DE4221685A1 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection pump for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe ist durch die DE 41 22 773 A1 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzpumpe weist ein Kraft­ stoffmengenverstellorgan in Form eines auf einem Pumpenkolben verschiebbaren Ringschiebers auf, an dem ein Starthebel und ein Spannhebel angreifen. Starthebel und Spannhebel sind um die gleiche Achse schwenkbar gelagert. Der Starthebel wird durch eine Zugfeder gegen ein Stellglied eines Drehzahlreglers gezogen. Am Spannhebel greift eine diesen in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge beaufschlagende Regelfeder an und diesem ist ein Anschlag zur Begrenzung der maximalen Kraftstoffeinspritzmenge zugeordnet. Weiterhin ist ein Linearstellmotor vorgesehen, der von einer Steuereinrich­ tung gesteuert wird und durch den die Stellung von Start- und Spannhebel in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine verändert werden kann. Der Linearstell­ motor wirkt auf ein Hebelarmende eines schwenkbar gelagerten zweiarmigen Leerlaufschlepphebels, dessen anderes Hebelarmende über eine Zugfeder mit dem Starthebel verbunden ist. Der Leerlaufschlepphebel wird durch eine Rückstellfeder zu einem Anschlag hin beaufschlagt, durch den die maximale Leerlaufein­ spritzmenge begrenzt ist. Durch den Linearstellmotor ist der Leerlaufschlepphebel gegen die Kraft der Rückstellfeder in Richtung einer Verringerung der Leerlaufeinspritzmenge schwenk­ bar, wobei dann die Vorspannung der Zugfeder verringert wird und der Starthebel durch den Drehzahlregler in Richtung einer Verringerung der Kraftstoffeinspritzmenge geschwenkt wird. Der Leerlaufmaximalmengenanschlag ist zur Ermöglichung einer Grundeinstellung der Leerlaufeinspritzmenge verstellbar, wobei bei einer Verstellung des Anschlags die Stellung des Leerlauf­ schlepphebels verändert wird. Dies hat zur Folge, daß auch die Grundstellung des Linearstellmotors verändert werden muß, um sicherzustellen, daß dieser weiterhin am Leerlaufschlepphebel angreift und eine spielfreie Regelung der Leerlaufeinspritz­ menge möglich ist. Die Grundeinstellung der Leerlaufeinspritz­ menge ist bei dieser Kraftstoffeinspritzpumpe somit sehr aufwendig, was bei einer wirtschaftlichen Fertigung vermieden werden sollte.Such a fuel injection pump is known from DE 41 22 773 A1 known. This fuel injection pump has a power substance quantity adjusting element in the form of on a pump piston sliding ring slide on which a start lever and a Attack the clamping lever. Start lever and cocking lever are around same axis pivoted. The start lever is through a tension spring against an actuator of a speed controller drawn. On the tensioning lever one grips this in the direction of one Increase in fuel injection quantity Regelfeder on and this is a stop to limit the maximum fuel injection quantity assigned. Still is a linear servomotor is provided by a control device tion is controlled and by the position of the start and Clamping lever depending on the operating parameters of the Internal combustion engine can be changed. The linear actuator motor acts on a lever arm end of a pivoted  two-armed idle rocker arm, the other lever arm end is connected to the start lever via a tension spring. Of the Idle rocker arm becomes a by a return spring Stop acted on, through which the maximum idle spray quantity is limited. The linear actuator is the Idle rocker arm against the force of the return spring in Swing toward a reduction in the idle injection amount bar, in which case the pretension of the tension spring is reduced and the start lever through the speed controller towards one Reduction of the fuel injection amount is pivoted. Of the Maximum idle quantity stop is to enable a Basic setting of the idle injection quantity adjustable, whereby the position of the idle when the stop is adjusted rocker arm is changed. This has the consequence that the Basic position of the linear actuator must be changed to ensure that it is still on the idle rocker arm attacks and a backlash-free regulation of the idle injection quantity is possible. The basic setting of the idle injection quantity is very high with this fuel injection pump complex, which is avoided with economical production should be.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Grund­ einstellung der Leerlaufeinspritzmenge möglich ist, ohne daß die Stellung des Leerlaufschlepphebels verändert wird und somit die Grundstellung des Linearstellmotors dabei nicht verändert zu werden braucht.The fuel injection pump according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a reason Setting the idle injection quantity is possible without the position of the idle rocker arm is changed and thus the basic position of the linear actuator does not change needs to be.