DE4218804A1 - Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Darstellung,
Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem
Kraftfahrzeug.
In zunehmenden Maße werden in Kraftfahrzeugen Einrichtungen
verwendet, welche Informationen aufbereiten, darstellen und
gegebenenfalls auch speichern. Dazu gehören Einrichtungen,
die unmittelbar mit dem Betrieb des Kraftfahrzeugs in
Verbindung stehen, beispielsweise die Meß- und
Überwachungseinrichtungen von Betriebsparametern, wie
Geschwindigkeit, Tankinhalt, Drehzahl, Motortemperatur und
anderem. Zu diesen Einrichtungen gehören aber auch
nachrichtentechnische Geräte, wie beispielsweise Autoradios,
Autotelefone und Navigationsgeräte.
Diese Einrichtungen werden mit separaten Geräten realisiert,
wodurch sich verschiedene Nachteile ergeben. Insbesondere
ist ein hoher Verdrahtungsaufwand erforderlich. Komponenten
dieser Geräte, wie beispielsweise Anzeigevorrichtungen, sind
mehrfach vorhanden, was ebenfalls zu einem größeren Aufwand
führt. Außerdem ist die einmal getroffene
Systemkonfiguration relativ starr. Änderungen sind schwer
durchzuführen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die genannten
Nachteile zu beheben und eine Einrichtung zur Darstellung,
Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem
Kraftfahrzeug anzugeben, welche flexibel an die jeweiligen
Bedürfnisse angepaßt werden kann und für zukünftige
Erfordernisse offen und damit leicht erweiterbar ist.
Die erfindungsgemäße Einrichtung ist gekennzeichnet durch
mindestens folgende Bestandteile: einen Rechner, einen
Massenspeicher zur nichtflüchtigen Speicherung von
Programmen und Daten, Schnittstellen zur Aufnahme von
Informationen, eine Bedieneinheit, eine Anzeigeeinheit und
ein Betriebssystem, das den Ablauf weiterer an die jeweilige
Anwendung angepaßter Programme gestattet.
Die erfindungsgemäße Einrichtung gestattet eine synergetisch
optimierte Datenauswertung und eine prioritätsgesteuerte
Informationsausgabe. Durch optimale Informationsdarbietung
wird der Fahrer entlastet. Die erfindungsgemäße Einrichtung
erlaubt ferner eine flexible Funktionsanpassung und
-erweiterung. Insbesondere läßt sich die
Informationsdarbietung flexibel ändern und dem jeweiligen
aktuellen Stand anpassen.
Funktionserweiterungen lassen sich leicht durch Änderung der
Programme realisieren, gegebenenfalls auch mit zusätzlichem
geringen Hardware-Aufwand. Zur Änderung oder Ergänzung der
Programme ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ein
weiterer Massenspeicher für austauschbare Datenträger
vorgesehen. Für derartige Eingaben kann auch eine
Schnittstelle (beispielsweise V24) genutzt werden.
Zur Eingabe von größeren Datenmengen, beispielsweise von
Stadtplänen und Landkarten, kann auch vorgesehen sein, daß
der weitere Massenspeicher ein optischer Massenspeicher,
insbesondere ein CD-Wiedergabegerät, ist. Dieser kann im
Bedarfsfall als Wechsler ausgeführt sein.
Eine andere Möglichkeit, Informationen einzugeben, besteht
darin, daß ein weiterer Massenspeicher von einem Kartenleser
(Memory Card) gebildet ist. Hiermit kann beispielsweise eine
Prüfung erfolgen, ob der jeweilige Fahrer zur Benutzung des
Kraftfahrzeugs autorisiert ist bzw. der Benutzer registriert
ist.
Ein besonders hoher synergetischer Effekt ergibt sich
dadurch, daß weitere Schnittstellen für mindestens eines der
folgenden Geräte vorgesehen sind: Autotelefon, Navigations-
oder Ortungsgerät, Verkehrsleiteinrichtung, Autoradio und
Diebstahlmelder. Die gesamten in der erfindungsgemäßen
Einrichtung vorliegenden Informationen können je nach Bedarf
zusammen mit diesen und anderen Geräten vielfach genutzt
werden.
