Vorrichtung zum Kippen des Wagenkastens nach drei Seiten, insbesondere
für Lastkraftwagen. Die Erfindung betrifft eine: Kippvorrichtung für Lastkraftwagen,
bei denen die. Hinterachse mittels Kardangetriebe angetrieben wird und eine einzige
unter dein Wagenkasten angreifende Hebevorrichtung vorgesehen ist, die unter dem
`'Wagenkasten angreift und den Wagenkasten entweder seitlich nach rechts oder links
oder nach hinten kippt, je nachdem die Auflagestützen des Wagenkastens gelöst oder
festgehalten werden. Falls es sich um ein Kippen nach hinten handelt, werden die
beiden vorderen Auflagestützen
gelöst und die beiden hinteren festgehalten.
Falls es sich um ein Kippen nach der Seite handelt, werden auf der einen Seite die
Auflagestützen gelöst und auf der anderen Seite festgehalten und umgekehrt. Da bei
Lastkraftwagen mit Kardangetriebe die Kardanwelle in der Mitte unter dem Wagenkasten
gelagert werden muß, so ist es nicht möglich, die Hebevorrichtung mit den Zahnstangen
um eine in der Längsrichtung des Wagens liegende Achse schwingbar zu lagern, da
dann die schwingenden Zahnstangen in Berührung mit der Kardangetriebewelle kommen
müßten. Aus dem Grunde muß die Hebevorrichtung so ausgebildet werden, daß die Zahnstangen
nur in Ebenen schwingen können, die in der Längsrichtung des Wagens liegen, während
eine Schwingung in Ebenen quer dazu ausgeschlossen ist. Um dies zu ermöglichen,
wird gemäß der Erfindung die Winde so ausgebildet, daß sie beiderseits der Antriebswelle
je eine Zahnstange erhält, deren obere Enden durch einen Kopf oder eine Haube fest
miteinander verbunden sind, während die Zahnstangen mit ihren Führungen in bekannter
Weise um die Achse des Antriehsritzels schwingen. Das die Zahnstangen verbindende
Querhaupt ist mit einer Schubstange gelenkig verbunden, die unter dem Wagenkasten
so angreift, daß sie um eine Achse schwingen kann, die senkrecht zur Achse des Antriebsritzels
verläuft.Device for tilting the car body on three sides, in particular
for trucks. The invention relates to a: tipping device for trucks,
where the. Rear axle is driven by means of cardan drives and a single
under your car body attacking lifting device is provided, which is under the
'' Car body attacks and the car body either sideways to the right or left
or tilts backwards, depending on whether the support supports of the car body are released or
be held. If it is tilting backwards, the
two front support supports
released and held the two rear ones.
If it is tilting to the side, on one side the
Support supports released and held on the other side and vice versa. Included
Lorry with cardan drive the cardan shaft in the middle under the car body
must be stored, so it is not possible to use the lifting device with the racks
to mount an axis lying in the longitudinal direction of the car so that it can swing, there
then the vibrating racks come into contact with the cardan shaft
would have to. For this reason, the lifting device must be designed so that the racks
can only vibrate in planes that lie in the longitudinal direction of the car while
an oscillation in planes perpendicular to it is excluded. In order to make this possible,
according to the invention, the winch is designed so that it is on both sides of the drive shaft
each receives a rack, the upper ends of which are fixed by a head or a hood
are interconnected, while the racks with their guides in known
Way around the axis of the drive pinion. The one connecting the racks
The crosshead is hinged to a push rod that is under the car body
attacks so that it can oscillate about an axis perpendicular to the axis of the drive pinion
runs.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.
Abb. i zeigt einen Lastkraftwagen mit Kardanantrieb und punktiert
eingezeichneter Hinterkippstellung des Wagenkastens in Seitenansicht, Abb. 2 den
Lastkraftwagen gemäß Abb. i im Grundriß, Abb. 3 den Lastkraftwagen in Hinteransicht
mit punktiert eingezeichneter Seitenkippstellung des Wagenkastens, Abb. q. und 5
zeigen in vergrößertem Maßstabe das Getriebe, und zwar Abb. q. in Seitenansicht
und Abb. 5 in Ansicht von vorn, wobei der Kopf der '\@-inden mit Schubstange punktiert
eingezeichnet ist in Seitenkippstellung des Wagenkastens. Die Antriebswelle 6 erhält
für die Hebcvorrichtung ihren Antrieb unmittelbar vom Motor über eine Kupplung 7
und überträgt ihre Bewegung unter Vermittlung eines Kegelräderzwischengetriebes
9 auf die Kurbelwelle 8 des Windwerkes, an deren verlängerten Enden eine Kurbel
für die Bedienung von Hand vorgesehen sein kann. In die Welle 8 sind Zähne eingeschnitten,
die in ein entsprechendes Stirnrad 31 eingreifen, das auf einer Querwelle
3a sitzt. In diese Welle sind die Zähne der beiden Antriebsritzel 17 eingeschnitten,
die unmittelbar in die Zähne der beiden Zahnstangen :2 eingreifen. Die oberen Enden
der beiderseits der Antriebswelle liegenden Zahnstangen 2 sind durch ein Querhaupt
33 starr miteinander verbunden. An diesem Kopf oder dieser Haube ist eine Schubstange
34 drehbar gelagert, welche um einen Zapfen 35 mit in der Längsrichtung des Wagens
liegender Achse schwingen kann und die mit ihrem kardanisch ausgebildeten oberen
Kopf 36 unterhalb des Wagenkastens angreift. Die Zahnstangen 2 liegen in Führungen
d., die im Falle der Hinterkippung um die quer liegende Welle 32 der Antriebsritzel
schwingen.Fig. I shows a truck with cardan drive and dotted rear tipping position of the car body in a side view, Fig. 2 the truck according to Fig. I in plan, Fig. 3 the truck in rear view with dotted side tipping position of the car body, Fig. Q. 5 and 5 show the transmission on an enlarged scale, namely Fig. q. in side view and Fig. 5 in view from the front, the head of the '\ @ - inden with push rod is drawn in dotted lines in the side tilt position of the car body. The drive shaft 6 receives its drive for the lifting device directly from the motor via a coupling 7 and transmits its movement by means of a bevel gear intermediate gear 9 to the crankshaft 8 of the winch, at the extended ends of which a crank can be provided for manual operation. Teeth are cut into the shaft 8, which teeth mesh with a corresponding spur gear 31 which is seated on a transverse shaft 3a. The teeth of the two drive pinions 17, which mesh directly with the teeth of the two racks: 2, are cut into this shaft. The upper ends of the racks 2 lying on both sides of the drive shaft are rigidly connected to one another by a crosshead 33. On this head or this hood a push rod 34 is rotatably mounted, which can swing about a pin 35 with an axis lying in the longitudinal direction of the car and which engages with its cardanic upper head 36 below the car body. The racks 2 lie in guides d. Which, in the event of tilting back, swing around the transverse shaft 32 of the drive pinions.