DE4202360A1 - Antriebsanordnung - Google Patents
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- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung gemäß dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1. Grundlage ist ein konventioneller An
trieb für ein Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine, Getriebe und
einem Elektromotor als Anlasser. Es ist bereits bekannt, letzteren
als alternativ ansteuerbaren Antriebsmotor auszubilden, vgl. DE OS
29 43 554. Dabei sind stets aufwendige konstruktive Umgestaltungen
erforderlich gewesen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine möglichst einfache
und für einen Hybridbetrieb geeignete Antriebsanordnung zu schaf
fen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merk
male des Patentanspruchs 1 gelöst. Dabei ist ein Wellenende des
Elektromotors zusätzlich zur Verbindung Starterritzel - Schwungrad
über eine weitere Getriebestufe mit der Getriebeeingangswelle oder
der Abtriebswelle verbindbar. Auf diese Weise kann die konventio
nelle Anordnung des ansonsten nur als Anlasser benutzten Elektro
motors beibehalten werden. Die Leistung des Anlassers genügt in
der Regel für einen Betrieb mit niedrigen Geschwindigkeiten, z. B.
in Innenräumen. Soweit höhere Fahrleistungen gewünscht sind, wird
der Anlasser gegen einen stärkeren Elektromotor ausgetauscht. Der
Antrieb über den Elektromotor und damit die Fortbewegung des Fahr
zeugs erfolgt über die im Anspruch 1 genannte weitere Getriebe
stufe. Letztere ist vorzugsweise mit der Abtriebswelle bzw.
Getriebeausgangswelle des Fahrzeuggetriebes verbunden. Durch diese
Anordnung werden zusätzliche Verluste innerhalb des Getriebes im
Elektrobetrieb vermieden. Bei Bedarf kann auch hier eine Umleitung
und damit Wandlung des Antriebsmoments über mehrere Getriebestufen
erfolgen, so daß zwar Getriebeverluste entstehen, jedoch zugleich
ein wesentlich höheres Moment zur Verfügung steht.
Weitere Merkmale der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entneh
men. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird im folgen
den anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt eine Antriebsanordnung mit einem Getriebe
10, das insgesamt vier Getriebestufen 11, 12, 13, 14 aufweist. Ein
nicht gezeigter Antriebsmotor, etwa eine Brennkraftmaschine, ist
über eine Kupplung 15 mit Schwungrad 16 mit einer Getriebeein
gangswelle 17 verbunden.
Losräder 18, 19 und 20, 21 sind über entsprechende Schiebemuffen
22, 23 mit der Getriebeeingangswelle 17 bzw. mit einer hierzu par
allel angeordneten Abtriebswelle 24 verbindbar.
Ein mit dem kleinsten Losrad 19 kämmendes Festrad 25 der Getriebe
stufe 14 kämmt zugleich mit einem Außenrad 26 eines weiter nicht
gezeigten Ausgleichsgetriebes im Antriebsstrang des Kraftfahr
zeugs.
Parallel zur Getriebeeingangswelle 17 ist weiterhin ein Anlasser
27 vorgesehen. Dieser weist an einem Wellenende 28 ein Starter
ritzel 29 auf, welches mit einer Verzahnung 30 auf dem Schwungrad
16 in Eingriff bringbar ist. Am gegenüberliegenden Wellenende 31
ist ein Abtriebsritzel 32 angeordnet, welches zugleich Teil einer
Getriebestufe zur Verbindung des Anlassers 27 mit einer der Wellen
17 oder 24 darstellt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die
Getriebestufe durch einen Zugmitteltrieb 33, etwa eine Kette oder
einen Zahnriementrieb gebildet, welcher das Abtriebsritzel 32 mit
einem auf der Abtriebswelle 24 angeordneten Getriebeglied, einem
Zahnrad 34 verbindet. Letzteres ist als Losrad ausgebildet und
über eine weitere Schiebemuffe 35 mit der Abtriebswelle 24 in Ein
griff bringbar.
In einer weiteren Ausführungsform ist der Anlasser 27 zur Bewälti
gung von im Stadtverkehr üblichen Geschwindigkeiten elektromoto
risch stärker ausgelegt, beispielsweise mit einer Leistung von
5 kW. Ein wesentlicher Vorteil der gezeigten Antriebsanordnung be
steht in der Verwendung eines weitgehend herkömmlichen Getriebes
in Verbindung mit einer ebenfalls bekannten Anlasseranordnung, zu
sätzliche Einbauten sind lediglich in Verbindung mit dem Zugmit
teltrieb 33 und den entsprechenden Getriebegliedern 32, 34, 35 er
forderlich.
