DE4135838A1 - Low roll resistance bicycle tyre avoiding puncture - Google Patents

Abstract

Low roll resistance bicycle tyre avoiding puncture - has min. ratio width to height, more crown layers than in sidewalls, and impervious butyl rubber liner

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen für Fahrräder, der eine an zwei Wulstkernen verankerte diagonale Karkasse aufweist.The invention relates to a pneumatic tire for Bicycles anchored to two bead cores has a diagonal carcass.

Aus der japanischen Patentanmeldung 59-1 18 506 ist ein Motorradreifen bekannt, dessen Karkasse aus nur zwei Lagen aufgebaut ist, von denen die erste die Wulstkerne mit langen Umbucken umschlingt, die in den Laufflächenbereich zurückgeschlagen sind und sich dort überlappen, während die zweite die Wulstkerne nur mit kurzen Umbucken umschlingt, so daß der Reifen im Laufflächenbereich vier Karkaßschichten aufweist, in den Seitenwänden drei Karkaßschichten und in der Anlagefläche zum Felgenhorn vier Karkaßschichten. Die Laufflächenbreite dieses Reifens beträgt das 1,15fache der Reifenhöhe, die vom radial innersten Umfang der Wulstzehe bis zum Zenit gemessen wird. Die Anmeldung stammt aus einer Zeit (1984) wo bereits die Federung beider Räder eines Motorrades selbst­ verständlich und bei einer Bauhöhe des Reifens zwischen 70 und 85 mm ein Betriebsluftdruck von etwa 2,5 bis 3,0 bar vorgesehen wurde, ohne daß der Reifen bis zum Felgenhorn durchschlug.From Japanese patent application 59-1 18 506 is a Known motorcycle tires, the carcass of only two layers is built, of which the first with the bead cores long bends that wraps around the tread area hit back and overlap there while the second, the bead cores only with short bends wraps around, so that the tire in the tread area four Has carcass layers, three in the side walls Carcass layers and in the contact surface to the rim flange four layers of carcass. The tread width of this tire is 1.15 times the tire height from the radial innermost circumference of the bead toe measured to the zenith becomes. The registration dates from a time (1984) where the suspension of both wheels of a motorcycle itself understandable and with a height of the tire between 70 and 85 mm an operating air pressure of about 2.5 to 3.0 bar was provided without the tire to the rim flange penetrated.

Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 16 84 696 ist ein PKW-Dia­ gonalreifen bekannt, bei dem zwischen zwei Karkaßlagen im Bereich der Lauffläche eine oder mehrere zusätzliche Gewebeanlagen angeordnet sind. Die Laufflächenbreite beträgt ausweislich der Fig. 1 das 0,6fache und die Reifenbreite über alles das 0,86fache der Reifenhöhe Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, daß bislang besonders geringe Rollwiderstände an Fahrrädern nur dadurch realisiert werden konnten, daß die Reifen­ querschnitte klein gehalten wurden. Unter Inkaufnahme verschlechterter Reifenfederung konnte dadurch der Walkweg der Seitenwände klein gehalten werden. Aufgrund des diagonalen Karkaßaufbaus lag bislang das Verhältnis zwischen Reifenbreite und -höhe in der Nähe von 1, und zwar umso genauer bei 1, desto höher der Betriebsluft­ druck war. Nur bei Drücken unter 3 bar war eine Abweichung bis zu 0,15 zu beiden Seiten hin möglich. Dementsprechend mußten rollwiderstandsarme Fahrradreifen sehr schmale Laufflächen aufweisen. Solche Bereifungen sind von Renn­ fahrrädern her bekannt. Diese Bereifungen setzen gut befestigte Straßen voraus.From the German utility model 16 84 696 a car slide tire is known, in which one or more additional fabric systems are arranged between two carcass plies in the area of the tread. The tread width is evidence of FIGS. 1, the 0.6 times and the tire overall width of the 0,86fache of the tire height, the invention is based on the problem that so far particularly low rolling resistances of bicycles could only be realized in that the tire cross-sections were kept small . At the expense of deteriorating tire suspension, the walk of the side walls could be kept small. Due to the diagonal carcass structure, the ratio between tire width and height was previously close to 1, and more precisely 1, the higher the operating air pressure. A deviation of up to 0.15 on both sides was only possible at pressures below 3 bar. Accordingly, low-resistance bicycle tires had to have very narrow treads. Such tires are known from racing bicycles. These tires require well paved roads.

Die modernen Fahrradkäufer erwarten jedoch zunehmend Mobilität auch abseits gut befestigter Straßen; deutlichster Ausdruck dieser Erwartung ist das Aufkommen, die weite Verbreitung und das hohe Preisniveau der sogenannten Mountain-Bikes (MTB). Deren breite Reifen­ querschnitte führen auf weichen Untergründen zu geringeren Bodendrücken und verringertem Einsinken und damit zu besserem Kraftschluß bei geringerem Rollwiderstand. Allerdings sind diese breiten Reifen im Rollwiderstand auf befestigten Wegen den schmaleren Reifen unterlegen.However, modern bike buyers increasingly expect Mobility also away from well-paved roads; the clearest expression of this expectation is the advent, the widespread use and the high price level of the so-called mountain bikes (MTB). Their wide tires cross-sections lead to fewer on soft substrates Pushing the ground and sinking in and thus closing better adhesion with less rolling resistance. However, these wide tires have rolling resistance paved roads underlay the narrower tires.

