DE4121323C2 - Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des einzigen Anspruchs.

Es sind bereits Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge bekannt, die mit einem kleine­ ren Ausgleichsbehälter versehen sind. Wird der Kraftstoffbehälter nach dem Voll­ tanken erwärmt, so dehnt sich der Kraftstoff aus und kann in den Ausgleichsbehäl­ ter fließen. Somit wird verhindert, daß der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in die Umgebung entweicht.

Üblicherweise ist der Ausgleichsbehälter oberhalb des Einfüllrohres angeordnet, damit der Ausgleichsbehälter beim Betanken nicht mitbefüllt werden kann. Aus Platzgründen kann es sich jedoch ergeben, daß der Ausgleichsbehälter und son­ stige Zusatzeinrichtungen eines Kraftstoffbehälters unterhalb der Einfüllrohröffnung und oberhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet sind. Dies hat den Nachteil, daß Schwierigkeiten bestehen, ein Befüllen dieses Ausgleichsbehälters beim Betan­ kungsvorgang zu verhindern.

Aus der AT-E 36 282, der Übersetzung der europäischen Patentschrift 0 206 874 B1, ist bereits ein gattungsgemäßer Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahr­ zeug bekannt. Bei diesem bekannten Kraftstoffbehälter ist in der Entlüftungsleitung zwischen dem Kraftstoffbehälter und dem Expansionsraum ein Siphon vorgese­ hen. Aufgrund der Bauweise des vorbekannten Kraftstoffbehälters über ein zusätz­ liches Expansionsgefäß und einem mit einem Ventil versehenen Gehäuse und einem sich daran anschließenden Siphon dringt beim Volltanken der Kraftstoff in den Ausgleichsbehälter. Im vollgetankten Zustand des Kraftstoffbehälters steht der Kraftstoff im Einfüllrohr-Oberteil, so daß zum Beispiel bei einer Schräglage des Fahrzeuges Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter bei einem unverschlossenen Einfüllrohr in die Umgebung fließen kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge mit einem unterhalb der Einfüllrohröffnung angeordneten Ausgleichsbehälter zu schaffen, bei dem in einfacher Weise vermieden ist, daß der Ausgleichsbehälter beim Betan­ kungsvorgang befüllt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Kraftstoffbehälter für Kraftfahr­ zeuge der eingangs genannten Art durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des einzigen Anspruchs gelöst.

Durch die Anordnung eines Schwimmerventils zwischen dem Ausgleichsbehälter und dem unterhalb dazu befindlichen Kraftstoffbehälter wird beim Betanken des Kraftstoffbe­ hälters eine Befüllung des Ausgleichsbehälters vermieden, indem der Kraftstoff von unten in das Schwimmerventil eindringt und es ab einem vorgegebenen Füllstand ver­ schließt. Aufgrund der Ausbildung einer Überlaufleitung zwischen dem Ausgleichsbehälter und dem Einfüllrohr-Ober­ teil kann der Ausgleichsbehälter beim Betankungsvorgang ebenfalls nicht befüllt werden, da die Überlaufleitung über dem beim Tanken maximal erreichbaren Kraftstoff­ spiegel im Einfüllrohr liegt. Bei einem über einen Deckel geschlossenen Kraftstoffbehälter und bei einer ent­ sprechenden Kraftstoff-Ausdehnung, beispielsweise durch Erwärmung, kann der Kraftstoff in der Überlaufleitung hochsteigen und in den Ausgleichsbehälter fließen. Sinkt der Kraftstoff-Spiegel im Kraftstoffbehälter unter die Höhe des Schwimmerventils, beispielsweise durch einen entsprechenden Kraftstoff-Verbrauch, so öffnet sich das Schwimmerventil und der Ausgleichsbehälter kann sich in den Kraftstoffbehälter entleeren. In einer platzsparenden Ausführungsform ist das Ausgleichsvolumen direkt auf dem Kraftstoffbehälter angeordnet. Zwischen dem Ausgleichsbe­ hälter und dem Kraftstoffbehälter befindet sich in der Durchgangsöffnung ein Schwimmerventil.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend an­ hand der einzigen Figur beispielshalber beschrieben, die eine Prinzipdarstellung eines Kraftstoffbehälters für ein Kraftfahrzeug zeigt.

