DE4220022A1 - Throttle device for IC engine - has triangular apertures on throttle valve, to conform to triangular side walls of valve shaft slot - Google Patents

Abstract

The device has a housing with channel, and a turnable throttle valve shaft, which projects crosswise through the channel and has a slot in this area. The slot is triangular, and a circular throttle valve is fastened in it. One or more apertures (12,13) are formed in the edge of the throttle valve (7), facing two of the walls (5) of the slot. The tips (6) of these triangular side walls are located within the throttle channel. The apertures are triangular. The valve is formed by two parts. USE/ADVANTAGE - Undesired leakage air volume on throttle valve of IC engine is reduced.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Drosselvorrichtung für eine Brenn­ kraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine in den Fig. 1 und 2 dargestellte Drosselvorrichtung für Brenn­ kraftmaschinen bekannt, bei der eine Drosselklappe 7 im Schlitz 4 einer Drosselklappenwelle 3 aufgenommen ist. Die schon bekannte Drosselvorrichtung besteht aus einem nicht näher dargestellten Ge­ häuse 1, einem in dem Gehäuse 1 verlaufenden kreisrunden Drosselka­ nal 2, der quer durch den Drosselkanal 2 verlaufenden und im Gehäuse 1 drehbar gelagerten Drosselklappenwelle 3, die im Bereich des Dros­ selkanals 2 den Schlitz 4 aufweist und der im Schlitz 4 befestigten, nahezu den gleichen Durchmesser wie der Drosselkanal 2 aufweisenden kreisrunden Drosselklappe 7. Der Schlitz 4 in der Drosselklappen­ welle 3 wird üblicherweise kostengünstig mit Scheibenfräsern herge­ stellt. Dabei entstehen fertigungstechnisch bedingt dreieckförmige seitliche Begrenzungswände 5 (Fräsausläufe), die dem Gehäuse 1 zuge­ wandt sind und zum Drosselkanal 2 hin gerichtete Spitzen 6 und am Umfang der Drosselklappenwelle 3 liegende Endkanten 22 haben. Nach dem Einschieben der Drosselklappe 7 in den Schlitz 4 der Drossel­ klappenwelle 3 und dem Befestigen der Drosselklappe 7 in der Dros­ selklappenwelle 3 mit beliebigen Verbindungselementen 11, vorzugsweise mit Schrauben, entstehen rechts und links über den Durchmesser der Drosselklappenwelle 3 veränderliche Spalte zwischen Drosselklappe 7 und den dreieckförmigen seitlichen Begrenzungswänden 5. Die Drosselklappenwelle 3 ragt beiderseits der Drosselklappe 7 in eine sich an den Drosselkanal 2 anschließenden Durchgangsöffnung 20 des Gehäuses 1, so daß zwischen dem Umfang der Drosselklappenwelle 3 und der Wandung der Durchgangsöffnung 20 eine Spaltdichtung 8 gebil­ det wird, deren maximale Spaltdichtungsbreite b entlang der axialen Erstreckung der Drosselklappenwelle 3 durch den Drosselkanal 2 und je einen Radialabsatz 21 im Gehäuse 1 begrenzt wird. Die Begren­ zungswände 5 des Schlitzes 4 befinden sich jeweils im Bereich der Spaltdichtung 8. Dadurch ergibt sich eine ungleichmäßige und damit verschlechterte Dichtwirkung bei geschlossener Drosselklappe 7 zwi­ schen dem Drosselkanal 2 stromaufwärts und stromabwärts der Drossel­ klappe 7. Die volle Dichtwirkung ist dabei nur noch über eine mit a gekennzeichnete Breite gewährleistet, die sich jeweils von einer Endkante 22 des Schlitzes 4 bis zu einem Radialabsatz 21 erstreckt. In bis zum jeweiligen Radialabsatz 21 verlaufende Lagerbohrungen 23 im Gehäuse 1 sind Lager 10, beispielsweise Nadellager eingepreßt, mittels welcher die Drosselklappenwelle 3 drehbar gelagert ist. Zwi­ schen den Radialabsätzen 21 und den Wälzkörpern der Lager 10 ist wenigstens jeweils ein Dichtring 9 auf der Drosselklappenwelle 3 angeordnet, der einen Leckluftstrom über die Lager 10 vermeidet. Eine Verschiebung des Dichtrings g und des Lagers 10 kann in Rich­ tung des Drosselkanals 2 nur so weit erfolgen, daß der Dichtring 9 oder das Lager 10 nicht in den Schlitz 4 geraten kann. Aus den be­ schriebenen begrenzten Möglichkeiten der Anordnung der Elemente der Drosselvorrichtung ergibt sich der Nachteil einer verminderten Dros­ selwirkung, da die Leckluftmengen im Bereich der Spaltdichtung 8 nicht minimal gehalten werden können. Weiterhin wird als Nachteil dieser Anordnung der sich durch die dreieckförmigen seitlichen Begrenzungswände 5 des Schlitzes 4 ergebende erforderliche große Dichtungs- und/oder Lagerabstand ersichtlich.The invention relates to a throttle device for an internal combustion engine according to the preamble of the main claim. It is already known in FIGS . 