Bei den Reifen für die sogenannten All-Terrain-Bikes (ATB) sind die Grobstolligkeit der MTB-Reifen in abgemilderter Form mit schmalen Reifenquerschnitten kombiniert. Zwar weisen die ATB-Reifen auf befestigter Straße tatsächlich einen geringeren Rollwiderstand auf als die MTB-Reifen (und einen höheren als Straßenrennreifen), sind dafür aber auf weichen Untergründen den MTB-Reifen unterlegen (und den Straßenrennreifen überlegen). For the tires for the so-called all-terrain bikes (ATB) are the coarseness of MTB tires in mitigated Form combined with narrow tire cross-sections. Though the ATB tires actually show on paved roads lower rolling resistance than MTB tires (and a higher than street racing tire), but are for it underlay the MTB tire on soft surfaces (and superior to the road racing tire).  

Der Zielkonflikt ist also keineswegs entschärft worden, sondern es ist lediglich ein Kompromiß zwischen beiden Extremen angegeben worden.So the conflict of objectives has by no means been defused, it's just a compromise between the two Extremes.

Aufgabe der Erfindung ist es, Fahrradreifen zu schaffen, die geringen Rollwiderstand und geringe Pannenanfälligkeit miteinander vereinen bei günstigem Fahrverhalten auch auf weichen Untergründen.The object of the invention is to provide bicycle tires, the low rolling resistance and low susceptibility to breakdowns unite with one another with favorable driving behavior soft surfaces.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Betriebsluftdruck von mindestens 3,5 bar die Breite des Reifens mindestens das 1,2fache der Höhe des Reifens beträgt und, daß die Fadendichte oder Schichtenanzahl im Zenit um mindestens 30% größer ist als in den Seitenwänden.The object is achieved in that an operating air pressure of at least 3.5 bar the width of the tire at least 1.2 times the height of the tire is and that the thread density or number of layers in Zenith is at least 30% larger than in the Sidewalls.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß die Erhöhung der Reifenbreite weniger zur Erhöhung des Roll­ widerstandes auf befestigter Piste beiträgt als die Erhöhung der Reifenhöhe. Dies fiel bislang nicht auf, weil bei Diagonalreifen Höhe und Breite aneinander gekoppelt waren.The invention is based on the knowledge that the Increasing the tire width less to increase the roll resistance on paved slopes contributes than that Increase the tire height. So far, this has not been noticed because with diagonal tires, height and width are linked were.

Erfindungsgemäße Reifen haben vorzugsweise etwa die Bauhöhe der gängigen ATB-Reifen und eine Laufflächen­ gestaltung und -breite ähnlich den MTB-Reifen. Erfindungs­ gemäße Reifendimensionen sind: 54/70-559, 47/80-559, 47/80-622 und 37/80-622, wobei die erste Zahl die Reifen­ breite (ohne Schrift) in mm, die zweite das Verhältnis von Reifenhöhe zu Reifenbreite in % und die dritte den Felgen­ durchmesser in mm angibt. Die drei erstgenannten Dimensionen werden zweckmäßigerweise mit einem Luftdruck von 3,5 bar, die letztgenannte mit 4,0 bar betrieben. Tires according to the invention preferably have approximately that Height of common ATB tires and a tread Design and width similar to MTB tires. Invention according tire dimensions are: 54 / 70-559, 47 / 80-559, 47 / 80-622 and 37 / 80-622, the first number being the tires width (without writing) in mm, the second the ratio of Tire height to tire width in% and the third the rims diameter in mm. The first three Dimensions are conveniently with an air pressure of 3.5 bar, the latter operated at 4.0 bar.  

Erfindungsgemäße Reifen erzielen auf festen Wegen zwar nicht den niedrigen Rollwiderstand von Straßenrennreifen aber einen ähnlich niedrigen wie die bekannten ATB-Reifen. Im Gelände erreichen sie nahezu Traktion und Rollwiderstand der MTB-Reifen und etwa die Federungseigenschaften der ATB-Reifen.Tires according to the invention achieve fixed paths not the low rolling resistance of road racing tires but a similarly low as the well-known ATB tires. They achieve almost traction and off-road Rolling resistance of MTB tires and about that Suspension properties of the ATB tires.

Für den Freizeitbedarf auf Fahrrädern scheiden Stahl­ gürtelreifen von prinzipiell ähnlichem Aufbau wie PKW-Reifen aus, weil diese aufgrund der Verarbeitungs­ schwierigkeiten der im Fahrradbereich erforderlichen sehr dünnen Stahldrähte und aufgrund kleiner Stückzahl zu teuer sein müßten und zudem aufgrund ihrer Radialkarkasse gewöhnungsbedürftig sind bei Seitenkraftübertragung.Steel is used for recreational purposes on bicycles belt tires of basically similar construction as Car tires out because of their processing difficulties of the very necessary in the bicycle area thin steel wires and too expensive due to the small number of pieces should be and also because of their radial carcass are getting used to when transferring lateral forces.