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Durch die im Anspruch 2 angegebene Ausbildung ist eine Steuerung der Kraft­ stoffeinspritzmenge beim Starten der Brennkraftmaschine durch den Linearstellmotor über den Vollastschlepphebel ermöglicht. Eine platzsparende und einfache Bauweise der Kraftstoffein­ spritzpumpe ist mit den Merkmalen des Anspruchs 3 ermöglicht. Die Merkmale des Anspruchs 4 erlauben ebenfalls eine einfache Bauweise der Kraftstoffeinspritzpumpe.Advantageous refinements and developments of the invention are specified in the dependent claims. Through the im  Claim 2 specified training is a control of the force fuel injection quantity when starting the internal combustion engine enables the linear servomotor via the full load rocker arm. A space-saving and simple construction of the fuel Injection pump is made possible with the features of claim 3. The features of claim 4 also allow a simple Construction of the fuel injection pump.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt abschnittsweise eine Kraftstoffeinspritzpumpe im Längsschnitt in vereinfachter Darstellung.An embodiment of the invention is shown in the drawing provided and explained in more detail in the following description. The figure shows a fuel injection pump in sections in longitudinal section in a simplified representation.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Eine in der Figur stark vereinfacht dargestellte Kraftstoffein­ spritzpumpe der Verteilerbauart für Brennkraftmaschinen, vor­ zugsweise selbstzündende Brennkraftmaschinen, weist einen Pumpenkolben 10 auf, der durch nicht dargestellte Mittel in einer rotierenden und zugleich hin- und hergehenden Bewegung angetrieben wird. Durch den Pumpenkolben 10 wird ein nicht dar­ gestellter Pumpenarbeitsraum begrenzt, von dem ein im Pumpen­ kolben 10 verlaufender Entlastungskanal 11 zur Oberfläche des Pumpenkolbens 10 abführt und dort durch einen als Kraftstoff­ mengenverstellorgan angeordneten Ringschieber 12 verdeckt oder freigegeben wird. Bei der hin- und hergehenden Bewegung des Pumpenkolbens 10 wird nach Zurücklegung eines bestimmten Hubes je nach Lage des Ringschiebers 12 früher oder später der Ent­ lastungskanal 11 aufgesteuert, wodurch die Einspritzung beendet wird. Die axiale Lage des Ringschiebers 12 bestimmt somit die eingespritzte Kraftstoffmenge. A fuel injection pump of the distributor type for internal combustion engines, shown in a highly simplified manner in the figure, before preferably self-igniting internal combustion engines, has a pump piston 10 which is driven by means not shown in a rotating and at the same time reciprocating movement. The pump piston 10 delimits a pump working space, not shown, from which a discharge channel 11 extending in the pump piston 10 leads to the surface of the pump piston 10 and is covered or released there by a ring slide 12 arranged as a fuel quantity adjusting member. In the reciprocating movement of the pump piston 10 , after a certain stroke, depending on the position of the ring slide 12, the discharge channel 11 is opened sooner or later, as a result of which the injection is ended. The axial position of the ring slide 12 thus determines the amount of fuel injected.

Am Ringschieber 12 greifen über einen Kugelkopf 14 ein als zweiarmiger Hebel ausgebildeter Starthebel 15 und ein Spann­ hebel 17 an, die um eine gemeinsame Achse 18 schwenkbar sind. An dem dem Ringschieber 12 abgewandten Hebelarm des Starthebels 15 greift eine Zugfeder 20 an, die den Starthebel 15 im Sinne einer Verstellung des Ringschiebers 12 zum Pumpenarbeitsraum hin und somit eine Verlängerung des einspritzwirksamen Förder­ hubs des Pumpenkolbens 10 beziehungsweise Vergrößerung der Einspritzmenge gegen die als Stellglied dienende Muffe 21 eines Drehzahlreglers 23 zieht. Der Drehzahlregler 23 greift am Starthebel 15 mit drehzahlabhängiger Kraft im Sinne einer Verringerung der Einspritzmenge an und ist vorzugsweise als Fliehkraftregler ausgeführt, der synchron zur Pumpendrehzahl angetrieben wird. Bei einer Verstellung des Starthebels 15 mit zunehmender Kraft des Fliehkraftreglers 23 wird der Spannhebel 17 über einen Anschlag vom Starthebel 15 mitbewegt, wenn dieser eine bestimmte Schwenkbewegung ab Ausgangsstellung bei der Drehzahl Null durchlaufen hat.On the ring slide 12 engage via a ball head 14 as a two-armed lever starting lever 15 and a clamping lever 17 which are pivotable about a common axis 18 . On the lever arm of the start lever 15 facing away from the ring slide 12 , a tension spring 20 acts on the start lever 15 in the sense of an adjustment of the ring slide 12 towards the pump working space and thus an extension of the injection-effective delivery stroke of the pump piston 10 or an increase in the injection quantity against that serving as an actuator Sleeve 21 of a speed controller 23 pulls. The speed controller 23 acts on the start lever 15 with a speed-dependent force in the sense of a reduction in the injection quantity and is preferably designed as a centrifugal force controller which is driven synchronously with the pump speed. When the starting lever 15 is adjusted with increasing force of the centrifugal governor 23 , the tensioning lever 17 is also moved by the starting lever 15 via a stop when the starting lever 15 has undergone a certain pivoting movement from the starting position at zero speed.

