DE4124653C2 - Aktivkohlefilter zur Kraftstofftankentlüftung eines Verbrennungsmotors - Google Patents
Aktivkohlefilter zur Kraftstofftankentlüftung eines VerbrennungsmotorsInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
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Description
Die Erfindung betrifft einen Aktivkohlefilter zur
Kraftstofftankentlüftung eines Verbrennungsmotors
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Aktivkohlefilter ist aus der Praxis
bekannt, bei dem ein das Aktivkohlepaket aufnehmendes
Gehäuse aus Kunststoff leitungsmäßig über Stutzen mit
dem Kraftstofftank, mit dem Saugrohr des Verbren
nungsmotors sowie mit der Atmosphäre in Verbindung
steht.
Aus der DE-PS 24 07 128 ist eine ähnlich aufgebaute
Absorptionsanlage bekannt, bei der das das absorbie
rende Material aufnehmende Volumen des Gehäuses durch
eine Trennwand in zwei Abteilungen aufgeteilt ist.
Eine Aussage über das Material des Gehäuses ist in
diesem Patent nicht vorhanden.
Aus der US-PS 41 73 207 ist ebenfalls ein ähnlich
aufgebauter Aktivkohlefilter bekannt, bei dem eine
Trennwand im Gehäuse aber nicht vorhanden ist. Auch
hier ist eine Angabe über das Material für das Gehäuse
nicht vorhanden. Durch die Art der Verarbeitung
ist aber davon auszugehen, daß es sich um ein kom
plettes Blechgehäuse handelt.
Bei einem derartigen Blechgehäuse ist die Herstellung
sehr aufwendig. Insbesondere müssen die Stutzen ge
trennt hergestellt und anschließend mit dem Gehäuse
auf aufwendige Art und Weise verbunden werden, um
insbesondere eine dichte Verbindung herzustellen.
Bei der Verwendung eines Gehäuses aus Kunststoff kön
nen die Stutzen zwar bei der Herstellung des Gehäuses
einstückig dichtend mitangeformt werden, jedoch weist
ein Gehäuse aus Kunststoff an sich den Nachteil auf,
daß es kraftstoffdampfdurchlässig ist.
Ausgehend von dieser Sachlage liegt das Problem der
Erfindung darin, einen Aktivkohlefilter auf konstruk
tiv einfache Weise zu schaffen, der die oben aufge
führten Nachteile vermeidet.
Eine Lösung dieses Problems zeigt ein Aktivkohlefil
ter mit den Merkmalen nach dem kennzeichnenden Teil
des Anspruchs 1.
Weitere Ausgestaltungen nach der Erfindung sind in
den Unteransprüchen enthalten.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausfüh
rungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zei
gen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Aktivkohle
filter im Schnitt
Fig. 2 eine Seitenansicht gem. Fig. 1
Fig. 3 eine Draufsicht gem. Fig. 1
Ein Aktivkohlefilter 1 zur Kraftstofftankentlüftung
eines Verbrennungsmotors besteht aus einem ein Aktiv
kohlepaket 2 aufnehmenden Innengehäuse 3 aus Kunst
stoff und einem dieses umfassende Außengehäuse 4 aus
Blech. Das tassenförmig ausgebildete Innengehäuse 3
besitzt an seinem geschlossenen Ende 5 einen einstüc
kig angeformten ersten Stutzen 6, der über eine Lei
tung mit einem Kraftstofftank, einen zweiten Stutzen
7 der mit dem Saugrohr des Verbrennungsmotors sowie
einen dritten Stutzen 8, der mit der Atmosphäre in
Verbindung steht. Mit dem Stutzen 8 ist ein hauben
förmiges Teil 9 aus Kunststoff durch eine Schnappver
bindung kraftschlüssig verbunden. Dem Stutzen 6 ist
im Inneren des Innengehäuses 3 ein Filter 10 beige
ordnet.
Im Bereich des geschlossenen Endes 5 des Innengehäu
ses 3 ist an diesem auf seinem Außenumfang in einer
ringförmigen Aussparung 11 eine Dichtung 12 gelagert,
die dichtend am Außengehäuse 4 anliegt. Rippenartige
Verstärkungen 13 am geschlossenen Ende 5 des Innenge
häuses 3 stützen ein Filtervlies 14, das zwischen Ak
tivkohlepaket 2 und Innengehäuse 3 vorgesehen ist.
Um eine gute Durchströmung des Aktivkohlepakets 2 zu
erreichen, ist das Volumen des Innengehäuses 3 durch
eine am geschlossenen Ende 5 des Innengehäuses 3 an
geformte Trennwand 15 in zwei Kammern aufgeteilt.
Das dem geschlossenen Ende 5 gegenüberliegende offene
Ende 16 des Innengehäuses 3 wird durch zwei etwa
halbscheibenförmige als Federteller 17, 18 dienende
mit Öffnungen 19 versehene Kunststoffgitter abge
schlossen, die axial verschiebbar von Federn 20, 21
gegen das Aktivkohlepaket 2 vorgespannt sind. Zwi
schen den Federtellern 17, 18 und dem Aktivkohlepaket
2 ist ein weiteres Filtervlies 22 vorgesehen.
Das im Tiefziehverfahren aus Blech hergestellte Au
ßengehäuse 4 besteht aus einem tassenförmigen Gehäu
seoberteil 23 und einem deckelförmigen Gehäuseunter
teil 24. Die beiden Gehäuseteile 23, 24 sind durch
Umbördeln dichtend miteinander verbunden. Im Bereich
der Stutzen 6, 7, 8 weist das geschlossene Ende des
Gehäuseoberteils 23 eine ovale Aussparung 25 auf, so
daß die Stutzen 6, 7, 8 des Innengehäuses 3 das Ge
häuseoberteil 23 durchsetzen.
Bei der Kraftstofftankentlüftung strömt die beladene
Luft aus dem Tank über den Stutzen 6 und den Filter
10 in das Aktivkohlepaket 2. Nach Durchströmen der
ersten Kammer gelangt sie durch das Filtervlies 22
und die Öffnungen 19 des ersten Federtellers 17 nach
Umlenkung durch die Öffnungen 19 des zweiten Feder
tellers 18 und durch das Filtervlies 22 in die zweite
Kammer des mit Aktivkohle gefüllten Innengehäuses 3,
von wo sie über ein weiteres Filtervlies 14 und den
Stutzen 8 gereinigt in die Atmosphäre gelangt. Bei
der Entladung (Reinigung) des Aktivkohlepakets 2 wird
Luft auf dem umgekehrten Weg über den Stutzen 8 und
über den Stutzen 7 dem Verbrennungsmotor zugeführt.
Mit einer derartigen Ausführung eines Aktivkohlefil
ters werden auf konstruktiv einfache Weise kostengün
stig die Vorteile eines Kunststoffgehäuses mit denen
eines kraftstoffdampfundurchlässigen Gehäuses ver
knüpft.
Claims (8)
1. Aktivkohlefilter zur Kraftstofftankentlüftung ei
nes Verbrennungsmotors mit einem ein Aktivkohle
paket aufnehmenden Gehäuse, das leitungsmäßig ei
nerseits über einen ersten Stutzen mit dem Kraft
stofftank und andererseits über einen zweiten
Stutzen mit dem Saugrohr des Verbrennungsmotors
sowie über einen dritten Stutzen mit der Atmo
sphäre in Verbindung steht und das eine in Strö
mungsrichtung verlaufende Trennwand aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein die Stutzen (6, 7, 8), die Trennwand (15)
und das Aktivkohlepaket (2) aufnehmendes, aus
Kunststoff bestehendes Innengehäuse (3) von einem
kraftstoffdampfundurchlässiges Außengehäuse (4)
umgeben ist.
2. Aktivkohlefilter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Außengehäuse (4) aus Blech besteht.
3. Aktivkohlefilter nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Außengehäuse (4) aus einem tassenförmigen
Gehäuseoberteil (23) und einem deckelförmigen Ge
häuseunterteil (24) besteht.
4. Aktivkohlefilter nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stutzen (6, 7, 8) das Gehäuseoberteil (23)
durchsetzen.
5. Aktivkohlefilter nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen Innengehäuse (3) und Außengehäuse
(4) im Bereich der das Gehäuseoberteil (23)
durchsetzenden Stutzen (6, 7, 8) eine Dichtung (12)
vorgesehen ist.
6. Aktivkohlefilter nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Aktivkohlepaket (2) über einerseits am
Gehäuseunterteil (24) und andererseits an axial
verschiebbaren Federtellern (17, 18) angreifenden
Federn (20, 21) vorgespannt ist.
7. Aktivkohlefilter nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Federteller (17, 18) ein mit Öffnungen
(19) versehenes Kunststoffgitter vorgesehen ist.
8. Aktivkohlefilter nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Aktivkohlepaket (2) in Strömungsrichtung
gesehen auf beiden Seiten von einem Filtervlies
(14, 22) umgeben ist.
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DE19914124653 Expired - Fee Related DE4124653C2 (de) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | Aktivkohlefilter zur Kraftstofftankentlüftung eines Verbrennungsmotors |
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- 1991-07-25 DE DE19914124653 patent/DE4124653C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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DE4124653A1 (de) | 1993-01-28 |
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