DE4118385A1 - Mudguard with water-spray deflector, for motor vehicles - has open air guide surfaces, on outer edge of mudguard, to blow relative wind inwards - Google Patents

Abstract

The mudguard has buffer to deflect water spray, using an air flow. This is directed between mudguard and tyre, from outside towards the vehicle centre. Air guide surfaces (7, 11) are located on the outer edge (6) of each mudguard (5). The guide surfaces are open towards the relative wind. They deflect the wind at right angles to the direction of travel (4) into the space between mudguard and tyre (1). One guide surface is formed as a nozzle guide surface, located to the side, outside the mudguard. This has a nozzle gap between its inner surface and the neighbouring mudguard surface. The nozzle gap has a wider open front intake gap, and a rear smaller outlet gap. This is directed inwards under the mudguard. ADVANTAGE - Simple, cheap.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugkotflügel der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art.The invention relates to a motor vehicle fender in Preamble of claim 1 mentioned type.

Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Lastwagen, entsteht bei schnellerer Fahrt auf regennasser Strafe eine Sprüh­ nebelschleppe hinter dem Fahrzeug, die zur Sichtbehinderung bei nachfolgenden Fahrzeugen führt. Aus Gründen der Verbes­ serung der Verkehrssicherheit ist hier dringend Abhilfe geboten.In motor vehicles, especially in trucks, arises a spray when driving faster on a wet punishment fog trail behind the vehicle, obstructing the view leads on following vehicles. For the sake of the verb Improving traffic safety is an urgent remedy here commanded.

Der Sprühnebel entsteht durch Wasser, das vom Reifenprofil an der Straße aufgenommen und sodann vom Reifen tangential abgeschleudert wird. Dieses Spritzwasser wird gegen den Kotflügel geschleudert und nach mehrfacher Reflexion zwi­ schen Kotflügel und Rad zu feinem Sprühnebel zerstäubt, der vom Fahrtwind nach hinten mitgerissen wird.The spray is created by water coming from the tire tread picked up on the road and then tangentially from the tire is thrown out. This water splashes against the Fenders flung and after multiple reflection between atomized fender and wheel to a fine spray that is swept away by the headwind.

Im Stand der Technik sind eine Reihe von Möglichkeiten bekannt, das Spritzwasser aus dem Raum zwischen Kotflügel und Rad zu entfernen, so beispielsweise durch Abfangen des Spritzwas­ sers am Kotflügel unter Reflexionsverhinderung. A number of possibilities are known in the prior art that Splashing water from the space between the fender and the wheel remove, for example by catching the spray water sers on the fender while preventing reflection.  

Mit den eingangs genannten Einrichtungen wird das Spritz­ wasser aus dem Raum zwischen Kotflügel und Rad durch einen quergerichteten Luftstrom nach innen unter das Fahrzeug ab­ gelenkt. Dort ist das Spritzwasser weitgehend ungefährlich, da unter dem Fahrzeug weniger Fahrtwind herrscht und das Wasser sich ohne zu stören am Boden niederschlägt.With the facilities mentioned above, the spray water from the space between the fender and wheel through one transversely directed air flow inwards under the vehicle directed. The spray water is largely harmless there, since there is less wind under the vehicle and that Water is deposited on the floor without being disturbed.

Im Stand der Technik sind Einrichtungen dieser Art bekannt, die mit an der Kotflügelinnenseite ansetzenden Absaugein­ richtungen den quergerichteten Luftstrom erzeugen. Derar­ tige Einrichtungen sind allerdings von aufwendiger Bauart und benötigen gesonderte Einrichtungen zur Erzeugung des erforderlichen Unterdruckes, die erhebliche Kosten bedin­ gen. Daher konnten sich derartige Einrichtungen bisher nicht durchsetzen.Devices of this type are known in the prior art, with the suction unit attached to the inside of the fender generate the cross-directional airflow. Derar However, facilities are complex and need separate facilities to generate the required negative pressure, which entails considerable costs Therefore, such facilities have so far do not enforce.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Kraftfahrzeugkotflügel mit kostengünstigen und einfachen Einrichtungen der eingangs genannten Art zu versehen.The object of the present invention is a Motor vehicle fenders with inexpensive and simple To provide facilities of the type mentioned.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Kennzeichnungsteiles des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved with the features of Identification part of claim 1 solved.

