DE4121310C2 - Nozzle aiming plate for discharging fuel from a fuel injection valve - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Düsenrichtplatte gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Treibstoff-Injektor mit einer derartigen Düsenrichtplatte gemäß dem Anspruch 6.The invention relates to a nozzle straightening plate according to the preamble of claim 1 and a fuel injector such a nozzle straightening plate according to claim 6.

Elektromagnetische Kraftstoff-Injektoren werden bei Verbrennungsmotoren zum wirksamen Ausbringen genauer Kraftstoffmengen pro Zeiteinheit und zum Optimieren des Maschinenverhaltens eingesetzt. Normalerweise werden derartige Kraftstoff- Injektoren so geeicht, daß sie diese vorbestimmte Kraftstoffmenge vor ihrer Installation in dem Kraftstoffsystem einer bestimmten Maschine injizieren. Aus der US-PS 4 699 323 bzw. der AT-E 42 611B ist ein elektromagnetischer Kraftstoff-Injektor mit einer Düsenrichtplatte in Abstromrichtung eines Magnet­ steuerventils bekannt, die zwei Reihen von je drei Durchlässen oder -löchern besitzt, die an entgegengesetzten Seiten einer Vertikalebene durch die Bewegungsachse des Ventilteils angeordnet sind. Die daraus entlassenen Kraftstoffströme treffen aufeinander, wodurch die beiden Reihen von Mündungsdurchlässen zur Erzeugung von zwei divergierenden Kraftstoff-Zerstäubungskegeln wirksam sind, um Kraftstoff zu zwei Einlaßventilen eines Verbrennungsmotors mit mehreren Ventilen pro Zylinder zu führen.Electromagnetic fuel injectors are used in internal combustion engines for effective application of precise amounts of fuel per unit of time and to optimize machine behavior used. Typically, such fuel Injectors so calibrated that they predetermined Amount of fuel before it is installed in the fuel system inject into a particular machine. From the US PS 4 699 323 or the AT-E 42 611B is an electromagnetic fuel injector with a nozzle direction plate in the downstream direction of a magnet known control valve, the two rows of three passages each or holes that are on opposite Sides of a vertical plane through the axis of movement of the valve part are arranged. The fuel flows released from it meet, causing the two rows of Mouth openings to create two diverging Fuel atomizing cones are effective to fuel two intake valves of an internal combustion engine with several To carry valves per cylinder.

Aus der AT-E 42 611 B ist ein Beispiel eines Kraftstoff-Injektors wie vorgenannt beschrieben bekannt, wobei die Düsenrichtplatte zustromseitig zusätzlich eine Ringnut aufweist, von der sich die Düsendurchlässe oder -löcher durch die Platte erstrecken. AT-E 42 611 B is an example of a fuel injector as described above, the nozzle straightening plate additionally has an annular groove on the inflow side, from which the nozzle passages or holes pass through the plate extend.  

Derartige Düsenrichtplatten arbeiten mit guten Erfolg, weisen jedoch den Nachteil hoher Herstellungskosten und geringer Dosiergenauigkeit auf. Insbesondere sind die Sprühverteilungen bei diesen bekannten Konstruktionen stark von der Lage und der Größe einer Kernkugelanhebung abhängig, wobei die Kernkugel durch Ineingriff- und Außereingrifftreten mit einem Ventilsitz des Injektors das Injektordurchflußmaß bestimmen. Beispielsweise kann eine außerordentliche Schräglage der Kraftstoff-Sprühkegel auftreten, wenn der elektromagnetische Kraftstoff-Injektor bei Maschinen eingesetzt wird, die eine niedrige oder kurze Anhebung erfordern.Such straightening nozzle plates work with good success however, the disadvantage of high manufacturing costs and less Dosing accuracy. In particular, the spray distributions with these known constructions strongly from the situation and the size of a core ball elevation, the Core ball by engaging and disengaging determine the injector flow rate from a valve seat of the injector. For example, an extraordinary inclination the fuel spray cone occur when the electromagnetic Fuel injector used on machines that require a low or short raise.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gleichmäßigen Kraftstoffstrom durch alle Kraftstoffleitbohrungen der Düsenrichtplatte sicherzustellen und die Zielausrichtung der Kraftstoff-Sprühkegel zu verbessern.The object of the present invention is to achieve a uniform Fuel flow through all fuel guide holes in the nozzle alignment plate ensure and target the Improve fuel spray cones.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 beschriebenen Merkmale gelöst.This object is achieved in a device of the type mentioned Kind by those described in the characterizing part of claim 1 Features solved.

Die erfindungsgemäße Düsenrichtplatte kann in einem weiten Einsatzbereich verwendet werden und garantiert mittels des erfindungswesentlichen Kanalsystems an ihrer zustromseitigen Fläche eine optimale Verteilung beispielsweise des Brennstoffes zu den Kraftstoffleitbohrungen ohne Rücksicht auf die Größe der Anhebung oder die Lage eines Ventilelements gegenüber seinem Ventilsitz.The nozzle straightening plate according to the invention can be used in a wide range Are used and guaranteed by means of channel system essential to the invention on its upstream side Area optimal distribution of fuel, for example to the fuel line bores regardless of the Size of the increase or the position of a valve element opposite its valve seat.