Aus diesem Sachverhalt ergab sich das Problem, wie in fahrradgerechter Weise trotz Festhalten an einer Diagonal­ karkasse die erfindungsgemäße Abplattung der Lauffläche im Querschnitt erreicht werden könnte. In den Unteransprüchen 2 und 3 sind zwei alternative Lösungen für dieses aus der Erfindung folgende Problem angegeben. Dabei ist die Lösung nach Anspruch 2 billiger zu erstellen, weil weniger Schnitte erforderlich sind. Die Lösung nach Anspruch 3 ermöglicht demgegenüber einen besonders geringen Roll­ widerstand, weil die Schichtenanzahl in der Seitenwand dem bei Diagonalreifen möglichen Minimum von 2 entspricht.The problem arose from this, as in bike-friendly way despite holding onto a diagonal carcass the flattening of the tread according to the invention in Cross section could be achieved. In the subclaims 2 and 3 are two alternative solutions to this from the Invention specified the following problem. Here is the solution to create cheaper according to claim 2 because less Cuts are required. The solution according to claim 3 on the other hand, enables a particularly low roll resisted because of the number of layers in the side wall with diagonal tires possible minimum of 2 corresponds.

Infolge der erfindungsgemäß kurzen Reifenseitenwände ergibt sich das Problem erhöhten Reifenabriebes an der radial äußeren Kante des Felgenhornes. Vorzugsweise wird deshalb dieser Bereich besonders verstärkt. Alle bevorzugten Lösungen zeichnen sich dadurch aus, daß an dieser Stelle durch kurze Umbucke zumindest der ersten Lage ohne weiteren Aufwand eine Verstärkung gegeben ist. As a result of the short tire sidewalls according to the invention there is the problem of increased tire wear on the radially outer edge of the rim flange. Preferably therefore this area is particularly reinforced. All preferred solutions are characterized in that this point by briefly bending at least the first Location is given a reinforcement without further effort.  

Der im Verhältnis zur Reifenbreite ungewöhnlich hohe Betriebsluftdruck verhindert ein Durchschlagen des Reifens bis auf die Felgenhörner. Damit trotz des hohen Luft­ druckes der angestrebte niedere Querschnitt erzielt wird, ist eine starke Einschnürung im Zenitbereich erforderlich.The unusually high in relation to the tire width Operating air pressure prevents the tire from puncturing except for the rim flanges. So despite the high air the desired lower cross-section is achieved, strong constriction in the zenith area is required.

Sie wird erreicht durch die hohe Schichtenanzahl bzw. Fadendichte im Laufflächenbereich, besonders bei Gestaltungen gemäß Anspruch 2 oder Anspruch 7.It is achieved through the high number of layers or Thread density in the tread area, especially at Designs according to claim 2 or claim 7.

Wegen der trotz hohen Luftdruckes verringerten Querschnittkrümmung vermindert sich der Bodendruck. So erreichen erfindungsgemäße Fahrradreifen eine sehr geringe Pannenanfälligkeit. Hierdurch wird eine schlauchlose Ausführung von Fahrradreifen erstmals ermöglicht. Die damit einhergehende Rollwiderstandsverminderung bringt die erfindungsgemäßen, universell einsetzbaren Wulstreifen bezüglich ihres Rollwiderstandes in die Nähe zu den genähten Schlauchreifen des Straßenrennsportes.Because of the reduced despite high air pressure Cross-sectional curvature reduces the ground pressure. So achieve a very low bicycle tires according to the invention Susceptibility to breakdown. This will make a tubeless Execution of bicycle tires made possible for the first time. The the associated reduction in rolling resistance brings the universally applicable bead strips according to the invention in terms of their rolling resistance close to the stitched tubular tire of road racing.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Figurenfolge 1 bis 5 und weiterer Fig. 6 bis 11 näher erläutert. Es zeigt:The invention is explained in more detail below with the aid of a sequence of figures 1 to 5 and further FIGS. 6 to 11. It shows:

Fig. 1-5 ein Verfahren zur Herstellung erfindungsgemäßer Reifen entsprechend Anspruch 2, Fig. 1-5 a method for producing tires according to the invention according to claim 2,

Fig. 6 im Querschnitt den nach vorgenanntem Verfahren gebildeten Rohling eines erfindungsgemäßen Fahrradluftreifens gemäß Anspruch 2, Fig. 6 in cross-section for the blank formed according to the aforementioned method of a bicycle tire according to the invention according to claim 2,

Fig. 7 in teilgeschnittener Draufsicht den daraus vulkanisierten Reifen mit Fadenwinkeln gemäß Anspruch 4, Fig. 7 in a partial sectional plan view of the vulcanized tire therefrom with filament angles according to claim 4,

Fig. 8 im Querschnitt einen erfindungsgemäßen Fahrrad­ luftreifen gemäß den Ansprüchen 7 und 8 und Fig. 8 in cross section a bicycle tire according to the invention according to claims 7 and 8 and

Fig. 9 den gleichen Reifen in zur Fig. 7 analogen Darstellung, Fig. 9 shows the same tire in analog to Fig. 7 showing

Fig. 10 im Querschnitt einen erfindungsgemäßen Fahrrad­ luftreifen gemäß den Ansprüchen 6 und 8 und Fig. 10 in cross section a bicycle tire according to the invention according to claims 6 and 8 and

Fig. 11 den gleichen Reifen in zur Fig. 9 analogen Darstellung. Fig. 11 shows the same tire in the Fig. 9 analog representation.