Am dem Ringschieber 12 abgewandten Ende des Spannhebels 17 greift eine Regelfederanordnung mit einer Regelfeder 24 an, die den Spannhebel 17 so beaufschlagt, daß dieser bei Anlage an dem Starthebel 15 diesen und den Ringschieber 12 gegen die Kraft des Fliehkraftreglers 23 in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge verstellt. Der Spannhebel 17 weist dabei in seinem Endbereich eine Bohrung auf, durch die ein Bolzen 26 geführt ist, der an seinem Ende einen Kopf 32 auf­ weist, zwischen dem und dem Spannhebel 17 eine Spannfeder 33 angeordnet ist, die als Druckfeder ausgebildet ist. Die Spann­ feder 33 hat eine Angleichfunktion der eingestellten Kraft­ stoffeinspritzmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl. Am Bolzen 26 greift die Regelfeder 24 über einen Federteller 27 an. Die Regelfeder 24 ist zwischen dem Federteller 27 und einem Verbin­ dungsteil 29 eingespannt, das über einen Exzenter oder einen Hebelarm mit einem außerhalb des Pumpengehäuses angeordneten Verstellhebel 30 verbunden ist, der zur Einstellung der Kraft­ stoffeinspritzmenge im Teillastbereich dient. In diesem Bereich wird durch die Regelfeder 24 eine starre Verbindung zwischen dem Bolzen 26 und dem Verbindungsteil 29 hergestellt. Über­ schreitet die vom Fliehkraftregler 23 aufgebrachte Stellkraft die Vorspannkraft der Regelfeder 24, so wird diese komprimiert und die Einspritzmenge über die Verschiebung des Bolzens 26 und Stellbewegung des Spannhebels 17 über den Starthebel 15 ver­ ringert beziehungsweise abgeregelt. Statt der vorgespannten Regelfeder 24 kann auch für den gesamten Betriebsbereich drehzahlgeregelter Brennkraftmaschinen eine Zugfeder verwendet werden. In Vollaststellung befindet sich der Spannhebel 17 durch eine entsprechende Verstellung des Verstellhebels 30 in Anlage an einem Anschlag 35, durch den die maximale Kraftstoff­ einspritzmenge begrenzt ist. Dabei ist die Spannfeder 33 soweit zusammengepreßt, daß der Kopf 32 des Bolzens 26 am Spannhebel 17 zur Anlage kommt. Die mit ihrem einen Ende am Starthebel 15 eingehängte Zugfeder 20 ist mit ihrem anderen Ende an einem Hebelarmende eines auf einer Achse 36 schwenkbar gelagerten, zweiarmigen Umlenkhebels 38 eingehängt. Das andere Hebelarm­ ende des Umlenkhebels 38 wird durch die Zugfeder 20 gegen eine schräge Rampe 39 gezogen, die an einem Hebelarmende eines schwenkbar gelagerten zweiarmigen Leerlaufschlepphebels 41 gebildet ist und einen Anschlag bildet. Der Leerlaufschlepp­ hebel 41 ist auf einer Achse 42 gelagert und an dessen dem Umlenkhebel 38 abgewandtem Hebelarmende greift ein Stellglied 44 eines Stellmotors 45 an. Der Stellmotor 45 ist vorzugsweise als ein Schrittmotor ausgeführt und als Linearstellmotor ausgebildet. Er kann aber auch als ein Drehstellmotor mit einem Kurbeltrieb ausgebildet sein. Der Stellmotor 45 wird von einer nur symbolisch dargestellten Steuereinrichtung 46 betätigt, in der verschiedene Betriebsparameter der mit der Kraftstoffein­ spritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine verarbeitet werden. Durch das gegen ihn drückende Stellglied 44 des Stellmotors 45 ist der Leerlauf Schlepphebel 41 gegen die Kraft einer zwischen dem Pumpengehäuse und dem Leerlaufschlepphebel 41 eingespannten Rückstellfeder 47 in Richtung einer Verringerung der Kraft­ stoffeinspritzmenge im Leerlauf der Brennkraftmaschine ver­ stellbar. Dabei wird das der Zugfedereinhängung gegenüber­ liegende Hebelarmende des Umlenkhebels 38 durch die Wirkung der Zugfeder 20 weiterhin in der Anlage an der Rampe 39 gehalten, so daß der Umlenkhebel 38 geschwenkt wird und die Vorspannung der Zugfeder 20 verringert wird. Durch die Rückstellfeder 47 wird der Leerlaufschlepphebel 41 zu einem Anschlag 48 hin gedrückt, durch den die maximale Leerlaufeinspritzmenge begrenzt ist.At the end of the tensioning lever 17 facing away from the ring slide 12 , a control spring arrangement engages with a control spring 24 which acts on the tensioning lever 17 in such a way that when it is in contact with the start lever 15, the latter and the ring slide 12 against the force of the centrifugal regulator 23 in the direction of an increase in the fuel injection quantity adjusted. The tensioning lever 17 has in its end region a bore through which a bolt 26 is guided, which has a head 32 at its end, between which and the tensioning lever 17 a tension spring 33 is arranged, which is designed as a compression spring. The tension spring 33 has a matching function of the set fuel injection quantity depending on the speed. The control spring 24 acts on the bolt 26 via a spring plate 27 . The control spring 24 is clamped between the spring plate 27 and a connec tion part 29 which is connected via an eccentric or a lever arm to an adjusting lever 30 arranged outside the pump housing, which serves to adjust the fuel injection quantity in the partial load range. In this area, the control spring 24 creates a rigid connection between the bolt 26 and the connecting part 29 . About the applied by the centrifugal governor 23 actuating force, the biasing force of the control spring 24 , it is compressed and the injection quantity on the displacement of the bolt 26 and actuating movement of the clamping lever 17 via the start lever 15 ver reduced or regulated. Instead of the preloaded control spring 24 , a tension spring can also be used for the entire operating range of speed-controlled internal combustion engines. In the full load position, the tensioning lever 17 is in contact with a stop 35 by a corresponding adjustment of the adjusting lever 30 , through which the maximum fuel injection quantity is limited. The tension spring 33 is compressed so far that the head 32 of the bolt 26 comes to rest on the tension lever 17 . The tension spring 20 suspended at one end on the start lever 15 is suspended at its other end on a lever arm end of a two-armed deflection lever 38 pivotably mounted on an axis 36 . The other lever arm end of the bell crank 38 is pulled by the tension spring 20 against an inclined ramp 39 which is formed on a lever arm end of a pivotably mounted two-armed idle rocker arm 41 and forms a stop. The idle drag lever 41 is mounted on an axis 42 and on the lever arm end facing away from the lever arm 38 engages an actuator 44 of an actuator 45 . The servomotor 45 is preferably designed as a stepper motor and is designed as a linear servomotor. But it can also be designed as a rotary actuator with a crank mechanism. The servomotor 45 is actuated by a control device 46 , only shown symbolically, in which various operating parameters of the internal combustion engine operated with the fuel injection pump are processed. By pressing against him actuator 44 of the servomotor 45 , the idle rocker arm 41 against the force of a clamped between the pump housing and the idle rocker arm 41 return spring 47 in the direction of a reduction in the fuel injection quantity at idle of the internal combustion engine is adjustable ver. The lever arm end of the deflection lever 38 opposite the tension spring attachment is still held in contact with the ramp 39 by the action of the tension spring 20 , so that the deflection lever 38 is pivoted and the pretension of the tension spring 20 is reduced. The idle rocker arm 41 is pressed by the return spring 47 toward a stop 48 , by which the maximum idle injection quantity is limited.

