DE4135288A1 - Sattelzugfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Sattelzugfahrzeug, umfassend einen Zugfahrzeugrahmen mit mindestens zwei Längsträgern und einem auf dem Zugfahrzeugrahmen angeordneten Sattel­ kupplungsbausatz, letzterer ausgeführt mit Lagerböcken und einer auf den Lagerböcken um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagerten Sattelplatte, wobei die Lagerböcke mit in Fahrtrichtung länglichen Fußteilen im Bereich der Längsträger oberhalb dieser an dem Zugfahrzeugrahmen befestigt sind und wobei die Höhe der Auflagefläche der Sattelplatte über dem Längsträger variabel ist.

Die im Hinblick auf unterschiedliche Bedürfnisse ver­ schiedener Fahrzeugbetreiber (Tankfahrzeuge, Schwerlast­ fahrzeuge, Volumentransporter) bestehende Forderung nach Variabilität der Höhe der Auflagefläche der Sattelplatte gegenüber der Achshöhe oder der Fahrfläche ist seit langem gelöst. Es wird verwiesen auf die DE 30 33 364 A1, in welcher zur Höhenanpassung der Auflagefläche sogenannte Montageplatten variabler Höhe vorgeschlagen sind, d. h. Montageplatten, welche bei üblichen Zugfahrzeugrahmen mit zwei in Fahrtrichtung verlaufenden Längsträgern diese Längsträger überbrücken und an den Längsträgern entweder unmittelbar oder unter Vermittlung von Hilfs-Rahmenteilen befestigt sind. Es wird weiter darauf verwiesen, daß zur Erhaltung unterschiedlicher Höhen der Auflagefläche auch Kupplungsbausätze unterschiedlicher Höhe von den Kupp­ lungsherstellern hergestellt und angeboten worden sind. Dies ist erneut dokumentiert in dem Entwurf einer DIN-Norm 74 081 vom Mai 1991, in der verschiedene Bauhöhen für den Kupplungsbausatz von beispielsweise 150, 175, 200, 250 mm vorgeschlagen sind.

In Abweichung von den bisher bekannten, der Höhenvariati­ onen der Auflagefläche dienenden Maßnahmen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Höhe der Auflagefläche durch annähernd dem Umriß der Fußteile entsprechende, in Fahrtrichtung längliche, den einzelnen Fußteilen zuzuordnende Bauhöhenadapter variabel ist, welche einerseits mit dem jeweiligen Fußteil und anderer­ seits mit dem Zugfahrzeugrahmen zumindest bezüglich der Fahrtrichtung in formschlüssige Verbindung treten.

Es werden also in einem Industriezweig, in dem grundsätz­ lich die Tendenz besteht, aus Fertigungsgründen, Lager­ haltungsgründen, Anpassungsgründen und Stabilitätsgründen mit möglichst wenigen kraftübertragenden Bauteilen auszu­ kommen, zusätzliche Bauteile, nämlich die Bauhöhenadapter, vorgeschlagen. Es hat sich gezeigt, daß diese der allge­ meinen Tendenz zuwiderlaufende Maßnahme zur Lösung des an sich längst gelösten Problems vorteilhaft sein kann. Der Kupplungshersteller wird durch die Bereitstellung der Bauhöhenadapter von der Notwendigkeit entlastet, Kupp­ lungsbausätze unterschiedlicher Höhe und insbesondere Lagerböcke unterschiedlicher Höhe als Teile für solche Kupplungsbausätze bereitzustellen. Dieser Vorteil wird erst dann verständlich, wenn man bedenkt, daß die Lager­ böcke komplizierte Werkstücke, insbesondere Gußteile, sind. Demgegenüber lassen sich die Bauhöhenadapter ver­ hältnismäßig preisgünstig bereitstellen. Der Vorteil, mit einer einzigen Größe von Lagerböcken Kupplungsbausätze unterschiedlicher Bauhöhe durch Einsatz von Bauhöhenadap­ tern bereitstellen zu können, überwiegt den Nachteil, daß zusätzliche Teile, nämlich die Bauhöhenadapter, ggf. in unterschiedlichen Größen, bereitgehalten werden müssen. Im übrigen kann dieser Nachteil dadurch relativiert werden, daß ein und derselbe Bauhöhenadapter-Typ für beide Lager­ böcke verwendet werden kann, insbesondere dann, wenn die Bauhöhenadapter symmetrisch ausgebildet werden in bezug auf eine in ihrer Längsebene quer zur Fahrtrichtung gelegene vertikale Symmetrieebene. Die in der oben formu­ lierten Tendenz zum Ausdruck kommende Befürchtung, daß durch Vergrößerung der Teilezahl insgesamt die Stabilität leiden könnte, läßt sich dadurch ausräumen, daß entspre­ chend der Erfindung ein formschlüssiger Eingriff zwischen den Fußteilen und dem Bauhöhenadapter vorgesehen wird. Auch wenn man den für die Herstellung solcher formschlüs­ siger Verbindungen entsprechenden Formgebungsaufwand in Betracht zieht, erweist sich die Kombination von Lager­ böcken einheitlicher Abmessungen mit unterschiedlichen Bauhöhenadaptern immer noch als kostengünstiger als die Bereitstellung von Lagerböcken unterschiedlicher Höhe.