In der Figurenfolge 1 bis 5 ist die Aufbautrommel, die im wesentlichen zylinderförmig ist, der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Sämtliche Figuren stellen einen Querschnitt durch den entstehenden Reifenrohling dar. Der Übersichtlichkeit halber ist nur abgebildet, was auf der Oberseite der Aufbautrommel vollzogen wird; natürlich erstrecken sich die dargestellten Verfahrensschritte auch auf alle anderen Umfangsstellen des entstehenden Reifen­ rohlings, also auch auf die hier nicht dargestellte untere Seite der Aufbautrommel.In the sequence of figures 1 to 5 is the building drum, which in the is essentially cylindrical, the clarity not shown for the sake of it. All figures represent one Cross section through the resulting green tire For the sake of clarity, only what is shown on the Top of the building drum is completed; Naturally the process steps shown also extend to all other circumferential locations of the resulting tire blanks, including the lower one, not shown here Side of the building drum.

Zur weiteren Vereinfachung der Darstellung sind in den Fig. 1 bis 6, 8 und 11 alle Gewebeschichten nur als Strich dargestellt. Die auf und in den Gewebeschichten haftenden Kautschukschichten sind zwecks Übersichtlichkeit ebenfalls nicht dargestellt.To further simplify the illustration, all fabric layers are only shown as a line in FIGS. 1 to 6, 8 and 11. The rubber layers adhering to and in the fabric layers are also not shown for the sake of clarity.

Die Fig. 1 zeigt zwei auf der Aufbautrommel befindliche Cordgewebelagen, von denen die erste, die Lage 4, eine axial kürzere Erstreckung aufweist als die zweite, die Lage 5. Beide Karkaßlagen haben einen entgegengesetzt orientierten Fadenwinkel gegenüber der Umfangsrichtung. Fig. 1 shows two cord fabric plies on the building drum located, of which the first layer 4, having an axially shorter extent than the second, the sheet 5. Both carcass plies have an oppositely oriented thread angle with respect to the circumferential direction.

In der Fig. 2 sind auf die zweite Karkaßlage 5 in der Nähe der axialen Ränder der ersten Lage 4 Wulstkerne 2 und 3 gesetzt worden.In FIG. 2 of the first layer 4 have been bead cores 2 and 3 is set to the second carcass ply 5 in the vicinity of the axial edges.

In der Fig. 3 sind die unter dem rechten Wulstkern 3 hervorragenden Ränder beider Karkaßlagen 4 und 5 durch eine nach radial außen und axial innen gerichtete Bewegung um den rechten Wulstkern 3 herumgeschlungen. Dabei bildet die zweite Karkaßlage 5 eine Galgenschlinge 6 und die erste Karkaßlage 4 eine Galgenschlinge 8 aus.In FIG. 3, the edges of both carcass plies 4 and 5 projecting under the right bead core 3 are wrapped around the right bead core 3 by a movement directed radially outwards and axially inwards. The second carcass ply 5 forms a gallows loop 6 and the first carcass ply 4 forms a gallows loop 8 .

Die jenseits der Galgenschlingen 6, 8 befindlichen Ränder der Karkaßlagen werden als Umbucke bezeichnet und im Rahmen dieser Anmeldung allgemein mit dem Bezugszeichen 12 versehen, wobei durch Hinzufügung einer weiteren Ziffer hinter einem Punkt ausgedrückt werden kann, an welche Galgenschlinge der betreffende Umbuck anschließt. So schließt die Galgenschlinge 6 der zweiten Karkaßlage an den Umbuck 12.6 an und so weiter. Bei dieser Variante der Erfindung ist der Umbuck 12.6 so lang, daß er bis über die Mitte zwischen den beiden Wulstkernen 2 und 3 hinausragt. Derweil ist der Umbuck 12.8 kurz ausgebildet.The edges of the carcass plies located beyond the gallows loops 6 , 8 are referred to as folds and, in the context of this application, are generally provided with the reference number 12 , it being possible to express by means of the addition of a further number after a point to which gallows loop the respective fold is connected. The gallows loop 6 of the second carcass ply connects to the rump 12.6 and so on. In this variant of the invention, the Umbuck 12.6 is so long that it protrudes beyond the middle between the two bead cores 2 and 3 . Meanwhile, the Umbuck 12.8 is short.

In der Fig. 4 sind analog der Fig. 3 die beiden linken Ränder der beiden Karkaßlagen 4 und 5 um den linken Wulst­ kern 2 herumgeschlungen. Dabei bildet die zweite Karkaß­ lage auf ihrer linken Seite die Galgenschlinge 7 und die erste Karkaßlage die Galgenschlinge 9 aus. Der Karkaß­ umbuck 12.7 ist so lang, daß er über die Mitte zwischen den beiden Wulstkernen 2 und 3 hinausragt und den Karkaß­ umbuck 12.6 überlappt. In Fig. 4 are analogous to FIG. 3, the two left edges of the two carcass plies 4 and 5 looped around the left bead core 2 . The second carcass ply is on its left side the gallows loop 7 and the first carcass ply is the gallows loop 9 . The carcass umbuck 12.7 is so long that it protrudes beyond the center between the two bead cores 2 and 3 and overlaps the carcass umbuck 12.6 .