Die Schwenkachse 36 des Umlenkhebels 38 ist exzentrisch an einem über eine Welle 50 zu einem Einstellvorgang schwenkbaren Bauten 51 angeordnet, das als eine von der Welle 50 radial abstehende Lasche ausgebildet ist. Die Welle 50 ragt aus dem Pumpengehäuse heraus und dient zur Einstellung der maximalen Leerlaufeinspritzmenge. Zu einer Einstellung der maximalen Leerlaufeinspritzmenge ist die Welle 50 von außerhalb des Pumpengehäuses verdrehbar. Während des normalen Betriebs der Kraftstoffeinspritzpumpe ist die Welle 50 jedoch am Pumpenge­ häuse festgelegt, so daß sich die maximale Leerlaufeinspritz­ menge nicht verstellen kann. Bei einer Verdrehung der Lasche 51 wird die Schwenkachse 36 des Umlenkhebels 38 wegen deren exzentrischen Anordnung um die Welle 50 geschwenkt und führt dabei eine Bewegung entlang der Spannrichtung der Zugfeder 20 aus. Mit der Schwenkachse 36 wird auch der Umlenkhebel 38 bewegt, wobei dessen eines Hebelarmende durch die Wirkung der am anderen Hebelarmende angreifenden Zugfeder 20 in der Anlage an der Rampe 39 des Leerlaufschlepphebels 41 gehalten wird, so daß der Umlenkhebel 38 eine Schwenkbewegung ausführt, bei der die Vorspannung der Zugfeder 20 verändert wird. Durch die Änderung der Vorspannung der Zugfeder 20 wird das Kräftegleich­ gewicht zum Fliehkraftregler 23 aufgehoben, was eine Änderung der Kraftstoffeinspritzmenge bis zur Wiederherstellung des Kräftegleichgewichts durch Verdrehung des Starthebels 15 zur Folge hat. Die Stellung des Leerlaufschlepphebels 41 wird dabei nicht verändert, so daß die Grundstellung des Stellmotors 45 unverändert bleiben kann.The pivot axis 36 of the deflection lever 38 is arranged eccentrically on a structure 51 which can be pivoted via a shaft 50 for an adjustment process and which is designed as a tab which projects radially from the shaft 50 . The shaft 50 protrudes from the pump housing and is used to set the maximum idle injection quantity. The shaft 50 can be rotated from outside the pump housing to adjust the maximum idling injection quantity. During normal operation of the fuel injection pump, however, the shaft 50 is fixed to the pump housing, so that the maximum idle injection quantity cannot be adjusted. When the tab 51 is rotated, the pivot axis 36 of the deflection lever 38 is pivoted about the shaft 50 because of its eccentric arrangement and thereby executes a movement along the tensioning direction of the tension spring 20 . With the pivot axis 36 , the bell crank 38 is also moved, one lever arm end of which is held by the action of the tension spring 20 acting on the other lever arm end in the system on the ramp 39 of the idle rocker arm 41 , so that the bell crank 38 carries out a pivoting movement in which the Bias of the tension spring 20 is changed. By changing the bias of the tension spring 20 , the balance of forces to the centrifugal force controller 23 is canceled, which results in a change in the fuel injection quantity until the balance of forces is restored by turning the start lever 15 . The position of the idle rocker arm 41 is not changed, so that the basic position of the servomotor 45 can remain unchanged.

Wird die Leerlaufeinspritzmenge nicht durch den Stellmotor 45 geregelt, so liegt der Leerlaufschlepphebel 41 am Anschlag 48 an und es gelangt die maximale Leerlaufeinspritzmenge zur Ein­ spritzung beziehungsweise es wird die höchste Leerlaufdreh­ zahl bezüglich der Last erzielt oder bei gegebener Leerlauf­ drehzahl die höchste Last einstellbar. In Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine kann durch den Schrittmotor 45 die Leerlaufeinspritzmenge ausgehend von der durch den Anschlag 48 bestimmten maximalen Menge reduziert werden. Bei der Steuerung des Stellmotors kann dabei der Betrieb von Zusatzaggregaten wie Klimakompressoren, Beleuch­ tungseinrichtungen oder Kühlerlüfter berücksichtigt werden, der zur Erreichung einer bestimmten Leerlaufdrehzahl eine größere Kraftstoffeinspritzmenge erfordert.If the idling injection quantity is not governed by the servomotor 45, so is the idle cam follower 41 at the stop 48 and it reaches the maximum idle injection amount to a spraying or it is the highest idling speed achieved with respect to the load or at a given idle, the highest load speed adjustable. Depending on the operating parameters of the internal combustion engine, the idle injection quantity can be reduced by the stepper motor 45 based on the maximum quantity determined by the stop 48 . In the control of the servomotor, the operation of additional units such as air conditioning compressors, lighting devices or radiator fans can be taken into account, which requires a larger fuel injection quantity to achieve a certain idling speed.

