DE4229945A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug entsprechend dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Kraftfahrzeug ist in der DE-OS 35 42 376 darge
stellt. Die dort vorgesehenen Kühlluftkanäle erhöhen den Luft
widerstand des Fahrzeuges, was inbesondere bei höheren Ge
schwindigkeiten zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und even
tuell zu einer höheren Geräuschentwicklung führt. Zur Behebung
dieses Nachteils ist es bekannt (DE-OS 38 13 971, 38 13 972)
die Kühlluftkanäle durch Klappen zu verschließen, wenn kein
Kühlluftbedarf vorliegt. Diese Klappen sind in den als ge
schlossene Kanäle ausgebildeten Kühlluftkanälen angeordnet und
bilden im geschlossenen Zustand einen Luftwiderstand, da sie
von dem Fahrtwind beaufschlagt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der
gattungsgemäßen Art zu schaffen, das bei nicht benötigter Brem
senkühlung einen besseren Luftwiderstandsbeiwert aufweist als
die bekannten Kraftfahrzeuge.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des
Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Dadurch, daß die Klappen in ihrer zweiten, die Kühlluftkanäle
abdeckenden Stellung mit der Unterseite der Bodenplatte fluch
ten, wird jede Beeinträchtigung des Luftwiderstandsbeiwertes
durch die Klappen vermieden.
Vorzugsweise bildet die Klappe eine Wand des Kanals. Der Kanal
kann dabei von der Klappe und von einem auf der Oberseite der
Bodenplatte vorgesehenen Rahmen begrenzt sein, der eine ent
sprechende Öffnung in der Bodenplatte umgibt, eine sich in
Richtung auf die Bremse vergrößernde senkrechte Erstreckung
aufweist und an seinem der Bremse zugewandten rückwärtigen
Rahmenteil mit einem Durchbruch versehen ist. Die Klappe hat
dabei eine der Innenkontur des Rahmens entsprechende Form, ist
innerhalb des Rahmens angeordnet und mit dem von der Bremse
abgewandten vorderen Ende des Rahmens scharnierartig verbunden.
Die Bodenplatte braucht also nur mit den vorher erwähnten Öff
nungen versehen zu werden, da die Kühlluftkanäle nicht wie bei
dem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug durch Verformung der Boden
platte hergestellt werden müssen.
Die Klappe kann an ihrer der Bremse zugewandten Kante eine
aufrecht stehende Wand aufweisen, welche den Durchbruch in dem
rückwärtigen Rahmenteil in der zweiten Stellung der Klappe
abdeckt. Diese Wand der Klappe kann an ihrer freien Kante mit
einer Abkantung versehen sein, welche in der zweiten, geschlos
senen Stellung der Klappe auf dem rückwärtigen Rahmenteil auf
liegt und als Anschlag dient. Im offenen Zustand kann die
Klappe mit ihren seitlichen Rändern an nach innen gerichteten
Abkantungen des Rahmens anliegen.
Zum verschwenken der Klappe kann ein Kurbelmechanismus vorgese
hen sein, der quer zur Längserstreckung der Klappe verläuft und
in seitlich am Rahmen vorgesehenen Lagerböcken und dazwischen
mit seiner Kurbelkröpfung in einem an der Klappe vorgesehenen
Lagerbock gelagert ist.
Der Rahmen und die Klappe können eine Einbaueinheit bilden, die
an der Oberseite der Bodenplatte befestigt ist.
Die Ansteuerung der Klappen kann in bekannter Weise mittels
eines Stellmotors bei Betätigung des Bremspedals und/oder bei
Vorliegen eines Kühlluftbedarfs durch einen auf die Erwärmung
der Bremsen ansprechenden Sensor erfolgen, wobei als Korrektur
parameter auch die Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet werden
kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Frontbereichs eines
Kraftfahrzeuges von unten,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Klappe im geschlosse
nen Zustand,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Klappe im geöffneten
Zustand, und
Fig. 4 und 5 Schnitte entlang Linie A-A bzw. B-B in den Fig. 2
und 3.
