DE4206172A1 - Multiple circuit pneumatic braking system - has system of pilot valves and by=pass pipes to prevent loss of air during recharging of the system. - Google Patents

Abstract

A multiple circuit protection valve (10,40) for a multiple circuit pneumatic brake installation has at least two operating circuits (I,II), and at least one parking brake and/or auxiliary brake circuit (III,IV). All the circuits are supplied with compressed air from a common source through a connector (16) and each circuit has a spill valve (12 to 15) which is actuated by a secondary compressed air supply and each of the valves (12,13) is bypassed by a pipe (24,25). Each bypass pipe (24,25) is provided with a throttle valve (26',27') and a non-return valve (28,29). In addition each bypass pipe (24,25) is provided with a pilot valve (26,27) which has an open position (a) and a closed position (b) and each pilot valve is actuated so that it moves to its closed position (b) when the pressure in the circuits (I) or (II) reaches a predetermined level. USE/ADVANTAGE - Brake installation for motor vehicles. This system prevents leakage loss of air during re-charging of the system.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Mehrkreis-Schutzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Solche Mehrkreis-Schutzventile sind bei Druckluft-Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen vor den Luftbehältern an­ geordnet, aus denen die verschiedenen Bremskreise der Bremsanlage mit Druckluft versorgt werden. Zwei dieser Bremskreise sind die Be­ triebsbremskreise, weitere Verbraucherkreise sind der Feststell­ bremskreis und ein Nebenverbraucherkreis.The invention relates to a multi-circuit protection valve according to the Genus of the main claim. Such multi-circuit protection valves are included Compressed air braking systems of motor vehicles in front of the air tanks ordered, from which the various brake circuits of the brake system be supplied with compressed air. Two of these brake circuits are the Be drive brake circuits, other consumer circuits are the locking brake circuit and a secondary consumer circuit.

Eine Änderung einer EG-Richtlinie sieht nun vor, daß sich während des Wiederauffüllens der Bremsanlage mit Druckluft von einem Druck­ wert Null an Federspeicherbremsen nicht eher lösen dürfen, bis der Druck in den Betriebsbremskreisen hinreichend hoch ist, um bei bela­ denem Fahrzeug sicherzustellen, daß die Betriebsbremse mindestens die Hilfsbremswirkung aufbringt. Diese Forderung bedingt, daß die beiden Betriebsbremskreise zuerst aufgefüllt werden müssen.An amendment to an EC directive now provides that during refilling the brake system with compressed air from one pressure value zero on spring-loaded brakes must not be released until the Pressure in the service brake circuits is sufficiently high to reach bela ensure the vehicle that the service brake at least applies the auxiliary braking effect. This requirement means that the both service brake circuits must be filled up first.

Es ist schon ein derartiges Mehrkreis-Schutzventil (DE 25 53 818 A1) bekannt, bei dein das Öffnen der Überströmventile fuhr die Betriebs­ bremskreise unterstützt wird, indem das Ventilschließglied dieser Überströmventile auch durch die Bypassleitung druckbeaufschlagt wird. Aufgrund der gegenüber der Dichtfläche größeren, sekundärsei­ tigen Wirkfläche des Ventilschließgliedes sinkt der Öffnungsdruck der Überströmventile rascher, so daß durch höheren Luftdurchsatz eine bevorrechtigte Befüllung der Betriebsbremskreise gegenüber den übrigen Kreisen erzielt wird. Ein Rückschlagventil in der jeweiligen Bypassleitung verhindert bei einem Kreisausfall das Abfallen des Vorratsdruckes in intakten Kreisen auf Null bar Druck.It is already such a multi-circuit protection valve (DE 25 53 818 A1) known, when you opened the overflow valves, the operation continued Brake circuits is supported by the valve closing member of this Overflow valves also pressurized through the bypass line  becomes. Due to the larger, secondary egg compared to the sealing surface effective area of the valve closing element, the opening pressure drops of the relief valves faster, so that through higher air flow a preferential filling of the service brake circuits over the other circles is achieved. A check valve in each Bypass line prevents the Supply pressure in intact circles to zero bar pressure.

