DE4226578C1 - Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart - Google Patents

Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem bekannten Zweiwege-Zahnräderwechselgetriebe der eingangs genannten Art (EP 2 07 910 B1) weist das eine Teilgetriebe drei ungebundene Zahnradstufen zur Bildung der Gänge I, III und V und das andere Teilgetriebe drei Zahnradstufen zur Bildung der Gänge II und IV sowie des Rückwärtsganges auf. Bei dem zweiten Teilgetriebe ist die zur Bildung des zweitniedrigsten Vorwärtsganges verwendete Zahnradstufe gegenüber der zur Bildung des Rückwärtsganges verwendeten Zahnradstufe durch ein gemeinsames, zur betreffenden Hauptwelle drehfestes und konzentrisches Hauptwellenzahnrad gebunden. Zwar ist bei dem bekannten Zweiwege-Zahnräderwechselgetriebe eine progressive Stufung der Vorwärtsgänge möglich, jedoch die erforderliche Anzahl von Zahnrädern zur Bildung der fünf Vorwärtsgänge relativ hoch.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, ein Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen, progressiver Gangstufung und kleiner Zähnezahl zu schaffen.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.
Bei dem Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe nach der Erfindung ist die Anzahl der Zahnräder zur Bildung der fünf Vorwärtsgänge durch die gebundene Anordnung von vier Zahnradstufen verringert, während durch die unabhängige Verwendung der fünften Zahnradstufe quasi als Splitter zwischen dem höchsten und dem dritthöchsten Vorwärtsgang die progressive Stufung erhalten bleiben kann.
Bei dem Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 2 sind Lastschaltungen unter Überspringen eines Ganges ermöglicht.
Bei dem Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 3 ist ein weiteres Zahnrad eingespart.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von einem in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel.
In der Zeichnung bedeuten:
Fig. 1 ein Getriebeschema eines Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebes nach der Erfindung, und
Fig. 2 ein Übersichtsschema über den Kraftfluß in den fünf Vorwärtsgängen des Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebes von Fig. 1.
Das Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe von Fig. 1 weist eine Eingangswelle 3, drei zur Eingangswelle 3 koaxiale Hauptwellen 28, 29 und 30, zwei zur Eingangswelle 3 sowie zueinander parallele Vorgelegewellen 4 und 5 sowie eine zur Eingangswelle 3 parallele Ausgangswelle 6 auf.
Die Eingangswelle 3 ist mit der als Hohlwelle ausgebildeten Hauptwelle 29 durch eine erste Lastschaltkupplung KI/III - und mit der als Hohlwelle ausgebildeten, von der Hauptwelle 29 durchsetzten Hauptwelle 28 durch eine zweite Lastschaltkupplung KII/V sowie mit der die Hauptwelle 29 durchsetzenden zentralen Hauptwelle 30 durch eine dritte Lastschaltkupplung KIV verbunden.
Die Vorgelegewellen 4 und 5 sind durch eine Zahnradstufe 9 mit der Ausgangswelle 6 verbunden, wobei die Zahnradstufe 9 ein zur Vorgelegewelle 4 drehfestes abtriebsseitiges Festrad 19, ein zur Vorgelegewelle 5 drehfestes abtriebsseitiges Festrad 22 sowie ein mit den Festrädern 19 und 22 kämmendes, mit der Ausgangswelle 6 drehfest verbundenes Ausgangszahnrad 24 aufweist.
Die Hauptwelle 30 ist durch eine Zahnradstufe 12 mit der Vorgelegewelle 5 verbunden, wobei diese Zahnradstufe ein ebenfalls mit dem abtriebsseitigen Festrad 22 kämmendes Hauptwellenzahnrad 16 aufweist, welches drehfest auf der Hauptwelle 30 sitzt.
Die Hauptwelle 28 ist mit dem gemeinsamen Hauptwellenzahnrad 14 von zwei gebundenen Zahnradstufen 7 und 10 drehfest verbunden, mit welchem sowohl das auf der Vorgelegewelle 4 angeordnete Losrad 17 der Zahnradstufe 7 als auch das auf der Vorgelegewelle 5 angeordnete Losrad 20 der Zahnradstufe 10 kämmen.
Die Hauptwelle 29 ist mit dem gemeinsamen Hauptwellenzahnrad 15 von zwei gebundenen Zahnradstufen 8 und 11 drehfest verbunden, mit dem sowohl das auf der Vorgelegewelle 4 angeordnete Losrad 18 der Zahnradstufe 8 als auch das auf der Vorgelegewelle 5 angeordnete Losrad 21 der Zahnradstufe 11 kämmen.
Die Losräder 17 und 18 sind durch eine Wechselschaltkupplung 25 fakultativ mit der Vorgelegewelle 4 kuppelbar.
Die Losräder 20 und 21 sind durch eine Wechselschaltkupplung 27 fakultativ mit der Vorgelegewelle 5 kuppelbar.
Wie sich aus Fig. 2 ergibt, sind die Zahnradstufen 7 und 8 der Vorgelegewelle 4 zur Bildung der unteren Gänge verwendet. Das abtriebsseitige Festrad 19 dieser Vorgelegewelle 4 weist gegenüber dem abtriebsseitigen Festrad 22 der Vorgelegewelle 5 - welcher die zur Bildung der oberen Gänge verwendeten Zahnradstufen zugeordnet sind - die kleinere Zähnezahl auf.
Unter Bezugnahme auf Fig. 2 sind im niedrigsten Vorwärtsgang I die Lastschaltkupplung KI/III eingerückt sowie die Zahnradstufe 8 durch die Wechselschaltkupplung 25 in den Kraftfluß eingeschaltet. Somit verläuft in diesem Gang der Kraftfluß von der Eingangswelle 3 über die Hauptwelle 29 und die Zahnradstufe 8 zur Vorgelegewelle 4 sowie von letzterer über die Zahnradstufe 9 zur Ausgangswelle 6.
Im nächsthöheren Vorwärtsgang II sind die Lastschaltkupplung KII/V eingerückt und die Zahnradstufe 7 durch die Wechselschaltkupplung 25 in den Kraftfluß eingeschaltet. Somit verläuft in diesem Gang der Kraftfluß von der Eingangswelle 3 über die Hauptwelle 28 und die Zahnradstufe 7 zur Vorgelegewelle 4 sowie von letzterer über die Zahnradstufe 9 zur Ausgangswelle 6.
Im nächsthöheren Vorwärtsgang III sind die Lastschaltkupplung KI/III eingerückt sowie die Zahnradstufe 11 durch die Wechselschaltkupplung 27 in den Kraftfluß eingeschaltet, so daß der Kraftfluß in diesem Gang von der Eingangswelle 3 über die Hauptwelle 29 und die Zahnradstufe 11 zur Vorgelegewelle 5 und von letzterer über die Zahnradstufe 9 zur Ausgangswelle 6 verläuft.
Im zweithöchsten Vorwärtsgang IV wird lediglich die Lastschaltkupplung KIV eingerückt, so daß der Kraftfluß von der Eingangswelle 3 über die Hauptwelle 30 und die Zahnradstufe 12 zur Vorgelegewelle 5 und von letzterer über die Zahnradstufe 9 zur Ausgangswelle 6 verläuft.
Im höchsten Vorwärtsgang V sind die Lastschaltkupplung KII/V eingerückt, sowie die Zahnradstufe 10 durch die Wechselschaltkupplung 27 in den Kraftfluß eingeschaltet, so daß in diesem Gang der Kraftfluß von der Eingangswelle 3 über die Hauptwelle 28 und die Zahnradstufe 10 zur Vorgelegewelle 5 und von letzterer über die Zahnradstufe 9 zur Ausgangswelle 6 verläuft.
Die Stufung s der fünf Vorwärtsgänge I bis V kann einmal wie folgt ausgelegt sein:
Andererseits kann auch eine progressive Stufung nur zwischen den vier untersten Vorwärtsgängen vorgesehen sein:

