DE4202307A1 - Heater for omnibus interior - has heating pipes and convection channels built into vehicle side wall - Google Patents

Heater for omnibus interior - has heating pipes and convection channels built into vehicle side wall

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Abstract

The heater for the interior of an omnibus in which a static heater (20) is provided at the foot of the vehicle side wall (2) which has ribbed heating pipes (22) containing heat exchange fluid and convection passages (28) for the natural convection of the interior air. The heater is embedded in an outer section (34) of the side wall and/or encompasses inner vertical support struts (12) belonging to the side wall. ADVANTAGE - Heating system which makes better use of the space available within the structural confines of the vehicle.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizeinrichtung eines Omnibusses gemäß den gleichlautenden Oberbegriffen der Ansprüche 1, 5 und 11. Jeder dieser drei Ansprüche betrifft eine eigenständige Erfindungsidee, die jedoch in den in den er­ weiterten Oberbegriffen der Ansprüche 5 und 11 insbesondere herausgestellten Kombinationen besondere Bedeutung haben.The invention relates to a heating device of an omnibus according to the generic terms of the same name Claims 1, 5 and 11. Each of these three claims relates an independent idea of the invention, but in the in which he further preambles of claims 5 and 11 in particular highlighted combinations have special meaning.

Bei einer Heizeinrichtung gemäß der DB-C2-33 45 855 der Anmelderin ist die von statischen Heizkörpern gebildete Heizeinrichtung vollständig im Innenraum des Omnibusses in seitlicher Anlehnung an deren Seitenwand angeordnet. Irgendeine wärmeleitende Erstreckung der Heizeinrichtung entweder nach oben oder im Bodenbereich des lnnenraums des Omnibusses ist bisher nicht vorgesehen worden. Allen drei Erfindungselementen gemäß den Ansprüchen 1, 5 und 11 liegt die gemeinsame Zielset­ zung zugrunde, eine Heizeinrichtung der genannten Art noch wir­ kungsvoller als bisher nutzbar machen zu können. Insbesondere soll dabei auch die Möglichkeit geschaffen werden, die Behag­ lichkeit der Passagiere im Omnibus zu verbessern.With a heater according to DB-C2-33 45 855 the applicant is that formed by static radiators Heating device completely in the interior of the bus in arranged on the side wall. Any thermally conductive extension of the heating device either after above or in the floor area of the interior of the bus has not been provided so far. All three elements of the invention according to claims 1, 5 and 11 is the common target set tion, a heating device of the type mentioned is still us more usable than before. In particular the possibility should also be created, the Behag to improve the ability of passengers in the bus.

Bisher hat man die Erhöhung der Gemütlichkeit von Om­ nibuspassagieren mit sehr aufwendigen Mitteln vorgesehen, näm­ lich mit Ausgestaltung der Seitenwand des Omnibusses unterhalb der Fensterfront einerseits und des Bodens des Innenraumes des Omnibusses andererseits jeweils mit einer eigenen vollständigen Flächenheizeinrichtung. Der Erfindung liegt daher auch die all­ gemeine Zielsetzung zugrunde, vergleichbare Wirkungen mit kon­ struktiv weit einfacheren und kostengünstigeren Maßnahmen er­ reichen zu können.So far you have increased the comfort of Om provided bus passengers with very expensive means, näm Lich with the design of the side wall of the bus below the window front on the one hand and the floor of the interior of the On the other hand, omnibuses each have their own complete Surface heating device. The invention is therefore also all general objective, comparable effects with con structurally far simpler and cheaper measures  to be able to do.

Speziell Anspruch 1 liegt die Aufgabe zugrunde, diese Zielsetzung durch bessere Nutzung des im Omnibus konstruktions­ bedingt verfügbaren Raumes zu erreichen. Durch Erstreckung der Heizeinrichtung weiter nach außen hin als bisher kann man dabei die Behaglichkeit der Passagiere alternativ oder in Kombination durch größere Bautiefe der Heizeinrichtung und damit bessere Heizleistung und/oder bessere Raumnutzung steigern. Eine Ein­ bettung der Heizeinrichtung gemäß der einen Möglichkeit im Kennzeichen von Anspruch 1 bezieht sich dabei auf bekannte Kon­ struktionsweisen einer Seitenwand eines Omnibusses, bei denen diese entweder mehrwandig mit Abstand oder ein- oder mehrwandig mit relativ großer Materialstärke ausgebildet ist. Die andere Möglichkeit betrifft solche Seitenwände, bei denen vertikale Verstrebungen einzeln in den Innenraum des Omnibusses hineinra­ gen. Derartige vertikale Verstrebungen werden im allgemeinen zwischen den einzelnen Fenstern der Seitenwand meist in vorge­ gebener konstanter Teilung ausgebildet. Bei massiven Seitenwän­ den oder solchen mit Innenverkleidung können derartige verti­ kale Verstrebungen innerhalb der Wand ausgebildet sein; in sol­ chen Fällen kommt die Kombination der beiden Merkmale des Kenn­ zeichens von Anspruch 1 in Frage.Specifically, claim 1 is based on the task Objective through better use of the construction in the bus to achieve conditionally available space. By extending the You can use the heating device further outwards than before the comfort of the passengers alternatively or in combination due to the greater depth of the heating device and thus better Increase heating output and / or better use of space. An on bedding of the heating device according to one possibility in the Characteristic of claim 1 relates to known Kon structure of a side wall of an omnibus, in which these are either multi-walled with spacing or single or multi-walled is formed with a relatively large material thickness. The other Possibility affects those side walls where vertical Struts individually into the interior of the bus Such vertical struts are generally between the individual windows of the side wall mostly in pre given constant division. With massive sidewalls the or those with inner lining can verti kale struts can be formed within the wall; in sol Chen cases comes the combination of the two characteristics of the characteristic character of claim 1 in question.