1 and 2 throttle device for internal combustion engines, in which a throttle valve 7 is received in the slot 4 of a throttle valve shaft 3 . The already known throttle device consists of a not-shown Ge housing 1, one extending in the housing 1 circular Drosselka nal 2 transversely through the throttle channel 2 extending and in the case 1 rotatably mounted throttle valve shaft 3, which in the region of Dros selkanals 2 the slot 4 and the circular throttle valve 7 fastened in the slot 4 and having almost the same diameter as the throttle channel 2 . The slot 4 in the throttle valve shaft 3 is usually inexpensive Herge provides. This creates manufacturing-related triangular lateral boundary walls 5 (milling outlets), which are facing the housing 1 and have directed towards the throttle channel 2 tips 6 and lying on the circumference of the throttle valve shaft 3 end edges 22 . After insertion of the throttle valve 7 in the slot 4 of the throttle valve shaft 3 and the fastening of the throttle valve 7 in the Dros selklappenwelle 3 with any connecting elements 11, preferably screws, are formed right and left across the diameter of the throttle shaft 3 variable gap between the throttle valve 7 and the triangular side walls 5 . The throttle valve shaft 3 protrudes on both sides of the throttle valve 7 into a through opening 20 of the housing 1 adjoining the throttle channel 2 , so that between the circumference of the throttle valve shaft 3 and the wall of the through opening 20 a gap seal 8 is formed, the maximum gap seal width b along the axial Extent of the throttle valve shaft 3 is limited by the throttle channel 2 and a radial shoulder 21 in the housing 1 . The limitation walls 5 of the slot 4 are each in the area of the gap seal 8 . This results in an uneven and thus deteriorated sealing effect when the throttle valve 7 is closed between the throttle channel 2 upstream and downstream of the throttle valve 7 . The full sealing effect is only guaranteed over a width marked with a, which extends from an end edge 22 of the slot 4 to a radial shoulder 21 . Bearings 10 , for example needle bearings, by means of which the throttle valve shaft 3 is rotatably mounted are pressed into bearing bores 23 in the housing 1 which extend up to the respective radial shoulder 21 . Between the radial heels 21 and the rolling elements of the bearings 10 , at least one sealing ring 9 is arranged on the throttle valve shaft 3 , which avoids a leakage air flow via the bearings 10 . A displacement of the sealing ring g and the bearing 10 can only take place in the direction of the throttle channel 2 to the extent that the sealing ring 9 or the bearing 10 cannot get into the slot 4 . From the described limited possibilities of arranging the elements of the throttle device, there is the disadvantage of a reduced throttling effect, since the leakage air quantities in the area of the gap seal 8 cannot be kept to a minimum. Furthermore, the disadvantage of this arrangement is that the required large sealing and / or bearing spacing resulting from the triangular lateral boundary walls 5 of the slot 4 can be seen.