Bei dieser bekannten Ausführungsform bereitet jedoch das Auffüllen einer ein Leck aufweisenden Bremsanlage vom Druck Null bar an Schwierigkeiten, da im defekten Kreis Druckluft nicht nur über das Überströmventil sondern auch durch die Bypassleitung abströmt. In ungünstigen Fällen kann dabei das Fördervolumen eines die Druckluft bereitstellenden Luftkompressors nicht ausreichen, um einen für das Öffnen des Überströmventils der intakten Kreise ausreichenden Stau­ druck auf zubauen. Einer dem entgegenwirkenden Verkleinerung des Drosselquerschnitts in der Bypassleitung sind jedoch Grenzen gesetzt.In this known embodiment, however, the filling prepares a brake system with a leak from zero bar pressure Difficulties, since compressed air is not only in the defective circuit Overflow valve but also flows through the bypass line. In In unfavorable cases, the delivery volume of the compressed air providing air compressor is not sufficient to one for the Open the overflow valve of the intact circles of sufficient jam pressure to build. A counteracting downsizing of the Throttle cross-sections in the bypass line, however, have limits.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Mehrkreis-Schutzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Abströmen von Druckluft durch die Bypassleitung eines defekten Be­ triebsbremskreises selbsttätig unterbunden wird. Im intaktem Be­ triebsbremskreis bleibt dagegen die Bypassleitung durchlässig, so daß die vom Luftkompressor geforderte Druckluft weiterhin das Öffnen des Überströmventils dieses Kreises unterstützt und eine Befüllung des Kreises sicherstellt.The multi-circuit protection valve according to the invention with the characteristic Features of the main claim has the advantage that a Outflow of compressed air through the bypass line of a defective Be drive brake circuit is automatically prevented. Intact Be drive brake circuit, however, the bypass line remains permeable, so that the compressed air required by the air compressor continues to open the overflow valve of this circuit supports and a filling of the circle.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Mehrkreis-Schutzventils möglich. The measures listed in the subclaims provide for partial training and improvements in the main claim specified multi-circuit protection valve possible.  

Zeichnungdrawing

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung ver­ einfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er­ läutert. Es zeigenTwo embodiments of the invention are shown in the drawing simply represented and in the description below he purifies. Show it

Fig. 1 als erstes Ausführungsbeispiel ein Schaltschema eines zentral angeströmten Vierkreis-Schutzventils mit parallel zu Überströmventilen von Betriebsbremskreisen angeordneten Bypassleitungen mit gesteuertem Schaltventil, Fig. 2 als zweites Ausführungsbeispiel ein Schaltschema ähnlich Fig. 1, jedoch mit paarweiser Nacheinanderschaltung von Überströmventilen, und Fig. 3 einen Ausschnitt aus einem Schutzventil mit blockförmig angedeutetem Überströmventil mit Bypassleitung, in der ein gesteuertes Schaltven­ til mit Drossel und ein Rückschlagventil angeordnet sind. Fig. 1 as a first embodiment of a circuit diagram of a centrally flocked four-circuit protection valve having to overflow valves of the service brake circuits arranged in parallel pass lines with controlled switching valve, Fig. 2 as a second embodiment of a circuit diagram similar to FIG. 1, but with paired succession circuit of overflow valves, and Fig. 3 a section of a protective valve with block-indicated overflow valve with bypass line in which a controlled Schaltven valve with throttle and a check valve are arranged.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das in Fig. 1 als Schaltschema wiedergegebene erste Ausführungsbei­ spiel eines Mehrkreis-Schutzventils 10 fuhr Druckluft-Bremsanlagen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, besitzt ein mit einem strichpunk­ tierten Linienzug angedeutetes Gehäuse 11, in dem vier Überströmventile 12 bis 15 mit begrenzter Rückströmung sowie sekundärseitiger Beeinflussung angeordnet sind. Das Vierkreis-Schutzventil 10 steht mit einem nicht dargestellten Luftkompressor in Verbindung, und zwar über einen Eingangsanschluß 16, von dem innerhalb des Gehäuses 11 eine Zentralleitung 17 ausgeht, von der vier Leitungszweige 18 bis 21 abzweigen. Im Leitungszweig 18, der mit einem nicht dargestellten Betriebsbremskreis I der Bremsanlage in Verbindung steht, liegt das Überströmventil 12. Das Überströmventil 13 ist im Leitungszweig 19 angeordnet, an den der gleichfalls nicht dargestellte zweite Be­ triebsbremskreis II angeschlossen ist. Der Leitungszweig 20 steht mit einem nicht gezeigten Feststellbremskreis III (Hilfsbremskreis) in Verbindung. Im Leitungszweig 20 befindet sich das Überströmventil 14. Schließlich ist das Überströmventil 15 des Vierkreis-Schutzventils 10 im Leitungszweig 21 angeordnet, an den ein Nebenverbraucher­ kreis IV angeschlossen ist. Die Kreise 111 und IV sind gleichfalls nicht dargestellt.The reproduced as a circuit diagram in Fig. 1 first Ausführungsbei play a multi-circuit protection valve 10 drove compressed air braking systems, in particular of motor vehicles, having an indicated with a dash-dot formatted trace housing 11 disposed in the four overflow valves 12 to 15 having limited backflow and secondary-side influencing are. The four-circuit protection valve 10 is connected to an air compressor, not shown, via an input connection 16 , from which a central line 17 extends within the housing 11 , from which four line branches 18 to 21 branch off. The overflow valve 12 is located in the line branch 18 , which is connected to a service brake circuit I, not shown, of the brake system. The overflow valve 13 is arranged in the line branch 19 , to which the second operating brake circuit II, which is also not shown, is connected. The line branch 20 is connected to a parking brake circuit III (auxiliary brake circuit), not shown. The overflow valve 14 is located in the line branch 20 . Finally, the overflow valve 15 of the four-circuit protection valve 10 is arranged in the line branch 21 , to which an auxiliary consumer circuit IV is connected. The circles 111 and IV are also not shown.