Die Ansprüche 5 und 11 knüpfen an die bereits im Zu­ sammenhang mit Anspruch 1 angesprochene Möglichkeit an, die Be­ haglichkeit durch auf die Heizwirkung bezogene Maßnahmen zu er­ höhen. Anspruch 5 betrifft dabei die Erhöhung der Behaglichkeit im Seitenwandbereich oberhalb der Heizeinrichtung bis in Fen­ sterhöhe, während Anspruch 11 die Erhöhung der Behaglichkeit in den an die Seitenwand anschließenden Bodenbereichen des Innen­ raumes des Omnibusses betrifft. Anspruch 5 macht dabei in Kom­ bination mit Anspruch 1 von der in Anspruch 1 bereits vorge­ prägten Möglichkeit Gebrauch, eine innere Aufheizung der ober­ halb der Heizeinrichtung angeordneten Seitenwand des Omnibusses durch direkte Verlängerung von vertikalen Konvektionskanälen innerhalb der Heizeinrichtung zu gewinnen. Anspruch 5 läßt sich jedoch in etwas komplizierterer Weise auch durch umlenkende Strömungsverzweigung bei konventioneller Anordnung der Heizein­ richtung gewinnen. Anspruch 11 schließlich übeträgt die Idee der bereits in Anspruch 5 verwirklichten Konzeption, die unmit­ telbare Heizwirkung der Heizeinrichtung auch über anschließende Bereiche zu erweitern, in vergleichbarer Denkweise auch auf den an die Heizeinrichtung im Bodenraum des Innenraums des Omnibus­ ses anschließenden Bereich.Claims 5 and 11 are linked to those already in the Zu connection with claim 1 addressed possibility, the Be comfort through measures related to the heating effect heights. Claim 5 relates to the increase in comfort in the side wall area above the heater up to Fen height, while claim 11 the increase in comfort the interior floor areas adjoining the side wall concerns the area of the bus. Claim 5 makes in com combination with claim 1 from that already featured in claim 1 coined possibility use, an internal heating of the upper half of the heater side wall of the bus through direct extension of vertical convection channels win within the heater. Claim 5 can however, in a somewhat more complicated way, by redirecting  Flow branching with conventional heating arrangement win direction. Claim 11 finally carries over the idea of the concept already implemented in claim 5, which immediately direct heating effect of the heating device also via subsequent To expand areas in a comparable way of thinking also to the to the heating device in the floor space of the interior of the bus this subsequent area.

Die übrigen Unteransprüche betreffen für sich ver­ ständliche Weiterbildungsideen des genannten Konzepts, deren Bedeutung sich im übrigen auch aus der Beschreibung von Ausfüh­ rungsbeispielen ergibt, die nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen mehr im einzelnen erläutert werden. Es zeigtThe other subclaims relate to ver constant training ideas of the mentioned concept, their Meaning also from the description of Ausfüh Rungsbeispiele results, the following based on schematic Drawings will be explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Heizein­ richtung für einen Omnibus; Fig. 1 is a perspective view of a heater for a bus;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Heizeinrichtung gemäß Fig. 1 mit teilweisem Schnitt durch einen Seitenwandbereich ei­ nes Omnibusses, in welchem die Heizeinrichtung eingebaut ist; FIG. 2 shows a plan view of the heating device according to FIG. 1 with a partial section through a side wall region of an omnibus in which the heating device is installed;

Fig. 3 einen vertikalen Teilschnitt durch den Omnibus mit der Anordnung nach Fig. 1; Figure 3 is a vertical partial section through the bus with the arrangement of Fig. 1.

Fig. 4 eine Weiterbildung der Anordnung gemäß den Fig. 1 bis 3 im Seitenwandbereich des Omnibusses zwischen Heiz­ einrichtung und Fensterfront nach oben, wobei Fig. 4a im Teil­ ausschnitt der Gesamtanordnung von Fig. 4 eine alternative Aus­ trittsart von Umluft im Omnibus aus einem Hinterlüftungsraum in der Seitenwand zeigt; und Fig. 4 shows a development of the arrangement according to FIGS. 1 to 3 in the side wall area of the bus between the heating device and the window front upwards, Fig. 4a in a partial section of the overall arrangement of FIG shows in the side wall; and

Fig. 5 eine untere Anschlußmöglichkeit an die Ausfüh­ rungsform der Fig. 1 bis 3 im Bodenbereich des Innenraums des Omnibusses in vertikaler Schnittführung, wobei Fig. 5a in Aus­ schnittsdarstellung aus Fig. 5 mit eingezeichneten Zwischenpha­ sen eine Montagemöglichkeit der Heizeinrichtung zeigt. Fig. 5 is a lower connection to the Ausfüh approximate shape of FIGS . 1 to 3 in the bottom region of the interior of the bus in a vertical sectional view, Fig. 5a in a sectional view from Fig. 5 with drawn Zwischenpha sen shows a mounting option of the heating device.

