DE4121579A1 - Master cylinder for ABS brackets - Google Patents

Master cylinder for ABS brackets

Info

Publication number
DE4121579A1
DE4121579A1 DE19914121579 DE4121579A DE4121579A1 DE 4121579 A1 DE4121579 A1 DE 4121579A1 DE 19914121579 DE19914121579 DE 19914121579 DE 4121579 A DE4121579 A DE 4121579A DE 4121579 A1 DE4121579 A1 DE 4121579A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
pin
valve body
brake cylinder
cylinder according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19914121579
Other languages
German (de)
Inventor
Peter Dr Volz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE19914121579 priority Critical patent/DE4121579A1/en
Priority to JP3516216A priority patent/JPH05502645A/en
Priority to DE59107312T priority patent/DE59107312D1/en
Priority to US07/859,525 priority patent/US5449225A/en
Priority to PCT/EP1991/001891 priority patent/WO1992006875A1/en
Priority to EP19910917612 priority patent/EP0504357B1/en
Publication of DE4121579A1 publication Critical patent/DE4121579A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/404—Control of the pump unit
    • B60T8/4054—Control of the pump unit involving the delivery pressure control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/232—Recuperation valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/38—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including valve means of the relay or driver controlled type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

The hydraulic ABS brakes have a master cylinder with an actuating piston which is connected to as central valve inner housing (6), in which two valves (35,44,37,40) are fitted. The first valve (35,44) consists of a ball (44), which cooperates with a seat (35), whilst the second valve conssits of a rubber ring (40) which cooperates with a seat (37). The first valve normally controls the flow between the two chambers of the master cylinder, but in the event of the first valve failing to close because of particles of grit between the ball and the seat, the second valve (37,40) can be closed by further travel of a support (38) under the force of a spring (49).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hauptbremszylinder für eine blockiergeschützte, hydraulische Bremsanlage mit einem eine Arbeitskammer begrenzenden Arbeitskolben, der zur Ver­ ringerung des Volumens der Arbeitskammer verschiebbar ge­ führt ist, einem Druckmittelvorratsbehälter, einem Zentral­ ventil in der Verbindung Arbeitsraum-Druckmittelvorratsbe­ hälter, das in der Grundstellung des Arbeitskolbens die Ver­ bindung offen hält und bei einer Verschiebung des Arbeits­ kolbens schließt, wobei das Zentralventil aus zwei Einzel­ ventilen besteht, die hintereinander geschaltet sind und beim Verschieben des Arbeitskolbens nacheinander schließen.The invention relates to a master cylinder for an anti-lock hydraulic brake system with one a working chamber delimiting piston, which is used for ver reducing the volume of the working chamber slidable ge leads, a pressure medium reservoir, a central valve in the connection between working space and pressure medium reservoir holder, which in the basic position of the working piston the ver keeps ties open and when work is postponed piston closes, the central valve consisting of two single there are valves that are connected in series and close one after the other when moving the working piston.

Ein derartiger Hauptbremszylinder ist in der DE-OS 40 32 873 beschrieben, die zum Zeitpunkt der Anmeldung der vorliegen­ den Erfindung noch nicht veröffentlicht war.Such a master cylinder is in DE-OS 40 32 873 described at the time of registration the invention was not yet published.

Die genannte Offenlegungsschrift geht von dem folgenden Problem aus. Um ein sicheres Schließen des Zentralventils zu erreichen, werden für das Ventil weichelastische Materialien eingesetzt. Verschmutzungen der Hydraulikflüssigkeit, die sich im Ventilbereich absetzen, werden vom weichelastischen Material aufgenommen und umschlossen und können daher die Schließfunktion des Ventils nicht beeinträchtigen.The aforementioned disclosure is based on the following Problem out. To ensure that the central valve closes safely achieve flexible materials for the valve used. Contamination of the hydraulic fluid, the settle in the valve area, become soft and elastic Material picked up and enclosed and can therefore the Do not impair the valve closing function.

Wird ein derartiger Hauptbremszylinder in einer blockierge­ schützten oder antriebsschlupfregelnden Bremsanlage einge­ setzt, so muß das Ventil unter hohem Druck geöffnet werden können. Wegen den dabei auftretenden Beanspruchungen müssen metallische Ventile eingesetzt werden, bei dem sowohl der Ventilkörper als auch der Ventilsitz aus hartem, bzw. me­ tallischem Material bestehen.Such a master brake cylinder in a blocking protected or traction control brake system turned on sets, the valve must be opened under high pressure  can. Because of the stresses involved Metallic valves are used, in which both the Valve body as well as the valve seat made of hard, or me exist metallic material.

