DE4128896A1 - Dichtungsbahn mit wenigstens einer thermoplastischen deckschicht fuer dach- und bauwerkabdichtung und verfahren zu deren herstellung - Google Patents
Dichtungsbahn mit wenigstens einer thermoplastischen deckschicht fuer dach- und bauwerkabdichtung und verfahren zu deren herstellungInfo
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Description
Dichtungsbahnen für Dach- und Bauwerksabdichtungen werden oft
mit unterseitigen Trennlagen, welche beispielsweise aus Fo
lien, Vliesen, groben Sanden o. dgl. bestehen, versehen, wel
che dann in der Gesamtheit des Schichtenaufbaus eines Flach
daches Trenn-Ausgleichs- und Dampfdruckausgleichwirkung aus
üben sollen.
Die bisher verfügbaren unterseitigen Trennlagen und -schich
ten, die nachstehend wegen der Trenn- und Entspannungsfunk
tion auch als Ausgleichschichten bezeichnet werden und dau
erwirksam sein müssen, zeigen jedoch eine Reihe von Nachtei
len.
Die Erfindung betrifft ein spezielles Beschichtungsverfahren
bei der Herstellung von Dichtungsbahnen für Dach- und Bau
werksabdichtung, die wenigstens eine thermoplastische Deck
schicht besitzen, insbesondere von
Bitumen-Klebebahnen,
Bitumen-Schweißbahnen,
Polymerbitumen-Klebe- und Schweißbahnen,
und von Hochpolymeren Dach- und Dichtungsbahnen.
Bitumen-Klebebahnen,
Bitumen-Schweißbahnen,
Polymerbitumen-Klebe- und Schweißbahnen,
und von Hochpolymeren Dach- und Dichtungsbahnen.
Hauptnachteile bei Besandungen, Bekiesungen und Verarbei
tungsunsicherheit:
- a) ⚫ Besandungen auf Thermoplast-Deckschichten können durch thermische Einwirkung ihre Trenn- und Aus gleichswirkung verlieren (nachträglich vollflächig verkleben).
- ⚫ Bekiesungen auf rückseitigen Deckschichten sind durch Perforation der scharfkantigen mineralischen Bestreuung gefährdet. Sie können von diesen bei Punktbelastungen in unerwünschter Weise durchdrun gen werden.
- ⚫ Die Verarbeitungsunsicherheit besteht darin, daß
- 1. zu geringe Bereiche punkt- oder streifenweise verklebt werden (Sturmsicherheit ist gefährdet); und
- 2. zu große Flächen mit Heißbitumen geklebt oder mit dem Schweißbrenner aktiviert werden, so daß z. B. die gewünschte Dampfdruckausgleichwirkung nicht erreicht ist (Gefahr punktueller Blasen bildung).
- b) Bei Ausgleichschichten, die als streifenweise thermisch selbstklebende Bahnen ausgebildet sind, ergibt sich als ein wesentlicher Nachteil eine schlechte Sturmsicher heit, da die Durchdringungstemperatur oft nicht aus reicht, so daß die Verklebung nicht genügend stark wird und erst die Einstrahlwärme durch die Sonne eine Nach verklebung bewirkt, die jedoch nicht immer zuverlässig ist, aber zumindest erst zeitversetzt eintritt.
- c) Bei polyethylenbeschichteten Bahnen als Ausgleich schichten, insbesondere Trennlagen, ergeben sich vor allem insofern Nachteile, als punktweise Schweißungen mit den verschiedenen verfügbaren Schweißbrennertypen nur "gelegentlich" gelingen, d. h. nicht zuverlässig ausführbar sind.
- d) Ausgleichschichten, die in Form von Polyester-Dünnvlie sen auf die jeweilige Bahn aufkaschiert sind, haben insbesondere den Nachteil, daß eine Durchölungsgefahr bei längerer Lagerung besteht, und zwar auch bei poly mervergüteten Bahnen. Die Gefahr besteht, daß sich die Polyesterdünnvliese wieder von der Fläche ablösen, auf die sie aufgebracht wurden. Bei Polyester-Dünnvliesen, die mittels Polyurethankleber zum Untergrund verklebt worden sind, haben Abzugsversuche parallel zur Klebeebe ne gezeigt, daß Ablösungen der Dünnvliese sowohl von der Polyurethanklebemasse als auch von der Bahnen-Deck schicht auftreten können.
