DE421765C - Driving shoe - Google Patents

Description

Um die bei Schlittschuhen mit langen, geraden Kufen bewährte Laufart für Rollschuhe anwendbar zu machen, ist die Rollschuhanordnung darin den Schlittschuhen anzugleichen, daß nur eine schmale Spur in der Mittellängsebene des Fußes sich [befindet und daß der Rollschuh eine seitliche Neigung bis etwa 30⁰ zur Fahrbahnebene erlaubt, daß im übrigen aber an dem geringstmöglichen Abstand zwisehen Sohle und Fahrbahn festgehalten werden muß. Daraus ergibt sich dieser Abstand zu 3 bis 5 cm.In order to make the tried and tested type of running for roller skates applicable to ice skates with long, straight runners, the roller skate arrangement is to be adapted to the skates in that there is only a narrow track in the central longitudinal plane of the foot and that the roller skate has a lateral inclination of about 30 ^° to the Carriageway level allows that otherwise, however, the smallest possible distance between the sole and the carriageway must be adhered to. This results in this distance of 3 to 5 cm.

Dem für die praktische Brauchbarkeit wesentlichen geringen Fahrwiderstand des Schlittschuhes kann beim Rollschuh nur durch die Anwendung größerer Räder nahe gekommen werden. Da für diese kein Platz unter der Fußsohle ist, kommt für ihre Anbringung nur der Raum vor und hinter dem Fuße in Betracht. Nur bei dieser Anordnung lassen sich die vorgenannten Forderungen gleichzeitig erfüllen.The low drag of the ice skate, which is essential for practical usability can only be approached with roller skates by using larger wheels. Since there is no space under the If the sole of the foot is, only the space in front of and behind the foot comes into consideration for its attachment. Only with this arrangement can the aforementioned requirements be met at the same time.

Doch ist — auch mit dieser Angleichung an die bewährten Schlittschuhe — eine praktische Brauchbarkeit entsprechender Fahrschuhkonstruktionen ohne weiteres nicht gewährleistet. Es gilt vielmehr auch den Forderungen gerecht zu werden, die der Fahrschuh seiner Eigenheit nach im Unterschied zum Schlittschuh stellt.But it is - even with this approximation to the tried and tested ice skates - a practical one Usability of corresponding driving shoe constructions is not guaranteed without further ado. Rather, it is also important to meet the demands made by driving shoes in terms of its peculiarity, it differs from ice-skating.

Schon in Hinsicht auf die Fahrbahn hat der Fahrschuh auf Straßen und Wegen weit größeren Beanspruchungen und Stößen Widerstand zu leisten als der Schlittschuh auf der ebenen und von unnachgiebigen Hindernissen freieren Eisbahn. Insbesondere aber unterscheidet sich der Fahrschuh nach obiger Anordnung in seiner Beanspruchung durch die äußeren Kräfte grundsätzlich vom Schlittschuh. With regard to the road surface, the driving shoe has much larger ones on roads and paths To withstand stresses and impacts than the skate on the flat and unyielding obstacles freer ice rink. In particular, however, the driving shoe differs according to the above arrangement in its exposure to external forces, basically from the skate.

Während beim Schlittschuh die Kufe ihrer ganzen Länge nach vom Eise unterstützt ist und die Kräfte vom Fußauflager sich aus- ' gleichen können, ohne nennenswerte Biegungs- oder Torsionsspannungen hervorzurufen, hat bei besagter Fahrschuhanordnung der die Räder verbindende Trägerteil in seiner Mitte die vom Fuße des Läufers herrührenden Kräfte aufzunehmen und bis zu den beiden weit voneinander liegenden Stützpunkten — denWhile on ice skates, the entire length of the blade is supported by the ice and the forces from the footrest can balance each other without significant bending or to cause torsional stresses has the wheels in the said driving shoe arrangement connecting support part in its middle to absorb the forces originating from the runner's foot and up to the two widely spaced support points - the

Rädern — fortzuleiten, muß somit einem erheblichen Biegungsmomente widerstehen.Wheels - forward, must therefore withstand a significant bending moment.