Um beiden Forderungen gerecht zu werden, wird in der Offen­ legungsschrift vorgeschlagen, daß das Zentralventil aus zwei Einzelventilen bestehen soll, die hintereinander geschaltet werden und beim Verschieben des Arbeitskolbens nacheinander schließen.In order to meet both demands, the open document proposed that the central valve consists of two Individual valves should exist, which are connected in series and when moving the working piston one after the other shut down.

Die vorgeschlagene Ausführungsform nach der DE-OS zeigt zwei Ventile, die bezogen auf die Längsachse des Arbeitskolbens hintereinander angeordnet sind. Zum einen besitzt das Zen­ tralventil damit eine große Längsausdehnung, zum anderen addieren sich die Fertigungstoleranzen auf, da mehrere Bau­ teile hintereinander und abstützend aufeinander angeordnet sind.The proposed embodiment according to DE-OS shows two Valves related to the longitudinal axis of the working piston are arranged one behind the other. For one thing, Zen has tralventil thus a large longitudinal expansion, on the other the manufacturing tolerances add up because of multiple construction parts arranged one behind the other and supporting each other are.

Die vorliegende Erfindung geht daher von der Aufgabe aus ein kompaktes, doppeltes Zentralventil zu bauen, das keine hohen Anforderungen an die Fertigungstoleranz stellt. Dazu wird vorgeschlagen, daß die Ventilsitze der Einzelventile bezogen auf die Verschiebungsachse des Arbeitskolbens in etwa auf gleicher Höhe liegen und daß die radiale Ausdehnung des Ven­ tilsitzes des einen Ventils kleiner als die radiale Ausdeh­ nung des Ventilsitzes des anderen Ventils.The present invention is therefore based on the object build compact, double central valve that does not have high Demands on the manufacturing tolerance. This will suggested that the valve seats of the individual valves related approximately on the axis of displacement of the working piston are of the same height and that the radial expansion of the Ven valve seat of one valve is smaller than the radial expansion valve seat of the other valve.

Weiterhin wird vorgeschlagen, daß der Ventilsitz des ersten Ventils, das aus metallischem Material besteht, einen klei­ neren Durchmesser aufweist, als der Ventilsitz des zweiten Ventils, dessen Ventilsitz oder Ventilkörper aus weich­ elastischem Material besteht. It is also proposed that the valve seat of the first Valve, which is made of metallic material, a small has a smaller diameter than the valve seat of the second Valve, its valve seat or valve body made of soft elastic material.  

Diese Anordnung hat gegenüber dem Hauptbremszylinder der ge­ nannten Offenlegungsschrift den Vorteil, daß das Ventil mit dem weichelastischen Sitz an den Druckraum des Hauptbremszy­ linders anschließt. Hierdurch kann sowohl das Öffnungs- als auch das Schließverhalten verbessert werden.This arrangement has the ge compared to the master cylinder called publication the advantage that the valve with the soft elastic seat on the pressure chamber of the main brake cylinder Lindner joins. As a result, both the opening and the locking behavior can also be improved.

Die Konstruktion des zweiten Ventils lehnt sich an die Dar­ stellung der Fig. 2 des deutschen Gebrauchsmusters G 88 12 281 an. Dieses Gebrauchsmuster beschreibt ein Zentralventil mit einem Einzelventil, dessen Ventilsitz aus weichelasti­ schem Material besteht. Der Ventilkörper besteht aus einer Scheibe, mit einer umlaufenden Nut, die in das weichelasti­ sche Material gedrückt wird. Weiterhin ist ein Längsstift vorgesehen, der mit der Scheibe verbunden ist und an einem Anschlagstift anliegt.The construction of the second valve is based on the Dar position of Fig. 2 of the German utility model G 88 12 281. This utility model describes a central valve with a single valve, the valve seat of which is made of soft-elastic material. The valve body consists of a disc, with a circumferential groove that is pressed into the soft elastic material. Furthermore, a longitudinal pin is provided which is connected to the disc and abuts a stop pin.

Um ein weiteres (erstes) Ventil zu realisieren, wird vorge­ schlagen, daß der Ventilkörper des weiteren (des ersten) Ventils auf den Betätigungsstift des Ventilkörpers des zwei­ ten Ventils geführt wird.In order to realize another (first) valve, is pre beat that the valve body of the (first) Valve on the actuating pin of the valve body of the two ten valve is guided.

Der Ventilkörper des ersten Ventils kann als Halbkugel oder aber als Lochscheibe ausgebildet sein.The valve body of the first valve can be a hemisphere or but be designed as a perforated disc.

Weiterhin kann eine Betätigung des ersten Ventils unmittel­ bar durch den schon genannten Anschlagstift erfolgen, oder aber über einen einstellbaren Anschlag am Ventilsitz des zweiten Ventils, wobei der Anschlag vorzugsweise als Hülse ausgebildet ist, die auf den Betätigungsstift des zweiten Ventils auf schiebbar und fixierbar ist.Furthermore, actuation of the first valve can be immediate can be done by the abovementioned stop pin, or but via an adjustable stop on the valve seat of the second valve, the stop preferably as a sleeve is formed on the actuating pin of the second Valve is slidable and fixable.