- e) Schließlich können als dauerwirksame Ausgleichschichten auch Schieferbestreuungen auf Schweißbahnen vorgesehen sein, die punktweise oder unterbrochen-streifenweise verklebt werden. Um bei diesen Ausgleichschichten mög liche Nachteile in Grenzen zu halten, ist es erforder lich, daß der Untergrund polyurethanklebergeeignet ist und daß im windgefährdeten Eck- und Randbereich für ausreichende Sturmsicherheit Sorge getragen wird, was unter Umständen besondere Maßnahmen erfordert.
Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, eine dauerwirksame
Ausgleichschicht, die im Gesamtzusammenhang des Schichten
aufbaus eines Flachdachs oder einer Bauwerksabdichtung Trenn
und Entspannungs- und Dampfdruckentspannungswirkung hat, zur
Verfügung zu stellen, welche mit den benachbarten Schichten
gut verträglich ist und keine Perforationsgefahr für diese
Schichten bildet. Ferner soll sie zuverlässig, vielseitig und
gut verarbeitbar sowie dauerhaft und sicher im Schichtgefüge
des Daches oder der Bauwerksabdichtung befestigbar und dauer
wirksam sein. Außerdem soll mit der Erfindung ein Verfahren
zur Herstellung einer solchen dauerwirksamen Ausgleichschicht
zur Verfügung gestellt werden.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels
einer Dichtungsbahn für Dach- und Bauwerksabdichtungen, die
wenigstens eine thermoplastische Deckschicht besitzt, gelöst,
die sich dadurch auszeichnet, daß die Dichtungsbahn mit einer
Beflockung als Ausgleichschicht, welche Dauer-Trenn- und Ent
spannungswirkungen hat, versehen ist.
Beflockungsfasern können insbesondere bestehen aus
Polyamid,
Nylon,
Perlon,
Kunstseide,
Baumwolle, gemahlen - organisch.
Polyamid,
Nylon,
Perlon,
Kunstseide,
Baumwolle, gemahlen - organisch.
Sie stehen an ihrem einen Ende bevorzugt senkrecht oder im
wesentlichen senkrecht in der oder einer Deckmasse der Dich
tungsbahn, während ihr anderes Ende von der Dichtungsbahn
wegweist.
Die Beflockung kann entweder durch eine Deckschicht, insbe
sondere eine thermoplastische Deckschicht, welche die Dich
tungsbahn ohnehin aufweist, oder durch eine aufgebrachte
Klebstoffschicht mit der Dichtungsbahn verbunden sein.
Als Dichtungsbahnen können insbesondere Bitumen-Dachbahnen
oder Polymerbitumen-Dachbahnen vorgesehen sein, oder Hochpo
lymer-Dachbahnen, die z. B. aus Polyvinylchlorid, Polyisobuty
len oder Etylen-Copolymer-Bitumen (ECB) bestehen können.
Im allgemeinen ist eine solche Beflockung gemäß der Erfindung
nur auf der Unterseite der Dichtungsbahn vorgesehen, und zwar
vorzugsweise so, daß sie sich über die gesamte beflockte
Seite der Dichtungsbahn erstreckt. Es ist jedoch im Bedarfs
fall auch möglich, eine Beflockung auf der Oberseite oder
sowohl auf der Unter- als auch auf der Oberseite einer Dich
tungsbahn vorzusehen. Die Beflockung wird sich vorzugsweise
über die gesamte Fläche der Oberseite oder sowohl der Ober
als auch der Unterseite erstrecken. Darüber hinaus ist auch
eine streifenweise Beflockung von Bahnen der genannten Arten
möglich.
Ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsbahn nach der
Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß zur Beflockung auf
die bereits gefertigte Dichtungsbahn ein Kleber aufgetragen
wird, in den noch im klebefähigen Zustand die Beflockung auf
gebracht wird.
Ein anderes Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen
Dichtungsbahn ist dadurch gekennzeichnet, daß die Beflockung
auf die bereits gefertigte Dichtungsbahn durch Erhitzen einer
Deckschicht, insbesondere einer oder der thermoplastischen
Deckschicht, der Dichtungsbahn erreicht wird. Die Oberfläche
der Deckschicht wird so klebrig, daß die nachfolgende Beflok
kung in der Deckschicht gut verankert wird.