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Drosselvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die unerwünschte Leckluftmenge an der Drosselklappe verringert wird. Dies erfolgt dadurch, daß die Drosselklappe der Kontur der durch Scheibenfräser entstandenen dreieckförmigen seitlichen Begrenzungs­ wände des Schlitzes angepaßt ist, indem eine Aussparung am Umfang der Drosselklappe erzeugt wird. Die Aussparung am Umfang der Dros­ selklappe ermöglicht ein Verkürzen der Schlitzlänge in der Drossel­ klappenwelle, da eine der beim Fräsen stehenbleibenden dreieck­ förmigen Begrenzungswände in der Aussparung der Drosselklappe aufge­ nommen wird. Hieraus ergibt sich, daß die Spitze der dreieckförmigen seitlichen Begrenzungswand des Schlitzes nun innerhalb des Drossel­ kanals liegt. Eine Spaltdichtung an der Drosselklappenwelle kann somit ihre volle Wirkung erzielen. Da die Leckluftmenge im Bereich der Spaltdichtung erheblich verringert wird, erhöht sich zwangsläu­ fig die Drosselqualität. Insgesamt wird aufgrund der Schlitzverkür­ zung in der Drosselklappenwelle der Lagerabstand zum Drosselkanal kleiner, wodurch die gesamte Drosselvorrichtung kompakter und weni­ ger Bauraum benötigender wird.The throttle device according to the invention with the characteristic Features of the main claim has the advantage that the undesired amount of leakage air at the throttle valve is reduced. This is done in that the throttle valve the contour of the Side milling cutter created triangular lateral boundary walls of the slot is adjusted by a recess on the circumference the throttle valve is generated. The cutout on the circumference of the Dros Sel flap enables the slot length in the throttle to be shortened valve shaft, as one of the triangles that remain during milling shaped boundary walls in the recess of the throttle valve is taken. It follows that the tip of the triangular lateral boundary wall of the slot now inside the throttle channel lies. A gap seal on the throttle valve shaft can thus achieve their full effect. Because the amount of leakage air in the area the gap seal is significantly reduced, inevitably increases fig the throttle quality. Overall, due to the slot sale in the throttle valve shaft the bearing distance to the throttle channel smaller, which makes the entire throttle device more compact and less large space is required.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ist eine vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung der im Hauptanspruch angegebenen Drosselvorrichtung möglich.By the measures listed in the subclaims is a advantageous training and improvement in the main claim specified throttle device possible.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, die Drosselklappe mit zwei um 180° am Umfang versetzten Aussparungen zu versehen. Somit kann im Drossel­ kanal beidseitig an der Drosselklappenwelle die Dichtwirkung der Spaltdichtungen verbessert werden, da die Spitzen der beiden drei­ eckförmigen seitlichen Begrenzungswände des Schlitzes in den Dros­ selkanal hineinragen. It is also advantageous to have the throttle valve with two at 180 ° To provide circumferentially offset recesses. Thus, in the throttle channel on both sides of the throttle valve shaft, the sealing effect of the Gap seals are improved since the tips of the two three corner-shaped lateral boundary walls of the slot in the throttles protrude into the canal.  

Besonders vorteilhaft ist es, die Drosselklappe aus zwei, insbeson­ dere identischen Teildrosselklappen zu bilden, die am Umfang jeweils einen Teilbereich der einer dreieckförmigen Begrenzungswand des Schlitzes zugeordneten Aussparung besitzen. Diese Drosselklappe be­ wirkt die besten Drosseleigenschaften. Aufgrund einer weiter ver­ kürzten Schlitzlänge wird eine nochmalige Bauraumverkleinerung er­ reicht.It is particularly advantageous if the throttle valve consists of two, in particular to form identical partial throttle valves, each on the circumference a portion of a triangular boundary wall of the Have slot assigned slot. This throttle valve be has the best throttling properties. Due to a further ver shortened slot length, he will reduce the installation space again enough.

Zeichnungdrawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Drosselvorrichtung nach dem Stand der Tech­ nik, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 ein erstes und zweites Ausführungsbeispiel und Fig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung.Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. Fig. 1 shows a throttle device according to the prior art, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 shows a first and second embodiment and Fig. 4 shows a third embodiment of the invention.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Die Erfindung betrifft eine Drosselvorrichtung mit einer im Drossel­ kanal einer Brennkraftmaschine angeordneten Drosselklappe, die sich durch eine angepaßte Kontur auszeichnet. In der Fig. 3, in der die gegenüber dem in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Stand der Technik gleichbleibenden bzw. gleichwirkenden Teile durch die gleichen Be­ zugszeichen gekennzeichnet sind, ist eine Drosselklappe 7 gezeigt, die einen Luftstrom in dem Drosselkanal 2 einer nicht näher be­ schriebenen Brennkraftmaschine steuert. Auf die Darstellung des Gehäuses 1 und des einen kreisförmigen Querschnitt besitzenden Dros­ selkanals 2 wird in Fig. 3 verzichtet, da diese Elemente der Dros­ selvorrichtung dem in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigten Stand der Tech­ nik entsprechen. Innerhalb des kreisförmigen Drosselkanals 2 befin­ det sich die Drosselklappe 7, die als kreisrunde Scheibe ausgeführt ist. Durch Verbindungselemente 11, vorzugsweise Schrauben, ist die Drosselklappe 7 in der quer durch den Drosselkanal 2 verlaufenden Drosselklappenwelle 3 befestigt. Die Lagerung der Drosselklappenwel­ le 3 erfolgt beidseitig im Gehäuse 1 mittels Lagern 10, beispiels­ weise Nadellagern. Die Drosselklappe 7 findet Aufnahme in der Dros­ selklappenwelle 3, die im Bereich des Drosselkanals 2 einen Schlitz 4 aufweist. Dieser Schlitz 4 in der Drosselklappenwelle 3 wird übli­ cherweise mit Scheibenfräsern hergestellt. Durch das Einbringen des Schlitzes 4 in die Drosselklappenwelle 3 bleiben dem Gehäuse 1 zuge­ wandt, fertigungsbedingt dreieckförmig verlaufende, durch die Fräserform bestimmte, leicht gewölbte seitliche Begrenzungswände bzw. Fräsausläufe 5 stehen, wobei die Spitzen 6 der Begrenzungswände 5 zum Drosselkanal 2 hin gerichtet sind. Die zwischen der Drosselklap­ penwelle 3 und den Durchgangsöffnungen 20 gebildeten Spaltdichtungen 8, die unmittelbar am Drosselkanal 2 liegen, erreichen bei herkömmlichen Anordnungen aufgrund der durch das Fräsen entstehenden Spalte zwischen Drosselklappe 7 und dreieckförmigen seitlichen Begrenzungs­ wänden 5 nicht die vollständige Dichtwirkung über die maximalen Spaltdichtungsbreiten b, sondern nur noch über die Bereiche a, die in Fig. 1 dargestellt sind. Die erfindungsgemäße Drosselklappe 7 besitzt deshalb am Umfang eine einer der dreieckförmigen Begren­ zungswände 5 des Schlitzes 4 in der Drosselklappenwelle 3 zugeordne­ te Aussparung 12, die der Kontur der Begrenzungswand 5 entsprechend angepaßt ist. Die Kontur der Aussparung 12 ist so gewählt, daß zwi­ schen der Wandung der Aussparung 12 und der Begrenzungswand 5 eine möglichst große Drosselwirkung erfolgt. Der Abstand zwischen der Aussparung 12 und der Begrenzungswand 5 soll also möglichst klein sein, zumindest der Abstand zwischen der Aussparung 12 und der Spit­ ze 6. Die Kontur der Aussparung 12 kann dreieckförmig, halbkreisför­ mig, oval oder ähnlich sein. Mit der Aussparung 12 in der Drossel­ klappe 7 wird im montierten Zustand Platz geschaffen, das beim Frä­ sen des Schlitzes 4 in der Drosselklappenwelle 3 stehengebliebene Material der Begrenzungswand 5 aufzunehmen. Daraus ergibt sich, daß die Spitze 6 der dreieckförmigen seitlichen Begrenzungswand 5 des Schlitzes 4 innerhalb des Drosselkanals 2 liegt, wodurch die Dicht­ wirkung der Spaltdichtung 8 wesentlich verbessert wird. Dadurch ver­ ringert sich folglich die an der Spaltdichtung 8 vorbeiströmende Leckluftmenge. Die Aussparung 12 hat in radialer Richtung eine Tiefe c. Durch das Einbringen der der Kontur der Begrenzungswand 5 ange­ paßten Aussparung 12 am Umfang der Drosselklappe 7 kann eine Verkür­ zung der Länge des Schlitzes 4 in der Drosselklappenwelle 3 um das Maß der Tiefe c der Aussparung 12 in Richtung Drosselkanal 2 erfol­ gen. Damit wird eine Verkleinerung des Dichtungs- und/oder Lagerab­ standes ermöglicht, die eine Bauraumverkleinerung der gesamten Dros­ selvorrichtung