Es ist aber durchaus auch denkbar, anstelle eines geson­ derten Bauhöhenadapters für jeden Lagerbock eine Bauhö­ hen-Adapterplatte vorzusehen, welche beiden Lagerböcken gemeinsam zugeordnet ist.

Erfindungsgemäß ist es möglich, daß die Höhe der Auflagefläche durch Bauhöhenadapter unterschiedlicher Höhe variabel ist. Zur Bereitstellung der in dem Entwurf der DIN-Norm 74 081 aufgeführten Bauhöhen (150, 175, 200, 250 mm) sind, beispielsweise ausgehend von einer Grund­ bauhöhe von Lagerbock und Sattelplatte von 150 mm, drei verschiedene Arten von Bauhöhenadaptern mit einer Höhe von 25, 50 und 100 mm vorzusehen. Durch die Beilage lediglich eines einzelnen Bauhöhenadapters können Beeinträchtigungen der Stabilität des Sattelkupplungsbausatzes weitgehend vermieden werden.

Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, daß die Höhe der der Auflagefläche durch Übereinanderanordnung zweier oder mehrerer Bauhöhenadapter variabel ist, die ihrerseits zumindest bezüglich der Fahrtrichtung miteinander in formschlüssige Verbindung treten. Dies hat den Vorteil, daß zur Variation zur Höhe der Auflagefläche lediglich eine geringe Anzahl von Arten von Bauhöhenadaptern ver­ schiedener Bauhöhen bereitgestellt werden müssen. Würde beispielsweise zur Erzielung der in dem Entwurf zur DIN-Norm 74 081 aufgeführten Bauhöhen die Bereitstellung zweier Sorten von Bauhöhenadaptern mit einer Höhe von 25 und 50 mm genügen und es müßten höchstens zwei derartige Bauhöhenadapter übereinander angeordnet werden.

Wenn die Bauhöhenadapter zur Anbringung auf einer Mon­ tageplatte ausgebildet sind, welche auf den Längsträgern befestigt ist, so ist es möglich, die Bauhöhenadapter auf dieselbe Weise zu befestigen, wie bislang die Fußteile der Lagerböcke. Hierbei ist es bevorzugt, daß die Montage­ platte auf den Längsträgern durch Hilfsrahmenteile befe­ stigt ist, da hierdurch die Stabilität des Fahrzeugrahmens unbeeinträchtigt bleiben kann.