Die Herstellung einer Dichtungsbahn gemäß der Erfindung kann
jedoch auch so erfolgen, daß die Beflockung direkt im Produk
tionsvorgang der Dichtungsbahn stattfindet. Das heißt, die
Beflockungsfasern werden auf eine oder die heiße Deckmasse
aufgebracht, insbesondere eine oder die Deckmasse, welche
eine oder die thermoplastische Deckschicht ausbildet.
Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zeich
net sich dadurch aus, daß das Beflocken mittels eines magne
tischen oder elektrischen oder elektrostatischen Feldes
durchgeführt wird, indem die Beflockungspartikel, insbeson
dere textile Fasern, zur Arretierung und Einbindung in die
Klebstoff- oder Deckschicht mit Hilfe eines elektrostatischen
Feldes in letztere hineingeführt und/oder "hineingeschossen"
werden.
Die Erfindung sei nachstehend anhand eines Ausführungsbei
spiels eines erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens näher
erläutert:
Mit Hilfe von Polyamid- oder Nylon-Flocken in Form von han
delsüblichen Kurzfasern mit einer beispielsweisen Länge von
1,5 mm bis 2 mm wurde eine samtartige Ausgleichschicht auf
einer Bitumen-Dachbahn hergestellt, indem eine lösemittelhal
tige Klebstoffschicht auf die Bitumen-Dachbahn aufgebracht
wurde, welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Dicke
von 0,5 mm hatte und aus Uhu-Patex-Kleber bestand. Es wurde
ein elektrostatisches Feld aufgebaut, mit dem die Beflok
kungspartikel wie "Spieße" an ihrem jeweiligen einen Ende in
die Klebstoffschicht eindrangen und dadurch in der Klebstoff
schicht arretiert wurden.
Diese Art der Aufbringung einer Beflockung kann, um eine
nichtideale Haftfläche zwischen Bahnenoberfläche und Kleber
zu vermeiden, auch dadurch aufgebracht werden, daß die Be
flockung direkt in die bei der Herstellung der Dichtungsbahn
noch pastöse Dichtungs- oder Dachbahnendeckmasse oder in die
nachträglich pastös gemachte Dichtungs- oder Dachbahnendeck
masse in der vorstehenden Art und Weise eingebunden wird.
Die Beflockung von Dichtungsbahnen bzw. Dachbahnen, insbeson
dere Bitumen-Dachbahnen, kann also entweder im nachhinein in
einem separaten Arbeitsgang, nach Auftragen eines geeigneten
Klebers oder nach Erhitzen der Deckmasse, insbesondere der
oder einer thermoplastischen Deckmasse, geschehen, oder die
Beflockung kann direkt im Produktionsgang dann, wenn die
Deckmasse, insbesondere die oder eine thermoplastische Deck
masse, noch heiß ist, durch Aufbringen von Fasern ausgeführt
werden.
Wie die vorstehende Beschreibung zeigt, ist die Erfindung
nicht nur bei Bitumen-Dachbahnen anwendbar, sondern sie kann
auch bei Hochpolymer-Dachbahnen ausgeführt werden, seien es
solche aus PVC, PIB oder ECB o. dgl., die im Kalander gefer
tigt werden, wobei auch hier nachträglich oder im Produk
tionsprozeß Beflockungen vorgenommen werden können, da auch
diese Kunststoff-Dachbahnen Ausgleichs- bzw. Trennschicht-
Funktionen erfüllen können.
Die erfindungsgemäße Dichtungsbahn hat insbesondere die fol
genden Vorteile:
- A) Die Dichtungsbahn nach der Erfindung besitzt ausgezeich
nete funktionelle Eigenschaften im Schichtenaufbau eines
Flachdachs oder einer Bauwerksabdichtung, nämlich:
- 1) Die auf die Dichtungsbahn, insbesondere deren ther moplastische Deckschicht(en), aufgebrachte Befloc kung bildet einen idealen mechanischen Schutz und ist sogleich eine gute Trenn-Ausgleich- oder Dampf druckausgleichschicht.
- 2) Es kann ein Beflockungsmaterial, beispielsweise Po lyamid, Nylon oder anderes Kunststoffbeflockungsma terial, das keine Feuchtigkeit aufnimmt, verwendet werden.
