DE4220669C1 - Radial fan esp. for air conditioning and ventilation inside vehicles - has electric motor driving fan impeller with both housed in volute casing having axial suction opening and pressure volute ending in tangential air outlet opening. - Google Patents
Radial fan esp. for air conditioning and ventilation inside vehicles - has electric motor driving fan impeller with both housed in volute casing having axial suction opening and pressure volute ending in tangential air outlet opening.Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
- F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
-
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- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
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Description
Die Erfindung betrifft ein Radialgebläse, insbesondere zur Kli
matisierung und/oder Belüftung von Fahrzeuginnenräumen gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein derart einflutiges Radialgebläse ist durch das
DE-GM 74 22 753 bekannt und weist einen die Außenkontur des Spiralgehäuses
überragenden Motorhalter auf, der zusammen mit dem Motormantel
einen relativ langen Belüftungskanal bildet. Die lufteintritts
seitige Mündung des Belüftungskanals wird einseitig begrenzt
durch das Gebläserad, so daß die Gefahr besteht, daß ein Groß
teil des Kühlluftstromes unter Beaufschlagung nur des gebläse
radnahen Bereichs des Elektromotors auf kurzem Wege zur Saug
seite des Gebläserades abströmt, so daß wesentliche Teile des
Elektromotors nicht ausreichend gekühlt werden.
Ein weiteres einflutiges Radialgebläse ist durch die
DE-OS 29 50 060 bekannt. Der an das Spiralgehäuse angeformte Motorhalter
steht unter Bildung eines langen Belüftungskanales weit vom
Spiralgehäuse ab und wegen der fehlenden Übertrittsmöglichkeit
der den Elektromotor verlassenden aufgeheizten Luft direkt zur
Saugseite des Gebläserades erfolgt überwiegend nur eine Umwäl
zung der sich immer stärker aufheizenden Kühlluft durch den
sich ausbildenden Umluftkreislauf, so daß es zu Kühlproblemen
kommen kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, den Belüftungskanal so auszubil
den und anzuordnen, daß ausschließlich von der Druckspirale
abfließende Kühlluft auf kürzestem Wege, ohne Kurzschlußströ
mung zur Saugseite des Gebläses hin, zwangsläufig zum gebläse
radfernen Ende des Elektromotors geführt wird.
Diese Aufgabe wird bei einem Radialgebläse nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale ge
löst.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Radialge
bläses mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der
Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
Wird nur ein Belüftungskanal zum Motorhalter hin vorgesehen, so
wird dieser zur Erzielung maximaler Kühlleistung gemäß einer
zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung an der tiefsten
Stelle der vom Spiralanfang zum Spiralende sich in ihrer axi
alen Tiefe vergrößernden Druckspirale angeordnet.
Zur Erzielung einer höheren Kühlleistung können gemäß einer
weiteren Ausführungsform der Erfindung mehrere
Belüftungskanäle vorgesehen werden, die im etwa gleichen
Abstand zueinander radial von der inneren Wandung der
Druckspirale zum Motorhalter hin verlaufen.
Das Spiralgehäuse wird bevorzugt aus Kunststoff hergestellt,
so daß Motorhalter, Wandung und Belüftungskanal bei der
Spritzgußfertigung des Spiralgehäuses gleich mit angespritzt
werden.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Radialgebläses,
Fig. 2 ausschnittweise einen Schnitt längs der
Linie II-II in Fig. 1.
Das in Fig. 1 im Längsschnitt schematisch dargestellte
Radialgebläse wird in Kraftfahrzeugen zur Klimatisierung
und/oder Belüftung von Fahrgastzellen- oder
Fahrzeuginnenräumen eingesetzt. Es weist ein Spiralgehäuse 10
mit Luftansaugöffnung 11 und druckseitiger
Luftaustrittsöffnung auf, die im Längsschnitt der Fig. 1
nicht zu sehen ist. Im Spiralgehäuse 10 ist eine Gebläserad
13 und ein dieses antreibender Elektromotor 14 aufgenommen.