Am Spannhebel 17 ist ein Bolzen 53 quer zur Verstellrichtung des Starthebels 15 befestigt, der als Anschlag für den Start­ hebel 15 für dessen Verstellung in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge, insbesondere für den Start der Brennkraftmaschine dient. Durch die Zugfeder 20 kann der Starthebel 15 relativ zum Spannhebel 17 bis zur Anlage am Bolzen 53 bewegt werden und ist, soweit die Stellkraft des Fliehkraftreglers 23 kleiner ist als die Spannkraft der Zugfeder 20, dann zur Verstellung des Ringschiebers 12 in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge mit dem Spannhebel 17 gekoppelt. Die maximale Kraftstoffeinspritz­ menge wird dann durch den Spannhebel 17 eingestellt und den Anschlag 35 begrenzt, an dem der Spannhebel 17 zur Anlage kommt. Beim Starten der Brennkraftmaschine wird vom Drehzahl­ regler 23 keine Kraft auf den Starthebel 15 ausgeübt, so daß dieser durch die Zugfeder 20 gegen den Bolzen 53 gezogen wird und der Spannhebel 17 am Anschlag 35 anliegt, wodurch die Kraftstoffeinspritzmenge beim Starten bestimmt ist.On the tensioning lever 17, a pin 53 is mounted transversely to the adjustment direction of the start lever 15, the lever as a stop for the starting 15 serves for the adjustment in the direction of increasing the fuel injection amount, in particular for starting the internal combustion engine. By means of the tension spring 20 , the start lever 15 can be moved relative to the tensioning lever 17 until it rests on the bolt 53 and, insofar as the actuating force of the centrifugal force regulator 23 is less than the tensioning force of the tension spring 20 , then for adjusting the ring slide 12 in the direction of increasing the fuel injection quantity coupled with the clamping lever 17 . The maximum fuel injection quantity is then set by the clamping lever 17 and the stop 35 is limited, on which the clamping lever 17 comes to rest. When starting the internal combustion engine, no force is exerted on the starting lever 15 by the speed controller 23 , so that it is pulled by the tension spring 20 against the bolt 53 and the tensioning lever 17 rests against the stop 35 , as a result of which the fuel injection quantity is determined when starting.

Der Anschlag 35 kann im wesentlichen starr angeordnet sein, wobei dieser nur zur Ermöglichung einer Grundeinstellung der maximalen Kraftstoffeinspritzmenge verstellt wird. Bei einer Weiterbildung der Kraftstoffeinspritzpumpe ist der Anschlag 35 jedoch an einem Hebelarmende eines schwenkbar gelagerten Vollast­ schlepphebels 54 ausgebildet. Der Vollastschlepphebel 54 ist vorzugsweise auf der gleichen Achse 42 wie der Leerlauf­ schlepphebel 41 gelagert, kann jedoch auch auf einer gesonder­ ten Achse gelagert sein. An dem dem Anschlag 35 gegenüberlie­ genden Hebelarmende des Vollastschlepphebels 54 greift das Stellglied 44 des Linearstellmotors an, durch das der Vollast­ schlepphebel 54 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 56 in Richtung einer Vergrößerung der Vollasteinspritzmenge ver­ stellbar ist. Das Stellglied 44 weist einen quer zur Verstell­ richtung angeordneten Haken oder Bolzen 57 auf, der den Vollast­ schlepphebel 54 hintergreift und an dem dieser durch die auf der anderen Seite des Hebels 54 angreifende Rückstellfeder 56 in der Anlage gehalten wird. Zwischen der Rückstellfeder 56 und dem Vollastschlepphebel 54 ist ein Federteller 59 mit einer bestimmten Dicke angeordnet, über den der Vollastschlepphebel 54 am Gehäuse des Stellmotors 45 zur Anlage kommt und der somit eine Begrenzung der maximal zulässigen Vollasteinspritzmenge bildet. Die Anlage des Federtellers 59 am Gehäuse des Stellmotors 45 stellt dabei vorteilhafterweise gleichzeitig einen Nullungsanschlag für den Stellmotor 45 dar. Bei jedem erneuten Loslauf der Kraftstoffeinspritzpumpe wird das Stellglied 44 des Stellmotors 45 bis zur Anlage über den Federteller 59 an dessen Gehäuse gefahren so daß für eine nachfolgende Verstellung des Stellmotors 45 eine definierte Ausgangsstellung vorhanden ist. In Richtung einer Verringerung der maximalen Vollasteinspritzmenge ist der Weg des Vollast­ schlepphebels 54 durch einen Anschlag 60 begrenzt, der vorzugs­ weise am gleichen Bauteil wie der Anschlag 48 für den Leer Laufschlepphebel 41, jedoch auf der gegenüberliegenden Seite ausge­ bildet ist. Durch den Anschlag 60 ist somit eine minimale Vollasteinspritzmenge bestimmt, die vorteilhaft einen Notfahr­ betrieb bei einer Störung des Stellmotors 45 erlaubt. Das Bauteil mit den beiden Anschlägen 48 und 60 ist vorzugsweise als ein im Pumpengehäuse befestigter Exzenter 62 ausgebildet. Dieser wird bei der Montage der Kraftstoffeinspritzpumpe einge­ stellt und nachfolgend nicht mehr verstellt und kann gegen Eingriff gesichert werden. In der Grundstellung des Stellmotors 45, in der weder der Leerlaufschlepphebel 41 noch der Vollast­ schlepphebel 54 vom Stellmotor 45 beeinflußt sind, liegen sowohl der Leerlaufschlepphebel 41 als auch der Vollastschlepp­ hebel 54 unter der Wirkung der Rückstellfedern 47 und 56 an den Anschlägen 48 und 60 an.The stop 35 can be arranged essentially rigid, this being adjusted only to enable a basic setting of the maximum fuel injection quantity. In a development of the fuel injection pump, the stop 35 is, however, formed on a lever arm end of a pivotably mounted full-load rocker arm 54 . The full load rocker arm 54 is preferably mounted on the same axis 42 as the idle rocker arm 41 , but can also be mounted on a special th axis. At the stop 35 opposite lying lever arm end of the full-load rocker arm 54 , the actuator 44 of the linear actuator engages through which the full-load rocker arm 54 can be adjusted against the force of a return spring 56 in the direction of an increase in the full-load injection quantity. The actuator 44 has a transverse to the adjustment hook or bolt 57 , which engages behind the full load rocker arm 54 and on which this is held by the restoring spring 56 engaging on the other side of the lever 54 in the system. Between the return spring 56 and the full-load rocker arm 54 there is a spring plate 59 with a certain thickness, via which the full-load rocker arm 54 comes into contact with the housing of the servomotor 45 and