In der schon benannten Gebrauchsmusterschrift ist das weich­ elastische Material mit dem Arbeitskolben verbunden. Dazu ist eine Haltehülse vorgesehen. This is soft in the utility model font already mentioned elastic material connected to the working piston. To a holding sleeve is provided.  

Eine weitere Vereinfachung kann erzielt werden, wenn das weichelastische Material in eine Nut des Ventilkörpers des zweiten Ventils eingelegt wird. Um ein Verlaufen des weich­ elastischen Materials unter Druck zu verhindern, sollte das Material, vorzugsweise ein Gummiring mit quadratischem Quer­ schnitt, von drei Seiten vollständig eingefaßt sein.A further simplification can be achieved if the soft elastic material in a groove of the valve body of the second valve is inserted. To get the soft to prevent elastic material under pressure Material, preferably a rubber ring with a square cross cut, completely bordered on three sides.

Der Gummiring wird durch Form und/oder Stoffschluß mit dem Ventilkörper verbunden. Bei gummiartigen Materialien kann z. B. eine Vulkanisation vorgesehen sein.The rubber ring is shaped and / or bonded to the Valve body connected. With rubbery materials can e.g. B. vulcanization may be provided.

Im folgenden soll der Erfindungsgedanke anhand von 4 Figuren näher erläutert werden.In the following, the idea of the invention is based on 4 figures are explained in more detail.

Die Fig. 1 zeigt ein Hauptbremszylindergehäuse 1 mit einer Längsbohrung 2 in der Arbeitskolben 3 dichtend geführt ist. Die Abdichtung er­ folgt mittels einer Dichtung 4 an der Mantelfläche des Ar­ beitskolbens 3. Fig. 1 shows a master cylinder housing 1 with a longitudinal bore 2 in the piston 3 is sealingly guided. The seal he follows by means of a seal 4 on the lateral surface of the Ar piston 3 .

Der Arbeitskolben 3 begrenzt mit seiner einen Stirnseite (in der Darstellung der Linken) einen Druck- oder Arbeitsraum 8 und mit seiner anderen Stirnseite (in der Darstellung der Rechten) einen Nachfüllraum 9, der in ständiger Druckmittel­ verbindung mit einem nicht dargestellten Druckmittelvorrats­ behälter aufweist.The working piston 3 delimits with its one end face (in the representation of the left) a pressure or working space 8 and with its other end face (in the representation of the right) a refill space 9 , which has a constant pressure medium connection with a pressure medium reservoir, not shown.

Der Arbeitskolben 3 weist eine zentrale Stufenbohrung 5 auf, deren Achse mit der Achse des Arbeitskolbens übereinstimmt. Der Bereich 6 größeren Querschnitts schließt an den Druck­ raum 8 an, während der Bereich 7 kleineren Querschnitts in den Nachfüllraum 9 mündet. The working piston 3 has a central stepped bore 5 , the axis of which coincides with the axis of the working piston. The area 6 of larger cross section adjoins the pressure chamber 8 , while the area 7 of smaller cross section opens into the refill space 9 .

Der Übergang zwischen den beiden Bereichen erfolgt über eine Stufe, die über eine senkrecht zur Längsachse stehende Ring­ fläche 12 verfügt. In dem Bereich 7 kleineren Querschnitts ist eine Hülse 10 eingesetzt, die auf der einen Seite mit der Kolbenstirnfläche abschließt und mit ihrer anderen Seite zum Teil in den Bereich 6 größeren Querschnitts hineinragt. Der Außendurchmesser der Hülse 10 entspricht dem Innendurch­ messer des Bereichs 7 kleineren Querschnitts.The transition between the two areas takes place via a step which has a ring surface 12 perpendicular to the longitudinal axis. In the area 7 with a smaller cross section, a sleeve 10 is inserted, which is flush with the piston end face on one side and partially protrudes with the other side into the area 6 with a larger cross section. The outer diameter of the sleeve 10 corresponds to the inner diameter of the area 7 of smaller cross-section.

Die Hülse 10 weist einen Kragen 11 auf, der einen recht­ eckigen Querschnitt aufweist und sich senkrecht zur Hülsen­ längsachse nach außen erstreckt. Mit einer Seite liegt der Kragen an der Ringfläche 12 an. Zwischen der anderen Seite des Kragens 11 und dem Ende der Hülse, das in den Bereich 6 größeren Querschnitts hineinragt, liegt ein Abstand vor.The sleeve 10 has a collar 11 which has a right angular cross section and extends perpendicular to the sleeves along the longitudinal axis to the outside. The collar bears on one side against the annular surface 12 . There is a distance between the other side of the collar 11 and the end of the sleeve which projects into the region 6 of larger cross section.

