DE4221421C2 - Luftfeder mit einem wulstlosen Schlauchrollbalg - Google Patents
Luftfeder mit einem wulstlosen SchlauchrollbalgInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
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Description
Die Erfindung betrifft eine Luftfeder mit einem wulstlosen
Schlauchrollbalg aus elastomerem Werkstoff, dessen Enden
jeweils an einem Befestigungsteil dicht angebracht sind,
wobei mindestens ein Balgende von einem Spannring auf dem
jeweiligen Befestigungsteil verklemmt ist, und wobei die
Umfangsfläche dieses Befestigungsteils als Abrollfläche
für die sich im Betrieb der Luftfeder bildende Rollfalte
ausgebildet ist, wobei das Balgende von dem Spannring
derart festgeklemmt ist, daß die Balgwand aus der
Spannstelle in Richtung des Bodens des Befestigungsteils
austritt und um den Spannring um 180° gewendet verläuft.
Für die Befestigung der wulstlosen Enden des
Schlauchrollbalges an Befestigungsteilen, z. B. einer
oberen Anschlußplatte und einem unteren Abrollkolben,
werden üblicherweise geschlossene metallische Spannringe
verwendet. Der metallische Spannring wird nach der
Positionierung im Befestigungsbereich durch plastisches,
radiales Verformen auf die Balgwand fest aufgepreßt.
Dadurch wird das Balgende zwischen Befestigungsteil und
Spannring verklemmt.
Wird ein luftgefedertes Fahrzeug, z. B. ein Lkw-Anhänger,
angehoben, federn die Achsen so weit aus, daß der
Schlauchrollbalg im drucklosen Zustand auf Zug belastet
wird und auslängt.
Da diese Hebevorgänge im drucklosen Zustand des
Schlauchrollbalges erfolgen, ist er bestrebt, einen
kleineren Durchmesser anzunehmen, weil die
Verstärkungsfäden unter einem Winkel verlaufen. Wird das
Fahrzeug wieder abgesetzt, kommt es beim drucklosen
Einfedern des Schlauchrollbalges zum Ausknicken der
Balgwand. Ein Einrollen der Balgwand zur Bildung der
Rollfalte ist dann nicht mehr möglich. Die
Funktionsfähigkeit der Luftfeder ist gefährdet.
Aus der FR-PS 11 61 423 ist eine Luftfeder mit einem
wulstlosen Schlauchrollbalg bekannt, bei dem die Balgwand
aus der Spannstelle in Richtung des Bodens des
Befestigungsteiles austritt und um den Spannring um 180°
gewendet verläuft. Im Druckbetrieb der Luftfeder liegt die
äußere Wand der Rollfalte des Schlauchrollbalges mit
Abstand zu der Einspannstelle. Bei Fortfall des Druckes
hat der Schlauchrollbalg das Bestreben, seinen
vulkanisierten Ausgangsdurchmesser anzunehmen, der in etwa
dem Durchmesser in der Einspannstelle entspricht. Dadurch
legt sich die Außenwand der Rollfalte gegen den Spannring
und übt einen nach innen angerichteten Anpreßdruck aus.
Dieser nach innen gerichtete Anpreßdruck verursacht eine
Bewegungshemmung der Außenwand der drucklosen Rollfalte
aufgrund von auftretenden Reibungsverhältnissen. Bei einer
weiteren Einfederung folgt daraus eine Ausknickgefahr, die
auch nach einer Längung des drucklosen Luftfederbalges und
folgendes Einfedern auftritt.