Die Düsenrichtplatte weist an den gegenüberliegenden Seiten einer die Zentralachse enthaltenden Ebene Kraftstoffleitbohrungen auf, die so angeordnet sind, daß die Kraftstoffströme teilweise aufeinandertreffen, wodurch bei divergierender Zerstäubung Kraftstoffkegel zu getrennten Einlaßventilen eines Mehrzylinders eines Verbrennungsmotors wirksam zugeführt werden können. Dabei werden die Kraftstoffleitbohrungen durch den Kraftstoffverteilungskanal so miteinander verbunden, daß jede im wesentlichen die gleiche Menge unter Druck stehenden Kraftstoffes erhält und angepaßte Mehrfach-Kraftstoffströme erzeugt; benachbarte Ströme wirken dabei zur Erzeugung eines Sprühkegels aus zerstäubtem Kraftstoff aufeinander ein, welcher genau auf ein Ziel, beispielsweise das Einlaßventil des Verbrennungsmotors gerichtet ist.The nozzle alignment plate faces on the opposite sides a plane containing the central axis of fuel guide bores on, which are arranged so that the fuel flows partially collide, resulting in diverging atomization Fuel cone to separate intake valves one Multi-cylinder of an internal combustion engine can be effectively supplied  can. The fuel lines are drilled through connected the fuel distribution channel so that each pressurized essentially the same amount Fuel gets and adjusted multiple fuel flows generated; neighboring currents act to generate a Spray cone of atomized fuel onto each other, which exactly on a target, such as the intake valve of the internal combustion engine is directed.

Dieses H-förmige Kraftstoff-Verteilungssystem mit Durchlässen, die die jeweiligen Kraftstoffleitbohrungen miteinander verbinden, gewährleisten die Ausrichtung eines mengenmäßig ausgeglichenen Kraftstoff-Sprühkegels mit minimaler Schräglage und hoher Genauigkeit auf die Einlaßventile eines Verbrennungsmotors, unabhängig von der Lage und dem Maß der Anhebung der Kernkugel von ihrem Ventilsitz, wobei eine optimierte Verteilung des Brennstoffes zu den Kraftstoffleitbohrungen geschaffen wird.This H-shaped fuel distribution system with passages, the respective fuel line bores with each other connect, ensure the alignment of a quantity balanced fuel spray cone with minimal inclination and high accuracy on the intake valves of an internal combustion engine, regardless of the location and level of increase the core ball from their valve seat, being an optimized Distribution of the fuel to the fuel bores is created.

Neben einer optimalen Verteilung des zugeführten Kraftstoffs unabhängig von der Lage des den Kraftstofffluß steuernden Ventilelements gegenüber seinem Ventilsitz kann der Kraftstoffkegel in die Einlaßöffnung bzw. auf die Einlaßventile des Verbrennungszylinders eines Verbrennungsmotors ohne übermäßiges Benetzen der Seitenwände eines die Einlaßventile voneinander trennenden Formteils injiziert werden.In addition to an optimal distribution of the supplied fuel regardless of the position of the valve element controlling the fuel flow the fuel cone can be located opposite its valve seat in the inlet opening or on the inlet valves of the Combustion cylinder of an internal combustion engine without excessive Wetting the side walls of one of the intake valves separating molding are injected.

In einer vorteilhaften Ausführungsform endet der H-förmige Verteilungskanal in Kraftstoffleitbohrungen, die einen solchen Abstand besitzen, daß sich zwei Kraftstoffstrahlen aus benachbarten Mündungen teilweise so überdecken, daß ein Richtkegel des Kraftstoffs entsteht, der genau auf ein Ziel wie das Einlaßventil eines Zylinders einer Brennkraftmaschine gerichtet ist. In an advantageous embodiment, the H-shaped ends Distribution channel in fuel line bores, such Have a distance that there are two fuel jets partially cover from neighboring estuaries, that a directional cone of fuel is formed that is exactly on a target like the intake valve of a cylinder of an internal combustion engine is directed.  

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht die Düsenrichtplatte aus einer Nickelplatte und besitzt vier Kraftstoffleitbohrungen.In a further preferred embodiment there is the nozzle alignment plate made of a nickel plate and has four fuel holes.

Weiter wird durch die vorliegende Erfindung ein Kraftstoff- Injektor mit einer vorgenannt beschriebenen Düsenrichtplatte gemäß Anspruch 7 geschaffen, der ebenfalls in einem weiten Einsatzbereich bei verkleinerter Fehlausrichtung des Kraftstoffsprühkegels und verbesserter Wirksamkeit eingesetzt werden kann, wobei die Düsenrichtplatte bekanntermaßen rechtwinklig zur Bewegungsachse des Ventilteils ausgerichtet ist.Furthermore, the present invention provides a fuel Injector with a nozzle alignment plate described above created according to claim 7, which also in a wide Area of application with reduced misalignment of the fuel spray cone and improved effectiveness can be, the nozzle straightening plate is known to be perpendicular to Axis of movement of the valve part is aligned.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung bei­ spielsweise näher erläutert; in der Zeichnung zeigt: The invention is described below with reference to the drawing exemplified in more detail; in the drawing shows:  

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Einlaßsy­ stems zum Zuführen von Kraftstoff zu den Ein­ laßventilen eines Zylinders einer Brennkraft­ maschine; Figure 1 is a schematic representation of the Einlaßsy stems for supplying fuel to the inlet valves of a cylinder of an internal combustion engine.

Fig. 2 eine Längsschnittdarstellung eines elektro­ magnetischen Kraftstoff-Injektors mit einer erfindungsgemäßen Düsenrichtplatte zum Rich­ ten von separaten Kraftstoff-Sprühkegeln; Figure 2 is a longitudinal sectional view of an electromagnetic fuel injector with a nozzle plate according to the invention for Rich th of separate fuel spray cones.