In dem Bereich zwischen der Hülse, der Innenwand des Bereich 5 größeren Querschnitts und der Ringfläche 12 bzw. dem Kra­ gen 11 ist eine im wesentlichen ringförmige Dichtung 13 an­ geordnet. Die Dichtung schließt unmittelbar an die benannten Begrenzungsflächen an, so daß nur eine Seite der Ringdich­ tung 13, die sich senkrecht zur Längsachse erstreckt, an dem Bereich 6 größeren Querschnitts angrenzt.In the area between the sleeve, the inner wall of the area 5 larger cross-section and the annular surface 12 or the Kra gene 11 , an essentially annular seal 13 is arranged. The seal immediately adjoins the designated boundary surfaces, so that only one side of the ring seal 13 , which extends perpendicular to the longitudinal axis, adjoins the area 6 of larger cross-section.

Der Ventilkörper 14 zur Ringdichtung 13 besteht aus einem Teller 15 mit einem ringförmigen Kragen 16 an seinem Außen­ rand, wobei der Kragen eine umlaufende Nase 17 trägt, die in das weichelastische Material der Ringdichtung 13 eingedrückt werden kann. Der Kragen 16 ist dabei an die Hülse 10 ange­ legt. Der Ventilkörper 14 befindet sich im Bereich 6 größe­ ren Querschnitts. Mit dem Teller 15 ist ein Stift 18 verbun­ den, der sich vom Zentrum der Scheibe 15 entlang der Längs­ achse durch die Hülse 10 hindurch in den Nachfüllraum 9 erstreckt. Der Stift 18 kann, wie in der Figur dargestellt, einstückig mit der Scheibe 15 ausgebildet sein oder aber mit ihr vernietet oder verschraubt sein. Das eben beschriebene Ventil wird als das zweite Ventil bezeichnet.The valve body 14 for the ring seal 13 consists of a plate 15 with an annular collar 16 on its outer edge, the collar having a circumferential nose 17 which can be pressed into the soft elastic material of the ring seal 13 . The collar 16 is placed on the sleeve 10 . The valve body 14 is in the area 6 size ren cross section. With the plate 15 , a pin 18 is the verbun, which extends from the center of the disc 15 along the longitudinal axis through the sleeve 10 through into the refill space 9 . As shown in the figure, the pin 18 can be formed in one piece with the disk 15 or riveted or screwed to it. The valve just described is referred to as the second valve.

Der Dichtsitz 20 des ersten Ventils wird von der Innenkante der Hülse 10 gebildet, die an dem Ende liegt, das in den Be­ reich 6 größeren Querschnitts hineinragt.The sealing seat 20 of the first valve is formed by the inner edge of the sleeve 10 , which is at the end that extends into the loading area 6 larger cross-section.

Der Ventilkörper besteht aus einer Halbkugel 19, deren ge­ krümmter Bereich an den Dichtsitz 20 anlegbar ist. Statt ei­ ner Halbkugel können natürlich auch Formen, z. B. Kegel oder Kugel vorgesehen werden.The valve body consists of a hemisphere 19 , the ge curved area can be applied to the sealing seat 20 . Instead of egg ner hemisphere can of course also shapes, for. B. cone or ball can be provided.

Die Halbkugel 19 verfügt über eine zentrale Bohrung durch die der Stift 18 passend hindurchgeführt ist. Auf dem Stift 18 sitzt weiterhin ein hülsenförmiger Stift 21, der gemäß der Fig. 1 mit der Halbkugel 19 verbunden ist. Dieser Stift ragt ebenfalls in den Nachfüllraum 9 hinein, allerdings be­ zogen auf die Stirnfläche des Arbeitskolbens 3 nicht soweit wie der Stift 18.The hemisphere 19 has a central bore through which the pin 18 is passed appropriately. On the pin 18 there is also a sleeve-shaped pin 21 which is connected to the hemisphere 19 according to FIG. 1. This pin also protrudes into the refill space 9 , however, be drawn to the end face of the working piston 3 not as far as the pin 18th

Zwischen den Ventilkörpern ist eine Feder 24 vorgesehen, die koaxial angeordnet ist.A spring 24 is provided between the valve bodies and is arranged coaxially.

Gemäß der Fig. 2 kann der hülsenförmige Stift 21 auch von der Halbkugel 19 getrennt sein und auf dem Stift 18 ver­ schiebbar aber fixierbar angeordnet werden. Dabei ist ein Spalt zwischen der Halbkugel 19 und dem hülsenförmigen Stift 22 vorgesehen, so daß der Stift 22 einen Anschlag bildet. According to FIG. 2 of the sleeve-shaped pin 21 can be separated from the hemisphere 19 and be ver on the pin 18 slidably but fixable. There is a gap between the hemisphere 19 and the sleeve-shaped pin 22 so that the pin 22 forms a stop.

In Fig. 2 ist eine weitere Besonderheit dargestellt. Die Feder 24 nach Fig. 1 ist in dieser Ausführungsform als Gum­ mifeder 23 ausgebildet. Sie ist hülsenförmig und ist koaxial auf dem Stift angeordnet. Sie hat gleichzeitig die Aufgabe, den Spalt zwischen dem Stift 18 und der Bohrung des Ventilkörpers 19 druckmittel­ dicht abzuschließen.A further special feature is shown in FIG. 2. The spring 24 of FIG. 1 is formed in this embodiment as a rubber spring 23 . It is sleeve-shaped and is arranged coaxially on the pin. At the same time, it has the task of sealing off the gap between the pin 18 and the bore of the valve body 19 in a pressure-tight manner.

Desweiteren wird auf Fig. 3 Bezug genommen. Es bestehen zwei Unterschiede zu Fig. 1 bzw. 2. Der Schließkörper des ersten Ventils ist als Ringscheibe 30 ausgebildet und sitzt auf dem Stift 18 des zweiten Ventils, das in diesem Ausfüh­ rungsbeispiel mit dem Teller 15 vernietet ist.Furthermore, reference is made to FIG. 3. There are two differences from FIGS. 1 and 2. The closing body of the first valve is designed as an annular disk 30 and is seated on the pin 18 of the second valve, which is riveted to the plate 15 in this exemplary embodiment.

Eine weitere Änderung besteht darin, daß der weichelastische Dichtring 13 nicht mehr kolbenfest ausgebildet ist, sondern mit dem Ventilkörper des zweiten Ventils verbunden ist. Dazu ist eine Nut 35 vorgesehen, die im Kragen 16 ausgebildet ist und sich in Längsrichtung zur Ringfläche 12 hin öffnet. Die Ringfläche 12 weist in Höhe der Nut eine umlaufende Schwelle 36 auf.Another change is that the soft elastic sealing ring 13 is no longer piston-fixed, but is connected to the valve body of the second valve. For this purpose, a groove 35 is provided, which is formed in the collar 16 and opens in the longitudinal direction towards the annular surface 12 . The annular surface 12 has a circumferential threshold 36 at the level of the groove.

Die Nut 35 nimmt den Dichtring 13 auf, wobei die Nutwände und der Nutboden den Ring 13 von drei Seiten umfassen. Ge­ langt der Kragen 16 in Anlage an die Ringfläche 12, so wird der Ring 13 vollständig umfaßt.The groove 35 receives the sealing ring 13 , the groove walls and the groove bottom encompassing the ring 13 from three sides. Ge reaches the collar 16 in contact with the ring surface 12 , the ring 13 is completely encompassed.

In der Fig. 4 ist eine weitere Abwandlung gezeigt und zwar in der Betätigungsart des Doppelventils.In FIG. 4 a further modification is shown specifically in the actuation of the double valve.

In der Fig. 1 ist ein Anschlagstift 22 quer zur Längsachse des Hauptzylinders vorgesehen, dieser befindet sich im Nach­ füllraum 9 und ist im Gehäuse 1 verankert. Der Stift 18 bzw. der hülsenförmige Stift 21 sind an den Anschlagstift 22 an­ legbar. Demgegenüber ist in der Fig. 4 eine Fesselanordnung vorgesehen. Dazu verfügt der Ventilkörper 14 des zweiten Ventils über einen weiteren Stift 40, der in den Druckraum 8 hineinragt. Der weitere Stift 40 ist über eine Fesselanord­ nung 41 mit einem Gegenstück 42 verbunden. Diese Art der Zentralventilbetätigung ist wohl bekannt und braucht nicht näher erläutert zu werden.In Fig. 1, a stop pin 22 is provided transversely to the longitudinal axis of the master cylinder, which is located in the filling chamber 9 and is anchored in the housing 1 . The pin 18 or the sleeve-shaped pin 21 can be placed on the stop pin 22 . In contrast, a tether arrangement is provided in FIG. 4. For this purpose, the valve body 14 of the second valve has a further pin 40 which projects into the pressure chamber 8 . The further pin 40 is connected via a Fesselanord voltage 41 with a counterpart 42 . This type of central valve actuation is well known and need not be explained in more detail.

In der Fig. 4 ist der Ventilkörper 19 des ersten Ventils gedichtet (Dichtung 45) auf dem Stift 18 geführt. Diese Maß­ nahme kann auch bei den Ausführungsformen gemäß den Fig. 1 und 2 vorgesehen werden.In FIG. 4, the valve body of the first valve sealed (seal 45) guided on the pin 18 19. This measure can also be provided in the embodiments according to FIGS . 1 and 2.

Im allgemeinen wird diese Maßnahme nicht notwendig sein, da eine gewisse kleine Leckage am ersten Ventil erlaubt werden kann.In general, this measure will not be necessary because some small leakage at the first valve is allowed can.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 verfügt der Ventil­ körper 19 nicht über ein eigenes Betägigungsstück wie in der Fig. 1, sondern wird entsprechend der Fig. 2 über einen Anschlag 43 am Stift 18 mitgenommen.In the exemplary embodiment according to FIG. 4, the valve body 19 does not have its own actuating piece as in FIG. 1, but is carried along according to FIG. 2 via a stop 43 on the pin 18 .

Das Zentralventil arbeitet wie folgt:
In der Fig. 1 und der Fig. 4 wird das Zentralventil in ei­ ner geschlossenen Stellung gezeigt, also bei einer Betäti­ gung des Hauptbremszylinders.The central valve works as follows:
In Fig. 1 and Fig. 4, the central valve is shown in egg ner closed position, that is to say when the master cylinder is actuated.

Während einer Bremsschlupfregelung wird Druckmittel in den Druckraum 8 geleitet, wodurch der Hauptzylinderkolben 3 ge­ mäß der Darstellung nach rechts verschoben wird. Dadurch legt sich gemäß der Fig. 1 zunächst der Stift 18 an den An­ schlagstift 22 an, so daß der Ventilkörper 14 vom Dichtring 13 gelöst wird, wodurch das zweite Ventil geöffnet wird. Da das erste Ventil noch geschlossen ist, erfolgt die Öffnung des zweiten Ventils nicht unter einem hohen Druckgefälle. Bei einer weiteren Verschiebung des Arbeitskolbens 3 legt sich nun auch die Hülse 21 an den Anschlagstift 22 an, so daß nun auch das erste Ventil geöffnet wird. Gemäß der Fig. 2 wird der Ventilkörper des ersten Ventils von der am Stift 18 fixierten Hülse 21 mitgenommen. Die Öffnung des zweiten Ventils erfolgt tatsächlich unter einem hohen Druckgefälle, da dieses Ventil aber aus metallischem Material besteht, ist eine Beschädigung nicht zu erwarten.During a brake slip control pressure medium is passed into the pressure chamber 8 , whereby the master cylinder piston 3 is shifted to the right as shown. Thus, the Fig 1 18 lies down to the invention. First, the pin on the on striker pin 22, so that the valve body 14 is detached from sealing ring 13, thereby opening the second valve. Since the first valve is still closed, the opening of the second valve does not take place under a high pressure drop. With a further displacement of the working piston 3 , the sleeve 21 now also abuts the stop pin 22 , so that the first valve is now also opened. According to FIG. 2, the valve body of the first valve is driven by the fixed pin 18 on the sleeve 21. The opening of the second valve actually takes place under a high pressure drop, but since this valve is made of metallic material, damage is not to be expected.

Die Ausführung nach Fig. 4 arbeitet entsprechend. Die Öff­ nungsvorgänge erfolgen entsprechend über die Einrichtung 40, 41, 42.The embodiment of FIG. 4 operates accordingly. The opening operations take place accordingly via the device 40 , 41 , 42nd

Das zweite Ventil garantiert somit sicheres Schließen des Druckraums 8 gegen den Nachfüllraum 9, bzw. den Druckmittel­ vorratsbehälter. Das erste Ventil garantiert ein sicheres Öffnen des Zentralventils auch unter Druck, ohne daß dabei das zweite Ventil mit der Gummidichtung beschädigt wird.The second valve thus guarantees safe closing of the pressure chamber 8 against the refill chamber 9 or the pressure medium reservoir. The first valve guarantees a safe opening of the central valve even under pressure, without damaging the second valve with the rubber seal.

Claims (8)