Eine besonders einfache Befestigung der Lagerböcke wird dadurch ermöglicht, daß die Fußteile auf dem Zugfahrzeug­ rahmen durch Zugbolzen befestigt sind, welche die Fußteile und die Bauhöhenadapter durchdringen. Um hierbei vermeiden zu können, daß die Zugbolzen beim Betrieb der Sattelkupp­ lung Scherkräften unterworfen werden, wird vorgeschlagen, daß zur formschlüssigen Festlegung der Fußteile an dem jeweiligen Bauhöhenadapter und zur formschlüssigen Fest­ legung des jeweiligen Bauhöhenadapters an dem Zugfahr­ zeugrahmen in Fahrtrichtung und ggf. quer zur Fahrtrich­ tung wirksame Anschlagflächen an den Fußteilen, den Bauhöhenadaptern und dem Zugfahrzeugrahmen vorgesehen sind.

Die Anschlagflächen zwischen Fußteilen und Bauhöhenadap­ tern sowie ggf. zwischen in Höhenrichtung aufeinanderfol­ genden Bauhöhenadaptern können in einfacher Weise durch reliefartige Gestaltung der aneinander anliegenden Flächen von Fußteilen und Bauhöhenadaptern gebildet sein.

Die Stabilität des Sattelkupplungsbausatzes kann weiter dadurch erhöht werden, daß die Anschlagflächen zwischen den Bauhöhenadaptern und dem Zugfahrzeugrahmen auf dem Zugfahrzeugrahmen und ggf. auf einer von dem Zugfahrzeug­ rahmen getragenen Montageplatte durch Schweißen angebracht sind.

Zur sicheren Vermeidung der Übertragung von Scherkräften auf die Zugbolzen wird weiter vorgeschlagen, daß die Zugbolzen von Bohrungen der Fußteile, der Bauhöhenadapter und des Zugfahrzeugrahmens, ggf. auch der Montageplatte, mit solchem Übermaß aufgenommen sind, daß Kräfte in Fahrtrichtung und ggf. quer zur Fahrtrichtung ausschließ­ lich von den Anschlagflächen aufgenommen werden.

Eine sichere Befestigung des Sattelkupplungsbausatzes auf dem Zugfahrzeugrahmen kann dadurch erzielt werden, daß die Anschlagfläche des Zugfahrzeugrahmens zum wahlweisen oder gleichzeitigen Eingriff mit entsprechenden Gegenanschlag­ flächen des Fußteils und des bzw. der dem Fußteil zugehö­ rigen Bauhöhenadapter ausgebildet sind.

Die Länge der Befestigungsschrauben verlängert sich bei der erfindungsgemäßen Lösung um die Höhe der Adapter. Dadurch ergibt sich eine größere Dehnlänge der Befestigungsschrauben, was von Vorteil ist.

Die Bauhöhenadapter sind besonders einfach zu fertigen, wenn sie als Gußteile ausgebildet sind.

Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbei­ spiel anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es stellen dar:

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des Sattelkupplungsbereichs eines erfindungsgemäßen Sattelzugfahrzeugs;

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Bauhöhenadapter;

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Lagerbock;

Fig. 6 eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI;

Fig. 7 eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in Fig. 5; und

Fig. 8 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Kupplungsbereichs eines erfindungsgemäßen Sattelzugs mit unter Zwischenlage eines Bauhö­ henadapters befestigter Sattelkupplung.

In Fig. 1 ist der Kupplungsbereich eines Sattelzugfahr­ zeugs als Explosionsdarstellung gezeigt. Eine Sattelkupp­ lung 10 ist auf einer Montageplatte 12 angebracht, welche ihrerseits an zwei als U-Profil ausgebildeten und sich im wesentlichen in Fahrtrichtung des Sattelzugfahrzeugs erstreckenden Längsträgern 14 des Fahrzeugrahmens 16 befestigt ist. Die Montageplatte 12 ist in Form eines in Fahrtrichtung mehrfach gewellten Wellenprofils ausgebil­ det, wobei die einzelnen Wellen als Trapezprofilwellen ausgeführt sind.