Danach wird der Reifenrohling in bekannter Weise in die in der Fig. 5 gezeigte, erhobene Form bombiert. Es zeigen sich im Reifenzenit vier Gewebeschichten, und zwar die als "Breaker"-Streifen 10, 13 wirkenden Enden der Umbucke 12.6 und 12.7, die innen davon gelegene, unterste Schicht der zweiten Lage 5 und schließlich die erste Lage 4. in den Seitenwänden sind nur drei Gewebeschichten vorhanden.The green tire is then cambered in a known manner into the raised shape shown in FIG. 5. There are four layers of fabric in the tire, namely the ends of the folds 12.6 and 12.7 , which act as "breaker" strips 10 , 13 , the bottom layer of the second layer 5, and finally the first layer 4 , located on the inside thereof. there are only three layers of fabric in the side walls.

In der Fig. 6 ist auf das Zwischenprodukt gemäß Fig. 5 im Zenit der Laufstreifen 14 und auf jeder Seitenwand eine dünne Seitengummilage 15 und 16 aufgebracht. Der Rohling 1 ist damit fertig für die Vulkanisation.In FIG. 6, a thin side rubber layer 15 and 16 is applied to the intermediate product according to FIG. 5 at the zenith of the tread 14 and on each side wall. The blank 1 is now ready for vulcanization.

Die Fig. 7 zeigt den daraus vulkanisierten Reifen in teilgeschnittener Draufsicht, das heißt in einer Drauf­ sicht, in der soviel von weiter oben gelegenen Schichten weggeschnitten ist, daß der Fadenlauf der von außen nach innen aufeinanderfolgenden Cordgewebeschichten erkennbar ist. Es ist zunächst der äußere "Breaker"-Streifen 13, der aus dem Ende des langen Karkaßumbuckes 12.7 gebildet ist, und der innere "Breaker"-Streifen 10, der aus dem Ende des langen Karkaßumbuckes 12.6 gebildet ist, zu sehen. Wegen dieser Konstruktion ist der Fadenlauf beider Breaker-Lagen gleich. Die nächste darunter liegende Karkaßschicht, die aus der gleichen Lage 5 wie die "Breaker"-Streifen einstückig gebildet ist, hat betragsmäßig die gleiche aber umgekehrt orientierte Fadenrichtung. Fig. 7 shows the vulcanized tire in a partially sectioned plan view, that is, in a plan view, in which so much is cut away from layers above that the thread course of the consecutive layers of cord fabric from the outside inward can be seen. First, the outer "breaker" strip 13 , which is formed from the end of the long carcass bump 12.7 , and the inner "breaker" strip 10 , which is formed from the end of the long carcass bump 12.6 , can be seen. Because of this construction, the thread course of both breaker layers is the same. The next carcass layer underneath, which is formed in one piece from the same ply 5 as the "breaker" strips, has the same amount but the reverse direction of thread.

Um ein symmetrisches Verformungsverhalten im Zenit zu erreichen, weist schließlich die erste, die kurze Karkaß­ lage 4 nach Betrag und Richtung den gleichen Fadenwinkel auf wie die zweite, die lange Karkaßlage 5. Eine gewisse Asymmetrie im Verformungsverhalten der Reifenseitenwände wird mit dieser Konstruktion in Kauf genommen. Finally, in order to achieve symmetrical deformation behavior in the zenith, the first, the short carcass ply 4, in terms of amount and direction, has the same thread angle as the second, the long carcass ply 5 . A certain asymmetry in the deformation behavior of the tire sidewalls is accepted with this construction.

Besondere Vorzüge dieser Konstruktion sind, daß der Gewebeaufbau nur insgesamt vier Schnittkanten aufweist und, daß sich sowohl die beiden inneren Karkaßschichten als auch die beiden Breaker aufgrund ihrer jeweils nach Betrag und Orientierung gleichen Fadenrichtung ineinander legen können.Particular advantages of this construction are that the Fabric structure only has a total of four cut edges and that both the two inner carcass layers as well as the two breakers due to their each Amount and orientation of the same thread direction in each other can lay.

Bei sparsamen Kautschukeinsatz legen sich benachbarte gleichsteigende Schichten so, daß die Fäden der einen Schicht in den Fadenlücken der anderen Schicht zu liegen kommen. Dieser Effekt setzt voraus und ermöglicht die schwache Bemessung der Kautschukbeschichtung der Gewebelagen, ohne Lufteinschlüsse entstehen zu lassen. Der geringe Kautschukeinsatz hält das Reifengewicht und die Menge des zu walkenden Gummis und damit den Rollwiderstand niedrig; beides ist für Fahrradreifen besonders wichtig.If rubber is used sparingly, neighboring ones lie down equal layers so that the threads of one Layer in the thread gaps of the other layer come. This effect presupposes and enables weak dimensioning of the rubber coating of the Fabric layers without creating air pockets. The low rubber use keeps the tire weight and the Amount of rubber to be walked and thus the rolling resistance low; both are particularly important for bicycle tires.