Bei laufendem Gebläserad 13 wird Luft über die
Luftansaugöffnung 11 axial angesaugt und über eine im
Spiralgehäuse 10 ausgebildete Druckspirale 15, die in der
Luftaustrittsöffnung endet, tangential ausgedrückt.
Zur Halterung des Elektromotors 14 im Spiralgehäuse 10 ist
ein koaxialer, topfförmiger Motorhalter 16 vorgesehen, der
zur Luftansaugöffnung 11 hin offen ist. In diesem Motorhalter
16 ist der Elektromotor 14 konzentrisch so eingesetzt, daß
zwischen dem Motorgehäuse 141 und der zylindrischen Innenwand
des Motorhalters 16 genügend Raum für einen den Elektromotor
14 überstreichenden Kühlluftstrom verbleibt. Der Elektromotor
14 ragt teilweise aus dem Motorhalter 16 heraus und trägt auf
seiner Abtriebswelle 142 das Gebläserad 13, das das
Motorgehäuse 141 kappenförmig übergreift und bis über die
Druckspirale 15 hinwegreicht.
Die Druckspirale 15 wird außen von dem Spiralgehäuse 10 und
innen von einer Wandung 17 begrenzt, die den Motorhalter 16
spiralförmig umgibt. Das Spiralgehäuse 10 ist dabei so
ausgebildet, daß die in Achsrichtung gemessene Tiefe der
Druckspirale 15 vom Spiralanfang zum Spiralende hin sich
vergrößert. An der tiefsten Stelle der Druckspirale 15 ist
diese durch einen Belüftungskanal 18 mit dem Innenraum des
Motorhalters 16 verbunden. Der Belüftungskanal 18 mündet
dabei sowohl im Motorhalter 16 als auch in der Druckspirale
15 an oder nahe dem Grund. Die motorhalterseitige Mündung 19
liegt dabei in der Zylinderwand des Motorhalters 16 und die
druckspiralseitige Mündung 20 in der die Druckspirale 15
begrenzenden Wandung 17. Der Belüftungskanal 18 ist dabei im
wesentlichen radial ausgerichtet. An der druckspiralseitigen
Mündung 20 ist eine Luftabschöpfschaufel 21 angeordnet. Das
Spiralgehäuse 10 ist aus Kunststoff gefertigt, wobei der
Motorhalter 16, die Wandung 17, der Belüftungskanal 18 und
die Luftabschöpfschaufel 21 bei der Fertigung einstückig an
das Spiralgehäuse 10 angespritzt werden.
Alternativ kann anstelle einer Luftabschöpfschaufel 21 der
Belüftungskanal 18 so ausgebildet werden, daß er sich zur
motorhalterseitigen Mündung 19 hin konisch nach Art einer
Düse verjüngt.
Bei laufendem Gebläserad 13 wird ein Teil der in der
Druckspirale 15 zur Luftaustrittsöffnung strömenden Luft über
den Belüftungskanal 18 zum Motorhalter 16 hin abgeschöpft.
Die Luftabschöpfung wird dabei von der Luftabschöpfschaufel
21 unterstützt. Von der motorhalterseitigen Mündung 19 strömt
dann die Luft unter Mitnahme der vom Elektromotor 14
abgebenen Wärme zwischen dem Gehäuse 141 des Elektromotors 14
und der zylindrischen Innenwand des Motorhalters 16 hindurch
und vereinigt sich innerhalb des Gebläserads 13 mit dem über
die Luftansaugöffnung 11 von dem Gebläserad 13 angesaugten
Luftstrom, der unter Druckerhöhung der Druckspirale 15
zugeführt wird und dort über die Luftaustrittsöffnung in den
Kraftfahrzeuginnenraum oder einen zu diesem führenden Kanal
strömt.