In den Längsträgern 14 des Fahrzeugrahmens 16 sind vom Fahrzeughersteller Bohrungen zur Befestigung eines Auf­ baus, beispielsweise der Sattelkupplung 10, vorgesehen. Weitere Bohrungen dürfen vom Aufbauhersteller nicht in die Längsträger 14 eingebracht werden. An den Längsträgern sind daher Hilfsrahmenelemente 18 befestigt, die die Form eines Winkelprofils aufweisen und in die vom Aufbauher­ steller beliebig Bohrungen eingebracht werden dürfen. Die Montageplatte 12 überbrückt die beiden Längsträger 14 des Fahrzeugrahmens 16 und ist mit diesen über die Hilfsrah­ menelemente 18 mittelbar verbunden. Hierzu durchsetzen Schraubverbindungen 20, bestehend aus Schraubbolzen 20a und Muttern 20b (in Fig. 1 ist jeweils nur eines dieser Teile dargestellt), Befestigungsbohrungen 12a in der Montageplatte 12 und Befestigungsbohrungen 18a in den Hilfsrahmenelementen 18.

Auf der Montageplatte 12 ist die Sattelkupplung 10 befe­ stigt. Die Sattelkupplung 10 umfaßt gemäß Fig. 1 zwei Lagerböcke 22 und eine auf den Lagerböcken 22 um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagerte Sattelplatte 24. Um mit einer Sattelkupplung einer vorbe­ stimmten Höhe H (gemessen von der Unterkante eines Fuß­ teils 22a eines Lagerbocks 22 bis zur Oberkante der Sattelplatte 24; s. Fig. 8), mehrere, beispielsweise durch den Entwurf der DIN-Norm 74 081 vorgegebene Bauhöhen B (im montierten Zustand gemäß Fig. 8 von der Oberkante der Montageplatte 12 bis zur Oberkante der Sattelplatte 24 gemessen) bereitstellen zu können, sind zwischen den Lagerböcken 22 und der Montageplatte 12 Bauhöhenadapter 26 vorgesehen. Die Lagerböcke 22 und die Bauhöhenadapter 26 sind in Fig. 1 nur schematisch dargestellt. Sie werden anhand der Fig. 2-7 weiter unten noch näher erläutert werden. Die Sattelkupplung 10 und die Bauhöhenadapter 26 bilden zusammen einen Sattelkupplungsbausatz 30. Zur Befestigung des Sattelkupplungsbausatzes 30 an der Mon­ tageplatte 12 sind Schraubverbindungen 32, umfassend Schraubbolzen 32a und Muttern 32b (in Fig. 1 ist jeweils nur eines dieser Teile dargestellt), vorgesehen. Die Schraubbolzen 32a durchsetzen Befestigungsbohrungen 22b, 26a und 12b im Lagerbock 22, Befestigungsadapter 26 bzw. in der Montageplatte 12.

Um zu verhindern, daß die beim Betrieb der Sattelkupplung 10 auftretenden Zug-, Schub- und ggf. Seitenkräfte als Scherkräfte auf die Schraubbolzen 20a und 32a der Schraubverbindungen 20 bzw. 32 einwirken, sind zum einen in Fahrtrichtung vor und hinter der Montageplatte 12 Schubbleche 34 auf die Hilfsrahmenelemente 18 aufge­ schweißt und zum anderen in Fahrtrichtung vor, hinter und neben den Bauhöhenadaptern 26 Schubbleche 36 auf die Montageplatte 12 aufgeschweißt. Die Schubbleche 34 liegen gemäß Fig. 8 mit Anschlagflächen 34a an Gegenanschlagflä­ chen 12c der Montageplatte 12 formschlüssig an, um jeder­ zeit die von ihr übertragenen Kräfte aufnehmen zu können. Ebenso liegen die Schubbleche 36 mit Anschlagsflächen 36a formschlüssig gegen Gegenanschlagflächen 26b der Bauhö­ henadapter 26 an. Die formschlüssige Verbindung zwischen den Fußteilen 22a der Lagerböcke 22 und den Bauhöhenadap­ tern 26 wird durch reliefartige Vorsprünge 26c der Bauhö­ henadapter 26 und entsprechend ausgebildete Ausnehmungen 22c der Fußteile 22a der Lagerböcke 22 gebildet. Hierauf wird bei der Beschreibung der nachfolgenden Figuren noch näher eingegangen werden. Zusätzlich sind zur Vermeidung von Scherkräften auf die Schraubverbindungen 20 und 32 die Bohrungen 12a in der Montageplatte 12 und 18a in den Hilfsrahmenelementen 18, die vom Schraubbolzen 20a durch­ setzt werden sowie die Bohrungen 22b in den Lagerböcken 22, die Bohrungen 26a in den Bauhöhenadaptern 26 und die Bohrungen 12b in der Montageplatte 12, die vom Schraub­ bolzen 32a durchsetzt werden, mit einem derart großen Querschnitt ausgebildet, daß die Schraubbolzen 20a und 32a in ihnen mit Übermaß aufgenommen sind. Somit müssen die Schraubverbindungen 20 und 32 lediglich vertikale Zug­ kräfte aufnehmen, unterliegen jedoch im wesentlichen keinen Scherkräften.