Alle Ausführungsbeispiele sind auf einen Omnibus mit einer Seitenwand 2 bezogen, die eine Außenwand 4, eine daran innen anschließende Wärmedämmschicht 6 und eine den Innenraum des Omnibusses seitlich begrenzende Innenverkleidung 8 aufwei­ sen. Zwischen Fenstern 10 der Fensterfront in der Seitenwand 2 erstreckt sich jeweils ein Profilträger, hier ein quadratisches oder rechteckiges Kastenprofil, jeweils als innere vertikale Verstrebung 12 der Seitenwand 2 des Omnibusses. Die Verstrebun­ gen 12 sind längs der Seitenwand mit konstanter Teilung ent­ sprechend der Teilung der Fensterfront angeordnet und haben ty­ pischerweise jeweils für sich eine Dicke in Längsrichtung der Seitenwand von etwa 40 mm. Die Verstrebungen nehmen den ganzen Zwischenraum zwischen der Außenwand 4 und der Innenverkleidung 8 ein und dienen insoweit als Abstandhalter. Zwischen den Ver­ strebungen 12 ist zwischen der Wärmedämmschicht 6, die fugenlos an der Außenwand 4 anliegt, und der Innenverkleidung 8 jeweils ein Zwischenraum ausgebildet, der als Hinterlüftungsraum 14 der Seitenwand 2 nutzbar gemacht wird. Bei Einfachausführungen kann die Innenverkleidung 8 auch entfallen, so daß dann die vertika­ len Verstrebungen 12 jeweils für sich in den Innenraum des Om­ nibusses hineinragen. Außer der genannten mehrschichtigen Man­ telstruktur kann man auch andere Aufbauarten der Seitenwand verwenden, im Grenzfall aus zugleich tragendem und wärmedämmen­ dem Material, gegebenenfalls gar ohne vertikale Verstrebungen. Bei den meistverbreiteten Omnibussen ohne nach innen noch zu­ sätzlich hervorstehenden vertikalen Verstrebungen liegt die Seitenwandstärke im Bereich zwischen etwa 40 und 50 mm. Eine mögliche Einbettungstiefe von inneren Elementen des Omnibusses ist dabei dadurch begrenzt, daß mindestens eine undurchbrochene Außenhaut des Omnibusses und eine noch hinreichend wirksame Restwärmedämmschicht verbleiben soll.All of the exemplary embodiments relate to an omnibus with a side wall 2 which has an outer wall 4 , a thermal insulation layer 6 adjoining it on the inside and an inner lining 8 which laterally delimits the interior of the bus. Between the windows 10 of the window front in the side wall 2 , a profile carrier extends, here a square or rectangular box profile, each as an inner vertical strut 12 of the side wall 2 of the bus. The struts 12 are arranged along the side wall with constant pitch accordingly the pitch of the window front and typically have a thickness in the longitudinal direction of the side wall of about 40 mm. The struts take up the entire space between the outer wall 4 and the inner lining 8 and serve as a spacer. Between the Ver struts 12 is between the heat insulation layer 6 , which rests seamlessly on the outer wall 4 , and the inner lining 8 each have an intermediate space which is made usable as a rear ventilation space 14 of the side wall 2 . In simple versions, the inner lining 8 can also be omitted, so that the vertical struts 12 each protrude individually into the interior of the bus. In addition to the above-mentioned multi-layered structure, one can also use other types of construction of the side wall, in the borderline case of material that is both load-bearing and heat-insulating, possibly even without vertical struts. In the most common buses without vertical struts that protrude inwards, the side wall thickness is in the range between approximately 40 and 50 mm. A possible embedding depth of inner elements of the bus is limited by the fact that at least one unbroken outer skin of the bus and a still effective residual heat insulation layer should remain.

Der Boden des Innraumes des Omnibusses ist von einer Bodenplatte 16 gebildet, auf der wiederum eine Wärmedämmschicht 18 aufliegt. Es kommen auch alternative Bodenkonstruktionen in Frage. Auch ist es üblich, den Boden noch mit einem Teppich zu belegen. Die Anordnung der Wärmedämmschicht 18 ist im Zusammen­ hang mit der erfindungsgemäßen Anordnung einer sich bis in den Bodenbereich des Innenraumes des Omnibusses erstreckenden Heizwirkung von besonderer Zweckmäßigkeit.The floor of the interior of the bus is formed by a base plate 16 , on which in turn a thermal insulation layer 18 rests. Alternative floor constructions are also possible. It is also common to cover the floor with a carpet. The arrangement of the thermal barrier coating 18 is particularly useful in connection with the arrangement according to the invention of a heating effect extending into the floor area of the interior of the bus.

Längs der Seitenwand 2 des Omnibusses erstreckt sich an deren Fußbereich eine statische Heizeinrichtung 20. Diese ist ohne Beschränkung der Allgemeinheit zweckmäßig nach Art der DE-C2-33 45 855 ausgebildet. Sie weist zwei parallel oder in Reihe geschaltete und übereinander mit Abstand angeordnete Heizrohre 22 auf. Diese weisen eine Verrippung 24 in Gestalt von Verrippungselementen 26 auf, die jeweils beiden Heizrohren gemeinsam sind und auf diesen in dichter gegenseitiger Anlage aufgereiht sind. Die Heizrohre sind dabei durch Aufweitung ge­ gen ausgestellte Ringkragen an den Verrippungselementen ver­ preßt, die jeweils für sich etwa C-förmigen Querschnitt haben. Dabei wird zwischen dem konkaven Innenraum des einen Verrip­ pungselementes und dem Rücken des anschließenden weiteren Ver­ rippungselementes jeweils ein vertikaler Konvektionsschacht ge­ bildet, in dem Innenluft der Fahrgastzelle des Omnibusses al­ lein unter thermischer Konvektion aufsteigen kann (Definition einer statischen Heizeinrichtung ohne Zwangskonvektionsmittel, wie Ventilatoren). Dieser Konvektionsschacht ist nur ein Bei­ spiel für einen Konvektionsweg 28 für natürliche Konvektion. Nur beispielsweise könnten die Verrippungselemente auch ein­ zelne Kreisscheiben sein, die jeweils zum Innenraum ganz oder wenigstens unten und oben offene Konvektionswege zwischen sich abteilen.A static heating device 20 extends along the side wall 2 of the bus at the foot region thereof. This is expediently designed in the manner of DE-C2-33 45 855 without restricting generality. It has two heating tubes 22 connected in parallel or in series and one above the other at a distance. These have a ribbing 24 in the form of ribbing elements 26 , which are in each case common to both heating pipes and are lined up on these in close mutual contact. The heating pipes are pressed by widening ge gene issued collar on the ribbing elements ver, each of which has an approximately C-shaped cross section. A vertical convection shaft is formed between the concave interior of one Verrip pungselementes and the back of the subsequent further Ver ribbing element, in the interior air of the passenger compartment of the bus alone can rise under thermal convection (definition of a static heating device without forced convection means, such as fans) . This convection shaft is only one example of a convection path 28 for natural convection. Only, for example, could the ribbing elements also be an individual circular disk, each of which divides open convection paths between them completely or at least below and above.