which thus forms a limitation of the maximum permissible full-load injection quantity. The system of the spring plate 59 on the housing of the servomotor 45 advantageously also represents a zero stop for the servomotor 45. With each renewed start of the fuel injection pump, the actuator 44 of the servomotor 45 is moved to the system via the spring plate 59 on its housing so that for one subsequent adjustment of the servomotor 45 a defined starting position is present. In the direction of a reduction in the maximum full-load injection quantity, the path of the full-load rocker arm 54 is limited by a stop 60 , which preferably forms on the same component as the stop 48 for the idle rocker arm 41 , but is formed on the opposite side. A minimum full-load injection quantity is thus determined by the stop 60 , which advantageously allows emergency operation in the event of a fault in the servomotor 45 . The component with the two stops 48 and 60 is preferably designed as an eccentric 62 fastened in the pump housing. This is set during the assembly of the fuel injection pump and subsequently no longer adjusted and can be secured against engagement. In the basic position of the servomotor 45, in which neither the idle cam follower 41 nor the full load are drag lever affects 54 from the servo motor 45, both the idling rocker arms 41 lie and the Vollastschlepp lever 54 under the action of the return springs 47 and 56 against the stops 48 and 60 on .

Durch den Stellmotor 45 kann die maximale Vollasteinspritzmenge in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Last, Temperatur, Ladedruck oder anderen, gesteuert werden. Zu einer Vergrößerung der maximalen Vollast­ einspritzmenge wird dabei das Stellglied 44 des Stellmotors 45 in der Figur nach rechts bewegt, so daß der Vollastschlepp­ hebel 54 durch dieses nach rechts gezogen wird. Der Leerlauf­ schlepphebel 41 liegt dabei unter der Wirkung der Rückstellfe­ der 47 weiterhin am Anschlag 48 an, da das Stellglied 44 auf diesen nur in entgegengesetzter Richtung wirkt. Bei einer Regelung der Leerlaufeinspritzmenge wird das Stellglied 44 aus der in der Figur dargestellten Grundstellung nach links bewegt, so daß der Leerlaufschlepphebel 41 nach links gedrückt wird. Der Vollastschlepphebel 54 liegt dabei unter der Wirkung der Rückstellfeder 56 am Anschlag 60 an. Beim Übergang von Vollast in den Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine fängt sich diese zunächst auf einer erhöhten Leerlaufdrehzahl und wird dann auf die Soll-Leerlaufdrehzahl eingeregelt. Dies ist vorteilhaft für einen guten Fahrkomfort. Durch den Stellmotor 45 kann auch die Kraftstoffeinspritzmenge beim Starten der Brennkraftmaschine gesteuert werden. Wie bereits vorstehend erläutert wird beim Starten der Brennkraftmaschine der Starthebel 15 durch die Zugfeder 20 gegen den Bolzen 53 im Spannhebel 17 gezogen und ist somit in dieser Richtung starr mit dem Spannhebel 17 ver­ bunden, der unter der Wirkung der Zugfeder 20 gegen den Anschlag 35 am Vollastschlepphebel 54 gezogen wird. Die Stellung des Vollastschlepphebels 54 kann dabei durch den Stellmotor 45 in Abhängigkeit von der Temperatur der Brenn­ kraftmaschine verändert werden, wodurch die Kraftstoffein­ spritzmenge beim Starten der Brennkraftmaschine verändert wird. Die Startabschaltdrehzahl, bei der die Kraftstoffeinspritzmenge ausgehend von der Startmenge reduziert wird, ist durch die Vorspannung der Zugfeder 20 bestimmt. Mit zunehmender Drehzahl wird der Starthebel 15 durch den Drehzahlregler 23 zum Spann­ hebel 17 hin bewegt, an dem er nach einem bestimmten Schwenkweg anliegt. Danach werden Start- und Spannhebel durch den Dreh­ zahlregler 23 in Richtung einer Verringerung der Kraftstoffein­ spritzmenge verstellt, bis ein Gleichgewicht zwischen der Kraft der Zugfeder 20 und der Kraft des Drehzahlreglers 23 besteht. The maximum full-load injection quantity can be controlled by the servomotor 45 as a function of operating parameters of the internal combustion engine, such as, for example, load, temperature, boost pressure or others. To increase the maximum full-load injection quantity, the actuator 44 of the servomotor 45 is moved to the right in the figure, so that the full-load drag lever 54 is pulled through this to the right. The idle rocker arm 41 is still under the action of Rückstellfe the 47 on the stop 48 , since the actuator 44 acts on this only in the opposite direction. When regulating the idle injection quantity, the actuator 44 is moved from the basic position shown in the figure to the left, so that the idle rocker arm 41 is pressed to the left. The full-load rocker arm 54 bears against the stop 60 under the action of the return spring 56 . When transitioning from full load to the idle mode of the internal combustion engine, this initially starts at an increased idle speed and is then adjusted to the desired idle speed. This is advantageous for good driving comfort. The fuel injection quantity when the internal combustion engine is started can also be controlled by the servomotor 45 . As already explained above, when starting the internal combustion engine, the start lever 15 is pulled by the tension spring 20 against the bolt 53 in the tensioning lever 17 and is thus rigidly connected in this direction to the tensioning lever 17 , which under the action of the tension spring 20 against the stop 35 on Full load rocker arm 54 is pulled. The position of the full-load rocker arm 54 can be changed by the servomotor 45 as a function of the temperature of the internal combustion engine, as a result of which the fuel injection quantity is changed when the internal combustion engine is started. The start cut-off speed at which the fuel injection quantity is reduced on the basis of the start quantity is determined by the pretension of the tension spring 20 . With increasing speed, the start lever 15 is moved by the speed controller 23 to the clamping lever 17 , against which it rests after a certain swivel path. Then the start and tension lever are adjusted by the speed controller 23 in the direction of a reduction in the fuel injection quantity until there is a balance between the force of the tension spring 20 and the force of the speed controller 23 .