In den Fig. 2-4 ist eine Auführungsform eines Bauhöhen­ adapters 26 in verschiedenen Ansichten dargestellt. Der Bauhöhenadapter 26 ist bezüglich einer im eingebauten Zustand gemäß Fig. 8 des Bauhöhenadapters quer zur Fahrt­ richtung verlaufenden, vertikalen Symmetrieebene A symme­ trisch ausgebildet und umfaßt zwei Befestigungsteile 26d. Die beiden Befestigungsteile 26d umfassen die Befesti­ gungsbohrungen 26a, die Gegenanschlagflächen 26b für die Anschlagflächen 36a der Schubbleche 36 und auf ihrer Oberseite (s. Draufsicht gemäß Fig. 2) die reliefartigen Erhöhungen 26c, welche zur formschlüssigen Verbindung mit den Fußteilen 22a der Lagerböcke 22 dienen. Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, weisen die beispielsweise als Gußteile gefertigten Bauhöhenadapter 26 an ihrer Unterseite unter­ halb der reliefartigen Erhöhungen 26c Ausnehmungen 26e auf, die den reliefartigen Erhöhungen 26c entsprechend ausgebildet sind. Somit ist es möglich, daß mehrere übereinander angeordnete Bauhöhenadapter 26 miteinander in formschlüssige Verbindung treten. Die beiden Befesti­ gungsteile 26d sind durch zwei im montierten Zustand gemäß Fig. 8 in Fahrtrichtung verlaufende Längsstege 26f mit­ einander verbunden, die im Bereich der Symmetrieebene A über einen Quersteg 26g in Verbindung stehen. Die Längs­ stege sind aus Gewichtsgründen relativ schmal ausgebildet. Der Quersteg 26g ist vorgesehen, um den Bauhöhenadaptern eine stabilere Form zu verleihen. In den Fig. 5-7 sind verschiedene Ansichten eines Lagerbocks 22 dargestellt. Der Lagerbock 22 ist um eine im montierten Zustand gemäß Fig. 8 im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung verlaufende, vertikale Symmetrieebene A′ symmetrisch ausgebildet. Lagerbock 22 und Bauhöhenadapter 26 weisen im wesentlichen den gleichen Umriß auf (vgl. Fig. 2 und 5). Der Lagerbock 22 umfaßt neben dem Fußteil 22a ein Kopfteil 22d, welches zur Lagerung der Sattelplatte 24 dient. Das Fußteil 22a umfaßt zwei Befestigungsteile 22e, welche die Befesti­ gungsbohrungen 22b und an ihrer Unterseite die reliefartigen Ausnehmungen 22c zur formschlüssigen Ver­ bindung mit dem Bauhöhenadapter 26 aufweisen. Das Fußteil 22a ist dachförmig ausgebildet mit Dachschrägen 22f, die im montierten Zustand gemäß Fig. 8 quer zur Fahrtrichtung durch Seitenwandungen 22g abgeschlossen sind. Die Lager­ böcke 22 sind beispielsweise als Gußteile gefertigt; sie müssen jedoch als Funktionsteile aus hochwertigerem Gußmaterial gefertigt sein als die Bauhöhenadapter 26.