Weiterhin hat diese Konstruktion den Vorteil, daß die Karkaßumbucke 12.8 und 12.9 ohne Auflegen zusätzlicher Streifen Schutz vor Anscheuerungen durch das Felgenhorn bieten. Diese Gefahr wäre bei erfindungsgemäßen Nieder­ querschnitt-Reifen ohne zusätzliche Verstärkung angesichts fehlender Fahrwerksfederung an Fahrrädern groß, weil die verkürzte Seitenwand größere Deformationen (Streckung, Stauchung, Biegung) bei bestimmter Einfederung erleidet.This construction also has the advantage that the carcass folds 12.8 and 12.9 offer protection against wear from the rim flange without the addition of additional strips. This risk would be great in the case of low-profile tires according to the invention without additional reinforcement in the absence of suspension suspension on bicycles, because the shortened side wall suffers greater deformations (stretching, compression, bending) with a certain deflection.

Die Fig. 8 zeigt im Querschnitt einen erfindungsgemäßen Fahrradluftreifen mit einem zwischen den zwei Karkaßlagen 4 und 5 angeordneten Breaker-Paket 11, welches aus einem inneren Breaker-Streifen 10 und einem äußeren Breaker-Strei­ fen 13 besteht. Bei dieser Lösung sind die Breaker-Strei­ fen separat geschnitten und aufgelegt, stehen also nicht in Verbindung mit irgendwelchen Umbucken. Auch bei dieser Lösung dienen die Breaker-Streifen dazu, eine Niederquerschnitt-Kontur zu erzielen. Fig. 8 shows in cross section a bicycle tire according to the invention with a breaker package 11 arranged between the two carcass plies 4 and 5 , which consists of an inner breaker strip 10 and an outer breaker strip 13 . In this solution, the breaker strips are cut and placed separately, so they are not connected to any bends. With this solution, too, the breaker strips are used to achieve a low-profile contour.

Beide Karkaßlagen sind mit kurzen Umbucken 12 um die Wulstkerne 2, 3 geschlungen und bilden (Galgenschlingen) 6 bis 9 aus. Die kurzen Umbucke haben in Verbindung mit der Niederquerschnitt-Kontur den Vorteil, daß sie Schutz vor Anscheuerungen durch die Felgenhörner bieten ohne kost­ spieliges Auflegen zusätzlicher Verstärkungsstreifen.Both carcass plies are wrapped around the bead cores 2 , 3 with short folds 12 and form (gallows loops) 6 to 9 . The short folds in conjunction with the low-profile contour have the advantage that they offer protection against wear by the rim flanges without the costly application of additional reinforcement strips.

Dieser Reifen ist mit einer besonders gasdichten Innen­ seele 17 ausgestattet, vorzugsweise aus Butylkautschuk und kann daher ohne Schlauch montiert bzw. gefahren werden. Hierdurch ist die Montage erleichtert und der Roll­ widerstand gesenkt.This tire is equipped with a particularly gas-tight inner core 17 , preferably made of butyl rubber, and can therefore be fitted or driven without a hose. This simplifies assembly and reduces rolling resistance.

In üblicher Weise ist der Rohling 1 mit einem Laufstreifen 14 und Seitenwandgummis 15 und 16 ausgestattet.In the usual way, the blank 1 is equipped with a tread 14 and side wall rubbers 15 and 16 .

Der Querschnitt gemäß Fig. 8 bezieht sich sowohl auf Ausführungen mit Breakern, deren Fäden annähernd in Umfangsrichtung verlaufen, wodurch eine besonders wirkungsvolle Einschnürung erreicht wird, was im Verhältnis zur Breite besonders geringe Reifenhöhen ermöglicht, als auch auf solche Ausführungen, wo die Breaker-Fäden gleichgerichtet mit den Fäden der um die Wulstkerne 2, 3 geschlungenen Karkaßlagen 4, 5 verlaufen.The cross-section according to FIG. 8 relates both to designs with breakers, the threads of which run approximately in the circumferential direction, as a result of which a particularly effective constriction is achieved, which enables particularly small tire heights in relation to the width, and to those designs where the breaker threads run in the same direction as the threads of the carcass plies 4 , 5 wound around the bead cores 2 , 3 .

Die Fig. 9 und 10 zeigen verschiedene Reifen gemäß dem Querschnitt aus Fig. 8 in teilgeschnittener Draufsicht, wodurch die Fadenwinkel sichtbar werden. Im Zenitbereich wurde in den oberen 3/4 des Bildbereiches die äußere, also die zweite Karkaßlage 5 weggeschnitten, so daß darunter nochmal die auch am Bildrand erkennbare erste Karkaßlage 4 erscheint. FIGS. 9 and 10 show different tires according to the cross section from FIG. 8 in a partially cut top view, as a result of which the thread angles are visible. In the zenith area in the upper 3/4 of the image area, the outer, ie the second carcass ply 5 was cut away, so that the first carcass ply 4 , which can also be seen at the edge of the image, appears again below.

In der Fig. 9 liegt im Zenitbereich auf der ersten Karkaßlage 4 der innere Breaker-Streifen 10, dessen Schnittkanten 18 in dicker Vollinie dargestellt sind. Darüber befindet sich der äußere Breaker-Streifen 13.In the Fig. 9 is located in the crown area on the first carcass ply 4 of the inner breaker strip 10, whose cutting edges are shown in solid line thicker 18th The outer breaker strip 13 is located above it.

Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführung sind die Fäden des äußeren Breakers 13 und der benachbarten zweiten Karkaßlage 5 einerseits und die Fäden des inneren Breakers 10 und der ersten, der inneren Karkaßlage 4 andererseits nach Betrag und Orientierung gleichsteigend. So tritt auch hier bei der Vulkanisation der Effekt ein, daß die Breaker-Streifen in die jeweils benachbarte Karkaßlage eindringen, was einen besonders geringen Kautschukeinsatz im Zenit ermöglicht. Im Querschnitt durch den fertigen Reifen wirkt jedes der genannten Schichtenpaare fast wie eine einzige Schicht, allerdings mit verdoppelter Fadendichte im Zenit. Die erhöhte Fadendichte im Zenit wirkt gürtelähnlich und ermöglicht die Ausbildung eines Fahrradreifens mit niederigem Querschnitt.In the preferred embodiment shown here, the threads of the outer breaker 13 and the adjacent second carcass ply 5, on the one hand, and the threads of the inner breaker 10 and the first, the inner carcass ply 4, on the other hand, are of the same size and orientation. The effect of vulcanization here is that the breaker strips penetrate into the adjacent carcass ply, which enables a particularly low use of rubber in the zenith. In cross-section through the finished tire, each of the pairs of layers mentioned looks almost like a single layer, but with a doubled thread density in the zenith. The increased thread density in the zenith looks like a belt and enables the formation of a bicycle tire with a low cross-section.

Die Fig. 10 zeigt in zur Fig. 9 analogen Darstellungs­ weise eine andere Variante eines Reifens mit einem Querschnittaufbau gemäß Fig. 8; hier weisen die beiden Breaker-Lagen 10, 13 wesentlich spitzere Winkel zur Umfangsrichtung auf und zwar 10°. Durch diese steile Stellung ist zwar kein Ineinandereindringen benachbarter Lagen möglich, dafür wird jedoch eine besonders hohe Einschnürung und somit ein besonders niedriger Reifenquerschnitt ermöglicht. FIG. 10 shows another variant of a tire with a cross-sectional structure according to FIG. 8 in a representation similar to FIG. 9; here the two breaker layers 10 , 13 have substantially more acute angles to the circumferential direction, namely 10 °. Due to this steep position, it is not possible for adjacent layers to penetrate into each other, but a particularly high constriction and thus a particularly small tire cross section is made possible.

Die Fig. 11 zeigt in zur Fig. 8 analogen Darstellungs­ weise einen Reifen, dessen Breaker-Paket 11 nur aus einer einzigen Schicht besteht. Um eine weitgehende Symmetrie des Verformungsverhaltens zu erreichen, sind die Fäden des Breakers 11 - wie in Fig. 12, einer teilgeschnittenen Draufsicht analog Fig. 9 ersichtlich - entsprechend Anspruch 5 annähernd in Umfangsrichtung gestellt. Diese Ausrichtung wird vorteilhafterweise mit einem Verfahren gemäß Anspruch 6 erzielt. Fig. 11 shows in a manner similar to Fig. 8, a tire whose breaker package 11 consists of only a single layer. In order to achieve extensive symmetry of the deformation behavior, the threads of the breaker 11 - as can be seen in FIG. 12, a partially sectioned top view analogous to FIG. 9 - are placed approximately in the circumferential direction according to claim 5. This alignment is advantageously achieved with a method according to claim 6.

Die Erfindung ermöglicht im für Fahrräder bestehenden Kostenrahmen Niederquerschnitt-Reifen und entspannt dadurch die Zielkonkurrenz zwischen niedrigem Rollwiderstand auf befestigten Wegen einerseits und unbefestigten Wegen andererseits. Erfindungsgemäße Reifen sind zur Ausrüstung von ATBs (All-Terrain-Bikes) bestimmt und ermöglichen einen Kompromiß auf höherem Niveau zwischen den Extremen MTB (Mountain-Bike) und Straßenrennrad.The invention enables in existing for bicycles Low-cost tires and relaxed thereby the target competition between low Rolling resistance on paved paths on the one hand and dirt roads on the other hand. Tires according to the invention are designed to equip ATBs (all-terrain bikes) and allow a compromise at a higher level between the extremes of MTB (mountain bike) and Road racing bike.