Ein Ausgleichsbehälter 2 ist oberhalb eines Kraftstoffbe­ hälters 1 angeordnet und über Leitungen 3 und 4 sowie ein dazwischen geschaltetes Schwimmerventil 5 mit dem Kraft­ stoffbehälter 1 verbunden. In den unteren Bereich 6 des Kraftstoffbehälters 1 mündet ein Einfüllrohr 7. Das am oberen Ende 8 des Einfüllrohres 7 ausgebildete Einfüll­ rohr-Oberteil 9 liegt oberhalb des Ausgleichsbehälters 2 und des Kraftstoffbehälters 1. In der Figur ist die maxi­ male Füllstandshöhe 10 im Einfüllrohr 7 in einer strich­ lierten Linie eingezeichnet. Der Kraftstoffbehälter 1 ist über eine Entlüftungsleitung 11 mit dem Einfüllrohr-Ober­ teil 9 verbunden, die zur Entlüftung beim Be­ tankungsvorgang dient. Ferner ist das Einfüllrohr-Ober­ teil 9 über eine Überlaufleitung 12 mit der Oberseite 13 des Ausgleichsbehälters 2 verbunden. Die Überlaufleitung 12 ist ungefähr in der Höhe der maximalen Füllstandshöhe 10 am Einfüllrohr-Oberteil 9 angeschlossen und steigt dann bis zu seiner maximalen Höhe 14 an, die über der ma­ ximalen Füllstandshöhe 10 liegt. Anschließend folgt ein nach unten geneigter Abschnitt 15, bis die Überlauf­ leitung 12 schließlich im Ausgleichsbehälter 2 endet. An der Oberseite 13 des Ausgleichsbehälters 2 ist ferner eine Entlüftungsleitung 16 angeschlossen, die ins Freie bzw. in die Umgebung 17 oder zu einer Kraftstoff-Luft- Trennvorrichtung, beispielsweise zu einem Aktivkohlebe­ hälter führt. In die Entlüftungsleitung 16 ist ein Ventil 18 eingebaut, das das Auslaufen von Kraftstoff im Fahrbe­ trieb oder in Unfallsituationen z. B. bei Roll-over ver­ hindert. In einer anderen Ausführungsform kann die Ent­ lüftungsleitung 16 und das darin eingebaute Roll-over Ventil 18 auch von der Überlaufleitung 12 abzweigen. Die Entlüftungsleitung 16 ist immer so angeordnet, daß kein Kraftstoff in die Entlüftungsleitung 16 gelangen kann, bevor der Ausgleichsbehälter 2 voll ist.

In einer nichtdargestellten Ausführungsform kann der Aus­ gleichsbehälter 2 mit dem Kraftstoffbehälter eine Einheit bilden, indem der Ausgleichsbehälter 2 direkt auf der Oberseite 19 des Kraftstoffbehälters 1 montiert ist. In der Durchgangsöffnung zwischen dem Kraftstoffbehälter 1 und dem Ausgleichsbehälter 2 ist das Schwimmerventil 5 angeordnet.

Nachfolgend wird die Wirkungsweise des Kraftstoffbe­ hälters 1 für ein Kraftfahrzeug beschrieben. Beim Be­ tankungsvorgang steigt allmählich der Kraftstoffspiegel im Kraftstoffbehälter 1 an, bis der Kraftstoff schließ­ lich in das Schwimmerventil 5 eindringt. Durch das An­ heben des Schwimmers 20 wird das Schwimmerventil 5 ver­ schlossen. Auf diese Weise wird verhindert, daß Kraft­ stoff beim Volltanken in den Ausgleichsbehälter 2 dringen kann. Auch ein Befüllen des Ausgleichsbehälters 2 über die Überlaufleitung 12 ist ausgeschlossen, da die Über­ laufleitung 12 oberhalb der maximalen Füllstandshöhe 10 verläuft.

Bei einem durch beispielsweise einen Deckel 21 ver­ schlossenen Einfüllrohr 7 kann der Kraftstoff bei einer Volumenausdehnung durch Erwärmung in der Überlaufleitung 12 hochsteigen und in den Ausgleichsbehälter 2 fließen. Sinkt der Kraftstoff-Spiegel im Kraftstoffbehälter 1 un­ ter das Niveau des Schwimmerventils 5, so öffnet das Schwimmerventil 5 und der im Ausgleichsbehälter 2 be­ findliche Kraftstoff fließt über die Leitungen 3 und 4 in den Kraftstoffbehälter.

Durch den oben beschriebenen Aufbau des Kraftstoffbe­ hälters für ein Kraftfahrzeug wird vermieden, daß auch bei einem versehentlichen öffnen des Tankdeckels 21 nach dem Volltanken und bei einer Kraftstoffausdehnung nahezu kein Kraftstoff aus dem Einfüllrohr 7 austritt. Ferner wird durch den oben beschriebenen Aufbau im Kraftstoffbe­ hälter 1 ständig ein Druckausgleich bewirkt, so daß kein Überdruck im Kraftstoffbehälter 1 entstehen kann, der zu einem Ausströmen von Kraftstoffdämpfen führen könnte.

Claims (1)

1. Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug, mit einem an den Kraftstoffbehälter ange­ schlossenen Einfüllrohr, mit einer Entlüftungsleitung für den Betankungsvorgang, die zwischen dem Kraftstoffbehälter und einer Einfüllrohröffnung am Einfüllrohr­ oberteil angeordnet ist und mit einem Ausgleichsbehälter, der sich unterhalb des maximalen Füllstandes im Einfüllrohr und oberhalb des Kraftstoffbehälters befin­ det, wobei der Ausgleichsbehälter über eine Überlaufleitung mit dem Einfüllrohroberteil verbunden ist, wobei die Überlaufleitung zumindest abschnitts­ weise oberhalb der maximalen Füllstandshöhe verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung (3, 4) zwischen dem Ausgleichs­ behälter (2) und dem Kraftstoffbehälter (1) ein Schwimmerventil (5) angeordnet ist.