Das in Fig. 1 in Teilansicht dargestellte Kraftfahrzeug weist
im Frontbereich eine Bodenplatte 1 auf, die zur teilweisen
Abdeckung des Motorraumes nach unten dient und zur Verbesserung
des Luftwiderstandsbeiwertes des Kraftfahrzeuges beiträgt. Die
Bodenplatte 1 kann Teil einer nicht gezeigten Frontverkleidung,
beispielsweise eines Frontspoilers, sein.
Die Bodenplatte 1 ist mit Einrichtungen zur Zuführung von Kühl
luft zu den Bremsen 3 der Vorderräder 2 versehen. Zu diesem
Zweck sind in der Bodenplatte 1 im wesentlichen dreieckige
Öffnungen 4 vorgesehen, die sich zu den Bremsen 3 hin verbrei
tern. Wie aus den Fig. 2 bis 4 ersichtlich ist, ist auf der
Oberseite 5 der Bodenplatte 1 für jede Öffnung 4 ein dreiecki
ger Rahmen 6 angebracht, der die Öffnung 4 umgibt und eine sich
in Richtung auf die Bremse, also in Fig. 2 und 3 nach rechts
zu, vergrößernde senkrechte Erstreckung hat und an seinem der
Bremse zugewandten rückwärtigen Rahmenteil 7 mit einem Durch
bruch 8 versehen ist. Alternativ könnte der Rahmenteil 7 auch
entfallen. Innerhalb des Rahmens 6 ist eine Klappe 9 angeord
net, die eine der Innenkontur des Rahmens 6 entsprechende Form
hat und die mit dem von der Bremse abgewandten vorderen Ende 10
des Rahmens 6 durch ein Scharnier 11 verbunden ist. Die Klappe
9 ist an ihrem rückwärtigen, der Bremse zugewandten Ende mit
einer aufrecht stehenden Wand 12 versehen, welche in der in
Fig. 2 dargestellten geschlossenen Stellung den Durchbruch 8 im
rückwärtigen Rahmenteil 7 abdeckt. Die Wand 12 weist an ihrer
oberen Kante eine Abkantung 13 auf, die in der geschlossenen
Stellung der Klappe (Fig. 2) auf dem rückwärtigen Rahmenteil 7
aufliegt. In dieser Stellung fluchtet die Klappe 9 weitgehend
mit der Unterseite der Bodenplatte 1, wie aus Fig. 4 ersicht
lich ist. Damit wird erreicht, daß bei geschlossener Klappe 9
der Luftwiderstandsbeiwert des Kraftfahrzeuges nicht schlechter
ist als der eines Kraftfahrzeuges ohne Kühlluftkanäle. Die
kleine Stufe, die durch die Wandstärke der Bodenplatte ent
steht, ist dabei vernachlässigbar, zumal sie sich in Fahrtrich
tung erstreckt.
Im geöffneten Zustand (Fig. 3 und 5) liegt die Klappe 9 mit
ihren seitlichen Rändern an nach innen gerichteten Abkantungen
6a des Rahmens 6 an. Sie bildet die obere Begrenzungswand des
Kühlluftkanals 14, der somit von dem Rahmen 6 und der Klappe 9
gebildet wird.
Die Verschwenkung der Klappe zwischen den in Fig. 2 und 3
gezeigten Stellungen erfolgt im Ausführungsbeispiel mit Hilfe
eines Kurbelmechanismus 15, der quer zur Längserstreckung der
Klappe 9 verläuft und in seitlich am Rahmen 6 vorgesehenen
Lagerböcken 16 und dazwischen mit seiner Kurbelkröpfung 17 in
einem an der Klappe 9 angebrachten Lagerbock 18 drehbar gela
gert ist. Durch Drehen der Kurbel 15 wird die Klappe 9 um die
Achse des Scharniers 11 geschwenkt, und zwar aus der geschlos
senen Stellung gemäß Fig. 2 durch Drehen der Kurbel 15 im Sinne
des Pfeiles 19 in die offene Stellung gemäß Fig. 3 und umge
kehrt. Die Drehung der Kurbel 15 erfolgt durch einen nicht
dargestellten elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen
Stellmotor in Abhängigkeit von dem Kühlluftbedarf der Bremsen.