erlaubt. Die Montage der Drosselklappe 7 erfolgt durch Hineindrehen der Drosselklappe 7 um einen Punkt P in die Dros­ selklappenwelle 3 bis zu der Position C, an der die Drosselklappe 7 durch die Verbindungselemente 11 fixiert werden kann. Dabei wird mit A die Ausgangsstellung der Drosselklappe 7 zum Einbau in die Dros­ selklappenwelle 3 bezeichnet, B zeigt eine Position beim Eindrehen der Drosselklappe 7 um den Punkt P, und die mit C gekennzeichnete Position zeigt die Drosselklappe 7 im eingebauten Zustand.The invention relates to a throttle device with a throttle valve arranged in the throttle channel of an internal combustion engine, which is characterized by an adapted contour. In Fig. 3, in which compared to the prior art shown in Fig. 1 and Fig. 2 the same or equivalent parts are identified by the same reference numerals, a throttle valve 7 is shown, the air flow in the throttle duct 2 one Controls not described internal combustion engine. In the illustration of the housing 1 and the circular cross-section Dros selkanals 2 is omitted in Fig. 3, since these elements of the Dros selvorrichtung correspond to the state of the art shown in Fig. 1 and Fig. 2 technology. Within the circular throttle channel 2 is the throttle valve 7 , which is designed as a circular disc. By means of connecting elements 11 , preferably screws, the throttle valve 7 is fastened in the throttle valve shaft 3 running transversely through the throttle duct 2 . The throttle valve shaft 3 is supported on both sides in the housing 1 by means of bearings 10 , for example needle bearings. The throttle valve 7 is accommodated in the throttle valve shaft 3 , which has a slot 4 in the region of the throttle channel 2 . This slot 4 in the throttle valve shaft 3 is usually made with side milling cutters. By introducing the slot 4 into the throttle valve shaft 3 , the housing 1 remains facing, production-related triangular, determined by the cutter shape, slightly curved side boundary walls or milling outlets 5 , the tips 6 of the boundary walls 5 being directed towards the throttle duct 2 . The between the Drosselklap penwelle 3 and the through holes 20 formed seals 8 , which are located directly on the throttle channel 2 , achieve in conventional arrangements due to the milling gap between throttle valve 7 and triangular side walls 5 not the full sealing effect on the maximum gap seal widths b , but only over the areas a, which are shown in Fig. 1. The throttle valve 7 according to the invention therefore has one of the triangular limita- tion walls 5 of the slot 4 in the throttle valve shaft 3 assigned te recess 12 , which is adapted to the contour of the boundary wall 5 accordingly. The contour of the recess 12 is selected so that between the wall of the recess 12 and the boundary wall 5 there is the greatest possible throttling effect. The distance between the recess 12 and the boundary wall 5 should therefore be as small as possible, at least the distance between the recess 12 and the tip 6 . The contour of the recess 12 can be triangular, semicircular, oval or similar. With the recess 12 in the throttle valve 7 , space is created in the assembled state to accommodate the material of the boundary wall 5 when milling the slot 4 in the throttle valve shaft 3 . It follows that the tip 6 of the triangular lateral boundary wall 5 of the slot 4 is within the throttle channel 2 , whereby the sealing effect of the gap seal 8 is significantly improved. This consequently reduces the amount of leakage air flowing past the gap seal 8 . The recess 12 has a depth c in the radial direction. By introducing the contour of the boundary wall 5 fit recess 12 on the circumference of the throttle valve 7 can shorten the length of the slot 4 in the throttle valve shaft 3 by the measure of the depth c of the recess 12 in the direction of the throttle duct 2 Reduction of the seal and / or Lagerab stand allows, which allows a reduction in installation space of the entire throttle device. The assembly of the throttle valve 7 is carried out by screwing the throttle valve 7 around a point P into the throttle valve shaft 3 up to the position C at which the throttle valve 7 can be fixed by the connecting elements 11 . A is the starting position of the throttle valve 7 for installation in the throttle valve shaft 3 , B shows a position when the throttle valve 7 is screwed in around the point P, and the position marked C shows the throttle valve 7 in the installed state.

