DE4128279A1 - Kraftstoff-foerdereinrichtung - Google Patents

Kraftstoff-foerdereinrichtung

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Förderein­ richtung für einen Kraftstofftank mit zwei, beiderseits einer tunnelartigen Aufwölbung des Tankbodens ausgebildeten Kammern (Satteltank), bestehend im wesentlichen aus einem Schwalltopf, einer Kraftstoffpumpe mit Antrieb und Druck­ leitung, einer Rücklaufleitung und einer Saugstrahlpumpe mit zugehöriger Treibstrahl- und Förderleitung, wobei der Schwalltopf und die Kraftstoffpumpe in der einen und die Saugstrahlpumpe in der anderen Kammer angeordnet sind, die Treibstrahlleitung von der Kraftstoffpumpe zur Saugstrahl­ pumpe verläuft und die Rücklaufleitung sowie die Förderlei­ tung in den Schwalltopf münden.
Bei modernen Personenkraftwagen wird der Kraftstofftank so geformt und plaziert, daß er einerseits möglichst wenig Nutzraum benötigt, andererseits eine möglichst unfallsi­ chere Anordnung erlaubt. Im Zuge dieser Bemühungen ist der sogenannte Satteltank entwickelt worden, bei dem sich bei­ derseits des Kardantunnels je eine Kammer befindet und beide Kammern über ein höckerartiges Kammerteil oberhalb des Kardantunnels miteinander verbunden sind. Bei derarti­ gen Satteltanks besteht die prinzipielle Schwierigkeit, daß ein selbsttätiger Pegelausgleich über eine untere kommuni­ zierende Verbindung zwischen den beiden Kammern nicht mög­ lich ist, weil man aus Sicherheitsgründen unterhalb des Kardantunnels keine Verbindungsleitung verlegen kann. Beim Absinken des Pegels entstehen also zwei getrennte Kraft­ stoffreservoire, die besondere Maßnahmen erfordern, um eine Leerung des gesamten Kraftstofftanks bis auf eine unver­ meidliche Restmenge erreichen zu können. Dabei kommt eine Lösung mit zwei elektromotorisch betriebenen Kraftstoffpum­ pen aus Kostengründen nicht in Betracht.
Aus der DE-OS 37 32 415 ist eine Fördereinrichtung mit einer Kraftstoffpumpe für einen Satteltank bekanntgeworden, bei der eine von der rücklaufenden Kraftstoffmenge betrie­ bene Saugstrahlpumpe vorgesehen ist, die Kraftstoff aus der Kammer des Satteltanks ohne Kraftstoffpumpe in die Kammer mit Kraftstoffpumpe fördert. Es hat sich jedoch herausge­ stellt, daß die rücklaufende Kraftstoffmenge bei längerer Vollastfahrt so stark aufgeheizt ist, daß in erheblichem Umfang Ausgasungen auftreten, wodurch die Funktion der Saugstrahlpumpe beeinträchtigt ist und ihre Förderleistung gegen Null gehen kann. Die Folge ist, daß Kraftfahrzeuge wegen Kraftstoffmangels liegen bleiben, obwohl eine Kammer des Satteltanks noch erhebliche Reserven aufweist. Die Kon­ zeption mit einer von der rücklaufenden Kraftstoffmenge betriebenen Saugstrahlpumpe hat sich somit als nicht aus­ reichend betriebssicher erwiesen.
Man hat daher auch schon vorgeschlagen, eine Saugstrahl­ pumpe mit einem Treibstrahl zu beaufschlagen, der aus der Vorstufe der Kraftstoffpumpe abgezweigt wird. (Patentanmeldung P 41 11 341.1). Gegenüber der zuvor beschriebenen Konzeption hat man dabei den Vorteil, daß die Saugstrahlpumpe stets mit einem vergleichsweise kalten Treibstrahl beaufschlagt wird, so daß Ausgasungen nicht auftreten können und ein Ausfall der Saugstrahlpumpe nicht mehr befürchtet werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die letztgenannte Kraftstoff-Fördereinrichtung weiter zu verbessern und ins­ besondere dafür zu sorgen, daß die Kraftstoffzufuhr in den Schwalltopf und damit in den Ansaugbereich der Kraftstoff­ pumpe unter allen Betriebsbedingungen gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, eine Kraft­ stoffördereinrichtung der eingangs genannten Art so weiter­ zubilden, daß in der einen Kammer eine weitere Saugstrahl­ pumpe vorgesehen ist, die über einen Abzweig der Treib­ strahlleitung beaufschlagt wird und Kraftstoff aus der einen Kammer direkt in den Schwalltopf fördert.
Mit dieser Maßnahme ist sichergestellt, daß der Schwall­ topf, aus dem die Kraftstoffpumpe ansaugt, nicht nur über die Rücklaufleitung der Kraftstoffpumpe und die Förderlei­ tung der Saugstrahlpumpe aufgefüllt wird, sondern auch noch direkt aus der Kammer, in der sich Schwalltopf und Kraft­ stoffpumpe befinden.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist noch vorgesehen, daß in der Treibstrahlleitung zur Saugstrahl­ pumpe für die Kammer ohne Kraftstoffpumpe entweder ein Ent­ lüftungsventil oder ein Rückschlagventil angeordnet ist, um bei Schrägstellung des Fahrzeugs eine Entleerung der Kammer mit Kraftstoffpumpe zu verhindern.
Weitere Einzelheiten werden anhand des in Fig. 1 darge­ stellten Ausführungsbeispiels erläutert. Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Kraftstofftank 1 mit zwei, beiderseits einer tunnelartigen Aufwölbung 2 des Tankbodens 3 ausgebil­ deten Kammern 4 und 5. In der einen Kammer 4 ist ein Schwalltopf 6 mit Schwallwand 15 und eine Kraftstoffpumpe 7 mit Antrieb und Druckleitung 8 angeordnet. Über die Druck­ leitung 8 wird der Kraftstoff zum Motor 16 gefördert, wobei die überschüssig geförderte Kraftstoffmenge über eine Rück­ laufleitung 9 wieder in den Schwalltopf 6 eingespeist wird. In der anderen Kammer 5 ist eine Saugstrahlpumpe 10 ange­ ordnet, die über einen Treibstrahlleitung 11, die von der Kraftstoffpumpe 7 ausgeht, beaufschlagt wird und die Kraft­ stoff aus der anderen Kammer 5 über die Förderleitung 12 ebenfalls in den Schwalltopf 6 einspeist. Außerdem ist noch eine weitere Saugstrahlpumpe 13 vorgesehen, die über einen Abzweig 14 der Treibstrahlleitung 11 beaufschlagt wird und Kraftstoff aus der einen Kammer 4 direkt in den Schwalltopf 6 fördert.
Auf diese Weise wird der Schwalltopf 6 aus drei verschie­ denen Quellen gespeist und es ist noch besser als bisher sichergestellt, daß die Kraftstoffpumpe den Satteltank bis auf eine kleine, unvermeidliche Restmenge leerpumpen kann.

Claims (3)

1. Kraftstoff-Fördereinrichtung für einen Kraftstofftank (1) mit zwei, beiderseits einer tunnelartigen Aufwölbung (2) des Tankbodens (3) ausgebildeten Kammern (4, 5) (Satteltank), bestehend im wesentlichen aus einem Schwall­ topf (6), einer Kraftstoffpumpe (7) mit Antrieb und Druck- Leitung (8), einer Rücklaufleitung (9) und einer Saugstrahlpumpe (10) mit zugehöriger Treibstrahl- (11) und Förderleitung (12), wobei der Schwalltopf (6) und die Kraftstoffpumpe (7) in der einen (4) und die Saugstrahl­ pumpe (10) in der anderen Kammer (5) angeordnet sind, die Treibstrahlleitung (11) von der Kraftstoffpumpe (7) zur Saugstrahlpumpe (10) verläuft und die Rücklaufleitung (9) sowie die Förderleitung (12) in den Schwalltopf (6) münden, dadurch gekennzeichnet, daß in der einen Kammer (4) eine weitere Saugstrahlpumpe (13) vorgesehen ist, die über einen Abzweig (14) der Treibstrahlleitung (11) beaufschlagt wird und Kraftstoff aus der einen Kammer (4) direkt in den Schwalltopf (6) fördert.
2. Kraftstoff-Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Treibstrahlleitung (11) ein Entlüftungsventil vorgesehen ist.
3. Kraftstoff-Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Treibstrahlleitung (11) ein Rückschlagventil vorgesehen ist.
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