DE4206033C2

DE4206033C2 - Powershift transmission based on the double clutch principle

Info

Publication number: DE4206033C2
Application number: DE4206033A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Remmlinger
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1991-09-17
Filing date: 1992-02-27
Publication date: 2001-07-12
Anticipated expiration: 2012-02-28
Also published as: DE4206033A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Lastschaltgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a powershift transmission according to the preamble of Claim 1.

Im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht (DE 36 21 545 A1), ist ein Lastschaltgetriebe bekannt, das nach dem Doppelkupplungsprinzip arbeitet. Das Getriebe weist eine erste und eine zweite Antriebswelle sowie eine Abtriebswelle auf, die zueinander parallel angeordnet sind. Zusätzlich sind zwei Schaltkupplungen vorgesehen, die jeweils auf einer der Antriebswellen im wesentlichen in einer Ebene nebeneinander liegend angeordnet sind. Mit Hilfe dieser beiden Schaltkupplungen sind die beiden Antriebswellen jeweils ansteuerbar. Zusätzlich ist die erste Antriebswelle über ein vorgesehenes Zwischenrad mit der zweiten Antriebswelle verbunden, wobei dieses Zwischenrad die jeweilige Antriebswelle antreibt.In the prior art, from which the invention is based (DE 36 21 545 A1), is a Powershift transmission known that works on the dual clutch principle. The Transmission has a first and a second drive shaft and an output shaft, the are arranged parallel to each other. In addition, two clutches are provided, each on one of the drive shafts essentially in one plane next to each other are arranged horizontally. With the help of these two clutches, the two are Each drive shaft can be controlled. In addition, the first drive shaft is over one provided intermediate gear connected to the second drive shaft, this Idler gear drives the respective drive shaft.

Problematisch im Stand der Technik ist, daß die jeweilige Antriebwelle über das Zwischenrad angetrieben wird, aber hier keine bestimmte Drehzahluntersetzung definiert ist. Hierdurch bedingt ist insbesondere auch der Steueraufwand für das bekannte Lastschaltgetriebe äußerst hoch, insbesondere dann, wenn bei einem entsprechenden Gangstufenwechsel von der ersten Antriebswelle auf die zweite Antriebswelle umgeschaltet wird.The problem in the prior art is that the respective drive shaft via the Idler gear is driven, but no specific speed reduction is defined here is. This also results in particular in the tax expense for the known Powershift gearbox extremely high, especially when a corresponding Gear stage change from the first drive shaft to the second drive shaft is switched.

Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Lastschaltgetriebe derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die Steuerung eines derartigen Lastschaltgetriebes vereinfacht und damit kostenmäßig optimiert ist.The invention is therefore based on the object, the generic Powershift gearbox to design and develop such that the control of a such a power shift transmission is simplified and thus optimized in terms of cost.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nunmehr durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Aufgrund der entsprechend definierten Drehzahluntersetzung kann nun die erste Antriebswelle die weitere Antriebswelle jeweils mit einem Drehzahlsprung antreiben, so daß der Steuerungsaufwand entsprechend verringert, insbesondere auch die Kosten für ein derartiges Lastschaltgetriebe daher optimiert sind.The task outlined above is now due to the features of Claim 1 solved. Because of that defined speed reduction can now the first drive shaft the other Drive the drive shaft with a speed jump, so that the Control effort reduced accordingly, especially the cost of a Such powershift transmission are therefore optimized.

Zwei Ausführungsbeispiele für automatisch schaltende Getriebe werden im folgenden anhand dar Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 den Getriebeaufbau schematisch in Seitenansicht (um die Achse 2 in eine Ebene geklappt) und deren Fig. 2 den Getriebeaufbau in Stirnansicht wiedergibt, während Fig. 3 ein weiteres Ausfüh rungsbeispiel in Seitenansicht zeigt.Two exemplary embodiments for automatically shifting transmissions are explained below with reference to the drawing, FIG. 1 of which shows the transmission structure schematically in a side view (folded into one plane about axis 2 ) and FIG. 2 of which shows the transmission structure in a front view, while FIG. 3 shows another one Execution example shows in side view.

Man erkennt in den Fig. 1 und 2 drei parallel zueinander verlaufende Wellen, nämlich die mit einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine, gegebenenfalls bei einem Automatikgetriebe über einen Wandler, in Verbindung stehende Antriebswelle 1, die Abtriebswelle 2 sowie die weitere Antriebswelle 3, die über das Zwischenrad 4, das mit den wellenfesten Zahnrädern 5 und 6 kämmt, mit Drehzahluntersetzung angetrieben ist. Diese Drehzahl untersetzung entspricht dem Drehzahlsprung beim Übergang von der dritten zur vierten Vorwärtsgangstufe.It can be seen in FIGS. 1 and 2 three mutually parallel shafts, namely those supplied by an unshown internal combustion engine, optionally in an automatic transmission via a converter, connected drive shaft 1, output shaft 2 and the further drive shaft 3, via the intermediate 4 , which meshes with the shaft-fixed gears 5 and 6 , is driven with speed reduction. This speed reduction corresponds to the speed jump during the transition from the third to the fourth forward gear.

Jeweils eine der beiden Lamellen-Schaltkupplungen 7 und 8 ist im Zuge der beiden Antriebswellen 1 und 3 angeordnet, und zwar so, daß sie nebeneinander liegen.One of the two multi-plate clutches 7 and 8 is arranged in the course of the two drive shafts 1 and 3 , in such a way that they lie side by side.

Durch diese räumliche Parallelanordnung der beiden Schaltkupplungen 7 und 8 wird der Raumbedarf für diese in axialer Richtung minimiert.This spatial parallel arrangement of the two clutches 7 and 8 minimizes the space required for them in the axial direction.

In dem Ausführungsbeispiel ist ein Lastschaltgetriebe für vier Vorwärtsgangstufen I, II, III und IV sowie eine Rückwärtsgang stufe R angenommen. Betrachtet man zunächst die den Vorwärts gangstufen I bis IV zugeordneten Zahnradpaare, so enthalten sie jeweils ein Losrad und ein Festrad. Die Zahnräder für die erste Vorwärtsgangstufe I sind mit 9 und 10 bezeichnet; das Losrad 9 sitzt auf der weiteren Antriebswelle 3, dagegen das Festrad 10 auf der Abtriebswelle 2. Zur wahlweisen Kopplung des Losrades 9 mit der weiteren Antriebswelle 6 dient die Wechselschalt-Syn chronisierkupplung 11, die auch zur Kopplung des Losrades 12 des Zahnradpaares 12, 13 der dritten Vorwärtsgangstufe III mit der weiteren Antriebswelle 3 dient. Wie unmittelbar aus Fig. 1 er sichtlich, schließen die beiden Losräder 9 und 12 die Synchroni sierkupplung 11 axial zwischen sich ein.In the exemplary embodiment, a powershift transmission for four forward gear stages I, II, III and IV as well as a reverse gear stage R is assumed. If you first consider the gear pairs assigned to the forward gear stages I to IV, they each contain an idler gear and a fixed gear. The gears for the first forward gear stage I are designated 9 and 10; the idler gear 9 sits on the further drive shaft 3 , while the fixed gear 10 sits on the output shaft 2 . For the optional coupling of the idler gear 9 with the further drive shaft 6 , the change-over synchro clutch 11 is used , which also serves for coupling the idler gear 12 of the gear pair 12 , 13 of the third forward gear stage III with the further drive shaft 3 . As can be seen directly from Fig. 1, the two idler gears 9 and 12 include the synchronizing clutch 11 axially between them.

Zwischen den Festrädern 10 und 13 der Gangstufen I und III ist auf der Abtriebswelle 2 das Festrad 14 des ferner das Losrad 15 auf der Antriebswelle 1 enthaltenden, der vierten Vorwärtsgang stufe IV zugeordneten Zahnradpaares angeordnet. Das Zahnradpaar 14, 15 sowie die Synchronisierkupplung 11 liegen also in einer Querebene, so daß der zur Unterbringung dieser Teile erforderli che Bauraum in axialer Richtung ebenfalls minimiert ist.Between the fixed gears 10 and 13 of the gear stages I and III, the fixed gear 14 of the gear shaft 14, which also contains the idler gear 15 on the drive shaft 1 and is assigned to the fourth forward gear stage IV, is arranged on the output shaft 2 . The pair of gears 14 , 15 and the synchronizing clutch 11 are therefore in a transverse plane, so that the space required for accommodating these parts is also minimized in the axial direction.

Das Entsprechende gilt für den Platzbedarf der den Zahnradpaaren 14, 15 der vierten Vorwärtsgangstufe und 16, 17 der zweiten Vor wärtsgangstufe II zugeordneten Wechselschalt-Synchronisierkupp lung 18: Diese liegt in einer auch das Zahnradpaar 12, 13 der dritten Vorwärtsgangstufe III enthaltenden Querebene.The same applies to the space required by the gear pairs 14 , 15 of the fourth forward gear stage and 16, 17 of the second forward gear stage II assigned change-over synchronizing clutch 18 : this lies in a gear plane also containing the gear pair 12 , 13 of the third forward gear stage III.

Ebenfalls im Sinne einer kurzen axialen Baulänge des Getriebes liegt die Anordnung des Zahnradpaares 19, 20 der Rückwärtsgang stufe R in einer Ebene mit dem Zahnradpaar 9, 10 der ersten Vor wärtsgangstufe I. Das Zahnradpaar für die Rückwärtsgangstufe R enthält zwei Losräder 19 und 20, von denen das erste mittels der Schiebemuffe 21 in üblicher Weise drehfest mit der Antriebswelle 1 verbindbar ist, während das zweite Losrad 20 auf einer indivi duellen Achse 22 rotiert. Die räumliche Lage der verschiedenen Achsen und Wellen ist aus Fig. 2 ersichtlich.Also in the sense of a short axial length of the transmission, the arrangement of the gear pair 19 , 20 of the reverse gear stage R is in one plane with the gear pair 9 , 10 of the first forward gear stage I. The gear pair for the reverse gear stage R contains two idler gears 19 and 20 , from which the first by means of the sliding sleeve 21 is rotatably connected in a conventional manner to the drive shaft 1 , while the second idler gear 20 rotates on an individual duel axis 22 . The spatial position of the different axes and shafts can be seen in FIG. 2.

Wie aus der Größe der Zahnräder 5, 4 und 6 ersichtlich, läuft die weitere Antriebswelle 3 mit niedrigerer Drehzahl als die An triebswelle 1; die Übersetzung über das Zwischenrad 4 ist so ge wählt, daß die Drehzahluntersetzung dem Drehzahlsprung vom drit ten zum vierten Gang entspricht. Dadurch ist im Bereich der ver schiedenen Zahnradpaare hinreichend Platz zur Unterbringung der Synchronisierkupplungen 11 und 18 vorhanden, ohne daß für diese zusätzlicher axialer Bauraum erforderlich wird. Entsprechendes gilt für die Unterbringung des Zahnradpaares 19, 20 der Rück wärtsgangstufe R in einer Ebene mit dem Zahnradpaar 9, 10. Diese Anordnung des Zahnradpaares 19, 20 gleichsam gegenüber dem Zahn radpaar 9, 10 der ersten Vorwärtsgangstufe 1 ermöglicht in vor teilhafter Weise das "Herausschaukeln" des mit dem Getriebe aus gerüsteten Fahrzeugs beispielsweise aus einer Schneewehe durch abwechselndes Umschalten der beiden Schaltkupplungen 7 und 6 un ter Last. Diese Kupplungen sind in üblicher Weise jeweils zwei Vorwärtsgangstufen, die Schaltkupplung 7 auch der Rückwärtsgang stufe R zugeordnet.As can be seen from the size of the gears 5 , 4 and 6 , the further drive shaft 3 runs at a lower speed than the drive shaft 1 ; the translation via the intermediate wheel 4 is selected so that the speed reduction corresponds to the speed jump from third to fourth gear. As a result, there is sufficient space in the area of the various pairs of gears for accommodating the synchronizing clutches 11 and 18 without requiring additional axial installation space for these. The same applies to the accommodation of the gear pair 19 , 20 of the reverse gear R in one plane with the gear pair 9 , 10th This arrangement of the pair of gears 19 , 20 as it were with respect to the gear pair 9 , 10 of the first forward gear stage 1 allows the “rocking out” of the vehicle equipped with the gearbox, for example from a snowdrift, by alternately switching the two clutches 7 and 6 un ter in an advantageous manner Load. These clutches are in the usual way each two forward gear stages, the clutch 7 and the reverse gear stage R assigned.

Ein weiterer Vorteil ist in der Identität der Zahnradpaare 12, 13 und 14, 15 zu sehen, so daß die Zahnräder 13 und 14 zusammen gefaßt werden können.Another advantage can be seen in the identity of the gear pairs 12 , 13 and 14 , 15 , so that the gears 13 and 14 can be combined.

Insgesamt kann festgestellt werden, daß bei einem Viergang-Ge triebe die axiale Aufeinanderfolge der Gangstufen I-IV-III-II (oder umgekehrt) die minimale Baulänge des Getriebes ergibt.Overall, it can be said that with a four-speed Ge drive the axial succession of gears I-IV-III-II (or vice versa) results in the minimum overall length of the gearbox.

Demgegenüber findet sich in dem auf ein Getriebe mit fünf Vor wärtsgängen I bis V bezogenen Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 die axiale Aufeinanderfolge der Gangstufen I-III-IV-V-II (oder umgekehrt). Im einzelnen erkennt man wiederum die über den Wandler 30 angetriebene Antriebswelle 31, die über das Zwischen rad 32 in Antriebsverbindung mit der weiteren Antriebswelle 33 steht, sowie die Abtriebswelle 34. Der Antrieb der weiteren Antriebswelle 33 erfolgt mit einer Untersetzung, die dem Dreh zahlsprung von der vierten zur fünften Gangstufe entspricht. Auch hier liegen die beiden Schaltkupplungen 35 und 35', die auf jeweils einer der Antriebswellen 31 und 33 angeordnet sind, im wesentlichen in einer gemeinsamen Querebene. Die den Gangstufen II und IV zugeordnete erste Wechselschaltkupplung 36 ist auf der weiteren Antriebswelle 33 zwischen den Losrädern 37 und 38 der Gangstufen II und IV angeordnet, deren Festräder 39 und 40, die das Festrad 41 der Gangstufe V zwischen sich einschließen, auf der Abtriebswelle 34 angeordnet sind. Die Antriebswelle 31 wiederum trägt die Losräder 42 und 43 der Gangstufen V und III, wobei das Festrad 44 der Gangstufe III außerhalb des axialen Bereichs der Festräder 39, 41 und 40 auf der Abtriebswelle 34 angeordnet ist. Diese "Verschachtelung" der Zahnradpaare der genannten Gangstufen bietet den Vorteil, daß die erste und dritte Wechselschaltkupplung 36 und 45 in den Ebenen von Zahnradpaaren 41, 42 bzw. 38, 40 von Vorwärts-Gangstufen und demgemäß ohne zusätzlichen axialen Platzbedarf angeordnet sein können.In contrast, the axial sequence of the gear stages I-III-IV-V-II (or vice versa) can be found in the gearbox with five forward gears I to V related embodiment according to FIG. 3. In particular, you can again see the drive shaft 31 driven by the converter 30 , which is in drive connection with the further drive shaft 33 via the intermediate wheel 32 , and the output shaft 34 . The drive of the further drive shaft 33 takes place with a reduction which corresponds to the jump in speed from the fourth to the fifth gear stage. Here, too, the two clutches 35 and 35 ', which are each arranged on one of the drive shafts 31 and 33 , lie essentially in a common transverse plane. The first change-over clutch 36 assigned to the gear stages II and IV is arranged on the further drive shaft 33 between the idler gears 37 and 38 of the gear stages II and IV, the fixed gears 39 and 40 , which enclose the fixed gear 41 of the gear stage V between them, on the output shaft 34 are arranged. The drive shaft 31 in turn carries the idler gears 42 and 43 of the gear stages V and III, the fixed gear 44 of the gear stage III being arranged on the output shaft 34 outside the axial region of the fixed gears 39 , 41 and 40 . This "nesting" of the gear pairs of the gear stages mentioned offers the advantage that the first and third change-over clutch 36 and 45 can be arranged in the planes of gear pairs 41 , 42 and 38 , 40 of forward gear stages and accordingly without additional axial space requirement.

Axial außerhalb dieser beschriebenen Anordnung findet sich das Zahnradpaar 46, 47 der Gangstufe I mit der zugeordneten zweiten Synchronisierkupplung 48 auf der Antriebswelle 31 bzw. der Ab triebswelle 34. In der Ebene dieses Zahnradpaares 46, 47 erkennt man das Zahnradpaar 49, 50 der Rückwärtsgangstufe R, das Zahnrad 50 ist zum Ein- und Auskuppeln verschiebbar.Axially outside of this arrangement described, the gear pair 46 , 47 of gear stage I with the assigned second synchronizing clutch 48 on the drive shaft 31 and from the drive shaft 34th In the plane of this pair of gearwheels 46 , 47 one can see the gearwheel pair 49 , 50 of the reverse gear stage R, the gearwheel 50 is displaceable for engaging and disengaging.

Die Betätigung der verschiedenen Kupplungen erfolgt in üblicher Weise automatisch durch hydraulische und/oder elektrische Ein richtungen, deren Aufbau an sich bekannt und für die Erfindung unwesentlich ist.The various clutches are actuated in the usual way Way automatically by hydraulic and / or electrical on directions, the structure of which is known per se and for the invention is immaterial.

Claims

1. Lastschaltgetriebe nach dem Doppelkupplungsprinzip, insbesondere für Kraftfahrzeugantriebe, wobei das Lastschaltgetriebe als 4-Gangstufen-Getriebe ausgebildet ist und vier Vorwärtsgangstufen und eine Rückwärtsgangstufe aufweist oder wobei das Lastschaltgetriebe als 5-Gangstufen-Getriebe ausgebildet ist und fünf Vorwärtsgangstufen und eine Rückwärtsgangstufe aufweist, wobei das Lastschaltgetriebe eine erste Antriebswelle (1, 31), eine Abtriebswelle (2, 34) sowie eine weitere Antriebswelle (3, 33) in zueinander paralleler Anordnung aufweist, wobei je Gangstufe ein Paar kämmender Zahnräder vorgesehen sind, wobei von den Zahnrädern der Zahnradpaare der Vorwärtsgangstufen jeweils eines als Festrad und eines als Losrad auf einer der Wellen sitzt, wobei den Losrädern der Vorwärtsgangstufen zugeordnete Synchronisierkupplungen zur wahlweisen drehfesten Verbindung mit der entsprechenden Welle und zwei jeweils mehreren Vorwärtsgangstufen zugeordnete Schaltkupplungen (7, 8 bzw. 35, 35') in den Wellen vorgesehen sind, wobei die beiden Schaltkupplungen (7, 8 bzw. 35, 35) auf jeweils einer der Antriebswellen (1, 3 bzw. 31, 33) im wesentlichen in einer Ebene nebeneinander liegend angeordnet sind und wobei den Losrädern von Vorwärtsgangstufen zugeordnete Synchronisierkupplungen (im Fall des 5-Gangstufen-Getriebes zumindest teilweise) im wesentlichen in den Ebenen der Zahnradpaare jeweils anderer Vorwärtsgangstufen liegen, und wobei die weitere Antriebswelle (3, 33) von der ersten Antriebswelle (1, 31) über ein Zwischenrad (4, 32) angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß für den Fall, daß das Lastschaltgetriebe als 4-Gangstufen-Getriebe ausgebildet ist, die erste Antriebswelle (1) die weitere Antriebswelle (3) mit einer Drehzahluntersetzung antreibt, die dem Drehzahlsprung von der dritten (III) zur vierten Gangstufe (IV) entspricht, oder daß für den Fall, daß das Lastschaltgetriebe als 5-Gangstufen-Getriebe ausgebildet ist, die erste Antriebswelle (31) die weitere Antriebwelle (33) mit einer Untersetzung antreibt, die dem Drehzahlsprung von der vierten (IV) zur fünften Gangstufe (V) entspricht. 1. Powershift transmission according to the dual clutch principle, in particular for motor vehicle drives, the powershift transmission being designed as a 4-speed gearbox and having four forward gear stages and a reverse gear stage, or wherein the powershift transmission is designed as 5-speed gearbox and having five forward gear stages and one reverse gear stage, wherein the powershift transmission has a first drive shaft ( 1 , 31 ), an output shaft ( 2 , 34 ) and a further drive shaft ( 3 , 33 ) in a parallel arrangement, a pair of intermeshing gearwheels being provided for each gear stage, of which the gearwheels of the gearwheel pairs Forward gears one each as fixed gear and one as idler gear on one of the shafts, with the idler gears of the forward gears synchronizing clutches for optional rotationally fixed connection with the corresponding shaft and two shift gears respectively assigned to several forward gears ( 7 , 8 and 35 , 35 ') are provided in the shafts, the two clutches ( 7 , 8 and 35 , 35 ) on each of the drive shafts ( 1 , 3 and 31 , 33 ) essentially in one plane next to each other are arranged horizontally and the synchronizing clutches assigned to the idler gears of forward gear stages (in the case of the 5-speed gearbox at least partially) lie essentially in the planes of the gear pairs of each other forward gear stages, and the further drive shaft ( 3 , 33 ) of the first drive shaft ( 1 , 31 ) via an intermediate wheel ( 4 , 32 ), characterized in that, in the event that the powershift transmission is designed as a 4-speed gearbox, the first drive shaft ( 1 ) and the further drive shaft ( 3 ) with a speed reduction drives which corresponds to the speed jump from the third (III) to the fourth gear stage (IV), or that in the event that the powershift transmission is designed as a 5-speed gearbox et is, the first drive shaft ( 31 ) drives the further drive shaft ( 33 ) with a reduction which corresponds to the speed jump from the fourth (IV) to the fifth gear stage (V).

2. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - im Fall eines 4-Gangstufen-Getriebes - die Losräder (17, 15) der zweiten und vierten Gangstufe (II, IV), zugeordnete erste Synchronisierkupplungen (18) zwischen sich einschließend, auf der ersten Antriebswelle (1), dagegen die Festräder (16, 14) dieser Gangstufen (II, IV), das Festrad (13) der dritten Gangstufe (III) zwischen sich einschließend, auf der Abtriebswelle (2) angeordnet sind, die auch das Festrad (10) der ersten Gangstufe (I) außerhalb des Axialbereiches der anderen drei Festräder (16, 13, 14) trägt, während die Losräder (9, 12) der ersten und dritten Gangstufe (I, III), zugeordnete zweite Synchronisierkupplungen (11) zwischen sich einschließend, auf der weiteren Antriebswelle (3) angeordnet sind.2. Powershift transmission according to claim 1, characterized in that - in the case of a 4-speed gearbox - including the idler gears ( 17 , 15 ) of the second and fourth gear steps (II, IV), assigned first synchronizing clutches ( 18 ) between them the first drive shaft ( 1 ), on the other hand the fixed gears ( 16 , 14 ) of these gear stages (II, IV), including the fixed gear ( 13 ) of the third gear stage (III) between them, are arranged on the output shaft ( 2 ), which also Fixed gear ( 10 ) of the first gear stage (I) outside the axial range of the other three fixed gears ( 16 , 13 , 14 ), while the idler gears ( 9 , 12 ) of the first and third gear stages (I, III), assigned second synchronizing clutches ( 11 ) including between them, are arranged on the further drive shaft ( 3 ).

3. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnradpaar (12, 13) der dritten Gangstufe (III) und die ersten Synchronisierkupplungen (18) im wesentlichen in einer Ebene liegen.3. Powershift transmission according to claim 2, characterized in that the gear pair ( 12 , 13 ) of the third gear stage (III) and the first synchronizing clutches ( 18 ) lie essentially in one plane.

4. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnradpaar (14, 15) der vierten Gangstufe (IV) und die zweiten Synchronisierkupplungen (11) im wesentlichen in einer Ebene liegen.4. Powershift transmission according to one of claims 2 or 3, characterized in that the gear pair ( 14 , 15 ) of the fourth gear stage (IV) and the second synchronizing clutches ( 11 ) lie essentially in one plane.

5. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - im Fall des 5-Gangstufen-Getriebes - die Losräder (37, 38) der zweiten und vierten Gangstufe (II, IV), zugeordnete erste Synchronisierkupplungen (36) zwischen sich einschließend, auf der weiteren Antriebswelle (33), dagegen die Festräder (39, 40) dieser Gangstufen (II, IV), das Festrad (41) einer fünften Gangstufe (V) zwischen sich einschließend, auf der Abtriebswelle (34) angeordnet sind, die auch das Festrad (44) der dritten Gangstufe (III) sowie das Losrad (47) der ersten Gangstufe (I) nebst einer zugeordneten zweiten Synchronisierkupplung (48) außerhalb des Axialbereiches der anderen drei Festräder (39, 41, 40) trägt, während die Losräder (42, 43) der fünften und dritten Gangstufe (V, III), zugeordnete dritte Synchronisierkupplungen (45) zwischen sich einschließend, sowie das Festrad (46) der ersten Gangstufe (I) auf der ersten Antriebswelle (31) angeordnet sind.5. Powershift transmission according to claim 1, characterized in that - in the case of the 5-speed gearbox - including the idler gears ( 37 , 38 ) of the second and fourth gear steps (II, IV), assigned first synchronizing clutches ( 36 ) between them the further drive shaft ( 33 ), on the other hand the fixed wheels ( 39 , 40 ) of these gear stages (II, IV), including the fixed gear ( 41 ) of a fifth gear stage (V) between them, are arranged on the output shaft ( 34 ), which also Fixed gear ( 44 ) of the third gear stage (III) and the idler gear ( 47 ) of the first gear stage (I) together with an assigned second synchronizing clutch ( 48 ) outside the axial area of the other three fixed gears ( 39 , 41 , 40 ) while the idler gears ( 42 , 43 ) of the fifth and third gear stage (V, III), including third synchronizing clutches ( 45 ) between them, and the fixed gear ( 46 ) of the first gear stage (I) are arranged on the first drive shaft ( 31 ).

6. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnradpaar (41, 42) der fünften Gangstufe (V) und die ersten Synchronisierkupplungen (36) im wesentlichen in einer Ebene liegen. 6. Powershift transmission according to claim 5, characterized in that the gear pair ( 41 , 42 ) of the fifth gear stage (V) and the first synchronizing clutches ( 36 ) lie essentially in one plane.

7. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnradpaar (38, 40) der vierten Gangstufe (IV) und die dritten Synchronisierkupplungen (45) im wesentlichen in einer Ebene liegen.7. Power shift transmission according to claim 5 or 6, characterized in that the gear pair ( 38 , 40 ) of the fourth gear stage (IV) and the third synchronizing clutches ( 45 ) lie essentially in one plane.

8. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Losrad ausgebildetes Zahnrad (19) des Zahnradpaares (19, 20) für die Rückwärtsgangstufe (R) nebst zugeordneter Schiebemuffe (21) auf einer Antriebswelle (1) im wesentlichen in einer Ebene mit dem Zahnradpaar (9, 10) der ersten Gangstufe (I) liegt.8. Powershift transmission according to one of claims 1 to 4, characterized in that a gear ( 19 ) of the gear pair ( 19 , 20 ) for the reverse gear stage (R), together with the associated sliding sleeve ( 21 ) on a drive shaft ( 1 ), is designed essentially as an idler gear lies in one plane with the gear pair ( 9 , 10 ) of the first gear stage (I).