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des eingekrei­ sten unteren Endabschnitts des elektromagne­ tischen Kraftstoff-Injektors aus Fig. 2, wobei Bestandteile so bewegt sind, daß die Düsenrichtplatte Kraftstoff-Sprühkegel auf einen Zielbereich richtet; Fig. 3 is an enlarged view of the most circled lower end portion of the electromagnetic fuel injector of Fig. 2, with components being moved so that the nozzle directional plate directs the fuel spray cone to a target area;

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Düsenrichtplatte, allgemein nach Linie 4-4 der Fig. 3, mit schematischer Darstellung der Kraftstoff­ strom-Verteilung durch die erfindungsgemäße Düsenrichtplatte; und Fig. 4 is a plan view of the nozzle leveling plate, generally along line 4-4 of Figure 3, with a schematic representation of the fuel flow distribution through the nozzle leveling plate according to the invention. and

Fig. 5 eine Schnittansicht nach Linie 5-5 der Fig. 4. Fig. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of Fig. 4.

In der Zeichnung ist in Fig. 1 schematisch ein elektromagne­ tischer Kraftstoff-Injektor 10 wirksam in einen Einlaßvertei­ ler 12 einer Brennkraftmaschine 14 eingebaut. Dieser elektro­ magnetische Kraftstoff-Injektor 10 bewirkt das Einspritzen von zwei diskreten Kraftstoff-Sprühkegeln 16 und 18 durch eine spezielle Kraftstoff-Richtplatte, die wirksam innerhalb des unteren Endes des elektromagnetischen Kraftstoff-Injek­ tors 10 angebracht ist. Diese Kraftstoff-Sprühkegel 16, 18 sind genau ausgerichtet, um durch diskrete Durchlässe ohne Wandbenetzung in einer durch eine Trennwand 23 unterteilte Einlaßöffnung 22 auf getrennte Einlaßventile 24 und 26 eines Zylinders 32 der Brennkraftmaschine 14 zu gelangen. Die mit Einlaßluft gemischten Kraftstoff-Sprühkegel 16 und 18 strö­ men, wie durch Strömungspfeile 34 dargestellt, durch die ge­ öffneten Einlaßventile, um eine Kraftstoff/Luft-Gemisch-Bela­ dung für den Maschinenzylinder 32 zu schaffen. Diese Bela­ dung wird durch eine Zündkerze 36 bei einer vorbestimmten lage des Kolbens im Kompressionshub gezündet. Beim Auspuff­ hub öffnen die Auslaßventile 38 und 40, um die Abgase vom Zy­ linder 32 zu einer Abgasöffnung 42 und dann zum (nicht darge­ stellten) Abgasverteiler zu entlassen, der von der Brenn­ kraftmaschine wegführt.In the drawing, an electromagnetic fuel injector 10 is schematically effectively installed in an inlet distributor 12 of an internal combustion engine 14 in FIG. 1. This electro-magnetic fuel injector 10 causes the injection of two discrete fuel spray cones 16 and 18 through a special fuel straightening plate, which is effectively mounted within the lower end of the electromagnetic fuel injector 10 . These fuel spray cones 16 , 18 are precisely aligned in order to pass through discrete passages without wall wetting in an inlet opening 22 divided by a partition 23 to separate inlet valves 24 and 26 of a cylinder 32 of the internal combustion engine 14 . The mixed with intake air fuel spray cones 16 and 18 men, as shown by flow arrows 34 , through the ge opened intake valves to create a fuel / air mixture loading for the engine cylinder 32 . This loading is ignited by a spark plug 36 at a predetermined position of the piston in the compression stroke. In the exhaust stroke, the exhaust valves 38 and 40 open to discharge the exhaust gases from the cylinder 32 to an exhaust port 42 and then to the exhaust manifold (not shown) which leads away from the internal combustion engine.

Eine bevorzugte Ausführung des elektromagnetischen Kraft­ stoff-Injektors 10 mit einer Düsenrichtplatte 20, die die wichtigen Vorteile dieser Erfindung ergibt, ist in Fig. 2 bis 5 dargestellt. Der elektromagnetische Kraftstoff-Injek­ tor 10 (mit Ausnahme der Düsenrichtplatte 20 und ihrer Wir­ kung) entspricht allgemein dem elektromagnetischen Doppel­ sprühkegel-Kraftstoff-Injektor nach US-PS 4 699 323.A preferred embodiment of the electromagnetic fuel injector 10 with a nozzle plate 20 , which gives the important advantages of this invention, is shown in FIGS. 2 to 5. The electromagnetic fuel injector 10 (with the exception of the nozzle guide plate 20 and its effect) corresponds generally to the electromagnetic double spray cone fuel injector according to US Pat. No. 4,699,323.

Der elektromagnetische Kraftstoff-Injektor 10 besitzt eine Magnetanordnung 46 mit einem allgemein zylindrisch aufgebau­ ten, mit gestuftem Durchmesser ausgeführten Metallmantel 48. Der Mantel 48 besitzt einen Schurzabschnitt 50 an seinem un­ teren Ende, der das obere Ende einer Düsenanordnung 52 auf­ nimmt, die ein zylindrisch ausgeführtes Hauptgehäuse 53 mit gestuftem Durchmesser besitzt. Das ringförmige Ende 54 des Schurzabschnitts 50 des Mantels 48 ist nach innen gebördelt, um einen vergrößerten Kopfabschnitt 55 des Hauptgehäuses 53 zu fassen und die Düsenanordnung 52 am unteren Ende des Man­ tels 48 zur starren Verbindung dieser Teile miteinander zu befestigen. The electromagnetic fuel injector 10 has a magnet arrangement 46 with a generally cylindrical structure, with a stepped diameter metal jacket 48 . The jacket 48 has a skirt portion 50 at its lower end, which takes the upper end of a nozzle assembly 52 which has a cylindrical main housing 53 with a stepped diameter. The annular end 54 of the skirt portion 50 of the shell 48 is crimped inwardly to grasp an enlarged head portion 55 of the main housing 53 and to attach the nozzle assembly 52 at the lower end of the sleeve 48 for rigid connection of these parts together.