Da die Angriffspunkte der äußeren Kräfte nicht auf einer Geraden liegen und die beim praktischen Gebrauch auftretenden Kräfte durchaus nicht immer in die Symmetrieeben fallen, hat der Trägerteil auch ein Torsionsmoment aufzunehmen. Dies tritt besonders dadurch, in gefährlicher Größe auf, daß beim ίο schnellen Lauf durch Unebenheiten der Fahrbahn seitliche Stöße von beträchtlicher Stärke auf die Räder einwirken. Jede diesen zufälligen Beanspruchungen nachgebende Deformation (auch elastischer Art) muß mögliehst vermieden werden, da bei einer Verdrehung der Radebenen zueinander wegen des labilen Belastungsfalles die Beanspruchung nur noch größer wird und leicht zur Beschädigung des Fahrschuhes führen kann. Aus dem Dargelegten geht hervor, daß fm die praktische Brauchbarkeit der Fahrschuhe nach besagter Anordnung die zweckmäßige Ausbildung des die Räder verbindenden und den Fuß tragenden Teiles von besonderer Bedeutung ist.Since the points of application of the external forces are not on a straight line and the Forces occurring in practical use are by no means always in the plane of symmetry fall, the carrier part also has to absorb a torsional moment. This occurs especially in that, in a dangerous size, when ίο fast running through bumps in the road Side impacts of considerable strength act on the wheels. Each of these random Deformation that yields to stresses (including elastic ones) must be possible can be avoided, since when the wheel planes are rotated relative to each other due to the unstable load case, the stress only gets bigger and can easily lead to damage to the driving shoe. From what has been said it follows that fm the practical usefulness of the driving shoes according to the said arrangement the appropriate one Formation of the part that connects the wheels and carries the foot is of particular importance is.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrschuhform, die größte Biegungsfestigkeit und Torsionsstarrheit mit geringstem Gewicht vereinigt, indem sie — sowohl für den eigentlichen Trägerteil als auch für die daran befestigten, die Räder tragenden Gabeln — in dem zur Verfügung stehenden Raum das Material so anordnet, daß die auftretenden Spannungskräfte möglichst klein werden.The subject of the present invention is a driving shoe shape, the greatest flexural strength and torsional rigidity combined with the lowest possible weight by - both for the actual carrier part as well as for those attached to it that carry the wheels Forks - arrange the material in the available space so that the occurring Tension forces are as small as possible.

Der Federung erwächst die Aufgabe, harte Stöße vom Fahrschuh fernzuhalten. Die unten beschriebene Anordnung ,von Blattfedern nutzt den vorhandenen Raum günstig aus und ist von besonders großem Stoßdämpfungsvermögen dadurch, daß die Feder — als Körper gleicher Festigkeit ausgebildet — über ihre ganze Länge in Wirksamkeit tritt.The suspension has the task of keeping hard bumps away from the driving shoe. the The arrangement of leaf springs described below makes good use of the available space from and is of particularly great shock absorption capacity in that the spring - as Bodies formed of equal strength - comes into effect over their entire length.

Die Zeichnung .zeigt den Fahrachuh in einer beispielsweisen Ausführung, und zwar Abb. ι in der Draufsicht, Abb. 2 in der Seitenansicht mit längsgeschnittenem Trägerteil a.
. Abb. 3 zeigt den Trägerteil α im Querschnitt, The drawing. Shows the Fahrachuh in an exemplary embodiment, namely Fig. Ι in the plan view, Fig. 2 in the side view with longitudinally cut support part a.
. Fig. 3 shows the support part α in cross section,