Ein zweites Ausführungsbeispiel ist ebenfalls in der Fig. 3 darge­ stellt. Hierbei besitzt die Drosselklappe 7 am Umfang zwei um 180° versetzte, den dreieckförmigen seitlichen Begrenzungswänden 5 des in der Drosselklappenwelle 3 befindlichen Schlitzes 4 zugeordnete Aus­ sparungen, die Aussparung 12 und die mit einer Strichpunktlinie gekennzeichnete Aussparung 13. Das Einbringen einer zweiten Ausspa­ rung 13 am Umfang der Drosselklappe 7 ermöglicht eine weitere Bau­ raumverkleinerung, da die dreieckförmige Begrenzungswand 5 an der Aussparung 13 aufgrund einer weiteren Verkürzung der Länge des Schlitzes 4 um den Betrag d, der der radialen Tiefe der Aussparung 13 entspricht, an die mit einer Strichpunktlinie markierte Position 14 rutscht. Damit liegen die Spitzen 6 der dreieckförmigen seitli­ chen Begrenzungswände 5 des Schlitzes 4 beidseitig innerhalb des Drosselkanals 2, womit die Leckluftmenge weiter herabgesetzt wer­ den kann. Um eine Montage der Drosselklappe 7 mit am Umfang um 180° versetzten Aussparungen 12 und 13 zu gewährleisten, besitzen die Aussparungen 12 und 13 der Drosselklappe 7 allerdings eine veränder­ te Geometrie. Das Breite-Tiefe-Verhältnis der Aussparung 13 bzw. der Aussparungen 12 und 13 der Drosselklappe 7 verschiebt sich zugunsten der Aussparungsbreite.A second embodiment is also shown in FIG. 3 Darge. Here, the throttle valve 7 has on the circumference two offset by 180 °, the triangular lateral boundary walls 5 of the slot in the throttle valve 3 slot 4 associated from savings, the recess 12 and the recess 13 marked with a chain line. The introduction of a second Ausspa tion 13 on the circumference of the throttle valve 7 allows a further construction space reduction, since the triangular boundary wall 5 on the recess 13 due to a further reduction in the length of the slot 4 by the amount d, which corresponds to the radial depth of the recess 13 , to the position 14 marked with a chain line. Thus, the tips 6 of the triangular lateral boundary walls 5 of the slot 4 on both sides within the throttle channel 2 , which further reduces the amount of leakage air who can. In order to ensure installation of the throttle valve 7 with recesses 12 and 13 offset on the circumference by 180 °, the recesses 12 and 13 of the throttle valve 7 have a modified geometry. The width-depth ratio of the recess 13 or the recesses 12 and 13 of the throttle valve 7 shifts in favor of the recess width.

Ein drittes Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 4, bei der die gegenüber den Ausführungsbeispielen in den Fig. 1 bis 3 gleichbleibenden bzw. gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekenn­ zeichnet sind. Hierbei wird die Drosselklappe 7 aus zwei, insbeson­ dere identischen Teildrosselklappen 15 und 16 gebildet. Die Teilung der Drosselklappe 7 ergibt sich aus den Montagebedingungen der Dros­ selklappe 7 im Schlitz 4 der Drosselklappenwelle 3. Um die Schlitz­ länge in der Drosselklappenwelle 3 um zweimal das Maß c zu verrin­ gern, sind am Umfang der beiden Teildrosselklappen 15 und 16 jeweils zwei Teilbereiche 17 der der dreieckförmigen seitlichen Begrenzungs­ wände 5 des Schlitzes 4 zugeordneten Aussparungen 12 ausgebildet, die der Kontur der Begrenzungswände 5 des Schlitzes 4 angepaßt sind und eine Tiefe mit dem Maß c in radialer Richtung haben. Die Teilbe­ reiche 17 der Aussparungen 12 bilden beispielsweise einzelne Schen­ kel eines Dreiecks und ergeben bei Montage der Teildrosselklappen 15 und 16 eine mit der Kontur der Begrenzungswände 5 zusammenwirkende Aussparung. Die Montage der beiden Teildrosselklappen 15 und 16 er­ folgt gespiegelt um die Drosselklappenwelle 3 aus den mit D und E bezeichneten Richtungen durch Einschieben der beiden Teildrossel­ klappen 15 und 16 in den Schlitz 4 der Drosselklappenwelle 3, so daß sich nach dem Fixieren der beiden Teildrosselklappen 15 und 16 durch Verbindungselemente 11, z. B. Schrauben, eine aus beiden Teildrossel­ klappen 15 und 16 bestehende Klappenfläche ergibt. Durch die Ver­ kürzung der Schlitzlänge um zweimal das Maß c ergibt sich aufgrund der Verringerung des Lagerabstandes eine Bauraumverkleinerung der gesamten Drosselvorrichtung ebenfalls um die Größe von zweimal dem Maß c.A third exemplary embodiment is shown in FIG. 4, in which the parts which are the same or have the same effect as in the exemplary embodiments in FIGS . 1 to 3 are identified by the same reference numerals. Here, the throttle valve 7 is formed from two, in particular identical partial throttle valves 15 and 16 . The division of the throttle valve 7 results from the installation conditions of the throttle valve 7 in the slot 4 of the throttle valve shaft 3 . In order to reduce the slot length in the throttle valve shaft 3 by twice the dimension c, on the circumference of the two partial throttle valves 15 and 16 two sections 17 of the triangular side boundary walls 5 of the slot 4 are assigned to recesses 12 which correspond to the contour of the boundary walls 5 of the slot 4 are adapted and have a depth with the dimension c in the radial direction. The Teilbe rich 17 of the recesses 12 form, for example, individual's angle of a triangle and result in assembly of the partial throttle valves 15 and 16, a cooperating with the contour of the boundary walls 5 recess. The assembly of the two partial throttle valves 15 and 16 he follows mirrored around the throttle valve shaft 3 from the directions labeled D and E by inserting the two partial throttle valves 15 and 16 into the slot 4 of the throttle valve shaft 3 , so that after fixing the two partial throttle valves 15 and 16 by connecting elements 11 , e.g. B. screws, a flap of two partial throttle 15 and 16 existing flap surface results. By shortening the slot length by twice the dimension c, a reduction in the installation space of the entire throttle device also results in the size of twice the dimension c due to the reduction in the bearing distance.