Im montierten Zustand des Sattelkupplungsbausatzes 30 gemäß Fig. 8 greifen die reliefartigen Vorsprünge 26c der Bauhöhenadapter 26 in die entsprechenden Ausnehmungen 22c der Lagerböcke 22 zur formschlüssigen Verbindung mit diesen ein. Die Seitenwandungen 22g der Lagerböcke 22 liegen auf den Längsstegen 26f der Bauhöhenadapter auf und übertragen die beispielsweise von einem Sattelauflieger (nicht dargestellt) ausgeübten und über die Sattelplatte 24 auf die Lagerböcke 22 weitergeleiteten Vertikalkräfte auf diese Längsstege 26f der Bauhöhenadapter 26. Die Bauhöhenadapter 26 liegen im Bereich ihres Querstegs 26g auf einer der trapezförmigen Rippen der wellenförmigen Montageplatte 12 auf und leiten die Vertikalkräfte an die Montageplatte weiter. Es ergibt sich somit ein in sich stabiler Aufbau, bei dem nicht die Gefahr besteht, daß die Lagerböcke 22 in der Mitte zwischen den Befestigungen 32 einknicken. Wie bereits vorstehend erwähnt, sind zur Aufnahme von beim Betrieb der Sattelkupplung auftretenden Zug- und Schubkräfte in Fahrtrichtung vor und hinter dem Bauhöhenadapter 26 Schubbleche 36 auf die Montageplatte 12 aufgeschweißt, die in formschlüssiger Verbindung mit den Bauhöhenadaptern 26 stehen. Die Lagerung der Sattelplatte 24 auf den Lagerböcken 22 ist im Stand der Technik be­ kannt. Es wird hierzu beispielsweise auf die EP 00 51 113 A1 verwiesen. Es soll daher hierauf an dieser Stelle nicht näher eingegangen werden.

Claims (16)

1. Sattelzugfahrzeug, umfassend einen Zugfahrzeugrahmen (16) mit mindestens zwei Längsträgern (14) und einem auf dem Zufahrzeugrahmen (16) angeordneten Sattelkupplungs­ bausatz (30), letzterer ausgeführt mit Lagerböcken (22) und einer auf den Lagerböcken (22) um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagerten Sattelplatte (24), wobei die Lagerböcke (22) mit in Fahrtrichtung länglichen Fußteilen (22a) im Bereich der Längsträger (14) oberhalb dieser an dem Zugfahrzeugrahmen (16) befestigt sind und wobei die Höhe der Auflagefläche der Sattelplatte (24) über den Längsträgern (14) variabel ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Auflagefläche durch annähernd dem Umriß der Fußteile (22a) entsprechende, in Fahrtrichtung läng­ liche, den einzelnen Fußteilen (22a) zuzuordnende Bauhö­ henadapter (26) variabel ist, welche einerseits mit dem jeweiligen Fußteil (22a) und andererseits mit dem Zug­ fahrzeugrahmen (16) zumindest bezüglich der Fahrtrichtung in formschlüssige Verbindung treten.

2. Sattelzugfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Auflagefläche durch Bauhöhenadapter (26) unterschiedlicher Höhe variabel ist.

3. Sattelzugfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Auflagefläche durch Übereinanderanordnung zweier oder mehrerer Bauhöhenadapter (26) variabel ist, die ihrerseits zumindest bezüglich der Fahrtrichtung miteinander in formschlüssige Verbindung treten.

4. Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauhöhenadapter (26) zur Anbringung auf einer Montageplatte (12) ausgebildet sind, welche auf den Längsträgern (14) befestigt ist.

5. Sattelzugfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageplatte (12) auf den Längsträgern (14) durch Hilfsrahmenteile (18) befestigt ist.

6. Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußteile (22a) auf dem Zugfahrzeugrahmen (16) durch Zugbolzen (32a) befestigt sind, welche die Fußteile (22a) und die Bauhöhenadapter (26) durchdringen, und daß zur formschlüssigen Festlegung der Fußteile (22a) an dem jeweiligen Bauhöhenadapter (26) und zur formschlüssigen Festlegung des jeweiligen Bauhöhenadapters (26) an dem Zugfahrzeugrahmen (16) in Fahrtrichtung und ggf. quer zur Fahrtrichtung wirksame Anschlagflächen an den Fußteilen (22a), den Bauhöhenadaptern (26) und dem Zugfahrzeugrahmen (16) vorgesehen sind.

7. Sattelzugfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen zwischen den Fußteilen (22a) und den Bauhöhenadaptern (26) sowie ggf. zwischen in Höhen­ richtung aufeinanderfolgenden Bauhöhenadaptern (26) durch reliefartige Gestaltung der aneinander anliegenden Flächen (22c, 26c, 26e) von Fußteilen (22a) und Bauhöhenadaptern (26) gebildet sind.

8. Sattelzugfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen (34a, 36a) zwischen den Bauhöhen­ adaptern (26) und dem Zugfahrzeugrahmen (16) auf dem Zugfahrzeugrahmen (16) und ggf. auf einer von dem Zug­ fahrzeugrahmen (16) getragenen Montageplatte (12) durch Schweißen angebracht sind.

9. Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 6-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugbolzen (32a) von Bohrungen (22b, 26a, 12b) der Fußteile (22a), der Bauhöhenadapter (26) und des Zugfahr­ zeugrahmens (16), ggf. der Montageplatte (12), mit solchem Übermaß aufgenommen sind, daß Kräfte in Fahrtrichtung und ggf. quer zur Fahrtrichtung ausschließlich von den An­ schlagflächen (22c, 26c, 26e, 34a, 36a) aufgenommen werden.

10. Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 6-9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (36a) des Zugfahrzeugrahmens (16) zum wahlweisen oder gleichzeitigen Eingriff mit entspre­ chenden Gegenanschlagflächen (26b) des Fußteils (22a) und des bzw. der dem Fußteil (22a) zugehörigen Bauhöhenadapter (26) ausgebildet sind.

11. Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauhöhenadapter (26) als Gußteile ausgebildet sind.

12. Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauhöhenadapter (26) zu einer im eingebauten Zustand quer zur Fahrtrichtung verlaufenden, vertikalen Symmetrieebene (A) oder/und zu einer in Fahrtrichtung verlaufenden, vertikalen Symmetrieebene symmetrisch ausgebildet sind.

13. Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauhöhenadapter (26) einen schlanken mittleren Längsabschnitt (26f) und zwei Endabschnitte (26d) mit Bohrbildern (26a) für sie durchsetzende Zugbolzen (32a) aufweisen.

14. Sattelzugfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeweils zwei von insgesamt drei Bohrungen (26a) in jedem Endabschnitt (26d) Positionierungsreliefs (26c, 26e) angeordnet sind mit jeweils einer erhabenen Reliefzone (26c) in einer Anlage­ fläche und einer versenkten Reliefzone (26e) in der anderen Reliefzone.

15. Sattelkupplungsbausatz (30) zur Verwendung in einem Sattelzugfahrzeug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1-14, dieser Bausatz (30) umfassend mindestens zwei Lagerböcke (22) und eine auf den Lagerböcken (22) um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagerte Sattelplatte (24), wobei die Lagerböcke (22) mit in Fahrtrichtung länglichen Fußteilen (22a) ausgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der Fußteile (22a) mindestens ein Bauhöhenadap­ ter (26) zugeordnet ist, und daß an den Fußteilen (22a) und den Bauhöhenadaptern (26) Anschlagmittel (22c, 26c) zur formschlüssigen Kraftübertragung zwischen den Fußteilen (22a) und den Adaptern (26) zumindest in Fahrtrichtung, vorzugsweise auch in Querrichtung, angebracht sind.

16. Bauhöhenadapter (26) für ein Sattelzugfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-14 oder für einen Sattelkupp­ lungsbausatz (30) nach Anspruch 15, mit den Adaptermerkmalen nach einem der vorhergehenden Ansprüche.