
US4693486A (en) * | 1986-04-09 | 1987-09-15 | Lear Siegler, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
DE8716234U1 (de) * | 1987-05-16 | 1988-01-28 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Luftfederachse |
DE4109108A1 (de) * | 1991-03-20 | 1992-09-24 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Justiervorrichtung |
-
1992
- 1992-09-30 DE DE19924232779 patent/DE4232779C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1965267A (en) * | 1930-01-13 | 1934-07-03 | Urschel Engineering Company | Automobile axle |
US2685479A (en) * | 1944-11-25 | 1954-08-03 | Rockwell Spring & Axle Co | Tubular axle beam |
DE2805729A1 (de) * | 1978-02-08 | 1979-08-09 | Mannesmann Ag | Verfahren zur herstellung von vorwerkstuecken fuer achskoerper sowie achskoerper fuer nutzfahrzeuge |
US4497504A (en) * | 1983-05-16 | 1985-02-05 | Duff James M | Axle alignment bushing |
US4693486A (en) * | 1986-04-09 | 1987-09-15 | Lear Siegler, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
DE8716234U1 (de) * | 1987-05-16 | 1988-01-28 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Luftfederachse |
DE4109108A1 (de) * | 1991-03-20 | 1992-09-24 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Justiervorrichtung |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996036502A1 (en) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Nai Neway, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
WO1997006022A1 (en) * | 1995-08-03 | 1997-02-20 | Nai Neway, Inc. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
EP0806311A2 (de) * | 1996-05-06 | 1997-11-12 | Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg | Aufhängung für eine Fahrzeugachse |
EP0806311A3 (de) * | 1996-05-06 | 1999-05-19 | Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg | Aufhängung für eine Fahrzeugachse |
EP0873892A2 (de) | 1997-04-22 | 1998-10-28 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Achseinbindung für Luftfederachsen oder Blattfederachsen |
DE19716770A1 (de) * | 1997-04-22 | 1998-10-29 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achseinbindung für Luftfederachsen oder Blattfederachsen |
EP1475254A3 (de) * | 2003-05-05 | 2006-09-13 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Achseinbindung für Achsen von Fahrzeugen |
US7497450B2 (en) | 2005-03-29 | 2009-03-03 | Saf-Holland, Inc. | Shrink fit suspension arrangement |
CN102039783A (zh) * | 2010-10-26 | 2011-05-04 | 湖南中联重科车桥有限公司 | 用于整体式车桥的支撑轴及其制造方法 |
CN102039783B (zh) * | 2010-10-26 | 2012-10-03 | 湖南中联重科车桥有限公司 | 用于整体式车桥的支撑轴及其制造方法 |
WO2014131399A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrwerk für ein nutzfahrzeug, achskörper sowie verfahren zum herstellen eines achskörpers |
WO2016089327A1 (en) * | 2014-12-05 | 2016-06-09 | Otokar Otomotiv Ve Savunma Sanayi Anonim Sirketi | A leaf spring pad which provides linear contact |
DE102017112861A1 (de) * | 2017-06-12 | 2018-12-13 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren zur Herstellung eines Achskörpers |
EP3415248A1 (de) * | 2017-06-12 | 2018-12-19 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren zur herstellung eines achskörpers |
US20230311569A1 (en) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | Caterpillar Inc. | Front axle for mining machines |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0146716B1 (de) | Wagenkasten | |
EP1152910B1 (de) | Kraftfahrzeugbauteil | |
DE4232779C1 (de) | Achskörper und Achseinbindung | |
DE102007030929B9 (de) | Achsträger für Kraftfahrzeuge | |
DE102006025930B4 (de) | Rumpfstruktur und Verfahren zur Herstellung einer Rumpfstruktur | |
DE3636878C2 (de) | Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei Längslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen Querstrebe, deren Enden winkelsteif mit den beiden Längslenkern in Verbindung stehen | |
DE4224965C1 (en) | Square section air spring axle for trailer - uses spring clamps to hold axle in right angle formed in spring carrier arm. | |
DE4333557C1 (de) | Karosserie sowie Verfahren zu deren Herstellung | |
DE102020007875A1 (de) | Fahrwerkbauteil | |
DE102021106800A1 (de) | Speichergehäuse für einen elektrischen Energiespeicher eines Kraftwagens | |
DE7911430U1 (de) | Elastisches Lager | |
EP1249356A2 (de) | Achseinbindung für gefederte Fahrzeugachsen | |
EP2674309B1 (de) | Verbundlenkerachse mit Verstärkungsblech | |
DE102014218332A1 (de) | Achseinheit | |
DE4300158C2 (de) | Verfahren zum Herstellen von Achskörpern mit annähernd quadratischem Querschnitt | |
EP1645445A1 (de) | Blattfederaufhängung | |
DE3543085A1 (de) | Rahmenartiges, flexibles achsaufhaengungssystem | |
EP1057716B1 (de) | Achskonstruktion für Nutzfahrzeuge, Nutzfahrzeuganhänger und -auflieger | |
DE102007018183A1 (de) | Rahmenkonstruktion insbesondere für einen Omnibus | |
DE10254693A1 (de) | Vorderwagenstruktur | |
DE69600251T2 (de) | Halbsteife Achse für ein Fahrzeug | |
DE894053C (de) | Unabhaengige Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102015201299A1 (de) | Blattfeder-Anordnung im Fahrwerk eines Fahrzeugs | |
DE3327550A1 (de) | Spurstangengelenk | |
EP3988352A1 (de) | Verbundlenker für ein fahrwerk eines kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT, 51674 |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |