DE4121003A1 - Verfahren und anordnung zur pruefung des zustandes von fahrleitungsstrecken elektrischer bahnen - Google Patents
Verfahren und anordnung zur pruefung des zustandes von fahrleitungsstrecken elektrischer bahnenInfo
- Publication number
- DE4121003A1 DE4121003A1 DE4121003A DE4121003A DE4121003A1 DE 4121003 A1 DE4121003 A1 DE 4121003A1 DE 4121003 A DE4121003 A DE 4121003A DE 4121003 A DE4121003 A DE 4121003A DE 4121003 A1 DE4121003 A1 DE 4121003A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- line
- current
- voltage
- route
- capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
- G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
- G01R31/58—Testing of lines, cables or conductors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Schaltungsanordnung
zur Prüfung des Zustandes von Fahrleitungsstrecken elektrischer
Bahnen, insbesondere zur Messung und Prüfung von Streckenwiderständen
mit dem Ziel, eindeutige Unterscheidungen zu treffen
zwischen Kurzschluß und Normalzustand der Fahrleitungsstrecke.
Es ist bekannt, daß in den Leitungspfad der Streckenabgänge durch
ein geeignetes Schütz ein Widerstand zur Strombegrenzung geschaltet
und eine Prüfspannung an die Strecke gelegt wird. Nach Ablauf
der dynamischen Vorgänge werden durch Messung der sich einstellenden
Ströme und Spannungen Rückschlüsse auf den Streckenwiderstand
gezogen und je nach Auswertung durch Vergleich wird die
Strecke für die Zuschaltung der vollen Leistung gesperrt oder
freigegeben. Nachteilig ist hierbei die Anwendung eines Streckenwiderstandes,
der für eine relativ hohe elektrische Leistung
dimensioniert werden muß. Außerdem ist die Messung erst dann
sinnvoll, wenn eine bestimmte Mindestleistung auf die Strecke
geschaltet ist und damit die Hilfsantriebe der Fahrzeuge angelaufen
sind und sich der eingespeisten Leistung entsprechend im
stationären Betrieb befinden. Das hat zur Folge, daß die Messungen
zur Streckenwiderstandsermittlung erst nach Ablauf einiger
Sekunden erfolgen können.
Den gleichen Nachteil besitzt die zweite bekannte Methode, bei
der zur Feststellung des Zustandes der Fahrleitungsstrecke das
Prinzip der geregelten Konstantstromeinspeisung (geregelte Strombegrenzung)
angewendet wird. Die Regelung erfolgt hierbei durch
die Steuerung des Stromflußwinkels mittels eines Schalters, insbesondere
eines Thyristors. Nachteilig ist hier weiterhin, daß für
den Kurzschlußfall die Stromanstiegsgeschwindigkeiten durch Vorschalten
von Drosselspulen begrenzt werden müssen, da die eingesetzten
Leistungsschalter zu hohe Abschaltzeiten aufweisen.
Nach der DE-OS 24 06 197 (G 01 R, 19/30) sind weiterhin ein Verfahren
und eine Einrichtung zur Detektion von Kurzschlüssen in
elektrischen Anlagen, insbesondere Fahrleitungen, bekannt, bei
entsprechendes Überwachungssignal durch Integration des Stromes
über der Zeit gebildet und auf Überschreiten eines Grenzwertes
hin überwacht wird. Die Integration erfolgt mit einem von dem zu
überwachenden Strom unabhängigen Anfangswert und wird von einer
Grenzwertüberschreitung des Stromes ausgelöst. In Abhängigkeit
von Grenzüberschreitungen beider Überwachungssignale wird ein
Kurzschlußsignal erzeugt. Hierbei wird also das Kurzschlußsignal
mit einem von der Anstiegssteilheit des zu überwachenden Stromverlaufes
nach Eintritt des Kurzschluß-Wahrscheinlichkeitskriteriums
gleichsinnig abhängigen Grenzwert verglichen. In Abhängigkeit
von mindestens einem abgestuften Anstieg des zu überwachenden
Stromverlaufes wird ein zeitlich stufenförmig ansteigendes
Grenzwertsignal erzeugt, dessen Stufenhöhen von maximalen Anstiegssteilheiten
des zu überwachenden Stromverlaufes nach Eintritt
des Kurzschluß-Wahrscheinlichkeitskriteriums gleichsinnig
abhängig sind. Nachteilig ist hierbei, daß kein definierter Zustand,
insbesondere Anfangszustand der Fahrleitungsstrecke, hergestellt
wird, der eine eindeutige Antwort im Meßergebnis wie
z. B. "Strecke in Ordnung" oder "Strecke defekt" ermöglicht.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Methode zur eindeutigen
Bestimmung und Erkennung des Zustandes von Fahrleitungen
elektrischer Bahnen, einschließlich der auf der Strecke befindlichen
Triebfahrzeuge und deren Hilfsantrieben, insbesondere zur
eindeutigen Unterscheidung zwischen Streckenkurzschluß und Normalzustand
der Strecke zu schaffen.
Das Problem wird erfindungsgemäß in der Weise gelöst, daß auf die
Fahrleitung ein aufgeladener Kondensator aufgeschaltet wird, der
maximale Streckenstrom und die diesem Strom zugeordnete Spannung
bzw. die Integralwerte des Stromes und/oder der Spannung über dem
Streckenwiderstand in festgelegten zeitlichen Grenzen ermittelt
werden und die Integralwerte auf die gleichzeitig gemessene Kondensator-Ladespannung
normiert werden und daß durch Vergleich des
aus Strom und Spannung berechneten Streckenwiderstandes mit einem
Streckenwiderstandsgrenzwert bzw. durch Vergleich des Integralwertes
mit einem vorgegebenen Grenzwert eine Entscheidung über
den Zustand der Fahrleitung getroffen wird.
Gemäß einer weiteren Ausbildung des Verfahrens werden in einem
Prüfvorgang zwei Integralwerte für Strom oder Spannung über dem
Streckenwiderstand für zwei vorgegebene, unterschiedliche Zeitintervalle
ermittelt. Die jeweiligen Integralwerte werden dividiert
und durch Vergleich des Quotienten mit einem fest vorgegebenen
Wert wird die Entscheidung über den Zustand der Strecke getroffen.
Eine weitere Möglichkeit ist, für den Strom einen Grenzwert festzulegen,
dessen Über- oder Unterschreitung zu messen und daraus
eine Entscheidung über den Zustand der Strecke zu treffen.
Die zur Durchführung des Verfahrens nötige Anordnung ist erfindungsgemäß
dadurch gekennzeichnet, daß ein parallel zur Ladeeinrichtung
angeordneten Kondensator einerseits mit Bezugspotential
und andererseits mit der Anode eines von einer Controllerkombination
angesteuerten Löschthyristors und die Kathode des Löschthyristors
in Richtung der Netzeinspeisung mit einem Trenner verbunden
sind. Dieser wird von einem in der Controllerkombination
enthaltenen Anpaßglied beaufschlagt und ist mit dem Spannungsmeßglied
verbunden, das wiederum mit dem Bezugspotential in Verbindung
steht und von einem in der Controllerkombination enthaltenen
Umsetzer gesteuert ist, sowie mit dem über den Streckenwiderstand
an das Bezugspotential geschalteten und ebenfalls vom Umsetzer
gesteuerten Strommeßglied.
Gemäß einer weiteren Ausbildung der Anordnung kann der eine Belag
des Kondensators über die Parallelschaltung einer Diode und eines
Ladewiderstandes mit dem Bezugspotential sowie mit der Kathode
eines Löschthyristors verbunden sein, welcher vom Anpaßglied
beaufschlagt ist, während der zweite Belag mit der Anode eines
zweiten Löschthyristors, welcher ebenfalls vom Anpaßglied beaufschlagt
ist und dem eine Diode parallel geschaltet ist, sowie mit
einem über einen Ladewiderstand an die Drehstromsammelschiene
angeschalteten Ladethyristor verbunden ist. In Reihe mit dem
Strommeßglied befindet sich der Streckenwiderstand mit parallelgeschalteter
Freilaufdiode. Der Trenner ist hierbei zwischen der
Kathode des Löschthyristors und dem, dem Bezugspotential abgewandten,
Verbindungspunkt des Spannungs- und Strommeßgliedes
angeordnet. Die dem Ladewiderstand parallelgeschaltete Diode kann
über eine Induktivität, Kapazität oder eine Reihenschaltung einer
Kapazität mit einer Induktivität anodenseitig mit dem Bezugspotential
verbunden sein.
Die Erfindung wird an Hand von zwei Ausführungsvarianten näher
erläutert. Die Zeichnungen zeigen jeweils eine Variante der erfindungsgemäßen
Schaltungsanordnung.
Dem erfindungsgemäßen Verfahren liegt folgendes Prinzip zugrunde:
Mit dem Einschalten wird ein aufgeladener Kondensator auf die Strecke aufgeschaltet, so daß sich ein Reihenschwingkreis aus dem resultierenden Widerstand, einer resultierenden Induktivität und diesem Kondensator bildet, welcher mit dem Einschalten einen Kreisstrom fließen läßt. Je nach dem Zustand der Fahrleitungsstrecke führt der Kreisstrom eine aperiodische oder periodisch gedämpfte Schwingung aus. Entsprechend verhalten sich auch die Spannungen an den Schaltelementen. Wesentlich für das elektrische Verhalten ist die Größe der Dämpfung, die durch
Mit dem Einschalten wird ein aufgeladener Kondensator auf die Strecke aufgeschaltet, so daß sich ein Reihenschwingkreis aus dem resultierenden Widerstand, einer resultierenden Induktivität und diesem Kondensator bildet, welcher mit dem Einschalten einen Kreisstrom fließen läßt. Je nach dem Zustand der Fahrleitungsstrecke führt der Kreisstrom eine aperiodische oder periodisch gedämpfte Schwingung aus. Entsprechend verhalten sich auch die Spannungen an den Schaltelementen. Wesentlich für das elektrische Verhalten ist die Größe der Dämpfung, die durch
gegeben ist. Hierbei ist mit RS der ohmsche Widerstand der Fahrleitungsstrecke
und mit LS die wirksame Kreisinduktivität
bezeichnet. Im Falle des Auftretens einer gedämpften Schwingung,
d. h. bei Vorliegen relativ kleiner Dämpfungswiderstände, ist auf
das Vorhandensein eines Streckenkurzschlußfalles zu schließen.
Für den Betrag des Streckenwiderstandes RSt gilt
mit als Eigenfrequenz des Kreises.
Zum Zeitpunkt des Strommaximums wird RSt=RS, d. h. durch Messung
des Maximalstromes und der Streckenspannung zum gleichen
Zeitpunkt läßt sich der ohmsche Anteil des Streckenwiderstandes
RSt bestimmen. Für den Fall des Auftretens einer aperiodischen
Schwingung gilt die Aussage analog. Als Entscheidungskriterium
ist eine untere Grenze für den ohmschen Streckenwiderstand RSt,
der Streckenwiderstandsgrenzwert RSt gr, festgelegt, wobei eine
maximale Anzahl von Triebfahrzeugen auf der Strecke berücksichtigt
wird. Für RSt<RSt gr gilt, daß die Fahrleitungsstrecke kurzschlußbehaftet
ist, falls RStRSt gr ist, gilt die Strecke als
kurzschlußfrei.
Es besteht auch die Möglichkeit, für festgelegte Meßzeitintervalle
die angenäherten Integralwerte, z. B. der Ströme, zu bestimmen.
Für das festgelegte Meßzeitintervall, z. B. 0tt₁ ist
Dabei muß stets t₁<T mit T als halbe Schwingungsdauer bzw. als
Gesamtstromflußdauer für den aperiodischen Fall gewählt werden.
Wird für ein Vergleichskriterium als Grenze für eine eindeutige
Unterscheidung zwischen Kurzschluß und nichtfehlerbehafteter
Strecke ein Grenzwert Igr t1 festgelegt, dann gilt für den Kurzschlußfall
I₁t₁ < Igr t1 .
Im umgekehrten Fall, d. h. die Strecke ist nicht kurzschlußbehaftet,
gilt
I₁t₁ Igr t1 .
Das Kriterium ist spannungsabhängig und erfordert für den Vergleich
die Messung der Eingangsspannung UE und die Normierung auf
eine festgelegte Spannung.
Diese Abhängigkeit läßt sich durch eine andere Festlegung des
Stromkriteriums vermeiden, z. B. werden jeweils Stromzeitintegrale
für die Intervalle 0tt₁ und 0tt₂ mit t₂<t₁ gebildet und anschließend
dividiert.
Das Vergleichskriterium wird auf den Wert des Streckenwiderstandsgrenzwertes RSt gr
und der Induktivität LS gr und für die
fest zu wählenden Zeiten t₁ und t₂ festgelegt. Dabei ist darauf
zu achten, daß einerseits für das gesamte Meßintervall zur näherungsweisen
Bildung der Integrale die Meßwerterfassung in genügend
kleinen Abständen zu erfolgen hat und andererseits die Grenzen
t₁ und t₂ genügend weit auseinander zu legen sind, um die
systematischen Meßfehler klein zu halten.
Gemäß Fig. 1 ist die Anordnung zur Prüfung des Zustandes von Fahrleitungsstrecken
mit ihrem Leistungsteil in die Lösch- und Ladeschaltung
der halbgesteuerten Brücke integriert. Vor der eigentlichen
Durchführung der Streckenprüfung ist der folgende Schaltzustand
herbeizuführen: Die Ventile der Thyristorhalbbrücke 2 und
die Löschthyristoren 8 und 9 sind gesperrt, der Trenner 18 ist
geschlossen. Der Kondensator 8 ist durch Zünden des Ladethyristors
7 mit vorzugsweise einem Dauerzündimpulsgatter über die
Ladewiderstände 5 und 12 auf die volle Gleichspannung zu laden.
Die für die Ansteuerung des Ladethyristors 7 notwendigen Ansteuerimpulse
werden durch eine rechnergesteuerte Controllerkombination
17a, 17b, 17c bereitgestellt. In der rechnergesteuerten Controllerkombination
17a, 17b, 17c ist ein Anpaßglied 17a, welches
insbesondere Verstärker und Potentialtrenner aufweist, ein Umsetzer
17b, insbesondere A/D- oder U/f-Umsetzer, sowie ein Rechner,
insbesondere Mikrorechner 17c, welcher auch für Steuer- und
Schutzaufgaben des Streckenabganges eingesetzt werden kann, enthalten.