1. Hauptbremszylinder für eine blockiergeschützte, hydrauli­ sche Bremsanlage mit einem eine Arbeitskammer begrenzen­ den Arbeitskolben, der zur Verringerung des Volumens der Arbeitskammer verschiebbar geführt ist, einem Druckmit­ telvorratsbehälter, einem Zentralventil in der Verbindung Arbeitsraum-Druckmittelvorratsbehälter, das in der Grund­ stellung des Arbeitskolbens die Verbindung offen hält und bei einer Verschiebung des Arbeitskolbens schließt, wobei das Zentralventil aus zwei Einzelventilen besteht, die hintereinander geschaltet sind und beim Verschieben des Arbeitskolbens nacheinander schließen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ventilsitze der Einzel­ ventile bezogen auf die Verschiebungsachse des Arbeits­ kolbens (3) in etwa auf gleicher Höhe liegen und daß die radiale Ausdehnung des Ventilsitzes des einen (ersten) Ventils kleiner ist als die radiale Ausdehnung des Ven­ tilsitzes des anderen (zweiten) Ventils.1. Master brake cylinder for an anti-lock, hydraulic cal brake system with a working chamber limit the working piston, which is displaceably guided to reduce the volume of the working chamber, a Druckmit telvorratspeicher, a central valve in the connection working space pressure medium reservoir, which in the basic position of the working piston Keeps the connection open and closes when the working piston is displaced, the central valve consisting of two individual valves which are connected in series and close one after the other when the working piston is displaced, characterized in that the valve seats of the individual valves refer to the displacement axis of the working piston ( 3 ) are at approximately the same height and that the radial expansion of the valve seat of one (first) valve is smaller than the radial expansion of the valve seat of the other (second) valve. 2. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ventilkörper (19) und der Ven­ tilsitz (20) des ersten Ventils aus metallischem Material bestehen und der Ventilsitz den kleineren Radius aufweist und daß Ventilsitz (13) bzw. Ventilkörper (17) des zwei­ ten Ventils aus weichelastischem Material besteht und der Ventilsitz den größeren Radius aufweist. 2. Master brake cylinder according to claim 1, characterized in that the valve body ( 19 ) and the Ven valve seat ( 20 ) of the first valve consist of metallic material and the valve seat has the smaller radius and that the valve seat ( 13 ) or valve body ( 17 ) the two-th valve is made of flexible material and the valve seat has the larger radius. 3. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Ventilkörper (15) des zweiten Ventils über einen Längsstift (18) verfügt, wobei der Ventilkörper (19) des ersten Ventils eine Längsboh­ rung aufweist, durch die der Stift (18) hindurchgeführt ist.3. Master brake cylinder according to claim 1 or 2, characterized in that the valve body ( 15 ) of the second valve has a longitudinal pin ( 18 ), wherein the valve body ( 19 ) of the first valve has a Längsboh tion through which the pin ( 18th ) is passed through. 4. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ventilkörper (19) des ersten Ventils mit einem Betätigungsstift (21) verbunden ist, der als Hülse ausgebildet ist und um den Stift (18) des zweiten Ventils angeordnet ist.4. Master brake cylinder according to claim 1, characterized in that the valve body ( 19 ) of the first valve is connected to an actuating pin ( 21 ) which is designed as a sleeve and is arranged around the pin ( 18 ) of the second valve. 5. Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (18) des zweiten Ventils über einen Anschlag (21, 43) verfügt, an dem der Ventilkörper (19) des ersten an­ legbar ist.5. Master brake cylinder according to one of the preceding claims, characterized in that the pin ( 18 ) of the second valve has a stop ( 21 , 43 ) on which the valve body ( 19 ) of the first can be placed. 6. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ventilkörper des ersten Ventils als Lochscheibe (30) ausgebildet ist.6. Master brake cylinder according to claim 1, characterized in that the valve body of the first valve is designed as a perforated disc ( 30 ). 7. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein weichelastischer Ring (13) in eine Nut (35) am Ventilkörper (15, 16) des zweiten Ven­ tils eingelegt ist, und dort form- und/oder stoffschlüs­ sig gehalten wird.7. master cylinder according to claim 1, characterized in that a soft elastic ring ( 13 ) in a groove ( 35 ) on the valve body ( 15 , 16 ) of the second Ven valve is inserted, and there is positively and / or materially held sig. 8. Hauptbremszylinder nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Gummifeder (23) zwischen den Ventilkörpern vorgesehen ist, die auf dem Stift (18) an­ geordnet ist und eine Dichtfunktion aufweist.8. Master brake cylinder according to claim 3, characterized in that a rubber spring ( 23 ) is provided between the valve bodies, which is arranged on the pin ( 18 ) and has a sealing function.
DE19914121579 1990-10-17 1991-06-29 Master cylinder for ABS brackets Ceased DE4121579A1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914121579 DE4121579A1 (en) 1991-06-29 1991-06-29 Master cylinder for ABS brackets
JP3516216A JPH05502645A (en) 1990-10-17 1991-10-04 Master brake cylinder for hydraulic brake system with anti-lock
DE59107312T DE59107312D1 (en) 1990-10-17 1991-10-04 MAIN BRAKE CYLINDER FOR AN BLOCK-PROTECTED, HYDRAULIC BRAKE SYSTEM
US07/859,525 US5449225A (en) 1990-10-17 1991-10-04 Master cylinder with two internal valves
PCT/EP1991/001891 WO1992006875A1 (en) 1990-10-17 1991-10-04 Brake master cylinder for an anti-lock hydraulic braking system
EP19910917612 EP0504357B1 (en) 1990-10-17 1991-10-04 Brake master cylinder for an anti-lock hydraulic braking system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914121579 DE4121579A1 (en) 1991-06-29 1991-06-29 Master cylinder for ABS brackets