- 3) Gegenüber groben, scharfkantigen Bestückungen/Be streuungen ergibt sich eine gute Perforationssi cherheit, da die Beflockungsschicht abpolsternd wirkt.
- 4) Nachklebeeffekte zu klebeaktiven Untergründen wer den durch die mittels der Beflockung ausgebildete Polsterungsschicht weitgehend ausgeschlossen.
- 5) Die Beflockung erbringt eine gute Dauertrennwirkung zu allen gängigen nackten oder kaschierten Hart schaum-Dämmstoffen.
- 6) Die Beflockung kann als "Schiebeschicht" wirken, indem sie oberseitig aufgebracht die Reibungswider stände zu wirksamen Schiebeschichten, z. B. Poly ethylenfolien etc. (begeh- und befahrbare Ver schleißschichten) verringert.
- B) Die Dichtungsbahn nach der Erfindung ist vielseitig und
zuverlässig verarbeitbar:
- 1) Beflockte Funktionsschichten sind mit Polyurethan Kleber zuverlässig verarbeitbar, denn der Polyure than-Kleber dringt gut in das Gefüge der Beflockung ein. Weiterhin kann die Verlegung streifen- oder punktweise erfolgen und sowohl mit dem Untergrund als auch mit einer benachbarten Schicht verklebt werden.
- 2) Die Beflockungsschicht ist zuverlässig mit Heißbi tumen verklebbar, wobei eine punkt- oder unterbro chen-streifenweise Verklebung möglich ist. Die gute Anhaftung an der Beflockung schafft trotz Teilver klebung ausreichende Sturmsicherheit bei gleich zeitiger Funktionstüchtigkeit des Ausgleichs systems.
- 3) Eine zuverlässige Bearbeitung kann auch durch das Schweißverfahren erfolgen, wobei eine punkt- und streifenweise Verschweißung möglich ist, sowie eine vollflächige Verschweißung an Dachdurchdringungen.
- 4) Die Verlegung kann lose, z. B. einlagig erfolgen, und die mechanische Befestigung unter der Naht oder mit Auflast erreicht werden.
- C) Die erfindungsgemäße Dichtungsbahn besitzt eine gute La
gerfähigkeit in bezug auf die beflockte Bahnenseite:
- 1) Das Beflockungsmaterial kann, wie weiter oben schon angegeben, so gewählt sein, daß es keine Feuchtig keit aufnimmt.
- 2) Auch bei längerer Lagerung besteht keine Gefahr des "Durchölens" der durch die Beflockung gebildeten Ausgleichschicht.
- 3) Es ergibt sich eine gute Dauertrennwirkung durch die Beflockung in den gelagerten Dichtungsbahnrol len.
Kurz zusammengefaßt wird mit der Erfindung eine Dichtungsbahn
für Dach- und Bauwerksabdichtungen, die wenigstens eine ther
moplastische Deckschicht besitzt, zur Verfügung gestellt,
welche sich dadurch auszeichnet, daß sie mit einer Beflockung
als Ausgleichschicht, welche gute Trenn- und Entspannungswir
kungen hat, versehen ist. Außerdem stellt die Erfindung ein
Verfahren zu Herstellung einer solchen Dichtungsbahn zur Ver
fügung.
Claims (17)
1. Dichtungsbahn mit wenigstens einer thermoplasti
schen Deckschicht für Dach- und Bauwerksabdichtungen, dadurch
gekennzeichnet, daß die Dichtungsbahn mit ei
ner Beflockung versehen ist.
2. Dichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Beflockung auf der Unter
seite der Dichtungsbahn vorgesehen ist.
3. Dichtungsbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß sich die Beflockung über die
gesamte beflockte Seite der Dichtungsbahn erstreckt.
4. Dichtungsbahn nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Beflockung aus einem
textilen Beflockungsmaterial besteht.
5. Dichtungsbahn nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Beflockung aus einem tex
tilen Fasermaterial besteht.
6. Dichtungsbahn nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Beflockung aus Polyamid-
Flocken, Nylon-Flocken oder Nylon-Fasern besteht.
7. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß die Beflockung
durch eine Deckschicht mit der Dichtungsbahn verbunden ist.
8. Dichtungsbahn nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Deckschicht die oder eine
thermoplastische Deckschicht ist.
9. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß die Beflockung
durch eine Klebstoffschicht mit der Dichtungsbahn verbunden
ist.
10. Dichtungsbahn nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtungsbahn eine Bitumen-Klebebahn, eine Bitumen-
Schweißbahn, eine Polymerbitumen-Klebebahn, eine Polymerbitu
men-Schweißbahn, eine Hochpolymeren-Dachbahn oder eine Hoch
polymeren-Dichtungsbahn ist.
11. Dichtungsbahn nach Anspruch 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Dichtungsbahn eine Bitu
men-Dachbahn oder eine Hochpolymer-Dachbahn ist.
12. Dichtungsbahn nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Hochpolymer-Dachbahn eine
Polyvinylchlorid-, Polyisobutylen- oder Etylen-Copolymeri
sat-Bitumen-Dachbahn ist.
13. Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsbahn nach
einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeich
net, daß die Beflockung auf die bereits gefertigte Dich
tungsbahn durch Auftragen eines Klebers auf die Dichtungsbahn
und nachfolgendes Beflocken des aufgetragenen und noch im
klebfähigen Zustand befindlichen Klebers aufgebracht wird.
14. Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsbahn nach
einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeich
net, daß die Beflockung auf die bereits gefertigte Dich
tungsbahn derart, daß zumindestens die Oberfläche der Deck
schicht, insbesondere einer oder der thermoplastischen Deck
schicht, klebrig wird, und nachfolgendes Beflocken der Deck
schicht, während zumindest deren Oberfläche noch im klebfähi
gen Zustand ist, aufgebracht wird.
15. Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsbahn nach
einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeich
net, daß die Beflockung direkt im Produktionsgang der
Dichtungsbahn, wenn die Deckmasse von deren Deckschicht, ins
besondere von einer oder der thermoplastischen Deckschicht,
noch heiß ist, aufgebracht wird.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, da
durch gekennzeichnet, daß das Beflocken mit
tels eines magnetischen oder elektrischen oder elektrostati
schen Feldes durchgeführt wird, indem die Beflockungspartikel
zur Arretierung und Einbindung in der Klebstoff- oder Deck
schicht mittels des Feldes in letztere hineingeführt und/oder
hineingeschossen werden.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, da
durch gekennzeichnet, daß als Beflockung
textile Flocken oder Fasern verwendet werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914128896 DE4128896C2 (de) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Dichtungsbahn mit wenigstens einer thermoplastischen Deckschicht für Dach- und Bauwerksabdichtung und mit einer Ausgleichschicht und Verfahren zu deren Herstellung |
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DE19914128896 DE4128896C2 (de) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Dichtungsbahn mit wenigstens einer thermoplastischen Deckschicht für Dach- und Bauwerksabdichtung und mit einer Ausgleichschicht und Verfahren zu deren Herstellung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4128896A1 true DE4128896A1 (de) | 1993-03-04 |
DE4128896C2 DE4128896C2 (de) | 2000-02-24 |
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ID=6439535
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19914128896 Expired - Fee Related DE4128896C2 (de) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Dichtungsbahn mit wenigstens einer thermoplastischen Deckschicht für Dach- und Bauwerksabdichtung und mit einer Ausgleichschicht und Verfahren zu deren Herstellung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4128896C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9313654U1 (de) * | 1993-09-09 | 1993-12-23 | Norega Anstalt, Schaan | Vlieskaschiertes Verbunddichtband |
CN111479964A (zh) * | 2017-12-22 | 2020-07-31 | 易可保丹麦有限公司 | 密封幅材 |
Families Citing this family (1)
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---|---|---|---|---|
DE10342720A1 (de) * | 2003-09-16 | 2005-04-28 | Henkel Kgaa | Sperrbahn mit geringer Oberflächenklebrigkeit |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8109869U1 (de) * | 1981-04-02 | 1981-10-08 | Rütgerswerke AG, 6000 Frankfurt | "dachbahn mit dampfentspannungsschicht" |
-
1991
- 1991-08-30 DE DE19914128896 patent/DE4128896C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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CN111479964A (zh) * | 2017-12-22 | 2020-07-31 | 易可保丹麦有限公司 | 密封幅材 |
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DE4128896C2 (de) | 2000-02-24 |
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