Die Klappen 9 sind also im Normalzustand in ihrer geschlosse
nen, in Fig. 2 und 4 dargestellten Stellung und sie werden bei
Betätigung des Bremspedals, bei Überschreiten einer bestimmten
Temperatur der Bremsen und gegebenenfalls zusätzlich in Abhän
gigkeit von der Fahrgeschwindigkeit oder von der Stellung des
Gaspedals gesteuert, da bei Bergabfahrten, bei denen eine er
höhte thermische Belastung der Bremsen auftritt, das Gaspedal
in aller Regel nicht betätigt ist.
Im Ausführungsbeispiel schließt sich an die Bodenplatte 1 eine
senkrechte Wand 20 an. Die Öffnungen 4 erstrecken sich in
diesem Fall bis zu dieser Wand 20 und setzen sich in einem
Ausschnitt 21 in dieser Wand fort, der mit dem Durchbruch 8 im
rückwärtigen Rahmenteil 7 übereinstimmt.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeug mit einer Bodenplatte (1) im Frontbereich, die
auf ihrer der Fahrbahn zugewandten Unterseite in Fahrzeug
längsrichtung sich erstreckende Kanäle (14) zur Zuführung von
Kühlluft zu den Bremsen (3) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Kanälen (14) schwenkbare Klappen (9) vorgesehen
sind, die zwischen einer die Zuführung von Kühlluft zu den
Bremsen (3) gestattenden ersten Stellung (Fig. 3 und 5) und
einer zweiten Stellung (Fig. 2 und 4) verschwenkbar sind, in
der sie die Kanäle (14) abdecken und mit der Unterseite der
Bodenplatte (1) im wesentlichen fluchten.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Klappe (9) eine Wand des Kanals (14) bildet.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß jeder Kanal (14) von der Klappe (9) und von
einem auf der Oberseite der Bodenplatte (1) vorgesehenen
Rahmen (6) begrenzt ist, der eine entsprechende Öffnung (4)
in der Bodenplatte (1) umgibt und eine sich in Richtung auf
die Bremse (2) vorgrößernde senkrechte Erstreckung aufweist
und in seinem der Bremse zugewandten rückwärtigen Rahmenteil
(7) mit einem Durchbruch (8) versehen ist, und daß die Klappe
(9) eine der Innenkontur des Rahmens (6) entsprechende Form
hat, innerhalb des Rahmens (6) angeordnet ist und mit dem von
der Bremsen abgewandten vorderen Ende (10) des Rahmens (6)
scharnierartig verbunden ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Klappe (9) an ihrer der Bremse (3) zugewandten Kante eine
aufrecht stehende Wand (12) aufweist, die den Durchbruch (8)
in dem vorderen Rahmenteil (7) in der zweiten Stellung der
Klappe (9) abdeckt.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Wand (12) an ihrer oberen Kante eine Abkantung (13) auf
weist, die in der zweiten Stellung der Klappe auf dem rück
wärtigen Rahmenteil (7) aufliegt und als Anschlag dient.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rahmen (6) mit nach innen gerichteten Abkantungen (6a)
versehen ist, an denen die Klappe (9) in ihrer ersten
Stellung anliegt.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß zur Verschwenkung der Klappe (9) ein Kur
belmechanismus (15) vorgesehen ist, der quer zur Längser
streckung der Klappe (9) verläuft und in seitlich am Rahmen
(6) vorgesehenen Lagerböcken (16) und dazwischen mit seiner
Kurbelkröpfung (17) in einem an der Klappe (9) vorgesehenen
Lagerbock (18) gelagert ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Rahmen (6) und die Klappe (9) eine
Einbaueinheit bilden, die an der Oberseite (5) der Bodenplat
te (1) befestigt ist.
Priority Applications (1)
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