Durch die hohe Flexibilität der erfindungsgemäßen
Einrichtung sind auch Anwendungen möglich, welche nicht zur
Unterstützung des Fahrers dienen, gegebenenfalls den Fahrer
sogar ablenken könnten. Deshalb ist gemäß einer anderen
Weiterbildung vorgesehen, daß durch Speicherung geeigneter
Kennzeichnungen Programme und/oder Funktionen, welche nur
bei stehendem Fahrzeug ausführbar sind, von Programmen
und/oder Funktionen unterscheidbar sind, die auch bei
fahrendem Fahrzeug ausführbar sind.
Als Anzeigeeinheit eignet sich ein Bildschirm, vorzugsweise
ein Flüssigkristallbildschirm. Vorzugsweise ist die
Anzeigeeinheit im Blickfeld des Fahrers angeordnet. Außerdem
kann eine weitere Anzeigeeinheit zur Einspiegelung in die
Windschutzscheibe ausgebildet sein.
Schließlich kann eine weitere Anzeigeeinheit im Blickfeld
von Mitfahrern angeordnet sein. Dabei kann die auf den
einzelnen Anzeigeeinheiten angezeigte Information
verschieden und an den Einbauort der jeweiligen
Anzeigeeinheit angepaßt sein.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung ist gekennzeichnet
durch Mittel, welche eine unberechtigte Eingabe von Daten
und/oder Programmen über Schnittstellen und/oder Datenträger
verhindern. Hiermit kann vermieden werden, daß durch Eingabe
von nicht ausreichend angepaßten Daten und/oder Programmen
Funktionen der erfindungsgemäßen Einrichtung gestört werden.
Mit dieser Weiterbildung ist sichergestellt, daß nur die vom
Hersteller des Kraftfahrzeugs bzw. der erfindungsgemäßen
Einrichtung geprüften und für gut befundenen Daten und/oder
Programme eingegeben werden - beispielsweise von einer
autorisierten Werkstatt.
Eine bevorzugte Ausführungsform dieser Weiterbildung besteht
darin, daß berechtigt einzugebende Daten und/oder Programme
mit einer Freigabekennung versehen sind, welche mit Hilfe
von gespeicherten Codes prüfbar ist. Dabei können die Codes
in der Einrichtung in einem nicht flüchtigen Speicher
gespeichert oder in einem mit der Einrichtung verbindbaren
Speicher abgelegt sein. Letzteres stellt ein sogenanntes
Hardlock dar, dessen Besitz erforderlich ist, um ein neues
Programm oder Daten in das erfindungsgemäße System
einzugeben.
Eine andere Weiterbildung der erfindungsgemäßen Einrichtung
besteht darin, daß die Anzeigeeinheit und/oder
gegebenenfalls weitere Anzeigeeinheiten wahlweise zur
Darstellung von mit Hilfe des Rechners erzeugten Signalen
oder von zugeführten Videosignalen verwendbar sind. Damit
können die Anzeigeeinheiten der erfindungsgemäßen
Einrichtung auch zur Wiedergabe von empfangenen oder auf
Band oder Platte gespeicherten Videosignalen genutzt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der
erfindungsgemäßen Einrichtung ist gekennzeichnet durch eine
Schnittstelle zur Eingabe von Videosignalen. Insbesondere
kann dabei eine Verarbeitungseinrichtung für Videosignale
vorgesehen sein, welche in den Videosignalen enthaltene
Informationen in Datensignale umwandelt. Hiermit können
beispielsweise Zusatzinformationen wie Videotext aus den
Videosignalen gewonnen und dargestellt werden.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine
davon ist schematisch in der Zeichnung anhand mehrerer
Figuren dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen
Einrichtung,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Funktion einer
erfindungsgemäßen Einrichtung und deren Verbindungen
zu anderen Einrichtungen,
Fig. 3 ebenfalls als schematische Darstellung Informationen,
welche den jeweiligen Status des Fahrzeugs darstellen
und einer erfindungsgemäßen Einrichtung zugeführt
werden können,
Fig. 4 eine Darstellung verschiedener Einbauorte für
Anzeigevorrichtungen in einem Kraftfahrzeug und
Fig. 5 ein Flußdiagramm eines Programms in einer
erfindungsgemäßen Einrichtung.
Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung enthält einen
zentralen Prozessor (CPU) 1, welchem ein mathematischer
Coprozessor 2, ein Cache-Speicher 3 und ein System-Speicher
4 zugeordnet sind. Über ein Bus-System 5 ist der zentrale
Prozessor 1 mit weiteren Funktionseinheiten der
erfindungsgemäßen Einrichtung verbunden. Dazu gehören
verschiedene Massenspeicher, nämlich ein Diskettenlaufwerk
und/oder Kartenleser 6, eine Festplatte 7 sowie ein
CD-Laufwerk 8, welche einschließlich der dazugehörigen
Schaltungen als jeweils ein Baustein dargestellt sind.
Zu Bedienzwecken ist an das Bus-System 5 ein Speicher 9 für
das BIOS (Basic input/output system) und ein
Tastatur-Controller 10 angeschlossen, wobei letzterer mit
einer Tastatur und gegebenenfalls mit einem Steuerknüppel 11
verbunden ist. Zu Anzeigezwecken dient ein an das Bus-System
5 angeschlossener Display-Controller 12, dem ein Video-RAM
13 zugeordnet ist und der Anzeigevorrichtungen 14, 15, 16
steuert.
Für eine weitere Datenausgabe oder -eingabe dient ein
I/O-Controller 17, an den eine parallele Schnittstelle 18
und eine serielle Schnittstelle 19 angeschlossen sind. Dabei
kann beispielsweise die serielle Schnittstelle 19 zur
Verbindung mit einem Modem vorgesehen sein, das zur
Übertragung von Daten über ein Autotelefon dient.
Je nach Anwendungsfall im einzelnen können an das Bus-System
5 mehrere Erweiterungs-Module angeschlossen werden, von
denen in Fig. 1 zwei Erweiterungs-Module 20, 21 dargestellt
sind. Das Erweiterungs-Modul 20 verbindet das Bus-System 5
mit einer Kraftfahrzeug-Bus-Schnittstelle 22, beispielsweise
nach dem CAN-Standard. Das Erweiterungs-Modul 21 stellt die
Verbindung zwischen dem Bus-System 5 und einer analogen
Schnittstelle 23 dar.
In Fig. 2 ist die Einrichtung nach Fig. 1 als
Informations-Management-System 31 gezeigt, wobei zur
Verdeutlichung der Verbindung mit dem Fahrer oder einem
anderen Benutzer die Anzeigevorrichtungen 14, 15, 16 sowie
eine Mensch-Maschine-Schnittstelle 32 gesondert dargestellt
sind. Dabei kann die Mensch-Maschine-Schnittstelle 32 aus
einer Tastatur und/oder einem Steuerknüppel bestehen oder
weitere Eingabe- oder Anzeigevorrichtungen aufweisen. Bei
den Anzeigevorrichtungen ist ein sogenanntes Primär-Display
14 vorgesehen, das im Blickfeld des Fahrers angeordnet ist
(Fig. 4) und die für die Führung des Fahrzeugs wichtigen
Informationen anzeigt. Zusätzlich kann eine
Anzeigevorrichtung 15 zur Benutzung durch die Mitfahrer bzw.
alle Fahrzeuginsassen angeordnet sein. Die
Anzeigevorrichtung 16 kann beispielsweise als sogenanntes
Head-up-Display ausgebildet sein.