Aus der DE-AS 20 50 613 ist eine Luftfeder mit einem
Schlauchrollbalg bekannt, dessen Einspannstelle zwar in
einem eingesprungenen Bereich des Stoßdämpfergehäuses
liegt, bei dem aber aufgrund der besonderen Anwendung bei
einer Dämpfer-Luftfederanordnung kein Abrollen über die
Einspannstelle zu erwarten ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftfeder
mit einem wulstlosen Schlauchrollbalg derart
auszugestalten, daß die Gefahr einer Funktionsunfähigkeit
der Luftfeder aufgrund einer zwischenzeitlichen Streckung
des Schlauchrollbalges im drucklosen Zustand verringert
wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Das Balgende ist am Befestigungsteil entgegen der
Balglängsrichtung um 180° gewendet und so befestigt. Bei
einer drucklosen Zugbelastung des Schlauchrollbalges legt
sich die Rollfalte um den Spannring herum, ist aber weiter
vorhanden. Beim Absenken des Fahrzeugaufbaus gegen den
drucklosen Schlauchrollbalg kann sofort mit dem Abrollen
der Rollfalte auf dem Umfang des Befestigungsteils
begonnen werden, weil die Balgwand aus der Einspannstelle
entgegen der Balglängsrichtung heraustritt. Dies führt zu
einem sofortigen Anlegen der freien, sich einfedernden
Balgwand an den Umfang des Befestigungsteils.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird verhindert, daß
sich der Spannring mit dem Balgende von dem
Befestigungsteil abzieht, wenn die Fahrzeugachsen im
drucklosen Zustand des Schlauchrollbalges
auseinanderfedern.
Der Schlauchrollbalg kann in seiner Befestigungsstelle
unterhalb der Krempe eine Zugkraft aufnehmen, weil der
Spannring axial fixiert ist. Dadurch kann die Balgwand mit
dem aufgepreßten Spannring bei einer auftretenden
Zugbelastung nicht abgezogen werden.
Wird die Einspannung auf Zug belastet, verhindern die
gewendete Befestigung des Balgendes und der von der
vorragenden Krempe gesicherte Spannring ein Abziehen des
Balgendes mit dem Spannring. Es ist daher möglich,
entsprechend der Zugfestigkeit des Schlauchrollbalges auf
Fangseile für die Achsen oder spezielle Begrenzungen im
Stoßdämpferbereich zu verzichten.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist im
eingesprungenen Bereich des Befestigungsteils eine
umlaufende Rippe angeordnet. Durch diese Rippe wird der
Einspannspalt zwischen dem Befestigungsteil und dem
Spannring lokal verengt, was zu einer zusätzlichen
formschlüssigen Verklemmung des eingespannten Endes der
Balgwand führt. Dieses erhöht die Auszugskraft der
Einspannung.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Inbetriebnahme
der Luftfeder nach einem im drucklosen Zustand des
Schlauchrollbalges erfolgten Ein- und Abrollen sofort
möglich ist.
Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Ein Schlauchrollbalg 1 ist mit seinem einen Balgende 2 an
einem als Abrollkolben 3 ausgebildeten Befestigungsteil
durch einen aufgepreßten Spannring 4 festgeklemmt. Das
Balgende 2 ist dabei um den Spannring 4 herum um 180°
entgegen der Balglängsrichtung gewendet in einem
eingesprungenen Durchmesserbereich 5 des Abrollkolbens 3
angebracht. Der Spannring 4 klemmt dadurch das Balgende 2
auf der Balgwandinnenseite, die Balgwand tritt aus der
Einspannstelle in Richtung des Bodens 9 des
Abrollkolbens 3 heraus.
Der eingesprungene Durchmesserbereich 5 weist eine
umlaufende Rippe 6 zur Herstellung eines zusätzlichen
Formschlusses im Einspannspalt auf. Der Außendurchmesser
des Spannringes 4 entspricht dem Außendurchmesser einer
auf dem Abrollkolben 3 hervorstehenden Krempe 7.
Der schematisch angedeutete Schlauchrollbalg 1 ist
drucklos und steht unter Zugbelastung, d. h. der
Schlauchrollbalg 1 ist gelängt und dadurch in seinem
Umfangsbereich eingeschnürt. Die Rollfalte 8 ist aufgrund
der Zugbelastung des Schlauchrollbalges 1 eng um den
Spannring 4 herumgezogen.
