DE4131713C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/04—Units comprising pumps and their driving means the pump being fluid-driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
- F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
- F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
- F02K3/06—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with front fan
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fantriebwerk mit hohem Bypass-Verhältnis,
welches zumindest einen Fanrotor, einen stromabwärts des Fanrotors im
Primärkanal angeordneten Zusatzverdichter, ein stromabwärts des Zu
satzverdichters angeordnetes Kerntriebwerk mit Hochdruckverdichter und
-turbine und eine Arbeitsturbine, die mit dem Fanrotor über eine
triebwerkskoaxiale Antriebswelle verbunden ist, aufweist.
Ein Fantriebwerk nach der vorbezeichneten Bauart ist aus der
DE-38 12 027 A1 bekannt. Ein Mittel zur Erzielung einer Schubsteige
rung eines vorhandenen Fantriebwerks besteht darin, Boosterstufen ein
zuführen oder bei bereits vorhandenem Booster dessen Stufenzahl zu
erhöhen, was zu einer Vergrößerung des Druckverhältnisses und damit zu
einem vergrößerten Massenstrom durch das Kerntriebwerk führt. Die Boo
sterstufen sind in der Regel mit dem Fan verbunden und laufen mit der
Drehzahl des Niederdruckrotors um.
Parallel zur Erhöhung des Druckverhältnisses ist eine Tendenz zu immer
größeren Bypaß-Verhältnissen der Fantriebwerke erkennbar, welche ins
besondere durch die Entwicklung und Erprobung sog. Propfan-Triebwerke
dokumentiert wird.
Die Anordnung und der Antrieb eines Zusatzverdichters (Boosters) in
gattungsgemäßen Triebwerken stellt den Fachmann vor eine Vielzahl von
Problemen, die sich durch eine ebensolche Vielzahl von Lösungsvor
schlägen im Stand der Technik wiederspiegelt.
Die Ankoppelung des Boosters an das Rotorsystem eines Fantriebwerkes
stellt hierbei eine besondere technische Herausforderung dar. Die
Leistungsentnahme zum Antrieb des Boosters erfolgt im Stand der Tech
nik, insbesondere bei Triebwerken mit nur einem Fanrotor, bisher fast
ausnahmslos über das Niederdrucksystem, d. h. über die Nieder
druckwelle.
Um den Vortriebswirkungsgrad eines Fantriebwerkes zu verbessern, ist
in der Vergangenheit ein stetes Anwachsen des Bypassverhältnisses zu
beachten gewesen. Diese Tendenz in der Fantriebwerk-Entwicklung hält
weiterhin an, wie dies Propfantriebwerke zeigen. Diese Entwicklung
führt aus aerodynamischen und akustischen Gründen zu einer deutlichen
Reduzierung der Fandrehzahl, wodurch ein mit dem Fanrotor direkt ange
triebener Booster kein zufriedenstellendes Druckverhältnis erbringt.
Erschwerend kommt bei Fantriebwerken mit zwei gegenläufigen Fanrotoren
die Forderung nach weitgehend gleichmäßiger Leistungsentnahme zum An
trieb eines Boosters hinzu. Bei der Lösung nach der DE-38 12 027 A1
ist hierzu eine entsprechende aufwendige Anpassung der Niederdrucktur
binen notwendig.
Obgleich bei dieser Lösung nicht mehr die gesamte Nutzleistung der
Niederdruckturbine in einem Getriebe umgesetzt werden muß, bleibt das
hier vorgesehene Getriebe stets gewichtsintensiv. Eine Ausführung, bei
welcher auf ein Getriebe verzichtet wird, ist aus der DE 37 28 436 A1
bekannt geworden. Hier ist ein gegenläufiger Booster zwischen zwei
Fanrotoren angeordnet und mit diesen gekoppelt. Infolge der hohen Re
lativgeschwindigkeit der gegenläufigen Boosterstufen kann der Rotor
ohne Getriebe betrieben werden. Als nachteilig erweist sich jedoch das
ungünstige Nabenverhältnis der stromabwärtigen Fanstufe, da der Boo
ster radial innerhalb des Fans angeordnet ist. Zudem wird auf den er
höhten Schutz des Kerntriebwerks vor Fremdkörpereinwirkung verzichtet,
welcher durch den zweiten Fanrotor gegeben wäre.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, bei einem gattungsgemäßen Fan
triebwerk das Druckverhältnis des Kerntriebwerks zu erhöhen, wobei ein
möglichst flexibler Variationsbereich vorzusehen ist, um einer Nach
frage nach erhöhter Schubkraft gerecht zu werden. Eine leichte und
kompakte Bauweise ist zu berücksichtigen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Zusatzver
dichter als Verdichtervorstufe des Hochdruckverdichters ausgeführt ist
und mit diesem lösbar verbunden ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, aufgrund der direkten
und lösbaren Ankoppelung des Boosters an den Hochdruckrotor mit we
niger Stufen eine gewünschte Erhöhung des Gesamtdruckverhältnisses zu
erzielen, als dies mit am Niederdruckrotor gekoppelten Boostern ohne
Übersetzungsgetriebe möglich ist.