Dem Informations-Management-System können außer von der
Mensch-Maschine-Schnittstelle 32 aus weiteren Bereichen
Informationen zugeführt werden. Einer dieser Bereiche 33
betrifft den Fahrzeug-Status. Diese Informationen können
vorzugsweise über die Schnittstelle 22 (Fig. 1) oder über
weitere Schnittstellen eingegeben werden. Die wesentlichsten
dieser Informationen sind in Fig. 3 schematisch dargestellt.
Dazu gehören die üblichen "analogen" Größen wie
Geschwindigkeit, Tankinhalt, Drehzahl und Motortemperatur
und Warn- und Überwachungssignale für Lampen, Türkontakte,
Motorölstand, Kühlwasserstand, Waschwasserstand und
dergleichen. Diese Signale können von einem an sich
bekannten Diagnose-System generiert und dem
Informations-Management-System 31 (Fig. 2) zugeführt werden.
Je nach Ausrüstung des Kraftfahrzeugs mit weiteren
Einrichtungen können entsprechende Informationen in das
Informations-Management-System eingegeben werden. Als
Beispiele dafür sind Signale einer Abstandswarneinrichtung
und eines Navigationssensors bzw. Navigationssystems
aufgeführt.
Ein weiterer Bereich, der mit dem
Informations-Management-System 31 Daten austauscht, ist die
Telekommunikation 34. Dazu gehören beispielsweise
Verbindungen mit dem digitalen Telefonnetz,
Satellitenempfang, Datenaustausch mit Verkehrsleit-Systemen
und Empfang von Radio-Daten-Signalen (RDS). Im Falle des
Telefonnetzes ist eine Benutzung der damit verbundenen
Dienste, wie beispielsweise Telefax, Datenbanken,
Bildschirmtext und anderem möglich. So kann beispielsweise
das Informations-Management-System eines zu einer Flotte
gehörenden Fahrzeugs mit einem zentralen Rechner Daten im
Sinne eines Flotten-Managements austauschen.
Für eine Kommunikation über Satelliten ergeben sich künftig
vorteilhafte Anwendungen, wie beispielsweise Notfallwarnung
oder die Ortung von Fahrzeugen.
Zu der Telekommunikation 34 gehört auch der Austausch von
Daten mit Verkehrsleit-Systemen, wie beispielsweise
kommunalen oder regionalen Verkehrsleitrechnern, die etwa
Stau- und Unfallwarnungen, Navigationshinweise oder aktuelle
Parkhausbelegungen und Informationen über den öffentlichen
Personenverkehr übermitteln. Dieser Datenaustausch kann über
Funk- oder Infrarot-Barken stattfinden, die beispielsweise
an Verkehrsampeln installiert sind.
Als Telekommunikations-Einrichtung 34 kann ferner ein
Autoradio an das Informations-Management-System
angeschlossen werden, das beispielsweise
Verkehrsfunk-Informationen mit Hilfe eines TMC (Traffic
message channel) oder eines RDS (Radio data system)
empfängt. Diese Informationen können bei ihrem Empfang im
Informations-Management-System gespeichert und bei Bedarf
abgerufen werden. Dabei kann diejenige Information, welche
für die eigene Fahrstrecke interessant ist, herausgefiltert
werden, wobei die eigene (voraussichtliche) Fahrstrecke
eingegeben oder mit Hilfe eines Navigations-Systems
geschätzt werden kann.
Die Verwendung einer elektronischen Datenbasis 35 ermöglicht
einen Zugriff auf eine Vielzahl von Informationen, die auf
Reisen nützlich sind. Zu nennen sind hier Hotelführer,
Tourismus-Informationen, Werkstätten-, Tankstellen und
Telefonverzeichnisse. Diese Daten können bei Bedarf von der
elektronischen Datenbasis, beispielsweise einer Compakt-Disk
abgerufen werden und gegebenenfalls durch
Telekommunikations-Einrichtungen 34 aktualisiert werden.