Die Heizeinrichtung 20 weist sich jeweils vertikal erstreckende Ausnehmungen 30 auf, die so bemessen sind, daß sie die jeweilige vertikale Verstrebung 12 vom Innenraum des Omni­ busses aus umfassen können. Je nach der Längsstärke der Ver­ strebung 12 wird man in diesem Bereich ein Zwischenverrippungs­ element 32 oder deren mehrere verwenden. Meist kann dabei das betreffende Zwischenverrippungselememt 32 denselben Rippenab­ stand wie die normalen Verrippungselemente 26 haben. Ausnahms­ weise könnte man jedoch auch zur noch genaueren Anpassung Zwi­ schenverrippungselememte 32 mit abweichendem Rippenabstand als Ausgleichselemente vorrätig haben. Das Umgreifen der vertikalen Verstrebungen 12 erfolgt ausschließlich mittels der normalen Verrippungselemente 26, die dementsprechend eine größere Bau­ tiefe haben. Sie ragen dabei mit dem Uberstand über die Zwi­ schenverrippungselememte 32 in die Seitenwand des Omnibusses bis in die Nähe der Wärmedämmschicht 6 hinein. Das Maß der Ein­ bettung in der Zwischenwand ist dabei in Fig. 2 mit T bezeich­ net. Die Gesamtwandstärke der Seitenwand ist Dw, die Bautiefe der Zwischenverrippungselememte 32, die nicht ganz an die ver­ tikalen Verstrebungen 12 heranreichen, ist BT2. Der Rippenab­ stand der Verrippungselemente 26 und beim Ausführungsbeispiel auch der Zwischenverrippungselememte 32 ist mit LA bezeichnet, die Bautiefe der normalen Verrippungselemente 26 mit BT1.The heating device 20 has vertically extending recesses 30 , which are dimensioned so that they can include the respective vertical strut 12 from the interior of the omnibus. Depending on the length of the strut 12 , one will use an intermediate ribbing element 32 or several thereof in this area. Most of the time, the intermediate ribbing element 32 in question could have the same rib spacing as the normal ribbing elements 26 . Exceptionally, however, one could also have intermediate ribbing elements 32 with a different rib spacing as compensation elements for even more precise adaptation. The gripping of the vertical struts 12 takes place exclusively by means of the normal ribbing elements 26 , which accordingly have a greater construction depth. They protrude with the supernatant over the intermediate ribs 32 into the side wall of the bus up to the vicinity of the thermal insulation layer 6 . The extent of an embedding in the intermediate wall is designated T in FIG. 2. The total wall thickness of the side wall is Dw, the depth of the intermediate rib elements 32 , which do not quite reach the vertical struts 12 , is BT2. The Rippenab stood the ribbing elements 26 and in the exemplary embodiment also the intermediate ribbing elements 32 is denoted by LA, the depth of the normal ribbing elements 26 by BT1.

Der in die Seitenwand des Omnibusses hineinragende äußere Teilbereich 34 der Heizeinrichtung 20 ist deren Teilbe­ reich, welcher mit dem Maß T in Fig. 2 angegeben ist.The protruding into the side wall of the bus outer portion 34 of the heater 20 is the Teilbe rich, which is indicated by the dimension T in Fig. 2.

Dort, wo ein Zwischenverrippungselememt 32 und ein normales Verrippungselement 26 aneinander anschließen, sind aus dem jeweiligen normalen Verrippungselement 26 jeweils Abstand­ halter 36 zusätzlich zu sonst schon üblichen Abstandhaltern 38 ausgestellt. Alternativ könnte man die Ausstellung auch als zu­ sätzliche Abstandhalter 36 aus dem Zwischenverrippungselememt 32 ausstellen.Where an intermediate ribbing element 32 and a normal ribbing element 26 connect to one another, spacers 36 are issued from the respective normal ribbing element 26 in addition to spacers 38 which are otherwise customary. Alternatively, the exhibition could also be exhibited as an additional spacer 36 from the intermediate rib element 32 .

Durch die Einbettung der statischen Heizeinrichtung 20 in der Seitenwand 2 kann man je nach Bedarf zusätzliche Bau­ tiefe für die Heizeinrichtung und damit größeren Wirkungsgrad derselben und/oder bei entsprechender Reduzierung des Maßes, mit dem die Heizeinrichtung in den Innenraum des Omnibusses hineinragt, zusätzliche räumliche Bequemlichkeit für die Passa­ giere des Omnibusses gewinnen.By embedding the static heating device 20 in the side wall 2 , depending on the need, additional construction depth for the heating device and thus greater efficiency of the same and / or with a corresponding reduction in the extent to which the heating device projects into the interior of the bus, additional spatial convenience win for the passengers of the bus.

Die Heizeinrichtung 20 hat auf der dem Innenraum des Omnibusses zugewandten Seite eine dem Businnenraumdesign ange­ paßte Abschrägung 40. Die Heizeinrichtung 12 erstreckt sich vertikal längs des Fußbereiches 42 der Seitenwand 2 unterhalb der jeweiligen Sitzbefestigung 44.The heating device 20 has on the side facing the interior of the bus a bevel 40 which is adapted to the interior of the bus interior. The heating device 12 extends vertically along the foot region 42 of the side wall 2 below the respective seat attachment 44 .

Der Eingang 46 der Innenluft des Omnibusses in die sich längs der Seitenwand 2 in der Heizeinrichtung 20 erstreckenden Folge von Konvektionswegen ist an einer von oben und in­ nen nach unten und außen zurückweichenden unteren Schräge an der Verrippung 24 ausgebildet; alternativ könnte man die Ver­ rippung auch in anderer Weise für den Lufteintritt ausnehmen. The entrance 46 of the interior air of the bus into the series of convection paths extending along the side wall 2 in the heating device 20 is formed on a lower slope on the ribs 24 which recedes from above and inwards downwards and outwards; alternatively, the ribbing could also be removed in another way for the air to enter.