Ausgehend vom o. g. Schaltzustand erfolgt die Einleitung der dynamischen
Streckenprüfung durch Zünden des Löschthyristors 9. Gemäß
Fig. 2 wird der Kondensator 8 über den Löschthyristor 9, den
Streckenwiderstand 13 und die Diode 11 entladen. Beginnend mit
der Zündung des Löschthyristors 9 werden der Streckenstrom iST
mit dem Strommeßglied 16 und die Streckenspannung uST mit dem
Spannungsmeßglied 15 erfaßt. Die Meßwerte werden dem in der Controllerkombination
17a, 17b, 17c enthaltenen Mikrorechner 17c über
den Umsetzer 17b zugeführt und nach den angegebenen Kriterien
ausgewertet. Nach Unterschreiten des Haltestromes verlischt der
Löschthyristor 9. Je nach dem Ergebnis des Kriterienvergleiches
kann die Streckenprüfung, z. B. bei noch vorhandenem Streckenkurzschluß,
einmal oder mehrmals wiederholt werden. Wird am Ende der
Prüfung ein Streckenkurzschluß festgestellt, so kann die Strecke
- repräsentiert durch den Streckenwiderstand 13 - durch rechnergesteuerte
Öffnung des Trenners 18 von der Einspeisung getrennt
werden. Andererseits, bei einem positiven Prüfungsergebnis, kann
die Strecke bei noch geschlossenem Trenner 18 durch Zünden der
Thyristorhalbbrücke 2 eingespeist werden. Dazu ist vorher der
Kondensator 8 durch Aufladung nach der oben bereits beschriebenen
Weise in Löschbereitschaft zu bringen. In der beschriebenen Anordnung
wird durch Einfügen der Diode 11 in die Lösch-Ladeschaltung
die Streckenprüfung als abgewandelte Form des Löschvorganges
realisiert.
Für die Streckenprüfung kann in der bisher geschilderten Weise
auch der durch die zum Streckenwiderstand 13 parallelgeschaltete
Freilaufdiode 14 fließende Strom zur Auswertung herangezogen
werden. Für diesen Fall ist das Strommeßglied, z. B. ein Stromwandler,
in den Freilaufzweig zu schalten und der Strom entsprechend
den angegebenen Kriterien mit Hilfe des Mikrorechners
17c auszuwerten.
Die Vorteile der Erfindung sind insbesondere darin zu sehen, daß
der dynamische Prüfvorgang nur durch die elektrischen Parameter
des Streckenwiderstandes bestimmt wird und daß eine eindeutige
Unterscheidung zwischen Kurzschluß und Normalzustand der Fahrleitungsstrecke
auf relativ einfache Weise getroffen werden kann.
Die Ermittlung des Streckenwiderstandes bzw. des Zustandes der
Fahrleitungsstrecke kann in einer relativ kurzen Zeit erfolgen,
da nichtstationäre Einschwingvorgänge ausgenutzt werden.
Claims (7)
1.
Verfahren zur Prüfung des Zustandes von Fahrleitungsstrecken
elektrischer Bahnen einschließlich von auf der Strecke befindlichen
Triebfahrzeugen und deren Hilfsantrieben, insbesondere zur
eindeutigen Unterscheidung zwischen Streckenkurzschluß und Normalzustand
einer Fahrleitungsstrecke, dadurch gekennzeichnet, daß
ein aufgeladener Kondensator (8) auf die Fahrleitungsstrecke
aufgeschaltet wird, der maximale Streckenstrom und die diesem
Strom zugeordnete Spannung bzw. die Integralwerte des Stromes
und/oder der Spannung über dem Streckenwiderstand in festgelegten
zeitlichen Grenzen ermittelt werden, wobei die Integralwerte auf
die gleichzeitig gemessene Kondensatorspannung normiert werden,
und daß durch Vergleich des aus Strom und Spannung berechneten
Streckenwiderstandes (RSt) mit einem Streckenwiderstandsgrenzwert
(RSt gr) bzw. durch Vergleich des Integralwertes mit einem vorgegebenen
Grenzwert eine Entscheidung über den Zustand der Fahrleitungsstrecke
getroffen wird.
2.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem
Prüfvorgang zwei Integralwerte für Strom oder Spannung über dem
Streckenwiderstand (13) für zwei vorgegebene unterschiedliche
Zeitintervalle ermittelt werden, die Werte dividiert werden und
durch Vergleich des Quotienten mit einem fest vorgegebenen Wert
die Entscheidung über den Zustand der Fahrleitungsstrecke getroffen
wird.