Die Betriebsbremskreise I und II sollen beim Auffüllen einer druck­ losen Mehrkreis-Bremsanlage vorrangig vor den übrigen Kreisen III und IV gefüllt werden. Hierzu sind die den Betriebsbremskreisen I und II zugeordneten Überströmventile 12 und 13 auf einen geringeren Öffnungsdruck als die den übrigen Kreisen zugeordneten Überströmven­ tile 14 und 15 eingestellt. Außerdem sind noch folgende Maßnahmen getroffen, um ein rascheres Öffnen der Überströmventile 12 und 13 zu erreichen:The service brake circuits I and II are to be filled primarily before the other circuits III and IV when filling an unpressurized multi-circuit brake system. For this purpose, the overflow valves 12 and 13 assigned to the service brake circuits I and II are set to a lower opening pressure than the overflow valves 14 and 15 assigned to the other circuits. In addition, the following measures have been taken to achieve a faster opening of the overflow valves 12 and 13 :

Beide Überströmventile 12 und 13 der Kreise I und II sind jeweils von einer Bypassleitung 24 bzw. 25 überbrückt. In den von der Zen­ tralleitung 17 ausgehenden Bypassleitungen 24, 25 sind in Durch­ strömrichtung aufeinanderfolgend je ein Schaltventil 26 und 27 mit Drossel 26′ und 27′ sowie je ein in Reihe dazu liegendes Rückschlagventil 28 und 29 angeordnet. Wie gestrichelt angedeutet, können die Drosseln 26′ und 27′ auch getrennt von den Schaltventilen 26 und 27 in den Bypassleitungen 24 und 25 angeordnet sein. Die Rückschlagven­ tile 28, 29 öffnen in Richtung von der Zentralleitung 17 zum jewei­ ligen Betriebsbremskreis I bzw. II.Both overflow valves 12 and 13 of circuits I and II are bridged by a bypass line 24 and 25 , respectively. In the outgoing from the Zen tralleitung 17 bypass lines 24 , 25 are each in the flow direction successively one switching valve 26 and 27 with throttle 26 'and 27 ' and one series check valve 28 and 29 are arranged. As indicated by dashed lines, the throttles 26 'and 27 ' can also be arranged separately from the switching valves 26 and 27 in the bypass lines 24 and 25 . The Rückschlagven tile 28 , 29 open in the direction of the central line 17 to the respective service brake circuit I or II.

Die Schaltventile 26, 27 besitzen eine federbetätigte Durchlaßstel­ lung a, in der sie eine Drosselwirkung entfalten. In einer Schalt­ stellung, der Sperrstellung b, sperren die Schaltventile 26, 27 die Bypassleitung 24 bzw. 25 ab. Die Schaltventile 26, 27 sind druck­ luftbetätigt entgegen Federkraft in ihre Sperrstellung b überführ­ bar. Hierzu besitzen sie ein Betätigungsmittel c, welches jeweils durch eine Steuerleitung 30 bzw. 31 mit der dem anderen Kreis I bzw. II zugeordneten Bypassleitung 24 bzw. 25 in Verbindung steht. D.h. die Steuerleitung 30 des Schaltventils 26 ist zwischen dem Rück­ schlagventil und dem Anschluß der Bypassleitung 25 an den Leitungs­ zweig 19 an die Bypassleitung 25 angeschlossen, während die Steuer­ leitung 31 des Drosselventils 27 zwischen dem Rückschlagventil 28 und dem Anschluß der Bypassleitung 24 an den Leitungszweig 18 ange­ schlossen ist. Wie später erläutert ist, unterliegt das Schaltventil 26 bzw. 27 jeweils dem in dem anderen Bremskreis II bzw. I aufge­ füllten Luftdruck.The switching valves 26 , 27 have a spring-operated passage position a, in which they develop a throttling effect. In a switching position, the blocking position b, the switching valves 26 , 27 block the bypass line 24 or 25 . The switching valves 26 , 27 are compressed air actuated against spring force in their locking position b transfer bar. For this purpose, they have an actuating means c, which is connected to the bypass line 24 or 25 assigned to the other circuits I or II by a control line 30 or 31 . That is, the control line 30 of the switching valve 26 is connected between the return check valve and the connection of the bypass line 25 to the line branch 19 to the bypass line 25 , while the control line 31 of the throttle valve 27 between the check valve 28 and the connection of the bypass line 24 to the line branch 18 is connected. As will be explained later, the switching valve 26 and 27 is subject to the air pressure filled in the other brake circuit II and I, respectively.