Die hierdurch erzielten erheblichen technischen Vorteile liegen im
Wegfall der Rücksichtnahme auf gleichmäßige Wellenbelastung, im Ver
zicht auf ein Getriebe und im weiten Variationsbereich ausführbarer
Booster-Druckverhältnisse. Die lösbare Verbindung zwischen Zusatzver
dichter und Hochdruckverdichter erlaubt eine flexible Anpassung an die
gewünschte Schubstärke eines Triebwerkes. So können beispielsweise
Triebwerke einer gewissen Schubklasse innerhalb einer Flotte unter
schiedlicher Flugzeuge durch relativ geringe Modifikationen unterein
ander ausgetauscht werden.
Bei Fantriebwerken mit zwei gegenläufigen Fanrotoren, welche über
zwei koaxiale Wellen angetrieben werden erfordert die Verwendung
eines Boosters einen hohen konstruktiven Aufwand, um beide Wellen
gleichmäßig zu belasten, so daß bei diesen Fantriebwerken die Anwen
dung der Erfindung eine besondere konstruktive Vereinfachung mit sich
bringt.
In einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung, ist stromaufwärts der
Verdichtervorstufe ein Leitgitter mit einstellbaren Leitschaufeln
im Primärkanal angeordnet, wodurch der Zuströmwinkel zu den Lauf
schaufeln der Verdichtervorstufe den Massenstrom angepaßt wird, wel
cher sich nicht nur beim Drosseln des Triebwerkes ändert, sondern
auch durch das installierte Druckverhältnis der Verdichtervorstufe.
Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung, wonach die Betriebs
kennlinie der Turbine des Kerntriebwerkes auf einen größeren Varia
tionsbereich des Gesamtdruckverhältnisses, welcher durch die flexibel
installierbare Stufenbelastung der Verdichtervorstufe möglich ist,
abgestimmt ist, kann das Kerntriebwerk auch bei weiterer Variation
der Stufenbelastung weitgehend unverändert bleiben. Hierdurch wird
eine wirtschaftliche Bauteilstandardisierung der Triebwerke unter
schiedlicher Leistung erzielt.
Weitere vorteilhafte Ausführungen insbesondere bezüglich der einfa
chen Demontierbarkeit des Kerntriebwerks von der Niederdruck- und
Boosterbaugruppe zu Wartungs- und Instandsetzungszwecken ergeben sich
aus den Merkmalen der Ansprüche 5 bis 10.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen bei
spielhaft weiter erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 eine teilgeschnittene Ansicht eines Propfantriebwerkes und
Fig. 2 einen Ausschnitt des Propfantriebwerkes mit zwei alternativen
Ausführungsformen.
Das in Fig. 1 gezeigte Propfantriebwerk 1 besteht aus einem Kern
triebwerk 2 und zwei stromauf angeordneten gegenläufigen Fanrotoren
3, 4, an denen über dem Umfang verteilte Propfanschaufeln 5 ange
bracht sind. Die Propfanschaufeln 5 sind über nicht näher darge
stellte Verstellvorrichtungen verschwenkbar gelagert. Radial außer
halb der Propfanschaufeln 5 ist ein Mantel 6 vorgesehen, der sich in
triebwerksaxialer Richtung beidseitig der Propfanschaufeln 5 er
streckt. Über eine Anzahl regelmäßig beabstandeter Streben 7 ist der
Mantel 6 am Eintrittsgehäuse 8a angebracht. Das Eintrittsgehäuse 8a
ist wiederum über ein Zwischengehäuse 8c mit dem Kerntriebwerksge
häuse 8b verbunden.