Zu einer linearen Bewegung innerhalb des Hauptgehäuses 53 ist ein hin- und herbewegbares längliches Ventilelement 56 wirksam angebracht, dessen unteres Ende eine Kernkugel 58 bildet, die hier halbkugelförmig ausgeführt und so ausgelegt ist, daß sie von einem kraftstoff-abdichtenden Sitzeingriff mit einem ringförmigen Ventilsitz 60 weg und auf ihn zu bewegt werden kann. Der ringförmige Ventilsitz 60 bestimmt einen Strömungsmündungs-Durchlaß 51 eines zylindrischen Ven­ tilgehäuses 62, das im Hauptgehäuse 53 angebracht und in seiner Lage durch eine Wendelfeder 63 nachgiebig gehalten ist.For linear movement within the main housing 53 , a reciprocating elongated valve element 56 is effectively attached, the lower end of which forms a core ball 58 , which here is hemispherical and is designed to be sealed from a fuel-sealing seat engagement with an annular valve seat 60 away and can be moved towards it. The annular valve seat 60 defines a flow mouth passage 51 of a cylindrical Ven tilgehäuses 62 , which is mounted in the main housing 53 and is held in place by a coil spring 63 compliant.

Das Ventilelement 56 wird in seiner Bewegung durch die Elek­ tromagnetkraft einer periodisch beaufschlagten Wicklung 79 der Magnetanordnung 46 und der entgegenwirkenden Federkraft einer Wendel-Rückholfeder 64 gesteuert. Die untere Endwin­ dung der Rückhol-Wendelfeder 64 sitzt auf einem zentrischen Kragen 65 mit großem Durchmesser auf, der an dem Ventilele­ ment 56 etwa in seiner Mitte ausgebildet ist, während die obere Endwindung der Wendel-Rückholfeder 64 auf einer ring­ förmigen Abstandsscheibe 66 aufsitzt, die mit axialen Kraft­ stoffzuführ-Durchlässen 68 versehen ist.The valve element 56 is controlled in its movement by the elec tromagnetic force of a periodically applied winding 79 of the magnet arrangement 46 and the counteracting spring force of a coil return spring 64 . The lower end of the return coil spring 64 sits on a central collar 65 with a large diameter, which is formed on the Ventilele element 56 approximately in its center, while the upper end turn of the coil return spring 64 rests on an annular spacer 66 , which is provided with axial fuel feed passages 68 .

Das zylindrische obere Ende des Ventilelements 56 ist in einem zylindrischen Anker 70 mit Preßpassung eingepaßt, wobei der Anker 70 seine Bewegung mit radialem Freiraum in einer Zentralöffnung 72 in der Abstandsscheibe 66 ausführt und in einer Führungsscheibe 74 über der ringförmigen Ab­ standsscheibe befestigt ist. Infolge der normalen Begrenzung der Stapel-Abmessungsänderungen und insbesondere wegen der bei der Abstandsscheibe, der Führungsscheibe und dem Anker auftretenden Verschiedenheiten sind Änderungen bei der Zen­ trierung oder Ausrichtung der Kernkugel 58 bezüglich dem zu­ gehörigen Ventilsitz 60 und der umgebenden Wand des Ventilge­ häuses 62 vorhanden. Dementsprechend strömt beim Anheben des Ventils der Kraftstoff unterschiedlich um die Kernkugel 58, je nach dem Ausmaß der vertikalen Anhebung von ihrem Ven­ tilsitz 60 und ihrer Radialversetzung von der Mittenlinie des elektromagnetischen Kraftstoff-Injektors 10. Derartige Unterschiede können eine ungleiche Verteilung des um die Kernkugel 58 strömenden Kraftstoffs ergeben, wie in Fig. 3 dargestellt, in der die Kernkugel 58 mit einem vorbestimmten Vertikalabstand vom Ventilsitz 60 durch Einwirkung der Magne­ tanordnung 46 abgehoben gezeigt ist. In dieser Stellung kann die Achse A der Kernkugel 58 ein Stück radial oder in ande­ rer Weise gegen die Vertikalachse (Zentralachse) A des Ventilsitzes 60 des elektromagnetischen Kraftstoff-Injektors 10 versetzt sein. In diesem Zustand ist ein größerer Rückströmungs-Freiraum an der einen Seite der Kernkugel 58 als an der anderen vorhan­ den, wie durch die Freiräume C und C′ dargestellt. Dement­ sprechend ist die Strömungskapazität an einer Seite der Kern­ kugel 58 mit Freiraum C größer als die an der anderen Seite mit Freiraum C′, und eine größere Kraftstoffmenge strömt zu dem Strömungs-Mündungsdurchlaß über die Freiraumseite C, als es an der entgegengesetzt liegenden Seite der Kernkugel der Fall ist. Bei ungleicher Strömung des Kraftstoffs um die Kernkugel 58 zu der Düsenrichtplatte 20, wie durch die Strö­ mungspfeile F und F′ angezeigt, waren Schwierigkeiten aufge­ treten bei der Optimierung des Einspritzvorganges von Kraft­ stoff zu den Einlaßventilen 24, 26, insbesondere bei Anbrin­ gungsarten, bei denen eine möglichst große Kernkugelanhebung vorhanden ist, wie sie durch einen nachstehend beschriebenen Anschlagmechanismus bestimmt wird. Die erfindungsgemäße Dü­ senrichtplatte 20 gewährt jedoch wesentliche Unabhängigkeit von der Lage der Kernkugel 58 und verteilt auftreffenden Kraftstoff zu angepaßten Paaren von Kraftstoffleitbohrungen 116, 118 und 120, 122 in der Düsenrichtplatte 20, wie am besten in Fig. 4 und 5 gezeigt.The cylindrical upper end of the valve element 56 is fitted into a cylindrical armature 70 with a press fit, the armature 70 executing its movement with radial clearance in a central opening 72 in the spacer disk 66 and being fastened in a guide disk 74 above the annular spacer disk. Due to the normal limitation of the stack dimension changes and in particular because of the differences occurring in the spacer, the guide washer and the anchor, changes in the centering or alignment of the core ball 58 with respect to the associated valve seat 60 and the surrounding wall of the valve housing 62 are present. Accordingly, when the valve is lifted, the fuel flows differently around the core ball 58 , depending on the amount of vertical lift from its valve seat 60 and its radial displacement from the center line of the electromagnetic fuel injector 10 . Such differences can result in an uneven distribution of the fuel flowing around the core ball 58 , as shown in FIG. 3, in which the core ball 58 is shown at a predetermined vertical distance from the valve seat 60 by the action of the magnet arrangement 46 . In this position, the axis A of the core ball 58 can be offset radially or in some other way against the vertical axis (central axis) A of the valve seat 60 of the electromagnetic fuel injector 10 . In this state, there is a larger backflow clearance on one side of the core ball 58 than on the other, as shown by the clearance C and C '. Dement speaking, the flow capacity on one side of the core ball 58 with free space C is larger than that on the other side with free space C ', and a larger amount of fuel flows to the flow mouth passage on the free space side C than it is on the opposite side of the Core ball is the case. With uneven flow of the fuel around the core ball 58 to the nozzle guide plate 20 , as indicated by the flow arrows F and F ', difficulties were encountered in optimizing the injection process of fuel to the inlet valves 24 , 26 , particularly in the case of attachment types which has the largest possible core ball elevation, as determined by a stop mechanism described below. However, the nozzle straightening plate 20 according to the invention provides substantial independence from the position of the core ball 58 and distributes incident fuel to matched pairs of fuel guide bores 116 , 118 and 120 , 122 in the nozzle straightening plate 20 , as best shown in FIGS . 4 and 5.

Die Ventilteilanhebung geschieht bei Beaufschlagung der Wick­ lung 79, deren Windungen auf einen Spulenkörper 80 aus iso­ lierendem Kunststoffmaterial aufgewickelt sind, der einen länglichen Magnetstator 82 umgibt, welcher wiederum den Kern der Magnetanordnung 46 bildet. Ein in das untere Ende des Ma­ gnetstators 82 eingepreßter Anschlag 85 berührt das Ende eines Stopfens 87, der in den Anker 70 eingepreßt ist, um die vertikale Anhebung des Ventilelements 56 zu begrenzen. Der Magnetstator 82 besitzt einen zentralen Kraftstoffstrom- Durchlaß 86, der von seinem oberen Ende zu radialen Zwischen­ strömungs-Durchlässen 88 und 90 führt. Unter niederem Druck stehender Kraftstoff wird dem zentralen Kraftstoff-Strömungs­ durchlaß 86 durch eine Kraftstoff-Filtereinheit 92 zuge­ führt, die wirksam in einer Einlaßkammer angebracht ist, welche sich in dem oberen Ende des Metallmantels 58 mit redu­ ziertem Durchmesser befindet.The valve part lifting occurs when the winding 79 is acted upon, the windings of which are wound on a coil former 80 made of insulating plastic material, which surrounds an elongated magnetic stator 82 , which in turn forms the core of the magnet arrangement 46 . A in the lower end of the Ma gnetstators 82 pressed stop 85 touches the end of a plug 87 which is pressed into the armature 70 to limit the vertical lifting of the valve element 56 . The magnetic stator 82 has a central fuel flow passage 86 which leads from its upper end to radial intermediate flow passages 88 and 90 . Low pressure fuel is the central fuel flow passage 86 leads through a fuel filter unit 92 , which is effectively mounted in an inlet chamber which is located in the upper end of the metal shell 58 with reduced diameter.

Wie gezeigt, ist der Mantel 48 in ein zähes isolierendes Kunststoffmaterial 94 eingeschlossen, das so ausgebildet ist, daß ein länglicher Seiten-Steckanschluß 94 mit zwei elektrischen Leitungen besteht, von denen eine als 98 darge­ stellt ist, die die Wicklung 79 mit einer gesteuerten Quelle elektrischer Leistung wirksam verbindet, welche den elektro­ magnetischen Betrieb des elektromagnetischen Kraftstoff- Injektors 10 beeinflußt durch von einer (nicht dargestell­ ten) Steuerung zugeführten Impulsen.As shown, the sheath 48 is encased in a tough insulating plastic material 94 which is formed so that there is an elongated side connector 94 with two electrical leads, one of which is shown as 98 , which the winding 79 with a controlled source connects electrical power effectively, which affects the electromagnetic operation of the electromagnetic fuel injector 10 by pulses (not shown) control supplied.

Das obere Ende des elektromagnetischen Kraftstoff-Injektors 10 ist mit einem O-Ring 100 ausgerüstet und besitzt eine Ring-Verbindernut 102 zum leckfreien Anschluß in üblicher Weise an einer Kraftstoffleitung.The upper end of the electromagnetic fuel injector 10 is equipped with an O-ring 100 and has a ring connector groove 102 for leak-free connection in the usual manner to a fuel line.

Wenn die Kernkugel 58 von dem Ventilsitz 60 zum Kraftstoff- Einspritzen angehoben ist, kann unter niederem Druck stehen­ der Kraftstoff durch die Kraftstoff-Filtereinheit 92 und den Magnetstator 82 über die darin befindlichen zentralen und ra­ dialen Durchlässe 86, 88, 90 strömen. Von den Radialdurchläs­ sen 88, 90 strömt der Kraftstoff durch einen Ringdurchlaß 103, um das untere Ende des Magnetstators und gelangt dann in einen Ringhohlraum 104 am unteren Ende des Spulenkörpers 80. Der Kraftstoff strömt dann durch die Kraftstoff-Zuführ­ durchlässe 68 in der Abstandsscheibe 66 und um die Kernkugel 58 in unterschiedlicher Verteilung durch die Freiräume C und C′, wie bereits beschrieben, und durch den Strömungsmündungs­ durchlaß 51, der durch den ringförmigen Ventilsitz 60 im Ven­ tilgehäuse 62 gebildet ist, zu der erfindungsgemäßen Düsen­ richtplatte 20.When the core ball 58 is raised from the valve seat 60 for fuel injection, the fuel may be under low pressure through the fuel filter unit 92 and the magnetic stator 82 through the central and radial passages 86 , 88 , 90 therein. From the Radialdurchläs sen 88 , 90 , the fuel flows through an annular passage 103 to the lower end of the magnetic stator and then passes into an annular cavity 104 at the lower end of the bobbin 80th The fuel then flows through the fuel supply passages 68 in the spacer 66 and around the core ball 58 in different distribution through the clearances C and C ', as already described, and through the flow mouth passage 51 , through the annular valve seat 60 in Ven tilgehäuse 62 is formed, to the nozzle plate 20 according to the invention.

Die Düsenrichtplatte 20 ist in einer festen Lage abstromsei­ tig vom Ventilsitz 60 zwischen dem unteren Ende des Ventilge­ häuses 62 und einem zylindrischen Halteteil 106 abgestützt, das einstellbar in das Hauptgehäuse 53 eingeschraubt ist, und zwar mit einem üblichen Werkzeug mit einem Sechskant­ kopf, der in eine in diesem Halteteil ausgebildete Öffnung 108 paßt.The nozzle straightening plate 20 is abstromsei tig in a fixed position supported by the valve seat 60 between the lower end of the Ventilge housing 62 and a cylindrical holding part 106 which is screwed adjustable into the main housing 53 , with a conventional tool with a hexagon head in an opening 108 formed in this holding part fits.

In Fig. 3 ist die Kernkugel 88 vom Ventilsitz 60 um einen vorbestimmten Abstand abgehoben, der durch den Anschlag 85 (Fig. 2) bestimmt wird. Wie oben angedeutet, treten bei Mas­ senfertigung Grenzstapelveränderungen auf, so daß die Kernku­ gel 58 eines elektromagnetischen Kraftstoff-Injektors in eine gegenüber der Kernkugel eines anderen elektromagneti­ schen Kraftstoff-Injektors etwas unterschiedliche Höhe ange­ hoben werden kann, und ebenfalls kann der Versatz gegen die Mittellinie in seinem Abstand mehr oder weniger groß als bei einer zweiten Einheit sein. Ohne Rücksicht auf Größe der Axi­ alanhebung oder des Radialversatzes innerhalb bestimmter To­ leranzen schafft die vorliegende Erfindung im wesentlichen gleichartige doppelte Kraftstoff-Sprühkegel 16, 18, die durch diskrete Durchlässe des Einlaßanschlusses 22 an beiden Seiten der Trennwand 23 genau auf zwei Einlaßventile 24, 26 gerichtet werden. Weiter kann der elektromagnetische Kraft­ stoff-Injektor 10 erfindungsgemäßer Art bei einem breiten Be­ reich von Brennkraftmaschinen eingesetzt werden, da das Rich­ ten der Kraftstoff-Sprühstrahlen nicht sehr von der Lage der Kernkugel 58 abhängt. Insbesondere kann diese Erfindung bei Brennkraftmaschinen eingesetzt werden, die eine geringes, wie auch bei solchen, die ein großes Anheben der Kernkugel 58 erfordern.In FIG. 3, the core ball 88 is lifted from the valve seat 60 by a predetermined distance, which is determined by the stop 85 ( FIG. 2). As indicated above, boundary stack changes occur in mass production, so that the core ball 58 of an electromagnetic fuel injector can be raised to a slightly different height than the core ball of another electromagnetic fuel injector, and likewise the offset against the center line can be raised be more or less large than a second unit. Regardless of the size of the axial increase or the radial offset within certain tolerances, the present invention creates essentially identical double fuel spray cones 16 , 18 , which are directed precisely at two inlet valves 24 , 26 through discrete passages of the inlet connection 22 on both sides of the partition 23 will. Furthermore, the electromagnetic fuel injector 10 of the type according to the invention can be used in a wide range of internal combustion engines, since the direction of the fuel spray does not depend very much on the position of the core ball 58 . In particular, this invention can be applied to internal combustion engines that require little, as well as those that require large lifting of the core ball 58 .

Eine bevorzugte Ausführung der Düsenrichtplatte 20 ist in Fig. 4 gezeigt, in der ein eingearbeitetes H-förmiges Kraft­ stoffstrom-Verteilungsmittel 110 in der zustromseitigen (obe­ ren) Fläche der Düsenrichtplatte eingearbeitet ist. Wie ge­ zeigt, sind die Seitenschenkel 112, 114 des Kraftstoffstrom- Verteilungsmittels 110 einander gegenüberliegende Bogen eines Kreises, und in den Enden dieser Seitenschenkel sind die Einspritzmündungen 116, 118 und 120, 122 ausgebildet, beispielsweise durch Elektronenentladungs-Bearbeitung mit eingestellten vorbestimmten Winkeln bezüglich der Ebene der Düsenrichtplatte 20. Die beiden gekrümmten Seitenschenkel 112 und 114 sind hydraulisch durch einen breiten zentralen, in Durchmesserrichtung verlaufenden Zwischenkanal 124 mitein­ ander verbunden. Mit dieser Verteilergestaltung wird auf die Düsenrichtplatte 20 mit geringem Überdruck aufströmender Kraftstoff den Weg des geringsten Wiederstandes folgen und im wesentlichen mit gleicher Menge zu den vier Kraftstoffleitbohrungen 116, 118 und 120, 122 verteilt werden, wie schematisch durch die Strömungs-Verteilerpfeile D, D′ dargestellt.A preferred embodiment of the nozzle leveling plate 20 is shown in Fig. 4, in which an incorporated H-shaped fuel flow distribution means 110 is incorporated in the upstream (upper) surface of the nozzle leveling plate. As shown, the side legs 112 , 114 of the fuel flow distribution means 110 are opposed arcs of a circle, and the injection ports 116 , 118 and 120 , 122 are formed in the ends of these side legs, for example, by electron discharge machining with set predetermined angles with respect to Level of the nozzle leveling plate 20 . The two curved side legs 112 and 114 are hydraulically connected to one another by a wide central intermediate diameter channel 124 . With this distributor design, fuel flowing on the nozzle straightening plate 20 with a slight overpressure will follow the path of least resistance and be distributed with the same amount to the four fuel guide bores 116 , 118 and 120 , 122 , as schematically shown by the flow distributor arrows D, D ' shown.

Bei dieser Anordnung werden einander eng benachbarte Ein­ spritzmündungen so ausgelegt, daß sie miteinander zusammen­ wirkend die erwünschten Kraftstoff-Sprühkegel 16 und 18 schaffen. Dementsprechend werden die ausgeglichenen Kraft­ stoffströme 126 und 128 einander teilweise überschneiden, wie schematisch in Fig. 3 dargestellt, um den Sprühkegel­ durchmesser zu begrenzen und dadurch ein Benetzen der Wand zu verhindern, und eine verbesserte Richtungssteuerung zum Auftreffen auf das Einlaßventil 26 des Kraftstoff-Sprühke­ gels 16 zu ergeben.In this arrangement, closely adjacent injections are designed so that they work together to create the desired fuel spray cones 16 and 18 . Accordingly, the balanced fuel flows 126 and 128 partially overlap each other, as shown schematically in Fig. 3, to limit the spray cone diameter and thereby prevent wetting of the wall, and improved directional control to impinge on the inlet valve 26 of the fuel spray gels 16 to result.

Der Kraftstoff-Sprühkegel 18 ist in gleicher Weise durch teilweise Überschneidung der Kraftstoffströme 130, 132 durch die Einspritzmündungen 120 und 122 geschaffen zum Auftreffen auf das Einlaßventil 24 mit genauer Ausrichtung und ohne große Auswirkung der Kernkugellage.The fuel spray cone 18 is created in the same way by partially overlapping the fuel flows 130 , 132 through the injection ports 120 and 122 to strike the inlet valve 24 with a precise alignment and without a great effect on the core ball position.

Das H-förmige Kraftstoffstrom-Verteilungsmittel 110 besei­ tigt einen Schrägwinkel oder reduziert ihn, so daß keine we­ sentliche Benetzung der Wände der Einführdurchlässe auftritt und der Sprühstrahl genauer auf die Einlaßventile 24, 26 ge­ zielt wird, um das Maschinenverhalten zu verbessern, und ins­ besondere dann, wenn eine hohe Drehmomentreaktion gefordert wird mit entsprechenden Kraftstoffmengen zum besseren Be­ schleunigen. Die Erfindung beseitigt, wie dargelegt, eine Kraftstoffanreicherung während des Abbremsens, da nur sehr wenig Kraftstoff an der Trennwand vorhanden ist, unabhängig von der jeweiligen Maschinenauslegung.The H-shaped fuel flow distribution means 110 eliminates or reduces an oblique angle so that there is no substantial wetting of the walls of the insertion passages and the spray is more precisely aimed at the inlet valves 24 , 26 to improve engine performance, and in particular when a high torque response is required with appropriate fuel quantities for better acceleration. As stated, the invention eliminates fuel enrichment during braking, since there is very little fuel on the partition, regardless of the particular machine design.

Es ist dem Fachmann ersichtlich, daß ein elektromagnetischer Kraftstoff-Injektor mit einer Düsenrichtplatte entsprechend der vorliegenden Erfindung auch eingesetzt werden kann, um Kraftstoff zu benachbarten Zylindern einer Maschine mit je einem Einzel-Einlaßventil und Einzel-Auslaßventil bei jedem Zylinder zuzuleiten. Alternativ kann der elektromagnetische Kraftstoff-Injektor auch benutzt werden, um den zwei Bohrun­ gen eines sonst konventionellen Zweibohrungs-Drosselklappen- Injektionssystems Kraftstoff zuzuführen.It will be apparent to those skilled in the art that an electromagnetic Fuel injector with a nozzle alignment plate accordingly The present invention can also be used to Fuel to neighboring cylinders of a machine with each a single inlet valve and single outlet valve on each To feed cylinders. Alternatively, the electromagnetic Fuel injector also used to drill the two holes an otherwise conventional two-bore throttle valve Injection system to supply fuel.

