Verbindung einer gemeinsamen Ladefläche mit zwei Untergestellen. Die
Erfindung betrifft die Verbindung einer gemeinsamen Ladefläche mit zwei zweiachsigen
Untergestellen, die durch gleich lange Kupplungsstangen miteinander verbunden sind.
Diese Verbindung erfolgt durch Lenkeinrichtungen, die in der Mitte jedes zweiachsigen
Untergestells angeordnet sind. Bekannt ist es, die Lenkeinrichtung bei zweiachsigen
Anhängewagen auf dem Untergestell dieses Anhängewagens in der Längsrichtung verschiebbar
zu machen, um das Fahren in Kurven zu ermöglichen. Die Lenkvorrichtung auf dem Vorderwagen
ist in der Längsrichtung nicht verschiebbar. Diese Anordnung bringt aber den Nachteil
mit sich, daß die hintere Lenkeinrichtung beim Befahren von Kurven weit nach rückwärts
verschoben wird, so daß der Schwerpunkt der Last sich ebenfalls verschieben muß,
wobei der Schwerpunkt beim Befahren von Kurven mehr auf das innere Vorderrad des
Hinterwagens verlegt wird, wodurch eine ungleichmäßige Lastverteilung entsteht.Connection of a common loading area with two underframes. the
The invention relates to the connection of a common loading area with two biaxial
Underframes that are connected to each other by coupling rods of equal length.
This connection is made by steering devices that are in the middle of each biaxial
Underframe are arranged. It is known, the steering device in two-axle
Trailer trolley on the underframe of this trailer trolley displaceable in the longitudinal direction
to make cornering possible. The steering device on the front of the car
cannot be moved in the longitudinal direction. However, this arrangement has the disadvantage
with it that the rear steering device when negotiating curves far backwards
is shifted so that the center of gravity of the load must also shift,
the focus when negotiating curves is more on the inner front wheel of the
Behind the car is relocated, which creates an uneven load distribution.
Nach der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch behoben, daß die beiden
zweiachsigen Untergestelle mit ihren Lenkeinrichtungen sich gleichmäßig nach beiden
Seiten einer Symmetrieebene verschieben, die man sich durch den Mittelpunkt des
Bolzens der beiden Kuppelstangen gelegt denken kann.. Der Schwerpunkt der
Last verbleibt dann unter Verwendung geeigneter Mittelstehvorrichtungen beim Kurvenfahren
in dieser Symmetrieebene, so daß die Last gleichmäßig auf sämtliche Achsen, verteilt
wird.According to the invention, this disadvantage is eliminated in that the two biaxial frames with their steering devices move evenly to both sides of a plane of symmetry that can be thought of as being placed through the center of the bolt of the two coupling rods . The center of gravity of the load then remains in use suitable central standing devices when cornering in this plane of symmetry, so that the load is evenly distributed on all axes.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Abb. i zeigt einen Querschnitt der Lenkvorrichtung, Abb. z eine Unteransicht
des Reibkranzes der Lenkvorrichtung; Abb. ; zeigt einen Querschnitt durch den Reibkranz
und die Bodenfläche des Wagenkastens oder der Plattform je besonders im Schnitt;
Abb. ¢ zeigt eine Unteransicht des Reibkranzes mit einer Platte zur Führung in den
Führungsschienen des Wagenkastens; Abb. 5 und 6 zeigen schematisch die Verbindung
der beiden zweiachsigen Untergestelle mit der Ladefläche durch Vermittlung der Lenkvorrichtung.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
shown. Fig. I shows a cross section of the steering device, Fig. Z shows a bottom view
the friction ring of the steering device; Fig.; shows a cross section through the friction ring
and the floor area of the car body or the platform each particularly in section;
Fig. ¢ shows a bottom view of the friction ring with a plate for guidance in the
Guide rails of the car body; Fig. 5 and 6 show the connection schematically
the two biaxial underframes with the loading area through the intermediary of the steering device.
A, und B (Abb. 5 und 6) sind zwei zweiachsige Untergestelle, über
denen ein Wagenkasten oder eine Plattform 9 liegt. Die Untergestelle und die Plattform
sind durch je eine Lenkeinrichtung miteinander verbunden. Die Lenkeinrichtung jedes
Untergestells besteht aus einem Schemel i und .einem Reibkranz 5. Der in an sich
bekannter Weise um eine Achse q. kippbare Schemel i ist mittels der Böcke z mit
den Gestellwänden 3 dPr Untergestelle der Anhängewagen verbunden. Auf dem Schemel
i liegt der Reibkranz 5, der an der unteren Fläche einer viereckigen Platte 7 befestigt
ist, die mittels des Zapfens 6 mit dem Schemel gekuppelt ist. Die Plätten 7 sind
in Führungsschienen 8 der Ladefläche 9 geführt.A, and B (Fig. 5 and 6) are two biaxial underframes, above
which a car body or a platform 9 is located. The underframes and the platform
are each connected to one another by a steering device. The steering device each
Underframe consists of a stool i and a friction ring 5. The in itself
known way about an axis q. tiltable stool i is by means of the trestles z with
the frame walls are connected to 3 dPr subframes of the trailer trolleys. On the stool
i is the friction ring 5, which is attached to the lower surface of a square plate 7
which is coupled to the stool by means of the pin 6. The plates 7 are
guided in guide rails 8 of the loading area 9.
Begeben sich die beiden Anhängewagen beim Befahren einer Kurve in
die Stellung gemäß Abb.6, so werden, weil sich der Mittelpunktsabstand der Untergestelle
vom Kupplungsgelenk verkürzt, die Platten 7 in ihren Führungsleisten verschoben.
Diese Verschiebung erfolgt auf beiden Seiten gleichmäßig von einer Symmetrieebene
aus, die man sich durch den Gelenkzapfen der beiden Kupplungsstangen gelegt denken
kann. Durch diese gleichmäßige Verschiebung wird die Beibehaltung des Schwerpunktes
bei jeder Stellung der Wagen zueinander gewährleistet.When driving around a bend, the two trailer vehicles move into
the position according to Fig. 6, because the center-to-center distance of the subframes
shortened by the coupling joint, the plates 7 moved in their guide strips.
This shift takes place equally on both sides from a plane of symmetry
that you think of as being placed through the pivot pin of the two coupling rods
can. This even shift ensures that the center of gravity is maintained
guaranteed in every position of the car to each other.