Ein weiterer Datenaustausch 36 ist mit einem
Personalcomputer möglich, so daß die in einem
Personalcomputer anfallenden Daten auch im Kraftfahrzeug zur
Verfügung stehen. Als Beispiele werden in diesem
Zusammenhang Terminkalender, persönliches Telefonverzeichnis
und Notizen genannt.
Schließlich können Daten und Programme, welche zur
Unterhaltung dienen, aus einem entsprechenden Bereich 37 in
das Informations-Management-System 31 eingegeben werden.
Hierzu gehören beispielsweise Computerspiele oder
Lernprogramme. So können beispielsweise NKW-Fahrer sich in
Ruhepausen mit Spielen oder Lernprogrammen ablenken. Damit
derartige Programme während der Fahrt nicht zu einer
negativen Beeinflussung der Verkehrssicherheit führen, sind
im Informations-Management-System 31 Vorkehrungen getroffen,
damit diese Programme nur im Stand aktivierbar sind. Näheres
wird später im Zusammenhang mit Fig. 5 erläutert. Um
anzudeuten, daß das Informations-Management-System für
Erweiterungen offen ist, ist ein weiterer Bereich 38 ohne
Zweckangabe in Fig. 2 angedeutet.
Fig. 4 zeigt Teile eines Kraftfahrzeugs aus der Sicht des
Fahrers, insbesondere ein Lenkrad 41, ein Armaturenbrett 42
und eine Windschutzscheibe 43. Eine erste Anzeigevorrichtung
14 ist vorzugsweise als hochauflösender
Flüssigkristall-Farbbildschirm ausgebildet und ist wie die
konventionellen Anzeigeinstrumente im Blickfeld des Fahrers
angeordnet. Hiermit werden die zum Betrieb des
Kraftfahrzeugs notwendigen Daten angezeigt. Eine weitere
Anzeigevorrichtung 15 ist etwa in der Fahrzeugmitte
angeordnet und somit für alle Fahrzeuginsassen sichtbar.
Diese Anzeigevorrichtung kann ebenfalls von einem
hochauflösenden Flüssigkristall-Farbbildschirm gebildet
sein. Eine dritte Anzeigevorrichtung 16 ist als
Head-up-Display ausgebildet, mit welchem wichtige
Informationen durch Spiegelung in der Windschutzscheibe dem
Fahrer zugeleitet werden.
Fig. 5a zeigt ein Flußdiagramm eines Programms des
Informations-Management-Systems, bei welchem nach einer
Initialisierung 50, welche nach dem Einschalten des Systems
bzw. der Zündung erfolgt, nacheinander mehrere Funktionen 51
bis 5n ausgeführt werden. Nach Ausführung der letzten
Funktion 5n kehrt das Programm wieder an den Anfang der
Funktion 51 zurück. Diese serielle Anordnung der Funktionen
ist im wesentlichen für zeit-unkritische
Verwaltungsfunktionen gedacht und hat den Vorteil, daß jede
der Funktionen innerhalb eines Zyklus durchlaufen wird,
wobei die Zykluszeit entsprechend den Bedürfnissen der
einzelnen Funktionen genügend klein sein muß. Für
zeit-kritische Applikationen ist ein ereignis-gesteuertes
System erforderlich.
Soll eine der Funktionen 51 bis 5n nicht ausgeführt werden,
so kann über die vorzugsweise menügesteuerte Bedienung eine
Umgehung dieser Funktion eingegeben werden. Aus
Sicherheitsgründen kann ferner vorgesehen sein, daß die
Ausführbarkeit einzelner Funktionen von der
Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig ist. Ein Beispiel dafür
zeigt Fig. 5b anhand eines die Funktion 51 (Fig. 5a) etwas
detaillierter darstellenden Flußdiagramms.
Nach Aufruf der Funktion 51 im Programmteil 61 erfolgt eine
Verzweigung 62 in Abhängigkeit davon, ob die
Fahrzeuggeschwindigkeit 0 ist, das Fahrzeug sich also im
Stillstand befindet. Ist dieses der Fall, so wird ein
Programmteil 63 aufgerufen mit Aktionen, die bei Stillstand
möglich sind, beispielsweise ein Spiel oder Lernprogramm.