Claims (7)

1. Düsenrichtplatte (20) zum Auslassen von Kraftstoff in die Brennkammern einer Brennkraftmaschine (14), mit einer Zentralachse (A) und zumindest zwei zugeordneten Paaren von einen gegenseitigen Abstand aufweisenden Kraftstoffleitbohrungen (116, 118, 120, 122), die sich durch die Düsenrichtplatte (20) erstrecken, wobei eine zustromseitige Fläche der Platte (20) einen Kraftstoffverteilungskanal zur Verteilung von zugeführtem Kraftstoff eingearbeitet enthält, in welchem an vorbestimmten Stellen sich die Kraftstoffleitbohrungen (116, 118, 120, 122) befinden, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kraftstoffleitbohrung (116, 118, 120, 122) unter einem vorbestimmten Winkel zur Zentralachse (A) geneigt ist, daß der vorbestimmte Winkel und die Position der Kraftstoffleitbohrungen im Kraftstoffverteilungskanal (110) so festgelegt ist, daß zugeordnete Paare von Kraftstoffleitbohrungen zumindest eine teilweise Überschneidung der Kraftstoffströme gestatten, wodurch der von jedem zugehörigen Paar von Kraftstoffleitbohrungen hervorgebrachte Strom eine auf ein vorgewähltes Ziel gerichtete Kraftstoff-Sprühverteilung (16, 18) erzeugt, und daß der Kraftstoff-Verteilungskanal (110) in einer senkrecht zur Zentralachse (A) angeordneten Ebene liegt, im wesentlichen H-förmig ist und hydraulisch durch einen Zwischenkanal (124) miteinander verbundene Seitenschenkel (112, 114) umfaßt. 1. nozzle directional plate ( 20 ) for discharging fuel into the combustion chambers of an internal combustion engine ( 14 ), with a central axis (A) and at least two associated pairs of mutually spaced fuel guide bores ( 116, 118, 120, 122 ), which are characterized by the Extend the nozzle straightening plate ( 20 ), an upstream surface of the plate ( 20 ) including a fuel distribution channel for distributing supplied fuel, in which the fuel guide bores ( 116, 118, 120, 122 ) are located at predetermined locations, characterized in that each fuel guide bore ( 116, 118, 120, 122 ) is inclined at a predetermined angle to the central axis (A), that the predetermined angle and the position of the fuel guide bores in the fuel distribution channel ( 110 ) are set such that assigned pairs of fuel guide bores at least partially overlap the fuel flows allow, whereby the of each current associated with the associated pair of fuel guide bores produces a fuel spray distribution ( 16, 18 ) directed to a preselected target and that the fuel distribution channel ( 110 ) lies in a plane perpendicular to the central axis (A) and is substantially H-shaped and comprises hydraulically connected side legs ( 112, 114 ) through an intermediate channel ( 124 ). 2. Düsenrichtplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitbohrungen (116, 118, 120, 122) am Ende jedes Seitenschenkels (112, 114) angeordnet sind.2. Nozzle straightening plate according to claim 1, characterized in that the fuel guide bores ( 116, 118, 120, 122 ) are arranged at the end of each side leg ( 112, 114 ). 3. Düsenrichtplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die diskret angeordneten Seitenschenkel (112, 114) in einer zur Zentralachse (A) senkrecht liegenden Ebene gekrümmt sind und an gegenüberliegenden Seiten einer die Zentralachse (A) enthaltende Ebene liegen.3. A nozzle straightening plate according to claim 1 or 2, characterized in that the discretely arranged side legs ( 112, 114 ) are curved in a plane perpendicular to the central axis (A) and lie on opposite sides of a plane containing the central axis (A). 4. Düsenrichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse jedes Paares von Kraftstoffleitbohrungen (116, 118; 120, 122) so angeordnet ist, daß deren Kraftstoffströme sich zur Bildung allgemein kegelförmiger Sprühstrahlverteilungen (16, 18) kombinieren.4. Nozzle directional plate according to one of claims 1 to 3, characterized in that the axis of each pair of fuel guide bores ( 116 , 118 ; 120 , 122 ) is arranged so that their fuel flows combine to form generally conical spray jet distributions ( 16 , 18 ). 5. Düsenrichtplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die gekrümmten Seitenschenkel (112, 114) mit dem Umfang eines konzentrisch zur Zentralachse liegenden Grundkreises zumindest teilweise übereinstimmen, so daß die Kraftstoffleitbohrungen (116, 118; 120, 122) auf dem Umfang des Grundkreises angeordnet sind.5. A nozzle straightening plate according to one of the preceding claims, characterized in that the curved side legs ( 112, 114 ) at least partially match the circumference of a base circle which is concentric to the central axis, so that the fuel guide bores ( 116, 118; 120, 122 ) on the circumference of the base circle are arranged. 6. Düsenrichtplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenrichtplatte aus Nickel besteht.6. nozzle straightening plate according to one of the preceding claims, characterized, that the nozzle plate is made of nickel. 7. Elektromagnetischer Kraftstoff-Injektor zum Auslassen separater Kraftstoff-Sprühstrahlen (16, 18) zu separaten Einlaßventilen (24, 26) einer Brennkammer einer Brennkraftmaschine (14) mit einem zwischen einer Offen- und einer Geschlossenstellung bewegbaren Ventilglied (56, 58) und mit einer Düsenrichtplatte, dadurch gekennzeichnet, daß der elektromagnetische Kraftstoff-Injektor zur Erzeugung einer Kraftstoff-Sprühverteilung (16, 18) eine Düsenrichtplatte gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche umfaßt.7. Electromagnetic fuel injector for discharging separate fuel spray jets ( 16, 18 ) to separate inlet valves ( 24, 26 ) of a combustion chamber of an internal combustion engine ( 14 ) with a valve member ( 56, 58 ) movable between an open and a closed position and with a nozzle straightening plate, characterized in that the electromagnetic fuel injector for generating a fuel spray distribution ( 16, 18 ) comprises a nozzle straightening plate according to one of the preceding claims.