DE4222336C2 - Kupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung, bestehend aus einem umlaufenden, angetriebenen Gehäusering und einer hierzu konzen­ trischen, den Gehäusering mit einem flanschartigen Rand mit Abstand übergreifenden Abtriebsscheibe sowie Mitteln zur Kraftübertragung.

Ein am Hang geparktes Fahrzeug darf bei eingelegtem Gang auch ohne Betätigung der Feststellbremse nicht wegrollen. Das aus der Hangabtriebskraft resultierende Moment wird in das Getriebe und - bei eingelegtem Gang - von der Kupplung über das Schwungrad in den Motor eingeleitet. Dabei bestimmen das Fahrzeuggewicht und das Motorreibmoment, bis zu welchem Gefällegrad das Fahrzeug noch stehen bleibt.

Um ein Kriechen aus dem Stillstand zu vermeiden, ist es erforderlich, zwischen Getriebe und Motor, d. h. an der Kupplung eine geeignete Kriechsperre vorzusehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Kriech­ sperre zu schaffen, die ein sicheres Halten des Fahrzeuges am Hang gewährleistet.

Die gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die neue Kupplung ist besonders vorteilhaft bei einem Drehschwingungs­ dämpfer anwendbar, wie er aus der DE-39 18 063 A1 beschrieben ist.

Dabei handelt es sich um einen Drehschwingungsdämpfer, der aus einem mit Innenverzahnung versehenen antriebsseitigen Gehäuse­ ring und einem Planetenträger besteht, dessen Planetenräder mit der Innenverzahnung des Gehäuseringes Zahnradpumpen bilden und der mit einer Abtriebsscheibe fest verbunden ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gegeben.

Nachstehend ist die Erfindung am Beispiel eines in der Zeichnung dargestellten Drehschwingungsdämpfers näher erläu­ tert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Drehschwingungsdämpfer mit abgenommenem Deckel,

Fig. 2 einen axialen Längsschnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und

Fig. 3 eine vergrößerte Einzelheit aus Fig. 1.

Die Zeichnung zeigt den schematischen Aufbau eines Drehschwin­ gungsdämpfers mit einer ersten Schwungmasse 1, die mit einer nicht dargestellten Antriebswelle mittels Schrauben 2 verbunden ist, und auch eine Anlasserverzahnung 3 trägt.

Ferner weist der Drehschwingungsdämpfer eine Zusatzmasse 4 auf, die über ein Gleitlager 5 von der ersten Schwungmasse 1 geführt wird. Mit der Zusatzmasse 4 ist eine nicht dargestellte konventionelle Schaltkupplung mittels Schrauben 6 verbunden.

Schließlich sind Innenzahnradpumpen 7 vorgesehen, die in die erste Schwungmasse 1 und die Zusatzmasse 4 integriert sind und diese verdrehbar miteinander verbinden. Jede Innenzahnradpumpe 7 besteht aus einem zur ersten Schwungmasse gehörenden, umlaufenden und angetriebenen Gehäusering 8, der als Hohlrad mit einer Innenverzahnung 9 ausgebildet ist in die ein Planetenrad 11 eingreift, das in einem Planetenträger 10 geführt ist. Mit der Wahl eines geeigneten verschleißfesten Kunststoffs als Planetenradwerkstoff kann die Führung der Planetenräder 11 im Planetenträger 10 über die Zahnkopfflächen erfolgen. Jedem Planetenrad 11 ist druckseitig ein Kombiventil 12 nachgeschaltet. Die aus radial angeordneten Schwingelementen gebildeten Kombiventile 12 arbeiten einerseits als Energiespei­ cher (Feder) und andererseits ermöglichen sie durch fliehkraft­ gesteuerte Bypassbohrungen über den ganzen Drehzahlbereich variable Dämpfungseigenschaften.

Die Zusatzmasse 4 bildet eine Abtriebsscheibe. Sie weist, wie Fig. 2 zeigt, einen den Gehäusering 8 bzw. eine damit fest verbundene Stirnscheibe 14 mit Abstand übergreifenden, flansch­ artigen Rand 13 auf.

Wie Fig. 3 zeigt, weist der Gehäusering 8 bzw. seine mit ihm durch Schrauben 15 fest verbundene Stirnscheibe 14 radial nach außen stehende Sperrzähne 16 auf, die in den freien Raum zwischen der Mantelfläche des Gehäuseringes 8 und der Innensei­ te des Randes 13 ragen.