Um die Leerlaufeinspritzmengenregelung und/oder die Vollastein­ spritzmengensteuerung ausführen zu können, ist es erforderlich, daß die Steuereinrichtung 46 Informationen über den Betriebszu­ stand der Brennkraftmaschine erhält, das heißt, ob eine Leer­ laufregelung oder eine Vollaststeuerung erfolgen muß. Hierzu ist ein Signalgeber 64 vorgesehen. Als Signalgeber 64 kann bei­ spielsweise ein durch den Verstellhebel 30 verstellbares Poten­ tiometer dienen. Alternativ kann der Verstellweg des Verstell­ hebels 30 auch durch einen Leerlaufanschlag und zusätzlich durch einen Vollastanschlag begrenzt sein, wobei dann jeweils am Anschlag ein Endschalter als Signalgeber 64 vorgesehen ist, der durch den an diesem anliegenden Verstellhebel 30 betätigt wird.In order to be able to carry out the idle injection quantity control and / or the Vollastein injection quantity control, it is necessary for the control device 46 to receive information about the operating state of the internal combustion engine, that is to say whether an idle speed control or a full load control must take place. For this purpose, a signal generator 64 is provided. As a signal generator 64 , for example, a potentiometer which can be adjusted by the adjusting lever 30 can be used. Alternatively, the adjusting path of the adjusting lever 30 may be additionally limited by a full load stop by idle stop, and, in which case a limit switch is provided as a signal transmitter 64 at each stop which is actuated by the voltage applied to this lever 30th

Claims (8)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffmengenverstellorgan (12), an dem ein sich unter der Kraft einer Regelfeder (24) an einem Stellglied (21) eines Drehzahlreglers (23) abstützender, auf einer Achse (18) schwenkbar gelagerter Starthebel (15) und ein um dieselbe Achse (18) schwenkbar gelagerter Spannhebel (17) angreifen, der an einen Anschlag (35) zur Begrenzung der maximalen Vollastein­ spritzmenge bringbar ist und an dem die ihn in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge beaufschlagende Regelfeder (24) angreift, mit einem durch eine Steuereinrich­ tung (46) gesteuerten Stellmotor (45) zur Beeinflußung der Stellung des Starthebels (15) in Abhängigkeit von Betriebs­ parametern der Brennkraftmaschine, mit einem zweiarmigen Leer­ laufschlepphebel (41), der zumindest mittelbar über eine Zugfeder (20) auf den Starthebel (15) wirkt, die diesen gegen das Stellglied (21) des Drehzahlreglers (23) zieht, wobei der Leerlaufschlepphebel (41) durch den Stellmotor (45) entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (47) in Richtung einer Verring­ erung der Kraftstoffeinspritzmenge von einem Anschlag (48) zur Begrenzung der maximalen Leerlaufeinspritzmenge weg verstellbar ist dadurch gekennzeichnet, daß die einerseits am Start­ hebel (15) angreifende Zugfeder (20) andererseits an einem Hebelarm eines schwenkbar gelagerten zweiarmigen Umlenkhebels (38) angreift, dessen anderer Hebelarm unter der Wirkung der Zugfeder (20) gegen eine am dem Stellmotor (45) abgewandten Hebelarm des Leerlaufschlepphebels (41) angeordnete Verstell­ rampe (39) gezogen wird, wobei der Umlenkhebel (38) exzentrisch an einem um eine zur Schwenkachse (36) des Umlenkhebels (38) parallele Achse (50) schwenkbaren Bauteil (51) gelagert ist, das von außerhalb des Pumpengehäuses verstellbar ist.1.Fuel injection pump for internal combustion engines with a fuel quantity adjusting element ( 12 ), on which a starting lever ( 15 ) which is pivotably mounted on an axis ( 18 ) and which is supported under the force of a control spring ( 24 ) on an actuator ( 21 ) of a speed controller ( 23 ) a tensioning lever ( 17 ) pivotably mounted about the same axis ( 18 ), which can be brought to a stop ( 35 ) for limiting the maximum full load and on which the control spring ( 24 ) acting on it in the direction of increasing the fuel injection quantity acts with one by a Steuereinrich device ( 46 ) controlled servomotor ( 45 ) for influencing the position of the start lever ( 15 ) depending on operating parameters of the internal combustion engine, with a two-armed idle rocker arm ( 41 ), which is at least indirectly via a tension spring ( 20 ) on the start lever ( 15 ) acts this pulls against the actuator ( 21 ) of the speed controller ( 23 ), w The idling rocker arm ( 41 ) is adjustable by the servomotor ( 45 ) against the force of a return spring ( 47 ) in the direction of reducing the fuel injection quantity from a stop ( 48 ) to limit the maximum idling injection quantity, characterized in that the lever on the one hand at the start ( 15 ) attacking tension spring ( 20 ), on the other hand, engages a lever arm of a pivotably mounted two-armed deflection lever ( 38 ), the other lever arm of which under the action of the tension spring ( 20 ) against a lever arm of the idling drag lever ( 41 ) facing away from the servomotor ( 45 ) ramp is drawn (39), wherein the reversing lever (38) at one of the reversing lever (38) parallel to the axis (50) pivotable member (51) is mounted eccentrically about an pivot axis (36) which is adjustable from outside the pump housing. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Starthebel (15) in Richtung einer Vergröße­ rung der Kraftstoffeinspritzmenge nach einem bestimmten Schwenkweg in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffein­ spritzmenge an einem am Spannhebel (17) angeordneten Anschlag (53) zur Anlage kommt und der Anschlag (35) zur Begrenzung der maximalen Vollasteinspritzmenge an einem Hebelarm eines schwenkbar gelagerten zweiarmigen Vollastschlepphebels (54) gebildet ist, an dessen anderem Hebelarm der Stellmotor (45) angreift, durch den der Vollastschlepphebel (54) in Abhängig­ keit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine gegen die Kraft einer Rückstellfeder (56) in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge verstellbar ist.2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the start lever ( 15 ) in the direction of an enlargement tion of the fuel injection quantity after a certain pivoting direction in the direction of an increase in the fuel injection quantity at a clamping lever ( 17 ) arranged stop ( 53 ) comes to rest and the stop ( 35 ) for limiting the maximum full-load injection quantity is formed on a lever arm of a pivotably mounted two-armed full-load rocker arm ( 54 ), on the other lever arm of which the servomotor ( 45 ) acts, through which the full-load rocker arm ( 54 ) depends on operating parameters of the internal combustion engine is adjustable against the force of a return spring ( 56 ) in the direction of an increase in the fuel injection quantity. 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Leerlaufschlepphebel (41) und der Vollast­ schlepphebel (54) auf einer gemeinsamen Achse (42) schwenkbar gelagert sind.3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the idle rocker arm ( 41 ) and the full load rocker arm ( 54 ) are pivotally mounted on a common axis ( 42 ). 4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dem Vollastschlepphebel (54) ein Anschlag (60) zugeordnet ist, durch den eine minimale Vollasteinspritz­ menge bestimmt ist und daß dieser Anschlag (60) und der Anschlag (48) für den Leerlaufschlepphebel (41) an einander gegenüberliegenden Seiten eines Bauteils (62) angeordnet sind.4. Fuel injection pump according to claim 2 or 3, characterized in that the full load rocker arm ( 54 ) is assigned a stop ( 60 ) by which a minimum full load injection quantity is determined and that this stop ( 60 ) and the stop ( 48 ) for the Idle rocker arms ( 41 ) are arranged on opposite sides of a component ( 62 ). 5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Bauteil (62) als ein im Pumpengehäuse ver­ stellbar gelagerter und fixierbarer Exzenter ausgebildet ist.5. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the component ( 62 ) is designed as a ver in the pump housing mounted and fixable eccentric. 6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (56) am Vollast­ schlepphebel (54) über einen Federteller (59) angreift, über den der Vollastschlepphebel (54) in Richtung einer Vergrößerung der Kraftstoffeinspritzmenge an einem gehäusefesten Teil der Kraftstoffeinspritzpumpe zur Anlage kommt, so daß die Dicke des Federtellers (59) die maximale Vollasteinspritzmenge bestimmt.6. Fuel injection pump according to one of claims 3 to 5, characterized in that the return spring ( 56 ) on the full load rocker arm ( 54 ) engages via a spring plate ( 59 ), via which the full load rocker arm ( 54 ) in the direction of increasing the fuel injection quantity on a housing-fixed Part of the fuel injection pump comes into contact, so that the thickness of the spring plate ( 59 ) determines the maximum full-load injection quantity. 7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß durch den Stellmotor (45) bei jedem erneuten Loslauf der Kraftstoffeinspritzpumpe der Vollastschlepphebel (54) über den Federteller (59) in Anlage an das gehäusefeste Teil gefahren wird, um so eine Ausgangslage für eine Ver­ stellung des Leerlauf- und/oder Vollastschlepphebels (41; 54) zu bestimmen.7. Fuel injection pump according to claim 6, characterized in that by the servomotor ( 45 ) with each renewed start of the fuel injection pump, the full load rocker arm ( 54 ) is driven via the spring plate ( 59 ) into contact with the part fixed to the housing, so as to create a starting position for one Ver adjustment of the idle and / or full throttle rocker arm ( 41 ; 54 ) to determine. 8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelfeder (24) durch einen Verstellhebel (30) verstellbar ist, wobei dem Verstell­ hebel (30) ein mit der Steuereinrichtung (46) verbundener Signalgeber (64) zugeordnet ist, durch den eine Leerlauf­ und/oder eine Vollaststellung des Verstellhebels (30) erfaßt wird.8. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the control spring (24) by an adjusting lever (30) adjustable, with the adjustment lever (30) is associated with the control device (46) connected to the signal transmitter (64) through which an idle and / or a full load position of the adjusting lever ( 30 ) is detected.