Claims (4)

1. Drosselvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse, einem im Gehäuse verlaufenden Drosselkanal mit kreisförmigem Quer­ schnitt, einer quer durch den Drosselkanal ragenden und im Gehäuse drehbar gelagerten Drosselklappenwelle, die im Bereich des Drossel­ kanals einen Schlitz aufweist, der dem Gehäuse zugewandt dreieck­ förmig verlaufende seitliche Begrenzungswände mit zum Drosselkanal hin gerichteten Spitzen hat und einer im Schlitz befestigten kreis­ runden Drosselklappe, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang der Drosselklappe (7) wenigstens eine einer der dreieckförmigen Begren­ zungswände (5) des Schlitzes (4) zugeordnete Aussparung (12, 13) ausgebildet ist und die Spitze (6) der dreieckförmigen seitlichen Begrenzungswand (5) des Schlitzes (4) innerhalb des Drosselkanals (2) liegt.1. Throttle device for an internal combustion engine with a housing, a throttle channel running in the housing with a circular cross-section, a throttle valve projecting transversely through the throttle channel and rotatably mounted in the housing, which has a slot in the region of the throttle channel that faces the housing in a triangular shape has lateral boundary walls with tips directed towards the throttle channel and a circular throttle valve fastened in the slot, characterized in that on the circumference of the throttle valve ( 7 ) at least one of the triangular limiting walls ( 5 ) of the slot ( 4 ) is associated with a recess ( 12 , 13 ) is formed and the tip ( 6 ) of the triangular lateral boundary wall ( 5 ) of the slot ( 4 ) lies within the throttle channel ( 2 ). 2. Drosselvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang der Drosselklappe (7) zwei den dreieckförmigen Begren­ zungswänden (5) des Schlitzes (4) zugeordneten Aussparungen (12, 13) ausgebildet sind und die Spitzen (6) der dreieckförmigen seitlichen Begrenzungswände (5) des Schlitzes (4) innerhalb des Drosselkanals (2) liegen. 2. Throttle device according to claim 1, characterized in that on the circumference of the throttle valve ( 7 ) two the triangular limita tion walls ( 5 ) of the slot ( 4 ) associated recesses ( 12 , 13 ) are formed and the tips ( 6 ) of the triangular lateral boundary walls ( 5 ) of the slot ( 4 ) lie within the throttle channel ( 2 ). 3. Drosselvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Aussparung (12, 13) dreieckförmig ist.3. Throttle device according to claim 1 or 2, characterized in that the recess ( 12 , 13 ) is triangular. 4. Drosselvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (7) aus zwei Teildros­ selklappen (15, 16) gebildet ist und am Umfang jeder Teildrossel­ klappe (15, 16) beidseitig je ein Teilbereich (17) der einer drei­ eckförmigen Begrenzungswand (5) des Schlitzes (4) zugeordneten Aus­ sparung (12) ausgebildet ist.4. Throttle device according to one of the preceding claims, characterized in that the throttle valve ( 7 ) from two Teildros selklappen ( 15 , 16 ) is formed and on the circumference of each partial throttle valve ( 15 , 16 ) on both sides a portion ( 17 ) of a three Corner-shaped boundary wall ( 5 ) of the slot ( 4 ) associated with recess ( 12 ) is formed.