Das Kerntriebwerk 2 besteht im wesentlichen aus einem Hochdruck
verdichter 9 einer Brennkammer 10 und
einer als Hochdruckturbine 11 ausgebildeten Turbine, die mit dem
Hochdruckverdichter 9 über eine Hochdruckturbinenwelle 12 verbunden
ist.
Stromab der Hochdruckturbine 11 ist die aus zwei konzentrischen
Turbinenrotoren 13a, 13b bestehende Arbeitsturbine 13 angeordnet.
Der innenliegende Turbinenrotor 13a ist an seinem Außenumfang mit
drei Turbinenschaufelreihen 14a versehen, während der trommelartig
ausgebildete äußere Turbinenrotor 13b an seinem Innenumfang ebenfalls
mit drei Turbinenschaufelreihen 14b versehen ist. Dabei sind die
Turbinenschaufelreihen 14a und 14b abwechselnd axial hintereinander
angeordnet. Die beiden Turbinenrotoren 13a, 13b sind mit je einer
Antriebswelle 15a, 15b verbunden, wobei diese konzentrisch zueinander
und konzentrisch innerhalb der Hochdruckturbinenwelle 12 durch das
Kerntriebwerk 2 nach vorn geführt werden. Die im Vorderteil des
Propfantriebwerkes 1′ angeordneten Fanrotoren 3, 4 sind mit je einer
der Antriebswellen 15a, 15b verbunden.
Der von den Fanrotoren 3 und 4 geförderte Luftstrom wird stromab der
Fanrotoren 3 und 4 in den Sekundärkanal S und Primärkanal P dem By
passverhältnis des Propfantriebwerks 1 entsprechend aufgeteilt.
Eine im Primärkanal P wirkende Verdichtervorstufe 16 ist mit dem
stromaufwärtigen Ende des Hochdruckverdichters 9 über eine gesteckte
Zwischenwelle 17 wie in Fig. 2 gezeigt drehmomentübertragend ver
bunden. Hierzu ist die Verdichtervorstufe 16 mit der Zwischenwelle
17 verschraubt. Die Lagerung der Zwischenwelle mit der Verdichter
vorstufe 16 erfolgt eintrittsseitig über ein Kugellager 18 am
Eintrittsgehäuse 8a. Die Zwischenwelle ist dort axial und radial
festgelegt. Am Hochdruckverdichter 9 ist die Zwischenwelle 17 über
die gesteckte Wellenverbindung 18 axial verschieblich geführt.
Im Primärkanal P ist stromauf der Verdichtervorstufe 16 ein Leit
gitter mit einstellbaren Leitschaufeln 19 angeordnet.
Eine lastübertragende Verbindung zwischen dem Kerntriebwerksgehäuse
8b und dem Eintrittsgehäuse 8a erfolgt über das mit diesen ver
schaubte Zwischengehäuse 8c welches den Primärkanal P über Stege 20
zwischen Verdichtervorstufe 16 und Hochdruckverdichter 9 durch
dringt und die Lagerstelle 21 für den einlaßseitigen Wellenstumpf 22
des Hochdruckverdichters 9 bildet.
Die obere Hälfte der Fig. 2 zeigt eine Anordnung des Geräteabtriebes
stromauf der Verdichtervorstufe 16. Hierzu durchdringt eine erste im
Eintrittsgehäuse 8a angeordnete Geräteabtriebswelle 23a vor der Ver
dichtervorstufe 16 den Primärkanal P, welche über ein mit der Zwi
schenwelle 17 verbundenes Kegelradgetriebe 24 angetrieben wird. Zur
Abführung der Wellenleistung an Nebenaggregate des Propfantriebwerks
1 treibt die erste Geräteabtriebswelle 23a eine zweite Geräteab
triebswelle 23b, welche ebenfalls im Eintrittsgehäuse 8a angeordnet
ist.
Eine alternative Anordnung des Geräteabtriebes ist in der unteren
Hälfte der Fig. 2 gezeigt. Dort sind beide Geräteabtriebswellen 23a,
23b im Zwischengehäuse 8c angeordnet, wobei die erste Geräteabtriebs
welle 8a den Primärkanal P in einem Steg 20 des Zwischengehäuses 8c
durchdringt und vom Wellenstumpf 22 über ein Kegelradgetriebe 24
angetrieben wird.