Die einzelnen Konvektionswege 28 verzweigen sich je­ weils einerseits in einen Ausgang 48, der direkt mit dem Innen­ raum des Omnibusses kommuniziert, und andererseits in einen Ausgang 50, der direkt unterhalb des Hinterlüftungsraumes 14 angeordnet ist und mit diesem vertikal ohne nennenswerte Quer­ schnittseinschnürung kommuniziert.The individual convection paths 28 each branch on the one hand in an outlet 48 , which communicates directly with the interior of the bus, and on the other hand in an outlet 50 , which is arranged directly below the rear ventilation space 14 and communicates with this vertically without significant cross-sectional constriction.

Der Hinterlüftungsraum 14 weist seinerseits einen Ausgang 52 auf, durch den die in dem Hinterlüftungsraum auf­ steigende Luft in den Innenraum des Omnibusses zurückgeführt wird.The rear ventilation space 14 in turn has an outlet 52 through which the air that rises in the rear ventilation space is returned to the interior of the bus.

Gemäß Fig. 4 kann dabei der Ausgang 52 direkt inner­ halb der Innenverkleidung 8 unterhalb der als Hohlprofil ausge­ bildeten Fensterbrüstung 54 angeordnet sein. Vorzugsweise wird jedoch die Hinterlüftungsluft gemäß Fig. 4a innen an der Fen­ sterbrüstung 54 vorbeigeleitet. Der Ausgang 52 aus dem Hinter­ lüftungsraum 14 ist dann im Bereich der unteren Fensterkante so angeordnet, daß die gemäß den Pfeilen 56 austretende Hinterlüf­ tungsluft in den Zirkulationswirbel 58 von an der Fenster­ scheibe 10 nach unten strömender Kaltluft eingeleitet wird. Hierzu ist in Anlage an den unteren Rand der Fensterscheibe 10 und auf der Fensterbrüstung 54 ein Dichtprofil 60 aus elastome­ rem Material so angeordnet, daß es über ihm den Zirkulations­ wirbel führt und an der Innenseite der Fensterscheibe herabrin­ nende Feuchtigkeit nach innen und unten ablaufen läßt. Zugleich verdeckt dabei das Dichtprofil 60 den ihm gegenüber nach außen zurückgesetzten Ausgang 52 aus dem Hinterlüftungsraum 14. Hier­ für ist die Innenwandverkleidung 8 durch ein Strangpreßprofil 62 aus Metall oder Kunststoff nach oben fortgesetzt, welches die Hinterlüftungsluft an der Fensterbrüstung 54 vorbei leitet und dann zu dem zurückgesetzten Ausgang 52 in den Innenraum des Omnibusses nach außen hin an der Oberseite der Fensterbrüstung und unterhalb eines nach außen umgelegten Oberteils 64 des Strangpreßprofils 62 umleitet. Der Umleitungsweg wird dabei zu­ sätzlich von einer winkeligen Halteleiste 66 für das Dichtele­ ment 60 begrenzt, deren einer Schenkel auf der Fensterbrüstung 54 befestigt ist. Durch diese Anordnung gemäß Fig. 4a wird er­ reicht, daß das sonst Passagiere oft irritierende Kühlegefühl am unteren Rand der Fensterscheibe vermieden wird. Ebenso wird in diesem Bereich Schwitzwasserbildung vermieden.According to Fig. 4 while the output of the inner lining 52 can be arranged below the 8 being formed as a hollow profile window sill 54 directly inner half. Preferably, however, the rear ventilation air is guided past the parapet 54 on the inside according to FIG. 4a. The output 52 from the rear ventilation space 14 is then arranged in the region of the lower window edge so that the ventilation air emerging according to the arrows 56 is introduced into the circulation vortex 58 of the window 10 downward flowing cold air. To this end, is arranged in abutment against the lower edge of the window pane 10 and the window sill 54, a sealing profile 60 made of elastome rem material so that it guides the circulating fluidized above it and on the inside of the window pane herabrin designating moisture inside and allowed to proceed below. At the same time, the sealing profile 60 conceals the outlet 52 from the rear ventilation space 14, which is set back to the outside. Here for the inner wall cladding 8 is continued upwards by an extruded profile 62 made of metal or plastic, which directs the ventilation air past the window sill 54 and then to the recessed outlet 52 into the interior of the bus to the outside at the top of the window sill and below one redirected to the outside of the upper part 64 of the extruded profile 62 . The diversion path is additionally limited by an angled retaining bar 66 for the sealing element 60 , one leg of which is fastened to the window sill 54 . With this arrangement according to FIG. 4a it is sufficient that the otherwise irritating feeling of coolness at the lower edge of the window pane, which is often irritating to passengers, is avoided. Likewise, condensation is avoided in this area.