Claims (4)

1. Mehrwege-Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart, bei dem eine von einem Antriebsmotor her antreibbare Eingangswelle durch fünf Zahnradstufen zur Bildung je eines Vorwärtsganges mit zwei sowohl zur Eingangswelle als auch zueinander parallel angeordneten Vorgelegewellen verbunden ist, welche je ein abtriebsseitiges Festrad aufweisen, und bei dem im Kraftfluß zwischen jeweils einem zwei der Zahnradstufen aufweisenden Teilgetriebe und der Eingangswelle eine Lastschaltkupplung angeordnet sowie durch eine zur Eingangswelle koaxiale Hauptwelle mit jeweils einem Zahnrad der Zahnradstufen des zugehörigen Teilgetriebes verbunden ist, wobei die Zahnradstufen der unteren drei Vorwärtsgänge und des höchsten Vorwärtsganges je ein durch eine Schaltkupplung mit seiner Welle kuppelbares Losrad aufweisen und die Zahnradstufe des zweitniedrigsten Vorwärtsganges durch ein zu einer Hauptwelle drehfest und konzentrisch angeordnetes gemeinsames Hauptwellenzahnrad gegenüber einer anderen Zahnradstufe gebunden ist sowie die abtriebsseitigen Festräder der Vorgelegewellen mit einem Ausgangszahnrad kämmen, welches mit Fahrzeugrädern koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnradstufe (12) zur Bildung des zweithöchsten Vorwärtsganges (IV) für sich unter Verwendung einer zusätzlichen, zur Eingangswelle (3) koaxialen Hauptwelle (30) und einer zusätzlichen Lastschaltkupplung (KIV) mit der Eingangswelle (3) verbunden und die gegenüber der Zahnradstufe (7) zur Bildung des zweitniedrigsten Vorwärtsganges (II) gebundene Zahnradstufe (10) zur Bildung eines der drei übrigen Vorwärtsgänge (I, III und V) verwendet sowie die beiden verbleibenden Zahnradstufen (8 und 11) ebenfalls durch ein zu einer Hauptwelle (29) drehfest und konzentrisch angeordnetes gemeinsames Hauptwellenzahnrad (15) gegenseitig gebunden sind.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüber der Zahnradstufe (7) zur Bildung des zweitniedrigsten Vorwärtsganges (II) gebundene Zahnradstufe (10) zur Bildung des höchsten Vorwärtsganges (V) verwendet ist.
3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorgelegewellenzahnrad (22) der Zahnradstufe (12) zur Bildung des zweithöchsten Vorwärtsganges (IV) und das abtriebsseitige Festrad (22) der dieser Zahnradstufe (12) zugehörigen Vorgelegewelle (5) dieselbe Zähnezahl aufweisen.
4. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorgelegewellenzahnrad (22) der Zahnradstufe (12) zur Bildung des zweithöchsten Vorwärtsganges (IV) und das abtriebsseitige Festrad (22) der dieser Zahnradstufe (12) zugehörigen Vorgelegewelle (5) einteilig ist.
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