Wird der Abstand des Abrollkolbens 3 zu dem hier nicht
gezeigten Befestigungsteil des anderen Balgendes wieder
verringert, so rollt sich der Schlauchrollbalg 1 wieder
ein, wie es in der gestrichelten Darstellung gezeigt ist.
Die Balgwand beginnt sofort unter Vergrößerung der
Rollfalte 8 mit dem Abrollen auf dem Abrollkolben 3. Durch
die sich einstellende Durchmesservergrößerung des nicht
mehr unter Zugbelastung stehenden Schlauchrollbalges 1
wird eine Reibung zwischen dem Spannring 4 und der
Balgwand 5 wesentlich herabgesetzt.
Wird der Schlauchrollbalg 1 nun unter Druck gesetzt, ist
der Schlauchrollbalg 1 sofort betriebsbereit. Ein
vorheriges Abziehen und Ausknicken ist sicher verhindert
worden.
Claims (2)
1. Luftfeder mit einem wulstlosen Schlauchrollbalg aus
elastomerem Werkstoff, dessen Enden jeweils an einem
Befestigungsteil dicht angebracht sind, wobei
mindestens ein Balgende von einem Spannring auf dem
jeweiligen Befestigungsteil verklemmt ist, und wobei
die Umfangsfläche dieses Befestigungsteils als
Abrollfläche für die sich im Betrieb der Luftfeder
bildende Rollfalte ausgebildet ist, wobei das
Balgende von dem Spannring derart festgeklemmt ist,
daß die Balgwand aus der Spannstelle in Richtung des
Bodens des Befestigungsteils austritt und um den
Spannring um 180° gewendet verläuft,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- 1) das Befestigungsteil (3) weist an seinem dem Balg (1) zugewandten Ende einen im Durchmesser eingesprungenen Bereich (5) auf, der balgwärts von einer vorragenden Krempe (7) begrenzt ist, die in etwa dem Hauptdurchmesser des Befestigungsteils (3) entspricht,
- 2) das Balgende (2) ist im eingesprungenen Bereich (5) von einem Spannring (4) festgeklemmt,
- 3) der Innendurchmesser des Spannringes (4) ist kleiner als der Außendurchmesser der Krempe (7),
- 4) die der Austrittsrichtung des Schlauchrollbalgs (1) entgegengesetzte Stirnfläche des Spannrings (4) liegt an der Krempe (7) an.
2. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
im eingesprungenen Bereich (5) des
Befestigungsteils (3) eine umlaufende Rippe (6)
angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924221421 DE4221421C2 (de) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Luftfeder mit einem wulstlosen Schlauchrollbalg |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924221421 DE4221421C2 (de) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Luftfeder mit einem wulstlosen Schlauchrollbalg |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4221421A1 DE4221421A1 (de) | 1994-01-13 |
DE4221421C2 true DE4221421C2 (de) | 1995-04-27 |
Family
ID=6462135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924221421 Expired - Fee Related DE4221421C2 (de) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Luftfeder mit einem wulstlosen Schlauchrollbalg |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4221421C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10163818B4 (de) * | 2001-12-22 | 2020-08-20 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Schlauchrollbalg-Feder |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR1161423A (fr) * | 1956-08-10 | 1958-08-29 | Ressort pneumatique | |
DE2023579B2 (de) * | 1970-05-14 | 1972-05-04 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Befestigung fuer elastische gummibaelge, schlaeuche od. dgl. an rohrfoermigen stossdaempfern und/oder pneumatischen oder hydropneumatischen abfederungen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE2050613C3 (de) * | 1970-10-15 | 1975-12-11 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Luftfederbalg mit Anschlußstücken unterschiedlichen Durchmessers |
US4852861A (en) * | 1988-12-29 | 1989-08-01 | The Firestone Tire & Rubber Company | End cap assembly for air spring |
-
1992
- 1992-06-30 DE DE19924221421 patent/DE4221421C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4221421A1 (de) | 1994-01-13 |
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Legal Events
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