Auch in der Zone zwischen der Fensterbrüstung 54 und dem oberen Rand der Heizeinrichtung 20 wird eine wohlige Wärme­ abstrahlung an der Innenverkleidung 8 des Hinterlüftungsraums 14 erreicht. Hierzu wird die ihrerseits aus gut wärmeleitendem metallischen Material bestehende metallische obere Abdeckung 68 der Heizeinrichtung 20 als Zwischenwand zwischen dem Hinterlüf­ tungsraum 14 und dem Innenraum des Omnibusses über eine gewisse vertikale Strecke nach oben hin fortgesetzt, und zwar über die Befestigung 44 der Sitze hinaus. Die obere Abdeckung bildet ih­ rerseits mit Durchbrechungen den direkten Ausgang 48 der in der Heizeinrichtung 20 aufsteigenden Umluft in den Innenraum des Omnibusses. Da die obere Abdeckung 68 mitsamt ihrer Fortsetzung nach oben zweckmäßig als Strangpreßteil ausgebildet ist, ist dessen Gesamtabmessung beschränkt. Die Fortsetzung 70 der obe­ ren Abdeckung 68 wird daher durch ein wärmeleitend angeschlos­ senes weiteres Wärmeleitblech 72 fortgesetzt, welches unten und oben durch die Anschlußteile gabelförmig umgriffen wird. Im Falle der Anordnung nach Fig. 4a erfolgt dabei ein direkter An­ schluß an das Strangpreßprofil 62.Also in the zone between the window parapet 54 and the upper edge of the heating device 20 , a cozy heat radiation is achieved on the inner lining 8 of the rear ventilation space 14 . For this purpose, the metallic top cover 68 of the heating device 20 , which in turn consists of a good heat-conducting metallic material, is continued as a partition between the ventilation space 14 and the interior of the bus over a certain vertical distance upwards, namely via the fastening 44 of the seats. The upper cover, on the other hand, forms perforations with the direct exit 48 of the circulating air rising in the heating device 20 into the interior of the bus. Since the upper cover 68, together with its continuation upwards, is expediently designed as an extruded part, its overall dimension is limited. The continuation 70 of the obe ren cover 68 is therefore continued by a thermally connected senes further heat-conducting plate 72 , which is gripped at the top and bottom by the connecting parts. In the case of the arrangement according to FIG. 4a, there is a direct connection to the extruded profile 62 .

Auch die Verrippung 24 ist nach oben bis in den Hin­ terlüftungsraum 14 hinein mit einem Verlängerungsstück 74 fort­ gesetzt, das jedoch unterhalb der Fortsetzung 70 der Abdeckung 68 endet.The ribbing 24 is continued upwards into the rear ventilation space 14 with an extension piece 74 , which however ends below the extension 70 of the cover 68 .

Im Bodenbereich des Innenraums des Omnibusses ist an­ grenzend an die Seitenwand 2 die Wärmedämmschicht 18 mit einem Bodenblech 76 aus wiederum gut wärmeleitendem Metall im Innen­ raum flach belegt. In Nachbarschaft der Seitenwand 2 unterhalb der Heizeinrichtung ist das Bodenblech 76 aufgewölbt und bildet dabei eine sich längs der Seitenwand 2 erstreckende Aufnahme­ mulde 78 für ein zusätzliches Heizrohr 80 der Heizeinrichtung 20. Die Aufnahmemulde 78 umschließt dabei das zusätzliche Heiz­ rohr 80 um mehr als 180° von unten her. Das zusätzliche Heiz­ rohr 80 seinerseits steht mit einem Teilbereich 82 seines Um­ fangs über die untere Begrenzung 84 der Verrippung 24 nach un­ ten hinaus, so daß die Heizeinrichtung 20 über das zusätzliche Heizrohr 80 auf dem Bodenblech 76 sockelartig aufgestellt wer­ den kann. Die Montage erfolgt gemäß Fig. 5a, indem die Heizein­ richtung mitsamt zusätzlichem Heizrohr 80 in die Aufnahmemulde 78 eingedrückt werden kann, wobei die ursprünglich vorliegende durchgezogene Form der die Aufnahmemulde 78 bildenden Aufwöl­ bung des Bodenblechs 76 in die gestrichelte Form verformt wird und dabei zu einem Klemmsitz einschnappt.In the floor area of the interior of the bus, adjacent to the side wall 2, the thermal insulation layer 18 is flat with a floor panel 76 made of again highly heat-conducting metal in the interior. In the vicinity of the side wall 2 below the heating device, the base plate 76 is curved and forms a receiving trough 78 extending along the side wall 2 for an additional heating tube 80 of the heating device 20 . The receiving trough 78 encloses the additional heating tube 80 by more than 180 ° from below. The additional heating tube 80 is in turn with a portion 82 of its order over the lower limit 84 of the ribs 24 down to un th, so that the heater 20 on the additional heating tube 80 on the base plate 76 base set up who can. The assembly is shown in Fig. 5a by the Heizein direction together with additional heating tube 80 into the receiving trough 78 can be pressed, wherein the originally present solid form of the bung, the receptacle cavity 78 forming Aufwöl of the floor panel is deformed in the dotted form 76 and to a Snap fit snaps into place.

An dem innerhalb der Verrippung 24 gelegenen Umfangs­ bereich des zusätzlichen Heizrohres 80 ist die Verrippung 24 nur unter loser Anlage vertikal abgestützt. Damit das Heizrohr dabei aus der Heizeinrichtung 20 vor der Montage herausfallen kann, ist das zusätzliche Heizrohr 80 durch lokale untere Ver­ längerungen 86 der Verrippung 24 von unten an der Heizeinrich­ tung 20 gehalten. In diesen Haltebereichen ist die Verbindung des zusätzlichen Heizrohres mit dem Bodenblech 76 über die Auf­ nahmemulde 78 ausgespart.On the circumferential area of the additional heating tube 80 located within the ribbing 24 , the ribbing 24 is only supported vertically under loose contact. So that the heating tube can fall out of the heating device 20 before assembly, the additional heating tube 80 is held by local lower extensions 86 of the ribs 24 from below on the heating device 20 . In these holding areas, the connection of the additional heating tube with the bottom plate 76 is recessed on the recess 78 on .

Für außerhalb des zusätzlichen Heizrohres 80 inner­ halb der Heizeinrichtung 20 herabfallenden Staub ist durch Ab­ winkelungen 88 der Verrippung 24 der Heizeinrichtung 20 eine Rutschfläche 90 ausgebildet, die als Schräge über den Scheitel des zusätzlichen Heizrohres 80 hinweg in den inneren Bodenbe­ reich des Innenraums des Omnibusses geführt ist. Dadurch kann man dort herabgefallenen Staub unterhalb der Heizeinrichtung 20 mittels eines Staubsaugers aufnehmen.For outside of the additional heating tube 80 inside half of the heating device 20 dust falling from angles 88 of the ribs 24 of the heating device 20, a sliding surface 90 is formed, which is guided as a slope over the apex of the additional heating tube 80 into the inner floor area of the interior of the bus is. As a result, dust that has fallen down can be picked up below the heating device 20 by means of a vacuum cleaner.