Claims (10)
1. Fantriebwerk mit hohem Bypass-Verhältnis, welches zumindest
einen Fanrotor, einen stromabwärts des Fanrotors im Primärkanal
angeordneten Zusatzverdichter, ein stromabwärts des
Zusatzverdichters angeordnetes Kerntriebwerk mit Hochdruckver
dichter und -turbine und eine Arbeitsturbine, die mit dem Fan
rotor über eine triebwerkskoaxiale Antriebswelle verbunden ist,
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzverdichter als
Verdichtervorstufe (16) des Hochdruckverdichters (9) ausgeführt
ist und mit diesem lösbar verbunden ist.
2. Fantriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
Fanrotoren (3, 4) vorgesehen sind, welche über zwei zueinander
koaxiale Antriebswellen (15a, b) von einer gegenläufigen Arbeits
turbine (13) angetrieben werden.
3. Fantriebwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
stromaufwärts der Verdichtervorstufe (16) ein Leitgitter mit ein
stellbaren Leitschaufeln (19) im Primärkanal (P) angeordnet ist.
4. Fantriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Turbine (11) eine auf den Variationsbereich
von Druckverhältnissen der Verdichterstufe (16) abgestimmte Be
triebskennlinie aufweist.
5. Fantriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Verdichtervorstufe (16)
und Hochdruckverdichter (9) mittels einer aufgesteckten Wellenverbin
dung (18) erfolgt.
6. Fantriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Verdichtervorstufe (16) über eine Zwischen
welle (17) mit dem Hochdruckverdichter (9) verbunden ist.
7. Fantriebwerk nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenwelle (17) fanrotorseitig radial und axial am Eintrittsge
häuse (8a) gelagert ist und hochdruckverdichterseitig axial ver
schieblich am Hochdruckverdichter (9) geführt ist.
8. Fantriebwerk nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Geräteabtriebswelle (23a) stromaufwärts der Verdichtervor
stufe (16) mit der Zwischenwelle (17) über ein Kegelradgetriebe
(24) in Verbindung steht und die Geräteabtriebswelle (23a) im
Eintrittsgehäuse (8a) gelagert ist.
9. Fantriebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Hochdruckverdichter (9) stromab der Verdichter
vorstufe (16) über ein den Primärkanal (P) durchdringendes Zwi
schengehäuse (8c) am Eintrittsgehäuse (8a) gelagert ist, wobei das
Zwischengehäuse (8c) lösbar mit dem Eintrittsgehäuse (8a) ver
bunden ist.
10. Fantriebwerk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Geräteabtriebswelle (23a) zwischen Verdichtervorstufe (16) und
Hochdruckverdichter (9) von einem Wellenstumpf (22) des Hoch
druckverdichters (9) über ein Kegelradgetriebe (24) angetrieben
wird und die Geräteabtriebswelle (23a) im Zwischengehäuse (8c) ge
lagert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19914131713 DE4131713A1 (de) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | Zusatzverdichter fuer fantriebwerke mit hohem bypass-verhaeltnis |
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Publications (2)
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DE4131713A1 DE4131713A1 (de) | 1993-04-08 |
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ID=6441329
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DE19914131713 Granted DE4131713A1 (de) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | Zusatzverdichter fuer fantriebwerke mit hohem bypass-verhaeltnis |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4131713A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007036930A1 (de) | 2007-08-04 | 2009-04-09 | Mtu Aero Engines Gmbh | Flugtriebwerk |
US7584600B2 (en) | 2003-11-29 | 2009-09-08 | Mtu Aero Engines Gmbh | Gas turbine, in particular aircraft engine and method for generating electrical energy in a gas turbine |
US7721555B2 (en) | 2004-01-31 | 2010-05-25 | Mtu Aero Engines Gmbh | Gas turbine with free-running generator driven by by-pass gas flow |
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GB2198791A (en) * | 1986-08-20 | 1988-06-22 | Rolls Royce Plc | A geared turbofan gas turbine engine with a booster compressor |
DE3812027A1 (de) * | 1988-04-11 | 1989-10-26 | Mtu Muenchen Gmbh | Propfan-turbotriebwerk |
-
1991
- 1991-09-24 DE DE19914131713 patent/DE4131713A1/de active Granted
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Also Published As
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DE4131713A1 (de) | 1993-04-08 |
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