Dieser Programmteil 63 wird bei einer
Fahrzeuggeschwindigkeit, die ungleich 0 ist, umgangen, wobei
auch Aktionen 64 möglich sind, die für den Fall des
fahrenden Fahrzeugs vorgesehen sind, beispielsweise eine
Anzeige, daß diese Funktion nur bei stehendem Fahrzeug
möglich ist. Nach den Programmteilen 63 oder 64 wird das die
Funktion 51 betreffende Programm bei 65 beendet, worauf die
folgende Funktion 52 im Hauptprogramm nach Fig. 5a
aufgerufen wird.
Claims (18)
1. Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und
Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug,
gekennzeichnet durch mindestens folgende Bestandteile: einen
Rechner, einen Massenspeicher zur nichtflüchtigen
Speicherung von Programmen und Daten, Schnittstellen zur
Aufnahme von Informationen, eine Bedieneinheit, eine
Anzeigeeinheit und ein Betriebssystem, das den Ablauf
weiterer an die jeweilige Anwendung angepaßter Programme
gestattet.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen
weiteren Massenspeicher für austauschbare Datenträger.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der weitere Massenspeicher ein optischer Massenspeicher,
insbesondere ein CD-Wiedergabegerät, ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der optische Massenspeicher als Wechsler ausgeführt ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß ein weiterer Massenspeicher von einem Kartenleser
gebildet ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß weitere Schnittstellen für mindestens eines der
folgenden Geräte vorgesehen sind: Autotelefon, Navigations-
oder Ortungsgerät, Verkehrsleiteinrichtung, Autoradio und
Diebstahlmelder.
7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß durch Speicherung geeigneter Kennzeichnungen Programme
und/oder Funktionen, welche nur bei stehenden Fahrzeug
ausführbar sind, von Programmen und/oder Funktionen
unterscheidbar sind, die auch bei fahrendem Fahrzeug
ausführbar sind.
8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzeigeeinheit ein Bildschirm, vorzugsweise ein
Flüssigkristallbildschirm ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzeigeeinheit im Blickfeld des Fahrers angeordnet
ist.
10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß eine weitere Anzeigeeinheit zur Einspiegelung in die
Windschutzscheibe ausgebildet ist.
11. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß eine weitere Anzeigeeinheit im Blickfeld von Mitfahrern
angeordnet ist.
12. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
Mittel, welche eine unberechtigte Eingabe von Daten und/oder
Programmen über Schnittstellen und/oder Datenträger
verhindern.
13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß berechtigt einzugebende Daten und/oder Programme mit
einer Freigabekennung versehen sind, welche mit Hilfe von
gespeicherten Codes prüfbar ist.
14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Codes in der Einrichtung in einem nichtflüchtigen
Speicher gespeichert sind.
15. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Codes in einem mit der Einrichtung verbindbaren
Speicher abgelegt sind.
16. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzeigeeinheit und/oder gegebenenfalls weitere
Anzeigeeinheiten wahlweise zur Darstellung von mit Hilfe des
Rechners erzeugten Signalen oder von zugeführten
Videosignalen verwendbar sind.
17. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine
Schnittstelle zur Eingabe von Videosignalen.
18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Verarbeitungseinrichtung für Videosignale
vorgesehen ist, welche in den Videosignalen enthaltene
Informationen in Datensignale umwandelt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9218830U DE9218830U1 (de) | 1992-06-06 | 1992-06-06 | Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug |
DE4218804A DE4218804A1 (de) | 1992-06-06 | 1992-06-06 | Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4218804A DE4218804A1 (de) | 1992-06-06 | 1992-06-06 | Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4218804A1 true DE4218804A1 (de) | 1993-12-09 |
Family
ID=6460599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4218804A Ceased DE4218804A1 (de) | 1992-06-06 | 1992-06-06 | Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
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