Claims (19)

1. Heizeinrichtung eines Omnibusses, in dem sich längs mindestens einer Seitenwand (2) an deren Fußbereich (42) eine statische Heizeinrichtung (20) erstreckt, die mindestens ein längs der Seitenwand (2) verlaufendes verripptes Heizrohr (22) für ein inneres Wärmetauschfluid aufweist und mit ihrer Verrip­ pung (24) längs der Seitenwand (2) eine Folge von Konvektions­ wegen (28) für natürliche Konvektion der Innenluft des Omnibus­ ses bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die statische Heizeinrichtung (20) mit einem äu­ ßeren Teilbereich (34) in die Seitenwand (2) des Omnibusses eingebettet ist und/oder innere vertikale Verstrebungen (12) der Seitenwand (2) des Omnibusses umgreift.1. Heating device of a bus, in which a static heating device ( 20 ) extends along at least one side wall ( 2 ) at the foot region ( 42 ) thereof, which has at least one ribbed heating tube ( 22 ) running along the side wall ( 2 ) for an internal heat exchange fluid and with its ribbing ( 24 ) along the side wall ( 2 ) forms a sequence of convection paths ( 28 ) for natural convection of the interior air of the bus, characterized in that the static heating device ( 20 ) with an outer partial area ( 34 ) is embedded in the side wall ( 2 ) of the bus and / or encompasses inner vertical struts ( 12 ) of the side wall ( 2 ) of the bus. 2. Heizeinrichtung nach Anspruch 1, bei der die Verrip­ pung (24) aus einer Folge von längs des Heizrohres oder mehre­ rer Heizrohre (22) einzeln aufgereihter Verrippungselemente (26) besteht, gekennzeichnet durch an die jeweiligen vertikalen Verstrebungen (12) des Omnibusses angepaßte Zwischenverrip­ pungselemente (32) mit reduzierter Bautiefe (BT2).2. Heating device according to claim 1, wherein the Verrip pung ( 24 ) consists of a sequence of along the heating tube or several heating tubes ( 22 ) individually lined ribbing elements ( 26 ), characterized by the respective vertical struts ( 12 ) of the bus Zwischenverrip pungselemente ( 32 ) with reduced depth (BT2). 3. Heizeinrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch, vorzugsweise ausgestellte, Abstandshalter (36) zwischen benachbarten Paaren eines Zwischenverrippungselementes (32) und eines sonstigen Verrippungselementes (26).3. Heating device according to claim 2, characterized by, preferably issued, spacers ( 36 ) between adjacent pairs of an intermediate ribbing element ( 32 ) and another ribbing element ( 26 ). 4. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Bautiefe (T) des äußeren Teilbe­ reichs (34) der statischen Heizeinrichtung (20) mindestens 5 mm, vorzugsweise mindestens 12 mm, höchstvorzugsweise minde­ stens 25 mm beträgt.4. Heating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the structural depth (T) of the outer partial area ( 34 ) of the static heating device ( 20 ) is at least 5 mm, preferably at least 12 mm, most preferably at least 25 mm. 5. Heizeinrichtung gemäß Oberbegriff von Anspruch 1, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der obere Ausgang der von der Verrippung (24) ge­ bildeten Konvektionswege (28) verzweigt ist,
daß ein Ausgang (48) der Verzweigung direkt mit dem Innenraum des Omnibusses kommuniziert, und
daß der andere Ausgang (50) der Verzweigung über einen Hinterlüftungsraum (14) der Seitenwand (2) oberhalb der statischen Heizeinrichtung (20) und unterhalb der Fensterfront durch einen im oberen Bereich des Hinterlüftungsraumes (14) an­ geordneten Ausgang (52) indirekt mit dem Innenraum des Omnibus­ ses kommuniziert.5. Heating device according to the preamble of claim 1, in particular according to one of claims 1 to 4, characterized in
that the upper exit of the convection paths ( 28 ) formed by the ribbing ( 24 ) is branched,
that an exit ( 48 ) of the branch communicates directly with the interior of the bus, and
that the other exit ( 50 ) of the branching via a rear ventilation space ( 14 ) of the side wall ( 2 ) above the static heating device ( 20 ) and below the window front through an in the upper area of the rear ventilation space ( 14 ) to ordered output ( 52 ) indirectly with the Interior of the bus communicates. 6. Heizeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der Ausgang (52) aus dem Hinterlüftungsraum (14) im Bereich der unteren Fensterkante so angeordnet ist, daß die austretende Hinterlüftungsluft in den Zirkulationswirbel (58) von an der Fensterscheibe (10) nach unten strömender Kaltluft eingeleitet wird.6. Heating device according to claim 5, characterized in that the outlet ( 52 ) from the rear ventilation space ( 14 ) is arranged in the region of the lower window edge so that the emerging rear ventilation air in the circulation vortex ( 58 ) from on the window pane ( 10 ) cold air flowing down is introduced. 7. Heizeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die metallische obere Abdeckung (68) der sta­ tischen Heizeinrichtung (20) als Zwischenwand (Fortsetzung 70) zwischen dem Hinterlüftungsraum (14) und dem Innenraum des Om­ nibusses nach oben bis über die Verrippung (24) der statischen Heizeinrichtung (20) hinaus fortgesetzt ist, und daß dabei für die obere Abdeckung (68) mitsamt ihrer Fortsetzung (70) ein Ma­ terial mit einer Wärmeleitzahl λ150 W/mK, vorzugsweise eine Aluminiumlegierung, verwendet wird.7. Heating device according to claim 5 or 6, characterized in that the metallic upper cover ( 68 ) of the sta table heating device ( 20 ) as an intermediate wall (continued 70 ) between the rear ventilation space ( 14 ) and the interior of the bus up to over the ribbing ( 24 ) of the static heating device ( 20 ) is continued, and that a material with a coefficient of thermal conductivity λ150 W / mK, preferably an aluminum alloy, is used for the upper cover ( 68 ) together with its continuation ( 70 ). 8. Heizeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die obere Abdeckung (68) mitsamt ihrer Fortsetzung (70) ein Strangpreßteil ist.8. Heating device according to claim 7, characterized in that the upper cover ( 68 ) together with its continuation ( 70 ) is an extruded part. 9. Heizeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Strangpreßteil nach oben durch ein wärmelei­ tend angeschlossenes Wärmeleitblech (72) verlängert ist, das vorzugsweise dieselben Materialeigenschaften hat, die im An­ spruch 7 für die Abdeckung (68) angegeben sind.9. Heating device according to claim 8, characterized in that the extruded part is extended upwards by a thermally conductive heat-conducting plate ( 72 ), which preferably has the same material properties that are specified in claim 7 for the cover ( 68 ). 10. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Verrippung (24) der statischen Heizeinrichtung (20) nach oben bis in den Hinterlüftungsraum (14) hinein fortgesetzt ist.10. Heating device according to one of claims 5 to 8, characterized in that the ribbing ( 24 ) of the static heating device ( 20 ) is continued up into the rear ventilation space ( 14 ). 11. Heizeinrichtung gemäß Oberbegriff von Anspruch 1, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und/oder einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein zusätzliches Heizrohr (80) der statischen Heizeinrichtung (20) wenigstens mit einem Teilbereich (82) sei­ nes Umfangs über die untere Begrenzung (84) der Verrippung (24) nach unten hinausragt und an seinem hinausragenden Umfang mit einem am Boden des Innenraums des Omnibusses angeordneten wär­ meleitenden Bodenblech (76) wärmeleitend verbunden ist.11. Heating device according to the preamble of claim 1, in particular according to one of claims 1 to 4 and / or one of claims 5 to 10, characterized in that an additional heating tube ( 80 ) of the static heating device ( 20 ) at least with a partial area ( 82 ) be Nes circumference projects beyond the lower limit ( 84 ) of the ribbing ( 24 ) and is connected in a heat-conducting manner on its protruding circumference to a heat-conducting base plate ( 76 ) arranged on the bottom of the interior of the bus. 12. Heizeinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Bodenblech (76) die im Anspruch 7 für die obere Abdeckung (68) der statischen Heizeinrichtung (20) ange­ gebenen Materialeigenschaften hat.12. Heating device according to claim 11, characterized in that the bottom plate ( 76 ) in claim 7 for the upper cover ( 68 ) of the static heating device ( 20 ) has given material properties. 13. Heizeinrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Bodenblech (76) das zusätzliche Heizrohr (80) um mehr als 180° umschließt.13. Heating device according to claim 11 or 12, characterized in that the bottom plate ( 76 ) encloses the additional heating tube ( 80 ) by more than 180 °. 14. Heizeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Klemmsitz zwischen dem zusätzlichen Heizrohr (80) und einer Aufnahmemulde (78) im Bodenblech (76) als Schnappverbindung ausgebildet ist.14. Heating device according to claim 13, characterized in that a clamp fit between the additional heating tube ( 80 ) and a receiving trough ( 78 ) in the base plate ( 76 ) is designed as a snap connection. 15. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die statische Heizeinrichtung (20) über das zusätzliche Heizrohr (80) auf dem Bodenblech (76) aufgestellt ist.15. Heating device according to one of claims 11 to 14, characterized in that the static heating device ( 20 ) via the additional heating tube ( 80 ) is set up on the base plate ( 76 ). 16. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verrippung (24) der statischen Heizeinrichtung (20) an dem innerhalb der Verrippung (24) gele­ genen Umfangsbereich des zusätzlichen Heizrohrs (80) unter lo­ ser Anlage vertikal abgestützt aufliegt.16. Heating device according to one of claims 11 to 14, characterized in that the ribbing ( 24 ) of the static heating device ( 20 ) on the inside of the ribbing ( 24 ) lies le circumferential region of the additional heating tube ( 80 ) supported vertically under lo water system . 17. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 16 und einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Heizrohr (80) durch lokale untere Verlängerun­ gen (86) der Verrippung (24) von unten an der statischen Heiz­ einrichtung (20) gehalten ist, und daß die Verbindung des zu­ sätzlichen Heizrohrs (80) mit dem Bodenblech (76) im Bereich der lokalen unteren Verlängerung (86) ausgespart ist.17. Heating device according to one of claims 11 to 16 and one of claims 1 to 4, characterized in that the additional heating tube ( 80 ) by local lower extensions ( 86 ) of the ribbing ( 24 ) from below on the static heating device ( 20th ) is held, and that the connection of the additional heating tube ( 80 ) with the base plate ( 76 ) is left in the area of the local lower extension ( 86 ). 18. Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, gekennzeichnet durch Ausbildung einer Rutschfläche (90) für au­ ßerhalb des zusätzlichen Heizrohres (80) herabfallenden Staub über den Scheitel des zusätzlichen Heizrohres (80) hinweg in den inneren Bodenbereich des Innenraums des Omnibusses.18. Heating device according to one of claims 1 to 17, characterized by the formation of a sliding surface ( 90 ) for dust falling outside the additional heating tube ( 80 ) over the apex of the additional heating tube ( 80 ) into the inner floor area of the interior of the bus. 19. Heizeinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rutschfläche (90) durch Abwinkelungen (88) der Verrippung (24) der statischen Heizeinrichtung (20) gebil­ det ist.19. Heating device according to claim 18, characterized in that the sliding surface ( 90 ) by bends ( 88 ) of the ribbing ( 24 ) of the static heating device ( 20 ) is gebil det.
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