Zur Erhöhung der Kühlleistung für den Elektromotor 14 können
mehrere Belüftungskanäle vorgesehen werden, die alle so
ausgebildet sind wie der beschriebene Belüftungskanal 18.
Diese Belüftungskanäle erstrecken sich etwa im gleichen
Abstand zueinander radial vom Motorhalter 16 zur Wandung 17
der Druckspirale 15.
Claims (6)
1. Radialgebläse, insbesondere zur Klimatisierung und/oder
Belüftung von Fahrzeuginnenräumen, mit einem ein Gebläserad
antreibenden Elektromotor und mit einem Gebläserad und Elek
tromotor aufnehmenden Spiralgehäuse, das eine axiale Luftan
saugöffnung, einen zur Saugseite hin geöffneten, topfförmigen
Motorhalter für den Elektromotor und eine in einer tangentialen
Luftaustrittsöffnung endenden Druckspirale aufweist, die nach
innen hin von einer den Motorhalter spiralförmig umgebenden
Wandung begrenzt wird, wobei der den Elektromotor aufnehmende
Innenraum des Motorhalters durch einen Belüftungskanal an die
Druckspirale angeschlossen ist, so daß die zum gebläseradfer
nen Ende des Elektromotors geleitete Kühlluft nach der Beauf
schlagung des Elektromotors zur Saugseite des Radialgebläses
hin abströmt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Belüftungskanal (18) im wesentlichen radial ausgerich
tet mit Abstand vom Gebläserad (13) an oder nahe dem Grund von
Motorhalter (16) und Spirale (15) mündet und eine seiner Mün
dungen (19, 20) in der Zylinderwand des Motorhalters (16) und
in einer die Druckspirale (15) innen begrenzenden Wandung (17)
liegt und daß neben dem Motorhalter (16) der Belüftungskanal
(18) und die innere Wandung (17) einstückig an dem aus Kunst
stoff bestehenden Spiralgehäuse (10) angespritzt sind.
2. Radialgebläse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der druckspiralseitigen Mündung (20) des Belüftungskana
les (18) eine Luftabschöpfschaufel (21) angeordnet ist.
3. Radialgebläse nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftabschöpfschaufel (21) im Mündungsbereich des Belüf
tungskanales (18) einstückig an die innere Wandung (17) ange
spritzt ist.
4. Radialgebläse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Belüftungskanal (18) zur motorhalterseitigen Mündung
(19) hin konisch verjüngt nach Art einer Düse ausgebildet ist.
5. Radialgebläse nach einem oder mehreren der vorangegangenen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die axiale Tiefe der Druckspirale (15) sich vom Spiralan
fang zum Spiralende stetig ändert und daß der Belüftungskanal
(18) im Bereich der größten Tiefe der Druckspirale (15) in
letzterer mündet.
6. Radialgebläse nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Mehrzahl von Belüftungskanälen vorgesehen ist, die
sich zwischen dem Motorhalter (16) und der Wandung (17) der
Druckspirale (15) radial erstreckt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4220669A DE4220669C1 (en) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Radial fan esp. for air conditioning and ventilation inside vehicles - has electric motor driving fan impeller with both housed in volute casing having axial suction opening and pressure volute ending in tangential air outlet opening. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE4220669A DE4220669C1 (en) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Radial fan esp. for air conditioning and ventilation inside vehicles - has electric motor driving fan impeller with both housed in volute casing having axial suction opening and pressure volute ending in tangential air outlet opening. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4220669C1 true DE4220669C1 (en) | 1993-07-22 |
Family
ID=6461720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4220669A Expired - Lifetime DE4220669C1 (en) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Radial fan esp. for air conditioning and ventilation inside vehicles - has electric motor driving fan impeller with both housed in volute casing having axial suction opening and pressure volute ending in tangential air outlet opening. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4220669C1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: AROLD, KLAUS, 71069 SINDELFINGEN, DE |
|
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |