DE4205058A1 - Tyre for high speeds and free from flat spot effect - has spiral band of nylon filaments round circumference between tread and belt, with edge overlap decreasing from inner to outer shoulder - Google Patents

Tyre for high speeds and free from flat spot effect - has spiral band of nylon filaments round circumference between tread and belt, with edge overlap decreasing from inner to outer shoulder

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DE4205058A1 DE19924205058 DE4205058A DE4205058A1 DE 4205058 A1 DE4205058 A1 DE 4205058A1 DE 19924205058 DE19924205058 DE 19924205058 DE 4205058 A DE4205058 A DE 4205058A DE 4205058 A1 DE4205058 A1 DE 4205058A1
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Abstract

A tyre is reinforced with circumferential strips, partic. of a number of nylon filaments, between a belt running from one shoulder to the other and the tread, whereby these strips at least partly overlap in shingle fashion and partic. in the form of windings. The overlaps by the inner shoulder are greater than those by the outer shoulder. The example shown has the (pref. rubber) tread (3) and has a carcass running from one bead (4) to the other (5). The belt (7) has two layers, run circumferentially, and extends across the width of the tread (8). Parallel to and between the tread (8) and belt (7) is the nylon reinforcement (9). This consists of a single band of closely positioned nylon filaments, is 8-24mm wide, starts at the inner shoulder (1), and runs spirally round the circumference until it reaches the outer shoulder (12). It thus overlaps (10) along the edges by some 50% at the inner shoulder (11) but the overlap gradually decreases to a mere few filaments at the outer shoudler (12). ADVANTAGE - The design produces a desired cone effect for high speeds and it largely avoids any tendency towards a flat spot effect.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Verstär­ kungseinlagen in Form von im wesentlichen in Reifenumfangs­ richtung verlaufenden, insbesondere aus einer Vielzahl von Nylon-Fäden bestehenden Streifen, die zwischen einem sich von der inneren Reifenschulter zur äußeren Reifenschulter erstreckenden Gürtel und der Lauffläche des Reifens sich zumindest zum Teil schindelförmig überlappend, insbesondere in Form von Windungen, angeordnet sind.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with reinforcement Inserts in the form of essentially the size of the tire direction, especially from a variety of Strips of nylon thread existing between one another from the inner tire shoulder to the outer tire shoulder extending belt and the tread of the tire itself at least partially overlapping in a shingle shape, in particular in the form of turns.

Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der EP-PS 02 58 822 bekannt. Dort sind die aus Nylon bestehenden Streifen sowohl im Bereich der inneren Reifenschulter als auch im Bereich der äußeren Reifenschulter schindelförmig überlappt angeordnet, wodurch die Nylonschicht in den beiden Seitenbereichen des Reifens im Gegensatz zur Reifenmitte ver­ stärkt ausgebildet ist. Hierdurch werden die Schnellaufeigen­ schaften des Reifens verbessert. Problematisch ist hierbei jedoch, daß der gegenüber der Reifenmitte erhöhte Nylonein­ satz im Bereich der beiden Reifenschultern die Flat-Spot-Nei­ gung des Reifens in ungünstiger Weise erhöht.Such a pneumatic vehicle tire is, for example, from the EP-PS 02 58 822 known. There are those made of nylon Stripes both in the area of the inner tire shoulder and Shingled also in the area of the outer tire shoulder overlapped, creating the nylon layer in the two Side areas of the tire in contrast to the center of the tire strengthened. This will speed up the speed improved tire properties. This is problematic however, that the nylon is higher than the center of the tire flat spot nei in the area of the two tire shoulders tire unfavorably increased.

Aus der US-PS 48 69 307 ist es weiterhin bekannt, eine kon­ stante Überlappungsbreite der Nylonstreifen vom Bereich der inneren Reifenschulter bis hin zum Bereich der äußeren Reifenschulter vorzusehen.From US-PS 48 69 307 it is also known a con constant overlap width of the nylon strips from the area of the inner tire shoulder to the area of the outer To provide tire shoulder.

Zur Erzielung eines positiven Konuseffekts, welcher von ei­ nigen Fahrzeugherstellern gefordert wird, ist es ferner bekannt, den Protektor zum inneren Schulterbereich hin deutlich dicker auszuführen als auf der gegenüberliegenden Außenseite, d. h., daß eine höhere Grundgummistärke im Bereich der inneren Reifenschulter vorliegt, wodurch die Reifen seitenorientiert montiert werden müssen. Dies erhöht jedoch die Gefahr des Auftretens von stufigem, sägezahnarti­ gem Abrieb an den Schulterblöcken und beeinträchtigt in unerwünschter Weise die Reifenschnellaufleistung.To achieve a positive cone effect, which ei some vehicle manufacturers, it is also required known, the protector to the inner shoulder area significantly thicker than on the opposite Outside, d. that is, a higher base rubber thickness in Area of the inner shoulder of the tire is present, whereby the  Tires have to be mounted on the side. This increases however, the risk of the appearance of stepped, sawtooth arti according to abrasion on the shoulder blocks and impaired in undesirable the rapid tire performance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluft­ reifen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, bei dem der gewünschte positive Konuseffekt ohne Beeinträchtigung der Schnellaufleistung und unter weitgehen­ der Vermeidung der Flat-Spot-Neigung erreicht werden kann.The invention has for its object a vehicle air mature of the type mentioned in the preamble of claim 1 create the desired positive cone effect without Impairment of high-speed performance and going too far avoidance of the flat spot inclination can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des An­ spruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of the An spell 1 solved.

Beim erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifen werden somit die Streifen der insbesondere aus Nylon bestehenden Verstärkungs­ einlagen nicht symmetrisch zur Reifenmitte, sondern derart angeordnet, daß weniger Streifenmaterial im äußeren Schulterbereich im Vergleich zum inneren Schulterbereich vorhanden ist. Hierdurch wird der gewünschte positive Konuseffekt ohne vermehrten Einsatz von Protektorgummi auf der Reifeninnenseite erzielt, so daß ein stufiger, sägezahnartiger Abrieb an den Schulterblöcken und eine Beeinträchtigung der Reifenschnellaufleistung vermieden werden kann. Weiterhin ergibt sich durch den Verzicht auf den verstärkten Einsatz von Streifenmaterial an der Reifenaußenschulter eine Verringerung der Gefahr der unerwünschten Flat-Spot-Bildung.In the pneumatic vehicle tire according to the invention, the Strips of reinforcement, especially made of nylon Insoles not symmetrical to the center of the tire, but in this way arranged that less strip material in the outer Shoulder area compared to the inner shoulder area is available. This will make the desired positive Cone effect without increased use of protector rubber the inside of the tire so that a stepped, sawtooth-like abrasion on the shoulder blocks and one Impairment of the rapid tire performance avoided can be. Furthermore, the waiver of the increased use of strip material on the Tire outer shoulder a reduction in the risk of unwanted flat spot formation.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, daß bei Reifen, die am Fahrzeug mit negativem Sturz angeordnet sind, das Strei­ fenmaterial in erhöhter Menge im Bereich der inneren Reifenschulter vorgesehen ist, d. h. an der Reifenseite, die bei negativem Sturz einer erhöhten Belastung ausgesetzt ist. Hier befindet sich die erhöhte Menge an Streifenmaterial somit genau an der richtigen Seite des Reifens, wodurch eine gute Schnellaufleistung gewährleistet ist.Another advantage arises from the fact that with tires that are arranged on the vehicle with a negative fall, the strike increased material in the area of the inner Tire shoulder is provided, d. H. on the tire side, the is exposed to an increased load in the event of a negative fall. Here is the increased amount of strip material  thus exactly on the right side of the tire, resulting in a good rapid performance is guaranteed.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Ausführungsvarianten der Erfindung sind aus den Unteransprüchen ersichtlich.Advantageous embodiments and variants of the Invention are evident from the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung bei­ spielsweise näher erläutert; in dieser zeigtThe invention is described below with reference to the drawing exemplified in more detail; in this shows

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt einer er­ sten Ausführungsform der Erfindung mit ei­ ner kontinuierlich abnehmenden Überlappungs­ breite der Verstärkungsstreifen vom inneren Schulterbereich bis hin zum äußeren Schulterbereich und Fig. 1 is a schematic cross section of a he first embodiment of the invention with a continuously decreasing overlap width of the reinforcement strips from the inner shoulder area to the outer shoulder area and

Fig. 2 bis 6 Ausführungsvarianten eines erfindungsge­ mäßen Fahrzeugluftreifens. Fig. 2 to 6 embodiments of a erfindungsge MAESSEN vehicle tire.

In Fig. 1 ist im Querschnitt der Umriß eines Fahrzeugluft­ reifens dargestellt, dessen Körper bekannterweise aus zwei gegenüberliegenden Seitenwangen 1, 2 und einem dazwischenlie­ genden Laufflächenbereich 3 vorzugsweise aus Gummi besteht. Die Seitenwange 2 entspricht dabei der äußeren Seitenwange, d. h. derjenigen Seitenwange, die auf der DOT-Seite des Reifens vorgesehen ist. Der Reifenkörper ist weiterhin durch eine nicht dargestellte Karkasse verstärkt, welche sich vom inneren Wulst 4 bis zu äußeren Wulst 5 erstreckt und dort verankert ist.In Fig. 1 the cross section of the outline of a vehicle tire is shown, the body of which is known to consist of two opposite side cheeks 1 , 2 and an intermediate tread area 3 preferably made of rubber. The side cheek 2 corresponds to the outer side cheek, ie the side cheek that is provided on the DOT side of the tire. The tire body is further reinforced by a carcass, not shown, which extends from the inner bead 4 to the outer bead 5 and is anchored there.

Der Laufflächenbereich 3 besteht aus einem das Reifenprofil aufweisenden Laufstreifen 6 aus Gummi und einem unterhalb des Laufstreifens 6 angeordneten, zweilagigen und in Reifen­ umfangsrichtung zugfesten Gürtel 7, der sich über die gesam­ te Breite der Lauffläche 8 und im wesentlichen parallel hier­ zu erstreckt. The tread region 3 consists of a tire tread 6 having rubber and a arranged below the tread 6 , two-ply and in the tire circumferential tensile belt 7 , which extends over the entire width of the tread 8 and substantially parallel here.

Zwischen der Lauffläche 8 und dem Gürtel 7 und weitgehend parallel hierzu ist weiterhin eine Verstärkungseinlage 9 aus einem hierzu geeigneten Nylonmaterial vorgesehen, die den Gürtel 7 vollständig überdeckt. Diese Verstärkungseinlage 9 besteht aus einem einzelnen, nebeneinanderliegende Nylon­ fäden aufweisenden Band von 8 bis 24 mm Breite, welches, beginnend im Bereich der inneren Reifenschulter 11, d. h. im Übergangsbereich vom Laufstreifen 6 in die innere Seiten­ wange 1, im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung schraubenförmig bis hin zur äußeren Reifenschulter 12, d. h. bis zum Übergangsbereich des Laufstreifens 6 in die äußere Seitenwange 2, derart gewickelt wird, daß sich die benach­ barten Streifen 10 überlappen.Between the tread 8 and the belt 7 and largely parallel thereto, a reinforcing insert 9 made of a nylon material suitable for this purpose is also provided, which completely covers the belt 7 . This reinforcing insert 9 consists of a single, side-by-side nylon thread-containing band of 8 to 24 mm width, which, starting in the area of the inner tire shoulder 11 , ie in the transition area from the tread 6 in the inner side cheek 1 , substantially in the tire circumferential direction up to to the outer tire shoulder 12 , ie up to the transition region of the tread 6 in the outer side cheek 2 , is wound such that the adjacent strips 10 overlap.

Es ist jedoch alternativ hierzu auch möglich, statt eines einzelnen, schraubenförmig aufgewickelten Bandes einzelne, voneinander getrennte Streifen 10 zu verwenden, die in Rei­ fenumfangsrichtung und derart seitlich versetzt nebeneinan­ der angeordnet werden, daß sich die gewünschte Überlappung ergibt.However, as an alternative to this, it is also possible to use individual, separate strips 10 instead of a single, helically wound band, which strips are arranged in the circumferential direction and laterally offset in such a way that the desired overlap results.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugluftreifen beträgt die Überlappungsbreite ui zweier benachbarter Streifen 10 im Bereich der inneren Reifenschulter 11 etwa 50% der Streifen­ breite b. Um nun den gewünschten positiven Konuseffekt zu erreichen, nimmt die Überlappungsbreite bei gleichbleibender Streifenbreite b vom Bereich der inneren Reifenschulter 11 kontinuierlich bis hin zum Bereich der äußeren Reifen­ schulter 12 ab, wo sich nur mehr ein bis drei Nylonfäden zweier benachbarter Streifen 10 überlappen. Die Masse an Nylonmaterial pro Breiteneinheit, die abhängig ist von der Art des Nylons, vom Titer und der Fadendichte, ist somit im Bereich der inneren Reifenschulter 11 bedeutend größer als im Bereich der äußeren Reifenschulter 12. In the pneumatic vehicle tire shown in FIG. 1, the overlap width u i of two adjacent strips 10 in the area of the inner tire shoulder 11 is approximately 50% of the strip width b. In order to achieve the desired positive cone effect, the overlap width continuously decreases with the same strip width b from the area of the inner tire shoulder 11 to the area of the outer tire shoulder 12 , where only one to three nylon threads of two adjacent strips 10 overlap. The mass of nylon material per unit width, which is dependent on the type of nylon, the titer and the thread density, is thus significantly greater in the area of the inner tire shoulder 11 than in the area of the outer tire shoulder 12 .

Aus Fig. 2 ist ein Fahrzeugluftreifen ersichtlich, bei dem die Überlappungsbreite ui zweier benachbarter Streifen 10 im Bereich der inneren Reifenschulter 11 ebenfalls 50% der Streifenbreite b ist, bei dem die Abnahme der Überlappungs­ breite in Richtung auf die äußere Reifenschulter 12 jedoch so bestimmt ist, daß die Überlappungsbreite um im Bereich der Reifenmitte 30% der Streifenbreite b ist. Von der Reifenmitte ab wird die Überlappungsbreite in Richtung der äußeren Reifenschulter 12 dann derart reduziert, daß sich dort wiederum lediglich ein bis drei Fäden überlappen.From Fig. 2, a vehicle tire is visible, wherein the width of overlap u i of two adjacent strip 10 in the region of the inner tire shoulder 11 is also 50% of the strip width b, however, in which the decrease in the overlap determines broad toward the outer tire shoulder 12 so is that the overlap width u m in the area of the tire center is 30% of the strip width b. From the center of the tire, the overlap width is then reduced in the direction of the outer tire shoulder 12 in such a way that only one to three threads overlap there again.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Fahrzeugluftreifen beträgt die Überlappung ui im Bereich der inneren Reifenschulter 11 wiederum 50% der Streifenbreite b. Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsvarianten überlappen sich hier je­ doch bereits im Bereich der Reifenmitte ebenso wie im Be­ reich der äußeren Reifenschulter 12 lediglich ein bis drei Fäden. Die Überlappungsbreite nimmt somit im in Fig. 3 dar­ gestellten linken Reifenbereich relativ schnell ab, während sie an der Reifenmitte bis zum Bereich der äußeren Reifen­ schulter 12 konstant bleibt. Es liegt somit eine diskontinu­ ierliche Abnahme der Überlappungsbreite vor.In the pneumatic vehicle tire shown in FIG. 3, the overlap u i in the area of the inner tire shoulder 11 is again 50% of the strip width b. In contrast to the previous design variants, only one to three threads overlap in the area of the tire center as well as in the area of the outer tire shoulder 12 . The overlap width thus decreases relatively quickly in the left tire area shown in FIG. 3, while it remains constant at the center of the tire up to the area of the outer tire shoulder 12 . There is therefore a discontinuous decrease in the overlap width.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Fahrzeugluftreifen wird der gewünschte positive Konuseffekt durch eine Mehrfachüberlap­ pung im Bereich der inneren Reifenschulter 11 bewirkt. Diese kann dadurch erzielt werden, daß das Band mit einem derart geringen seitlichen Versatz gewickelt wird, daß sich drei benachbarte Streifen 10a, 10b, 10c gegenseitig überlappen. In diesem Fall beträgt die Überlappungsbreite zumindest zweier benachbarter Streifen mehr als 50% der Streifen­ breite.In the pneumatic vehicle tire shown in FIG. 4, the desired positive cone effect is brought about by a multiple overlap in the area of the inner tire shoulder 11 . This can be achieved by winding the tape with such a small lateral offset that three adjacent strips 10 a, 10 b, 10 c overlap each other. In this case, the overlap width of at least two adjacent strips is more than 50% of the strip width.

Fig. 5 zeigt einen Fahrzeugluftreifen, bei dem im Bereich der inneren Schulter 11 zwei benachbarte Streifen 10 sich relativ stark überlappen, während im Bereich der Reifenmitte und im Bereich der äußeren Schulter 12 die Streifen 10 nebeneinander ohne Überlappung, d. h. Stoß an Stoß, angeordnet sind. Fig. 5 shows a pneumatic vehicle tire, overlap relatively strongly in which adjacent in the area of internal shoulder 11, two strips 10, while strips 10 side by side, arranged without overlapping, that is, an abutting in the region of the tire center and in the region of the outer shoulder 12 .

Bei dem in Fig. 6 dargestellten Fahrzeugluftreifen ist die Überlappungsbreite der Streifen 10 im Bereich der äußeren Reifenschulter 12 ebenfalls geringer als im Bereich der inne­ ren Reifenschulter 11, die Überlappungsbreite der Streifen 10 ist jedoch bei dieser Ausführungsvariante im mittleren Reifenbereich noch geringer als im Bereich der äußeren Rei­ fenschulter 12. Beispielsweise ist es möglich, entsprechend der Darstellung in Fig. 6 im Bereich der inneren Reifen­ schulter 11 eine Überlappungsbreite von 50% vorzusehen, die zur Reifenmitte hin kontinuierlich oder diskontinuierlich bis auf 10% abfällt und anschließend wieder kontinuierlich oder diskontinuierlich bis auf 20% im Bereich der äußeren Reifen­ schulter 12 ansteigt.In the pneumatic vehicle tire shown in FIG. 6, the overlap width of the strips 10 in the area of the outer tire shoulder 12 is also smaller than in the area of the inner tire shoulder 11 , but the overlap width of the strips 10 is still smaller in the middle tire area than in the area of this embodiment outer Rei fensch shoulder 12 . For example, it is possible, as shown in Fig. 6 in the area of the inner tire shoulder 11 to provide an overlap width of 50%, which drops continuously or discontinuously to 10% towards the center of the tire and then again continuously or discontinuously up to 20% in the area the outer tire shoulder 12 rises.

Bei all diesen Ausführungsbeispielen wird der gewünschte po­ sitive Konuseffekt durch einen verstärkten Nyloneinsatz im Bereich der inneren Schulter 11 und einen hiergegen verrin­ gerten Nyloneinsatz im Bereich der äußeren Schulter 12 be­ wirkt, während die Dicke des Gummiprotektors im wesentlichen konstant ist.In all of these embodiments, the desired positive cone effect is effected by a reinforced nylon insert in the area of the inner shoulder 11 and a reduced nylon insert in the area of the outer shoulder 12 , while the thickness of the rubber protector is essentially constant.

Claims (9)

1. Fahrzeugluftreifen mit Verstärkungseinlagen in Form von im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung verlaufenden, insbesondere aus einer Vielzahl von Nylon-Fäden bestehen­ den Streifen (10), die zwischen einem sich von der inneren Reifenschulter (11) zur äußeren Reifenschulter (12) erstreckenden Gürtel (7) und der Lauffläche (8) des Reifens sich zumindest zum Teil schindelförmig über­ lappend, insbesondere in Form von Windungen, angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsbreite der Streifen (10) im Bereich der inneren Reifenschulter (11) größer ist als im Be­ reich der äußeren Reifenschulter (12).1. Pneumatic vehicle tire with reinforcing inserts in the form of a tire running essentially in the tire circumferential direction, in particular consisting of a multiplicity of nylon threads, are the strips ( 10 ) which extend between a belt ( 7 ) extending from the inner tire shoulder ( 11 ) to the outer tire shoulder ( 12 ) ) and the tread ( 8 ) of the tire are at least partially shingled overlapping, in particular in the form of turns, characterized in that the overlap width of the strips ( 10 ) in the area of the inner tire shoulder ( 11 ) is greater than in the loading range of the outer tire shoulder ( 12 ). 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsbreite der Streifen (10) vom Bereich der inneren Reifenschulter (11) bis hin zum Bereich der äußeren Reifenschulter (12) kontinuierlich oder diskonti­ nuierlich abnimmt.2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the overlap width of the strips ( 10 ) from the area of the inner tire shoulder ( 11 ) to the area of the outer tire shoulder ( 12 ) decreases continuously or discontinuously. 3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsbreite (ui) zweier benachbarter Streifen (10) im Bereich der inneren Reifenschulter (11) 50% der Streifenbreite (b) ist, während sich im Bereich der äußeren Reifenschulter (12) ein bis drei Fäden der benachbarten Streifen (10) überlappen. 3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the overlap width (u i ) of two adjacent strips ( 10 ) in the region of the inner tire shoulder ( 11 ) is 50% of the strip width (b), while in the region of the outer tire shoulder ( 12 ) overlap one to three threads of the adjacent strips ( 10 ). 4. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsbreite (um) zweier benachbarter Streifen (10) im Bereich der Reifenmitte 30% der Streifenbreite (b) ist.4. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the overlap width (u m ) of two adjacent strips ( 10 ) in the area of the tire center is 30% of the strip width (b). 5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Bereich der Reifenmitte ein bis drei Fäden zweier benachbarter Streifen (10) überlappen.5. Pneumatic vehicle tire according to claim 3, characterized in that in the area of the tire center overlap one to three threads of two adjacent strips ( 10 ). 6. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Bereich der inneren Reifenschulter (11) min­ destens drei Streifen (10) überlappen.6. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that at least three strips ( 10 ) overlap in the area of the inner tire shoulder ( 11 ). 7. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen (10) im Bereich der Reifenmitte bis hin zum Bereich der äußeren Reifenschulter (12) nebeneinan­ der Stoß an Stoß angeordnet sind.7. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the strips ( 10 ) are arranged next to one another in the area of the tire center to the area of the outer tire shoulder ( 12 ). 8. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Streifen (10) 8 bis 24 mm beträgt.8. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the strips ( 10 ) is 8 to 24 mm. 9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsbreite der Streifen (10) in einem Bereich zwischen der inneren und äußeren Reifenschulter (11 bzw. 12), insbesondere im Bereich der Reifenmitte kleiner ist als im Bereich der äußeren Reifenschulter (12).9. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the overlap width of the strips ( 10 ) in a region between the inner and outer tire shoulder ( 11 or 12 ), in particular in the region of the tire center is smaller than in the region of the outer tire shoulder ( 12 ) .
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