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4121579A1 true DE4121579A1 (en) 1993-01-07

Family

ID=6435060

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19914121579 Ceased DE4121579A1 (en) 1990-10-17 1991-06-29 Master cylinder for ABS brackets

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4121579A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4223353A1 (en) * 1992-07-16 1994-01-20 Teves Gmbh Alfred Master cylinder for vehicle antilock braking system - has central steel valve controlled by self-changing dynamic orifice
DE4233168A1 (en) * 1992-10-02 1994-04-07 Teves Gmbh Alfred Master cylinder for vehicle anti-lock brakes - uses control aperture in central valve to avoid seal damage

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB849147A (en) * 1958-05-13 1960-09-21 Automotive Prod Co Ltd Improvements in or relating to liquid pressure master cylinders
DE8812281U1 (en) * 1988-09-28 1990-01-25 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Piston with central valve for hydraulic vehicle braking systems
DE3835382A1 (en) * 1988-10-18 1990-04-19 Teves Gmbh Alfred TANDEM MAIN CYLINDERS FOR HYDRAULIC BRAKE SYSTEMS

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB849147A (en) * 1958-05-13 1960-09-21 Automotive Prod Co Ltd Improvements in or relating to liquid pressure master cylinders
DE8812281U1 (en) * 1988-09-28 1990-01-25 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Piston with central valve for hydraulic vehicle braking systems
DE3835382A1 (en) * 1988-10-18 1990-04-19 Teves Gmbh Alfred TANDEM MAIN CYLINDERS FOR HYDRAULIC BRAKE SYSTEMS

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4223353A1 (en) * 1992-07-16 1994-01-20 Teves Gmbh Alfred Master cylinder for vehicle antilock braking system - has central steel valve controlled by self-changing dynamic orifice
DE4223353C2 (en) * 1992-07-16 1999-05-12 Teves Gmbh Alfred Master brake cylinder with central valve and additional device controlling the pressure medium quantity
DE4233168A1 (en) * 1992-10-02 1994-04-07 Teves Gmbh Alfred Master cylinder for vehicle anti-lock brakes - uses control aperture in central valve to avoid seal damage

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2946765C2 (en) Releasable check valve
EP0504357B1 (en) Brake master cylinder for an anti-lock hydraulic braking system
DE69418210T2 (en) SILENCER FOR AN ANTI-BLOCK BRAKING SYSTEM
DE3117551A1 (en) MAIN CYLINDER FOR HYDRAULICALLY ACTUATED MOTOR VEHICLE BRAKES
DE3324631A1 (en) HYDRAULIC BRAKE SYSTEM
EP0607370B2 (en) Piston with central valve for hydraulic braking systems
DE2907100C2 (en)
DE3916260A1 (en) Small pressure restricting valve with high rate of flow - has tubular sleeve forming valve piston containing interconnecting throttle bore
DE1266152B (en) Brake pressure regulator for vehicles with hydraulic braking device
DE2441910B2 (en) Brake pressure modulator for an anti-lock hydraulic brake
DE4404467A1 (en) Fixture for vehicle door
DE4121579A1 (en) Master cylinder for ABS brackets
DE4332109A1 (en) Method of using and sealing arrangement with radial sealing means in a slide-shaped closing element of a double-seat valve
DE3800109A1 (en) CONNECTION SYSTEM
DE2527775A1 (en) MULTI-CIRCUIT PROTECTION VALVE FOR PNEUMATIC BRAKING SYSTEMS ON MOTOR VEHICLES
DE69502730T2 (en) ELECTRIC VALVE FOR HYDRAULIC PRESSURE CONTROL AND USE IN BRAKE SYSTEMS
DE2255130B2 (en) BLOCK-PROTECTED VEHICLE BRAKING SYSTEM
DE4032873A1 (en) Master cylinder for anti-lock braking system - has two valves mounted one behind other in inner housing
DE960252C (en) Check valve for installation in the master cylinder of fluid brakes for motor vehicles and other pressure transmission systems
DE2812828C3 (en) Load-dependent pressure control device for a hydraulic dual-circuit vehicle brake system
DE4303269C1 (en) Main brake cylinder on motor vehicle - has valve part adjoining annulus made from porous material to absorb fluid
DE69201602T2 (en) Electric valve for anti-lock device.
DE4139136A1 (en) Antilock hydraulic brake circuit for vehicle - has pressure control responsive to pressure at return flow pump
DE2501070B2 (en) TWO-LINE COMPRESSED AIR BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES WITH A TRAILER, WITH A TRAILER CONTROL VALVE AND A LOCKING VALVE
DE3435950A1 (en) Multiway valve, especially pressure-controlled inlet valve

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D