Im Rand 13 sind taschenförmige Öffnungen 17 vorgesehen, die zur Aufnahme von Sperrklinken 18 dienen. Diese bestehen aus Klötzen, die auf den Enden einer am Rand 13 anliegenden und gleichsinnig zu dieser gekrümmten Blattfeder 19 sitzen und im Ruhezustand gegen die Stirnseite eines zugeordneten Sperrzahnes 16 anliegen.

Die äußeren Stirnseiten der Klötze und die ihnen zugeordneten Wandteile der Öffnungen 17 im Rand 13 weisen Anphasungen 20, 21 auf.

Ferner weisen die Klötze an ihrer Unterseite eine rückwärtig über die Blattfeder 19 ragende und den Rand 13 der Abtriebs­ scheibe 4 untergreifende Zunge 22 auf. Diese dient dazu, die auftretenden Fliehkräfte aufzunehmen und die Blattfeder 19 zu entlasten.

Die Öffnungen 17 sind Durchgangsöffnungen. Ferner sind in den Klötzen radiale Durchgangsöffnungen 23 vorgesehen, die das Abschleudern etwaiger Verunreinigungen ermöglichen.

Fig. 3 zeigt im unteren Teil den Zustand der Sperrklinke 18 beim Stillstand, d. h. bei wirksamer Kriechsperre. Dabei stößt die Sperrklinke 18 gegen den Sperrzahn 16 an und bildet eine formschlüssige Verbindung zwischen der Abtriebsscheibe 4 und dem Gehäusering 8.

Im oberen Teil der Fig. 3 ist die geöffnete Kriechsperre dargestellt. Die Federkraft der Blattfeder 19 sowie das Gewicht der Klötze sind so dimensioniert, daß die Sperrklinke (18) beim Anlaufen des Gehäuseringes 8 und der mit ihr gekuppelten Abtriebsscheibe 4 gegen die Gewichtskraft von der Fliehkraft aus ihrer Sperrstellung abgehoben wird, wobei sich die Klötze radial in die Öffnungen 17 im Rand 13 einlegen. Dies erfolgt bei einer Anlaßdrehzahl von etwa 250 U/min. Während des Sperrens ist die Blattfeder frei von Kräften.

Vorteilhaft werden über den Umfang mehrere Sperrklinken 18 verteilt. Dabei ist es zweckmäßig, eine ungerade Zahl Sperrzäh­ ne 16 einer geraden Zahl Sperrklinken 18 zuzuordnen, d. h. 2n+1 Sperrzähne und 2n Sperrklinken.

Claims (6)

1. Kupplung, bestehend aus einem umlaufenden, angetriebenen Gehäusering und einer hierzu konzentrischen, den Gehäusering mit einem flanschartigen Rand mit Abstand übergreifenden, ebenfalls und zwar gleichsinnig umlaufenden Abtriebsscheibe sowie Mitteln zur Kraftübertragung, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebsscheibe (4) mindestens eine am Gehäusering (8) angreifende und drehzahlabhängig von diesem abhebbare Sperrklinke (18) aufweist und daß im Rand (13) der Abtriebsscheibe (4) taschenartige Öffnungen (17) zur Aufnah­ me von Sperrklinken (18) vorgesehen sind, die an den Enden von an der Innenseite des Randes (13) befestigten Blattfe­ dern (19) sitzen und bei Stillstand der Abtriebsscheibe (4) gegen an der Mantelfläche des Gehäuseringes (8) vorgesehene Sperrzähne (16) anstoßen.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie Teil eines Drehschwingungsdämpfers ist.

3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (18) aus auf den Enden der Blattfedern (19) befestigten Klötzen bestehen und daß die äußeren Stirnseiten der Klötze und die ihnen zugeordneten Wandteile der Öffnungen (17) im Rand (13) der Abtriebsscheibe (4) eine Anphasung (20 bzw. 21) aufweisen.

4. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (18) radiale Durch­ gangsöffnungen (23) aufweisen.

5. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrzähne (16) und die Sperrklinken (18) im Verhältnis 2n+1 : 2n über den Umfang verteilt angeordnet sind.

6. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (18) an ihrer Untersei­ te eine rückwärtig über die Blattfeder (19) ragende, den Rand (13) der Abtriebsscheibe (4) untergreifende Zunge (22) aufweisen.