Für das in Fig. 2 wiedergegebene zweite Ausführungsbeispiel eines Vierkreis-Schutzventils 40 sind, sofern es sich um gleiche Elemente handelt, dieselben Bezugszahlen wie beim ersten Ausführungsbeispiel verwendet.For the second exemplary embodiment of a four-circuit protection valve 40 shown in FIG. 2, if the elements are the same, the same reference numbers are used as in the first exemplary embodiment.

Während das Vierkreis-Schutzventil 10 gemäß Fig. 1 ein solches mit zentraler Anströmung ist, weist das in Fig. 2 dargestellte Vier­ kreis-Schutzventil 40 jeweils paarweise nacheinander geschaltete Überströmventile 12 und 14 bzw. 13 und 15 auf. Das Schutzventil 40 besitzt eine Zentralleitung 17, von der lediglich zwei Leitungs­ zweige 18 und 19 abzweigen. Im Leitungszweig 18 liegt das dem Be­ triebsbremskreis I zugeordnete Überströmventil 12f im Leitungszweig 19 ist das Überströmventil 13 für den Betriebsbremskreis II angeord­ net. Nach dem jeweiligen Überströmventil 12 bzw. 13 geht von dem entsprechenden Leitungszweig 18 bzw. 19 je eine Leitung 41 bzw. 42 aus, in der je ein Rückschlagventil 43 bzw. 44 liegt. Nach dem Rück­ schlagventil 43 ist in der Leitung 41 das dem Feststellbremskreis III zugeordnete Überströmventil 14 angeordnet; in entsprechender Weise liegt das dem Nebenverbraucherkreis IV zugeordnete Überström­ ventil 15 in der Leitung 42. Zwischen dem jeweiligen Rückschlagven­ til 43 bzw. 44 und dem zugeordneten Überströmventil 14 bzw. 15 sind die beiden Leitungen 41 und 42 durch eine Ausgleichsleitung 45 mit­ einander verbunden. Ansonsten besitzt das Vierkreis-Schutzventil 40 in identischer Ausgestaltung wie beim ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 1) den Überströmventilen 12, 13 zugeordnete Bypassleitungen 24, 25 mit darin in Reihe angeordneten Schaltventilen 26, 27 mit Drosseln 26′, 27′ sowie Rückschlagventilen 28, 29 und Steuerlei­ tungen 30, 31 zum Betätigen der Schaltventile.While the four-circuit protection valve 10 of FIG. 1 is one having a central inflow, the four shown in Fig. 2 circuit protection valve 40 has in each case 12 and 14 or 13 and 15 connected to pressure relief valves in pairs in succession. The protective valve 40 has a central line 17 , from which only two line branches 18 and 19 branch off. In the branch line 18 which is the loading service brake circuit I associated spill valve 12 for the branch line 19, the overflow valve 13 is net angeord for the service brake circuit II. After the respective overflow valve 12 or 13 , a line 41 or 42 , in each of which a check valve 43 or 44 is located, extends from the corresponding line branch 18 or 19 . After the return check valve 43 , the parking brake circuit III associated overflow valve 14 is arranged in line 41 ; in a corresponding manner, the overflow valve 15 assigned to the secondary consumer circuit IV lies in line 42 . Between the respective Rückschlagven valve 43 and 44 and the associated overflow valve 14 and 15 , the two lines 41 and 42 are connected to each other by a compensating line 45 . Otherwise, the four-circuit protection valve 40 has an identical configuration as in the first exemplary embodiment ( FIG. 1) to the overflow valves 12 , 13 assigned bypass lines 24 , 25 with switching valves 26 , 27 arranged therein in series with throttles 26 ', 27 ' and check valves 28 , 29 and Steuerlei lines 30 , 31 for actuating the switching valves.

In Fig. 3 sind konstruktiv stark vereinfachte Lösungen für das Überströmventil 13, das Schaltventil 27 und das Rückschlagventil 29 in einem Abschnitt des angedeuteten Gehäuses 11 des Vier­ kreis-Schutzventils 10 oder 40 wiedergegeben. Dabei versteht es sich, daß die erwähnten Ventile bei konstruktiver Durchgestaltung in das Gehäuse 11 integriert sind.In Fig. 3 structurally greatly simplified solutions for the overflow valve 13 , the switching valve 27 and the check valve 29 are shown in a section of the indicated housing 11 of the four-circuit protection valve 10 or 40 . It goes without saying that the valves mentioned are integrated into the housing 11 with a structural design.

Entsprechend den Fig. 1 und 2 sind auch in Fig. 3 der Eingangs­ anschluß 16, die Zentralleitung 17, der das Überströmventil 13 für den Betriebsbremskreis II enthaltende Leitungszweig 19, die Bypass­ leitung 25 zum Überströmventil 13 mit darin angeordnetem Schaltven­ til 27 und Rückschlagventil 29 sowie die beiden Steuerleitungen 30 und 31 angedeutet.According to FIGS. 1 and 2 are connection also in Fig. 3 the input 16, the central line 17 of the spill valve 13 for the service brake circuit II containing conduit branch 19, the bypass line 25 to the overflow valve 13 having disposed therein Schaltven til 27 and check valve 29 and the two control lines 30 and 31 indicated.

Das Überströmventil 13 besitzt ein topfmanschettenförmiges Ventil­ schließglied 50, welches durch eine vorgespannte Druckfeder 51 be­ lastet ist. Das Ventilschließglied 50 ist in der gezeichneten Ruhe­ stellung auf einem Ventilsitz 52 abgestützt. Das Ventilschließglied 50 und der Ventilsitz 52 trennen eine im Zuge des Leitungszweiges 19 liegende Primärseite 53 von einer Sekundärseite 54 des Überströmven­ tils 13. Dabei begrenzt der Ventilsitz 52 eine durch den Durchmesser D1 definierte, primärseitige Dichtfläche 55 (Primärfläche), während das Ventilschließglied 50 eine durch den Durchmesser D2 angegebene, sekundärseitige Wirkfläche 56 (Sekundärfläche) aufweist. Das Über­ strömventil 13 sowie die baugleichen Überströmventile 12, 14 und 15 der Vierkreisschutzventile 10 oder 40 besitzen aufgrund dieser Be­ messung der primärseitigen Dichtfläche 55 sowie der sekundärseitigen Wirkfläche 56 eine als sekundärseitige Beeinflussung bezeichnete Charakteristik, d. h. beim Überströmen von Druckluft von der Primär­ seite auf die Sekundärseite baut sich auf letzterer eine das Öffnen des Überströmventils 13 unterstützende Kraft am Ventilschließglied 50 auf, aufgrund dieser Kraft der Öffnungsdruck des Überströmventils sinkt.The overflow valve 13 has a cup-shaped valve closing member 50 , which is loaded by a prestressed compression spring 51 . The valve closing member 50 is supported in the rest position shown on a valve seat 52 . The valve closing member 50 and the valve seat 52 separate a primary side 53 lying in the course of the line branch 19 from a secondary side 54 of the overflow valve 13 . The valve seat 52 delimits a primary-side sealing surface 55 (primary surface) defined by the diameter D1, while the valve closing member 50 has a secondary-side active surface 56 (secondary surface) indicated by the diameter D2. The overflow valve 13 and the structurally identical overflow valves 12 , 14 and 15 of the four-circuit protection valves 10 or 40 have, due to this measurement of the primary-side sealing surface 55 and the secondary-side active surface 56, a characteristic referred to as secondary-side influencing, ie when overflow of compressed air from the primary side to the On the secondary side, a force on the valve closing member 50 that supports the opening of the overflow valve 13 is built up, due to this force the opening pressure of the overflow valve drops.

Das in der Bypassleitung 25 angeordnete Schaltventil 27 ist als Sitzventil ausgebildet. Das Schaltventil 27 hat eine die Drossel 27′ verkörpernde Bohrung 60, welche durch einen Stößel 61 mit einer Dichtung 62 verschließbar ist. In der gezeichneten Stellung gibt der Stößel 61 die Drosselbohrung 60 frei, so daß das Schaltventil 27 die in Fig. 1 gekennzeichnete drosselnde Durchlaßstellung a einnimmt. Der als Ventilschließglied dienende Stößel 61 trägt an seinem von der Dichtung 62 abgewandten Ende einen in einem Zylinderraum 63 ab­ gedichtet aufgenommenen Kolbenteller 64. Der Kolbenteller 64 steht unter der Wirkung einer im Zylinderraum 63 angeordneten Druckfeder 65, welche das Schaltventil 27 in der gezeichneten Durchlaßstellung a zu halten sucht. Auf der federabgewandten Seite des Kolbentellers 64 befindet sich im Zylinderraum 63 eine Steuerkammer 66 als Betäti­ gungsmittel c für das Schaltventil 27. Die Steuerkammer 66 steht durch die Steuerleitung 31 mit der Bypassleitung 24 des Überström­ ventils 12 für den Betriebsbremskreis I in Verbindung (Fig. 1). Durch Beaufschlagung des Kolbentellers 64 mit in die Steuerkammer 66 eingesteuerter Druckluft ist das Schaltventil 27 in die Sperrstel­ lung b schaltbar, in welcher die Dichtung 62 am Stößel 61 die Dros­ selbohrung 60 dicht abschließt.The switching valve 27 arranged in the bypass line 25 is designed as a seat valve. The switching valve 27 has a throttle 27 'embodying bore 60 , which can be closed by a plunger 61 with a seal 62 . In the position shown, the plunger 61 releases the throttle bore 60 , so that the switching valve 27 assumes the throttling passage position a indicated in FIG. 1. The plunger 61 serving as a valve closing member carries at its end facing away from the seal 62 a piston plate 64 which is received in a sealed manner in a cylinder space 63 . The piston plate 64 is under the action of a compression spring 65 arranged in the cylinder space 63 , which tries to keep the switching valve 27 in the drawn open position a. On the side of the piston plate 64 facing away from the spring, there is a control chamber 66 in the cylinder space 63 as actuating means c for the switching valve 27 . The control chamber 66 is through the control line 31 with the bypass line 24 of the overflow valve 12 for the service brake circuit I in connection ( Fig. 1). By acting on the piston plate 64 with compressed air introduced into the control chamber 66 , the switching valve 27 can be switched into the blocking position b in which the seal 62 on the plunger 61 seals the throttle bore 60 tightly.

Das Rückschlagventil 29 in der Bypassleitung 25 weist eine Schließ­ kugel 70 auf. Diese greift unter der Wirkung einer Schließfeder 71 an einem Ventilsitz 72 an. Bei seine Durchlaßstellung a einnehmendem Schaltventil 27 ist das Rückschlagventil 29 durch Druckaufbau in der Bypassleitung 25 in Richtung von der Zentralleitung 17 zum Betriebs­ bremskreis II durchströmbar. In umgekehrter Richtung sperrt das Rückschlagventil 29 die Bypassleitung 25 ab. The check valve 29 in the bypass line 25 has a closing ball 70 . This acts on a valve seat 72 under the action of a closing spring 71 . In its open position a engaging switching valve 27 , the check valve 29 can flow through pressure build-up in the bypass line 25 in the direction of the central line 17 to the operating brake circuit II. In the opposite direction, the check valve 29 shuts off the bypass line 25 .

WirkungsweiseMode of action

Für eine vorrangige Befüllung der Betriebsbremskreise I und II mit vom Luftkompressor geförderter Druckluft sind die Überströmventile 12 und 13 des Vierkreis-Schutzventils 10 (Fig. 1) mit niedrigerem Öffnungsdruck eingestellt als das Überströmventil 14 für den Fest­ stellbremskreis III und das Überströmventil 15 für den Nebenverbrau­ cherkreis IV. Das Öffnen der Überströmventile 12 und 13 wird auch dadurch unterstützt, daß durch die jeweilige Bypassleitung 24 bzw. 25 bei seine Durchlaßstellung a einnehmendem Schaltventil 26 bzw. 27 auch Druckluft zur Sekundärseite 54 des entsprechenden Überströmven­ tils strömt. Aufgrund dieses gegenüber den Überströmventilen 14 und 15 rascheren Druckaufbaus auf der Sekundärseite 54 der Überströmventile 12 und 13 bewirkt dies ein rascheres Öffnen der Überströmventile 12 und 13 und damit ein vorrangiges Befüllen der Betriebsbrems­ kreise I und II. Nähert sich der durch die sekundärseitige Beein­ flussung an den geöffneten Überströmventilen 12 und 13 sich verrin­ gernde Öffnungsdruck dem Sicherungsdruck, das ist der bei förderndem Luftkompressor und einem undichten Kreis der Bremsanlage sich ein­ stellende Druck, so wird unterhalb dieses Sicherungsdruckes das je­ weilige Schaltventil 26 bzw. 27 in den Bypassleitungen 24 bzw. 25 vom Druck in den Betriebsbremskreisen I bzw. II in die Sperrstellung b geschaltet. Ein Fordern von Druckluft unter Umgehung der Über­ strömventile 12 und 13 in die Betriebsbremskreise I und II ist somit unterbunden. Dies bedeutet, daß im Falle eines ein Leck aufweisenden Betriebsbremskreises ein unkontrolliertes Abströmen von Druckluft durch die entsprechende Bypassleitung aus dem defekten Betriebs­ bremskreis ins Freie unterbunden ist.For a priority filling of the service brake circuits I and II with compressed air delivered by the air compressor, the overflow valves 12 and 13 of the four-circuit protection valve 10 ( FIG. 1) are set with a lower opening pressure than the overflow valve 14 for the parking brake circuit III and the overflow valve 15 for the secondary consumption circuit IV. The opening of the overflow valves 12 and 13 is also supported by the fact that compressed air flows to the secondary side 54 of the corresponding overflow valve through the respective bypass line 24 or 25 at its passage position a, the switching valve 26 or 27 . Due to this over the overflow valves 14 and 15 rapid pressure build-up caused on the secondary side 54 of the overflow valves 12 and 13, the more rapid opening of the relief valves 12 and 13 and therefore, a primary filling of the service brake circuits I and II. Approaching by the secondary-side embedding flussung to the opened overflow valves 12 and 13 , reducing the opening pressure to the backup pressure, which is the resulting pressure in the supplying air compressor and a leaky circuit of the brake system, so the respective switching valve 26 or 27 in the bypass lines 24 or 25 will be below this backup pressure switched from the pressure in the service brake circuits I or II to the blocking position b. A request for compressed air bypassing the overflow valves 12 and 13 in the service brake circuits I and II is thus prevented. This means that in the event of a service brake circuit having a leak, an uncontrolled outflow of compressed air through the corresponding bypass line from the defective operating brake circuit to the outside is prevented.

Beispielexample

Beim Wiederauffüllen einer defekten Anlage vom Druck Null bar an kann bei einem großen Leck im Betriebsbremskreis II Druckluft durch die Bypassleitung 25 und das Überströmventil 13 ungenutzt ab­ strömen. Bei einem Luftkompressor mit geringem Fördervolumen baut sich hierdurch ein unzureichender Staudruck vor den auf einen höhe­ ren Öffnungsdruck eingestellten übrigen Überströmventilen 12, 14, 15 auf, der nicht zum Öffnen dieser Überströmventile ausreicht. Da sich jedoch im intakten Betriebsbremskreis I sekundärseitig des Über­ strömventils 12 durch die Bypassleitung 24 ein Druck aufbaut, sinkt der Öffnungsdruck und der Betriebsbremskreis I wird bei Erreichen eines zum Öffnen ausreichenden Staudruckes über das Überströmven­ til 12 aufgefüllt. Bei Erreichen eines Druckes im Betriebsbremskreis I unterhalb des Sicherungsdruckes wird über die Steuerleitung 31 das Schaltventil 27 des defekten Betriebsbremskreises II aus der Durch­ laßstellung a in die Sperrstellung b umgeschaltet. Hierdurch sperrt das Schaltventil 27 die Bypassleitung 25, so daß ein weiterer Druck­ luftverlust durch diese Leitung unterbunden ist. Je nach Höhe des Öffnungsdruckes kann jetzt nur noch eine geringere Menge Druckluft über das Überströmventil 13 ins Freie abströmen. Da sich im defekten Betriebsbremskreis II aufgrund des Lecks kein Druck aufbauen kann, bleibt dagegen das dem Betriebsbremskreis I zugeordnete Schaltventil 26 in der Bypassleitung 24 weiterhin in seiner Durchlaßstellung a und unterstützt das Öffnen des Überströmventils 12. Umgekehrt wird ein Rückströmen von Druckluft aus dem Betriebsbremskreis I durch die Bypassleitung 24 und weiter durch den Leitungszweig 19 und ein ggf. geöffnetes Überströmventil 13 durch das Rückschlagventil 28 in der Bypassleitung 24 verhindert. Durch das Absperren der Bypassleitung 25 im defekten Betriebsbremskreis II steigt der Staudruck vor den auf einen höheren Öffnungsdruck eingestellten Überströmventilen 14 und 15 des Feststellbremskreises II und des Nebenverbraucherkreises IV, so daß diese auch aufgefüllt werden können.When refilling a defective system from zero bar pressure, compressed air can flow unused through the bypass line 25 and the overflow valve 13 in the event of a large leak in the service brake circuit II. In the case of an air compressor with a small delivery volume, an inadequate back pressure builds up in front of the remaining overflow valves 12 , 14 , 15 set to a higher opening pressure, which is not sufficient to open these overflow valves. However, since a pressure builds up in the intact service brake circuit I on the secondary side of the overflow valve 12 through the bypass line 24 , the opening pressure drops and the service brake circuit I is filled when the back pressure is sufficient to open via the overflow valve 12 . When a pressure in the service brake circuit I below the safety pressure is reached, the switching valve 27 of the defective service brake circuit II is switched from the let-through position a to the blocking position b via the control line 31 . As a result, the switching valve 27 blocks the bypass line 25 , so that a further loss of air pressure through this line is prevented. Depending on the level of the opening pressure, only a small amount of compressed air can now flow outside via the overflow valve 13 . In contrast, since pressure cannot build up in the defective service brake circuit II due to the leak, the switching valve 26 assigned to the service brake circuit I in the bypass line 24 remains in its open position a and supports the opening of the overflow valve 12 . Conversely, a backflow of compressed air from the service brake circuit I through the bypass line 24 and further through the line branch 19 and a possibly opened overflow valve 13 through the check valve 28 in the bypass line 24 is prevented. By shutting off the bypass line 25 in the defective service brake circuit II, the dynamic pressure rises in front of the overflow valves 14 and 15 of the parking brake circuit II and the secondary consumer circuit IV set to a higher opening pressure, so that these can also be filled up.