3.
Verfahren zur Prüfung des Zustandes von Fahrleitungsstrecken
elektrischer Bahnen einschließlich von auf der Strecke befindlichen
Treibfahrzeugen und deren Hilfsantrieben, insbesondere zur
eindeutigen Unterscheidung zwischen Streckenkurzschluß und Normalzustand
einer Fahrleitungsstrecke, dadurch gekennzeichnet, daß
ein aufgeladener Kondensator (8) auf die Fahrleitungsstrecke
aufgeschaltet wird, der maximale Streckenstrom gemessen wird und
je nach Über- oder Unterschreiten des Stromes über bzw. unter
einen festgelegten Schwellwert die Entscheidung über den Zustand
der Fahrleitungsstrecke getroffen wird.
4.
Anordnung zur Prüfung des Zustandes von Fahrleitungsstrecken
elektrischer Bahnen einschließlich der auf der Strecke befindlichen
Triebfahrzeuge und deren Hilfsantrieben, dadurch gekennzeichnet,
daß ein parallel zur Ladeeinrichtung (20) angeordneter
Kondensator (8) einerseits mit dem Bezugspotential (19) und andererseits
mit der Anode eines Löschthyristors (9) verbunden ist
und daß die Kathode des Löschthyristors (9) in Richtung der Netzeinspeisung
mit einem Trenner (18) und in Richtung des Bezugspotentials
(19) mit einem Spannungsmeßglied (15) sowie mit dem in
Reihe zum Streckenwiderstand (13) befindlichen Strommeßglied (16)
verbunden ist.
5.
Anordnung zur Prüfung des Zustandes von Fahrleitungsstrecken
elektrischer Bahnen einschließlich der auf der Strecke befindlichen
Triebfahrzeuge und deren Hilfsantrieben, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Kondensator (8) einerseits über die Parallelschaltung
einer Diode (11) und eines Ladewiderstandes (12) mit
dem Bezugspotential (19) und mit der Kathode eines Löschthyristors
(6) verbunden ist, andererseits mit einem über einen
Ladewiderstand (5) an die Drehstromsammelschiene (18) angeschalteten
Ladethyristor (7) sowie mit der Anode eines zweiten Löschthyristors
(9), zu dem eine Diode (10) antiparallel geschaltet
ist, verbunden ist, dessen Kathode wiederum an den Streckenabzweig
geschaltet ist, der in Richtung Bezugspotential aus der
Reihenschaltung eines Trenners (18) und einem Spannungsmeßglied
(15), zu dem ein Strommeßglied (16), der Streckenwiderstand (13)
und eine zu diesem parallel geschaltete Freilaufdiode (14) parallel
liegen, besteht.
6.
Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ladeeinrichtung (20; 7) und die Löschthyristoren (6; 9) vom Anpaßglied (17a),
das Spannungsmeßglied (15) und das Strommeßglied
(16) von dem Umsetzer (17b) der Controllerkombination
(17a; 17b; 17c) beaufschlagt sind.
7.
Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
dem Ladewiderstand (12) parallelgeschaltete Diode (11) über eine
Induktivität, eine Kapazität oder eine Reihenschaltung von Induktivität
und Kapazität mit dem Bezugspotential (19) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4121003A DE4121003A1 (de) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | Verfahren und anordnung zur pruefung des zustandes von fahrleitungsstrecken elektrischer bahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4121003A DE4121003A1 (de) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | Verfahren und anordnung zur pruefung des zustandes von fahrleitungsstrecken elektrischer bahnen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4121003A1 true DE4121003A1 (de) | 1992-12-24 |
Family
ID=6434727
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4121003A Withdrawn DE4121003A1 (de) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | Verfahren und anordnung zur pruefung des zustandes von fahrleitungsstrecken elektrischer bahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4121003A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2721407A1 (fr) * | 1994-06-21 | 1995-12-22 | Renault | Procédé et dispositif de contrôle de l'isolement d'un réseau électrique à courant continu. |
-
1991
- 1991-06-21 DE DE4121003A patent/DE4121003A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2721407A1 (fr) * | 1994-06-21 | 1995-12-22 | Renault | Procédé et dispositif de contrôle de l'isolement d'un réseau électrique à courant continu. |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4005609B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsüberwachung eines elektrischen Verbrauchers | |
DE102016107598B3 (de) | Vorrichtung und verfahren zum überwachen eines hochvolt-schützes in einem fahrzeug | |
EP0571644B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Entlastung eines Kondensators eines gesteuerten Serienkompensators in Abhängigkeit der Belastung seines Ableiters | |
WO2016050406A1 (de) | Batteriesystem mit einer zum versorgen eines hochvoltnetzes mit elektrischer energie ausgebildeten batterie und einer messeinrichtung zum messen mindestens eines isolationswiderstandes der batterie | |
EP0571645B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von Defekten in einem Ansteuersystem eines gesteuerten Serienkompensators | |
EP3887835B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur automatischen prüfung eines schaltorgans | |
DE102013200254A1 (de) | Messanordnung und Verfahren für das Erkennen einer Wechselspannung als Schienenpotential bei Gleichstrombahnsystemen und Anwendung der Messanordnung | |
EP0934533B1 (de) | Schaltungsanordnung zur leckstromüberwachung | |
DE10118189A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Abfragen eines Schaltzustandes eines Schalters | |
DE69213521T2 (de) | Verfahren und Anordnung zur Erkennung einer Sättigung von Stromwandlertransformatoren | |
WO2020221514A1 (de) | Sichere fehlererkennung und fehlerlokalisierung in einer lastzone eines dc netzes | |
DE4121003A1 (de) | Verfahren und anordnung zur pruefung des zustandes von fahrleitungsstrecken elektrischer bahnen | |
DE2517399A1 (de) | Phasenausfall- und nullstrom-detektor, insbesondere in einem elektronischen motorschutzrelais mit stromabhaengiger ausloesung | |
EP0555946B1 (de) | Streckenprüfeinrichtung für Bahnstromanlagen, insbesondere Vollbahnanlagen | |
DE10008185B4 (de) | Kurzschlussschutz beim Einsatz von Energiequellen mit Stromregelcharakteristik | |
DE102022102410B4 (de) | Entladeschaltung, Inverterschaltung, elektrische Antriebseinrichtung und Verfahren zur Bestimmung eines Alterungszustands einer Entladeschaltung | |
EP0662615B1 (de) | Verfahren zur Kurzschlusserkennung in Bahnnetzen | |
EP1093957B1 (de) | Verfahren zur Erfassung und Überwachung der Berührungsspannung am Chassis von Trolleybussen sowie Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
EP1577150B1 (de) | Verfahren zur Erkennung von Kurzschlüssen auf ausgeschalteten Leitungsabzweigen von elektrischen Wechsel- oder Drehstromnetzen, insbesondere auf Leitungsabzweigen zur Versorgung von Eisenbahnstrecken | |
DE102016202990B3 (de) | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Überprüfen des Anschlusszustands von Phasenstromleitungen | |
WO1999001916A1 (de) | Überwachungsverfahren für einen stromkreis | |
DE3619740A1 (de) | Verfahren und anordnung zum schutz von abschaltbaren thyristoren | |
DE2842966A1 (de) | Schaltung zur ueberwachung von schaltzustaenden | |
EP1453174A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von Kurzschlüssen auf Speiseabzweigen eines elektrischen Netzes zur Versorgung von Eisenbahnstrecken | |
EP0927356B1 (de) | Verfahren zur prüfung elektrischer bauteile und vorrichtung zur durchführung des verfahrens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ELPRO BAHNSTROMANLAGEN GMBH, 13053 BERLIN, DE |