Claims (10)

1. Luftreifen mit an zwei Wulstkernen (2, 3) verankerter diagonaler Karkasse für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Betriebsluftdruck von mindestens 3,5 bar die Breite (B) des Reifens mindestens das 1,2fache der Höhe (H) Reifens vom radial innersten Umfang der Wulstzehe bis zum Zenit beträgt und, daß die Fadendichte oder Schichtenanzahl im Zenit um mindestens 30% größer ist als in den Seitenwänden.1. A pneumatic tire with an anchored diagonal carcass for bicycles on two bead cores ( 2 , 3 ), characterized in that at an operating air pressure of at least 3.5 bar the width (B) of the tire is at least 1.2 times the height (H) of the tire radially innermost circumference of the bead toe is up to the zenith and that the thread density or number of layers in the zenith is at least 30% greater than in the side walls. 2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß seine Bewehrung aus nur zwei Lagen (4, 5) aufgebaut ist, von denen die erste (4) die Wulstkerne (2, 3) nur mit kurzen Umbucken (12) umschlingt, während die zweite (5) die Wulstkerne (2, 3) mit langen Umbucken (12.7, 12.8) umschlingt, die in den Laufflächenbereich zurückgeschlagen sind und sich dort überlappen, wobei die beiden sich überlappenden Enden als Breaker-Schich­ ten (10, 13) wirken, so daß der Reifen im Laufflächenbereich vier Cordgewebeschichten (4, 5, 10, 13) aufweist, in den Seitenwänden drei Schichten und in der Anlagefläche zum Felgenhorn vier Schichten.2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that its reinforcement is made up of only two layers ( 4 , 5 ), of which the first ( 4 ) wraps around the bead cores ( 2 , 3 ) only with short bends ( 12 ), while the second ( 5 ) wraps around the bead cores ( 2 , 3 ) with long folds ( 12.7 , 12.8 ), which have been turned back into the tread area and overlap there, the two overlapping ends acting as breaker layers ( 10 , 13 ), so that the tire has four cord fabric layers ( 4 , 5 , 10 , 13 ) in the tread area, three layers in the side walls and four layers in the contact surface to the rim flange. 3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkasse zwei Lagen (4, 5) aufweist, die beide die Wulstkerne (2, 3) mit kurzen Umbucken (12) umschlingen und, daß im Laufflächenbereich zwischen den beiden Lagen (4, 5) ein Breaker-Paket (11) angeordnet ist. 3. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the carcass has two layers ( 4 , 5 ), both of which loop around the bead cores ( 2 , 3 ) with short bends ( 12 ) and that in the tread area between the two layers ( 4 , 5 ) a breaker package ( 11 ) is arranged. 4. Luftreifen nach Anspruch 1, insbesondere nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Karkaßlagen dem Betrage nach den gleichen Winkel zur Umfangsrichtung einnehmen jedoch in entgegengesetzter Orientierung, wobei der Winkel zur Umfangsrichtung 50° bis 70° beträgt.4. A pneumatic tire according to claim 1, in particular after Claim 3, characterized in that the two Carcass plies according to the amount of the same angle to However, take circumferential direction in the opposite Orientation, the angle to the circumferential direction 50 ° is up to 70 °. 5. Luftreifen nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Breaker-Paket (11) aus einer einzigen Lage besteht, deren Fadenwinkel zur Umfangsrichtung höchstens 2° beträgt.5. A pneumatic tire according to claims 3 and 4, characterized in that the breaker package ( 11 ) consists of a single layer, the thread angle to the circumferential direction is at most 2 °. 6. Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Breaker-Lage (11) aus einem einzigen Faden auf einer vorbombierten ersten Karkaßlage (4) durch Aufspulen erzeugt wird.6. A method for producing a pneumatic tire according to claim 5, characterized in that the one breaker layer ( 11 ) is produced from a single thread on a pre-bombed first carcass ply ( 4 ) by winding. 7. Luftreifen nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Breaker-Paket (11) aus zwei Lagen (10, 13) besteht, die bei entgegengesetzter Orientierung den betragsmäßig gleichen Fadenwinkel gegenüber der Umfangsrichtung aufweisen.7. A pneumatic tire according to claims 3 and 4, characterized in that the breaker package ( 11 ) consists of two layers ( 10 , 13 ) which have the same thread angle with respect to the circumferential direction in the opposite orientation. 8. Fahrradluftreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Fadenwinkel der Breaker-Lagen (10, 13) zwischen 6° und 17° liegt.8. Pneumatic bicycle tire according to claim 7, characterized in that the thread angle of the breaker layers ( 10 , 13 ) is between 6 ° and 17 °. 9. Fahrradluftreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Fadenwinkel jeder Breaker-Lage (10, 13) nach Betrag und Orientierung mit der benachbarten, die Wulstkerne (2) umschlingenden Karkaßlage (4, 5) übereinstimmt. 9. Pneumatic bicycle tire according to claim 7, characterized in that the thread angle of each breaker ply ( 10 , 13 ) corresponds in amount and orientation to the adjacent carcass ply ( 4 , 5 ) wrapping around the bead cores ( 2 ). 10. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er - wie an sich bei PKW- und LKW-Reifen bekannt - auf seiner Innenseite eine Dichtungsschicht (17), vorzugsweise aus Butylkautschuk, fest angefügt ist, so daß dieser Luftreifen für Fahrräder für den schlauchlosen Betrieb geeignet ist.10. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that - as is known per se for car and truck tires - a sealing layer ( 17 ), preferably made of butyl rubber, is firmly attached on its inside, so that this pneumatic tire for bicycles for the tubeless operation is suitable.