Claims (5)

1. Mehrkreis-Schutzventil (10, 40) für pneumatische Mehrkreis-Brems­ anlagen, insbesondere von Kraftfahrzeugen mit wenigstens zwei Be­ triebsbremskreisen (I, II) und wenigstens einem Feststell­ brems- und/bzw. Nebenverbraucherkreis (III, IV), wobei alle Kreise von einer Druckmittelquelle über je ein Überströmventil (12 bis 15) mit sekundärseitiger Beeinflussung mit Druckluft versorgt werden, von denen die den Betriebsbremskreisen (I, II) zugeordneten Über­ strömventile (12, 13) mit einer Bypassleitung (24, 25) überbrückt sind, in der in Reihe eine Drossel (26′, 27′) und ein Rückschlagven­ til (28, 29) liegen, dadurch gekennzeichnet, daß in der jeweiligen Bypassleitung (24, 25) ein Schaltventil (26, 27) mit einer Durchlaßstellung (a) und einer Sperrstellung (b) ange­ ordnet ist und daß das Schaltventil (26 bzw. 27) des einen Betriebs­ bremskreises (I bzw. II) bei Erreichen eines vorbestimmten Druckes im anderen Betriebsbremskreis (II bzw. I) in seine Sperrstellung (b) überführbar ist.1. Multi-circuit protection valve ( 10 , 40 ) for pneumatic multi-circuit brake systems, in particular of motor vehicles with at least two loading brake circuits (I, II) and at least one parking brake and / or. Secondary consumer circuit (III, IV), whereby all circuits are supplied with compressed air from a pressure medium source via an overflow valve ( 12 to 15 ) with secondary-side influence, of which the overflow valves ( 12 , 13 ) assigned to the service brake circuits (I, II) have one Bypass line ( 24 , 25 ) are bridged in which a throttle ( 26 ', 27 ') and a Rückschlagven valve ( 28 , 29 ) are in series, characterized in that in the respective bypass line ( 24 , 25 ) a switching valve ( 26 , 27 ) with a passage position (a) and a blocking position (b) is arranged and that the switching valve ( 26 or 27 ) of an operating brake circuit (I or II) when a predetermined pressure in the other service brake circuit (II or I) can be transferred into its locked position (b). 2. Mehrkreis-Schutzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltventile (26, 27) unterhalb des Sicherungsdruckes der Bremskreise (I, II, III) bzw. des Nebenverbraucherkreises (IV) in die Sperrstellung (b) schaltbar sind.2. Multi-circuit protection valve according to claim 1, characterized in that the switching valves ( 26 , 27 ) below the safety pressure of the brake circuits (I, II, III) or the secondary consumer circuit (IV) can be switched into the blocking position (b). 3. Mehrkreis-Schutzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (26, 27) die Drossel (26′, 27′) aufweist. 3. Multi-circuit protection valve according to claim 1, characterized in that the switching valve ( 26 , 27 ), the throttle ( 26 ', 27 '). 4. Mehrkreis-Schutzventil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schaltventile (26, 27) als Sitzventil ausgebildet sind und als Ventilschließglied einen gegen Federkraft betätigbaren Stößel (61) besitzen, der ventilsitzabgewandt wenigstens mittelbar vom Druck des Betriebsbremskreises (I oder II) belastet ist.4. Multi-circuit protection valve according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the switching valves ( 26 , 27 ) are designed as a poppet valve and have as a valve closing member a spring-actuated plunger ( 61 ) which faces away from the valve seat at least indirectly from the pressure of the service brake circuit (I or II) is encumbered. 5. Mehrkreis-Schutzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (61) einen Kolbenteller (64) trägt, der in einem Zy­ linderraum (63) aufgenommen und auf der einen Seite von einer Druck­ feder (65) und auf der anderen Seite vom Druck des Betriebsbrems­ kreises (I oder II) belastet ist.5. Multi-circuit protection valve according to claim 4, characterized in that the plunger ( 61 ) carries a piston plate ( 64 ) which is accommodated in a cylinder chamber ( 63 ) and on one side by a compression spring ( 65 ) and on the other Side of the pressure of the service brake circuit (I or II) is loaded.