In einer nicht gezeigten Ausführungsform ist die Schiebemuffe 35
als servobetätigte Kupplung ausgebildet, so daß der Antrieb über
den Anlasser 27 mit einem Höchstmaß an Komfort zugeschaltet werden
kann.
In allen Ausführungsformen, in denen der zusätzliche elektrische
Antrieb über die Abtriebswelle 24 erfolgt, werden Getriebeverluste
weitgehend vermieden. Sofern ein besonderer Bedarf, z. B. bei gro
ßen Steigungen oder bei schlechtem Untergrund besteht, kann über
einzelne Getriebestufen, z. B. 11 und 14 eine weitere Untersetzung
erfolgen.
Anstelle über die Abtriebswelle 24 kann der elektrische Antrieb
auch über die Getriebeeingangswelle 17 erfolgen. Das Zahnrad 34
mit der Schiebemuffe 35 ist dann entsprechend auf der genannten
Welle 17 angeordnet. In diesem Fall können sämtliche Getriebestu
fen auch für den Elektroantrieb genutzt werden.
Die erfindungsgemäße Antriebsanordnung ist nicht auf das gezeigte
Getriebe mit vier Getriebestufen beschränkt. Vielmehr sind auch
mehr Getriebestufen, ggf. mit Rückwärtsgang denkbar.
Bezugszeichenliste
10 Getriebe
11 Getriebestufe
12 Getriebestufe
13 Getriebestufe
14 Getriebestufe
15 Kupplung
16 Schwungrad
17 Getriebeeingangswelle
18 Losrad
19 Losrad
20 Losrad
21 Losrad
22 Schiebemuffe
23 Schiebemuffe
24 Abtriebswelle
25 Festrad
26 Außenrad
27 Anlasser
28 Wellenende
29 Starterritzel
30 Verzahnung
31 Wellenende
32 Abtriebsritzel
33 Zugmitteltrieb
34 Zahnrad
35 Schiebemuffe
11 Getriebestufe
12 Getriebestufe
13 Getriebestufe
14 Getriebestufe
15 Kupplung
16 Schwungrad
17 Getriebeeingangswelle
18 Losrad
19 Losrad
20 Losrad
21 Losrad
22 Schiebemuffe
23 Schiebemuffe
24 Abtriebswelle
25 Festrad
26 Außenrad
27 Anlasser
28 Wellenende
29 Starterritzel
30 Verzahnung
31 Wellenende
32 Abtriebsritzel
33 Zugmitteltrieb
34 Zahnrad
35 Schiebemuffe
Claims (4)
1. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraft
maschine, einem Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle und
einer hierzu parallelen Abtriebswelle, und mit einem parallel
zum Getriebe angeordneten Elektromotor mit Anlasserfunktion
zum Antrieb eines Schwungrades zwischen der Brennkraftmaschine
und dem Getriebe, wobei ein auf einem Wellenende des Elektro
motors sitzendes Starterritzel mit einer Verzahnung des
Schwungrades in Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Wellenende des Elektromotors (Anlasser 27) zusätzlich
zur Verbindung Starterritzel (29) - Schwungrad (16) über eine
weitere Getriebestufe (32, 33, 34) mit der Getriebeeingangs
welle (17) oder der Abtriebswelle (24) verbindbar ist.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die weitere Getriebestufe (32, 33, 34) ein auf der Getriebe
eingangswelle (17) oder der Abtriebswelle (24) angeordnetes
Getriebeglied (Zahnrad 34) aufweist, das nach Bedarf mit der
Welle (17 oder 24) verbindbar ist.
3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die weitere Getriebestufe (32, 33, 34) als Zugmittel
getriebe (33) ausgebildet ist.
4. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die weitere Getriebestufe (32, 33,34) ein
Abtriebsglied (32) auf dem dem Starterritzel (29) abgewandten
Wellenende (31) des Elektromotors (Anlasser 27) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4202360A DE4202360A1 (de) | 1991-02-12 | 1992-01-29 | Antriebsanordnung |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4104161 | 1991-02-12 | ||
DE4202360A DE4202360A1 (de) | 1991-02-12 | 1992-01-29 | Antriebsanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4202360A1 true DE4202360A1 (de) | 1992-08-13 |
Family
ID=25900944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4202360A Withdrawn DE4202360A1 (de) | 1991-02-12 | 1992-01-29 | Antriebsanordnung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4202360A1 (de) |
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-
1992
- 1992-01-29 DE DE4202360A patent/DE4202360A1/de not_active Withdrawn
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