Abb. 4 eine Gabel e in der Draufsicht, Abb. 5 eine Feder k in der Draufsicht. Der den Euß aufnehmende Teil α ist ein . Blechhohlträger von annähernd dreieckigem, und zwar so großem Querschnitt, wie dies der unter dem Fuß zur Verwendung stehende Raum gestattet. Die breite obere Fläche dient ohne Verwendung besonderer Platten als Auflager für den Fuß, der mit einstellbaren Backen b und Riemenbindung darauf befestigt wird. Die Herstellung erfolgt durch Pressen entweder in 'einem Stück aus Rohr oder aus für sich hergestelltem Ober- und Unterteil, die mit Längsnaht — etwa bei c — durch Schweißen oder Löten zu einem starren Ganzen vereinigt werden. An seinem vorderen und hinteren Ende erfolgt die Befestigung jeder das Rad tragenden Gabel in zwei Punkten d, die um die größtmögliche Konstruktionsbreite auseinanderliegen. Jede der Gabein e bildet ein in sich festes Ganzes. Ihra Arme / sind so kurz, daß das Verbindungsstück g unmittelbar neben dem für das Rad freizuhaltenden Raum liegt. Die beiden zur Befestigung ,am Trägerteil ß dienenden Punkte h sind um die größtmögliche Breite voneinander entfernt. Das gleiche gilt für die Befestigungspunkte i der Radachse an der Gabel. Jedes der Räder ist an der Achse durch 2 — ebenfalls möglichst weit auseinanderiiegenden — Kugelkränze gelagert. Jede der Federn k ist von V-ähnlicher Gestalt und besteht aus einem oder mehreren Teilen. Sie ist als Körper gleicher Biegungsfestigkeit geformt. Die Befestigung geschieht. auf der einen Seite an den Armen der Gabel hei I₁ auf der anderen Seite im Innern des Hohlträgers α bei tn, während die Mitte der Feder sich gegen die Gabelachse bei d stützt.Fig. 4 shows a fork e in plan view, Fig. 5 shows a spring k in plan view. The part α receiving the Euß is a. Hollow sheet metal girder of approximately triangular, and indeed as large a cross-section as the space under the foot allows for use. The wide upper surface serves as a support for the foot without the use of special plates, which is attached to it with adjustable jaws b and strap binding. The production takes place by pressing either in 'one piece from tube or from separately manufactured upper and lower parts, which are combined with a longitudinal seam - for example at c - by welding or soldering to a rigid whole. At its front and rear ends, each fork carrying the wheel is fastened at two points d, which are spaced apart by the greatest possible construction width. Each of the forks e forms a solid-contained whole. Your arms / are so short that the connecting piece g lies directly next to the space to be kept free for the wheel. The two points h which are used for fastening on the carrier part ß are spaced apart from one another by the greatest possible width. The same applies to the attachment points i of the wheel axle on the fork. Each of the wheels is mounted on the axle by 2 ball rims, which are also as far apart as possible. Each of the springs k is of V-like shape and consists of one or more parts. It is shaped as a body with the same flexural strength. The attachment happens. on the one hand on the arms of the fork he is called I ₁ on the other side in the interior of the hollow beam α at tn, while the center of the spring is supported against the fork axis at d .

Claims (3)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: 1. Fahrsichuh, gekennzeichnet durch einen aus einem Stück bestehenden Blechhohlträger von so großem — nahezu drei- eckigem — Querschnitt, daß er den unter dem Fuß zur Verwendung stehenden Raum vollkommen ausnutzt.1. Fahrsichuh, characterized by a one-piece sheet metal hollow beam of such a large - almost three- angular - cross-section that it has the space under the foot for use fully exploited. 2. Fahrschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Räder tragenden Gabeln die für ihre Festigkeit günstigste Form dadurch erhalten, daß jede Gabel aus einem Ganzen bestehend in je zwei möglichst weit ausieinanderliegenden Punkten einerseits die Radachse trägt, anderseits selbst am Träger angelenkt ist und daß ihre Befestigungsachse unmittelbar neben dem für das Rad freizuhaltenden Raum· liegt.2. Driving shoe according to claim 1, characterized in that the bearing the wheels Forks are given the most favorable shape for their strength by the fact that each fork consists of a whole in each two points that are as far apart as possible on the one hand carries the wheel axle, on the other hand, itself is articulated on the carrier and that its fastening axis is directly next to the space to be kept free for the bike ·. 3. Fahrschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung mittels V-ähnlicher Blattfedern erfolgt, deren Gabelenden an den Armen der Gabel und deren anderes Ende im Innern des Hohlträgers befestigt ist, während ihre Mitte sich gegen die Gabelachse-stützt.3. Driving shoe according to claim 1, characterized in that the suspension means V-like leaf springs are made, the fork ends on the arms of the fork and the other end in the interior of the hollow beam is fixed, while its center is supported against the fork axis. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.