Nach der Erfindung wird nicht von der Innenseite des Kot­ flügels her gesaugt, sondern von der Außenseite des Kotflü­ gels her geblasen. Da die Außenseite des Kotflügels frei im Fahrtwind liegt, kann hier der weitgehend ungestörte Fahrt­ wind, der in der Regel über dem seitlich nach außen gewölb­ ten Kotflügel eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit auf­ weist, unmittelbar zur Erzeugung des quergerichteten Luft­ stromes ausgenutzt werden durch Umlenkung mit den erfin­ dungsgemäßen Luftleitflächen, die in relativ einfacher Aus­ führung an einem vorhandenen Kotflügel angesetzt oder bei Herstellung des Kotflügels an diesem ausgebildet sein kön­ nen. Durch Ausnutzung des Fahrtwindes werden energiever­ brauchende angetriebene Saugeinrichtungen, wie sie nach dem geschilderten Stand der Technik bekannt sind, vermieden. According to the invention is not from the inside of the feces wing sucked here, but from the outside of the fender blown here. Since the outside of the fender is free in the Airstream is here, the largely undisturbed ride wind, which is usually over the side vault fender increased flow velocity points directly to the generation of the transverse air electricity can be exploited by redirecting the inventions inventive air baffles, which in a relatively simple out guide attached to an existing fender or at Manufacture of the fender can be formed on this nen. By utilizing the headwind, energy is saved need powered suction devices, such as those after described prior art are avoided.  

Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 2 vorgesehen. Der in Fahrtrichtung vordere Bereich des Kot­ flügels ist besonders wichtig, da sich in Fahrversuchen herausgestellt hat, daß in diesem Bereich der größte Anteil an Sprühnebel erzeugt und vom Fahrtwind nach außen aus dem Raum zwischen Kotflügel und Rad herausgesaugt wird. Die Er­ findung schafft hier eine Spaltdüseneinrichtung, die mit hohem Wirkungsgrad einen gut gerichteten Querstrom erzeugt und den Austritt von Sprühnebel nach außen hin erheblich reduziert.The features of claim 2 are also advantageous intended. The front of the manure in the direction of travel wing is particularly important, since driving tests has highlighted that the largest share in this area generated on spray mist and from the airstream to the outside Space between the fender and wheel is sucked out. The he Finding creates a gap nozzle device that with high efficiency produces a well-directed cross flow and the escape of spray to the outside considerably reduced.

Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 3 vorgesehen. Diese Konstruktion ist den Luftströmungsver­ hältnissen im hinteren Bereich des Kotflügels angepaßt und zeichnet sich durch besonders einfache Konstruktion und An­ bringungsmöglichkeit am Kotflügel aus.The features of claim 3 are also advantageous intended. This construction is the Luftströmungsver adjusted in the rear area of the fender and is characterized by particularly simple construction and character possibility to bring on the fender.

Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 4 vorgesehen. Die Querwände dienen vorteilhaft zur Befesti­ gung der Leitflächen am Kotflügel. Sie können beispiels­ weise integral mit den Leitflächen hergestellt werden und an ihren inneren Enden Einrichtungen zur Befestigung am Kotflügel aufweisen. Bei werkseitiger Herstellung eines Kotflügels mit den erfindungsgemäßen Einrichtungen können Kotflügel, Querwände und Leitflächen in einem Stück, bei­ spielsweise im Spritzgußverfahren, hergestellt werden. Auf jeden Fall bilden Kotflügel, Querwände und Leitflächen eine äußerst stabile und somit verkehrssichere Konstruktion, die auch kleinere Karambolagen unbeschädigt übersteht. Eine weitere wesentliche Funktion der Querwände besteht darin, durch ihre Ausrichtung den Luftstrom in gewünschter Weise beeinflussen zu können.The features of claim 4 are also advantageous intended. The transverse walls are advantageously used for fastening the guiding surfaces on the fender. You can, for example be made integrally with the guide surfaces and at their inner ends means for attachment to the Have fenders. When a Mudguard with the facilities according to the invention Fenders, transverse walls and baffles in one piece, at for example, in the injection molding process. On in any case, fenders, transverse walls and baffles form one extremely stable and therefore roadworthy construction, the also survives smaller billiards undamaged. A Another essential function of the transverse walls is through their orientation the air flow in the desired way to be able to influence.

Insbesondere kann dies nach Anspruch 5 dazu ausgenutzt wer­ den, im schwierigen oberen Bereich des Kotflügels durch Schräganordnung der Querwände Luft von oben nach unten un­ ter den Außenrand des Kotflügels zu drücken.In particular, this can be exploited according to claim 5 through the difficult upper area of the fender Oblique arrangement of the cross walls air from top to bottom and un  ter to press the outer edge of the fender.

In den Zeichnungen ist die Erfindung beispielsweise und schematisch dargestellt. Es zeigen:In the drawings, the invention is for example and shown schematically. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgerü­ steten Kotflügels mit Rad, Fig. 1 is a side view of a fender according to the invention ausgerü constant with wheel,

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 in Fig. 1 und Fig. 2 shows a section along line 2-2 in Fig. 1 and

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 in Fig. 1. Fig. 3 shows a section along line 3-3 in FIG. 1.

Fig. 1 zeigt in Seitenansicht ein Rad eines LKW, bestehend aus Reifen 1 und Felge 2. Das Rad dreht sich in Richtung des Pfeiles 3. Es bewegt sich somit in Fahrtrichtung 4. Die vom Fahrtwind erzeugte Luftströmung ist in allen Figuren durch nicht bezeichnete einfache Pfeile angedeutet. Fig. 1 shows a side view of a wheel of a truck, composed of a tire 1 and rim 2. The wheel turns in the direction of arrow 3 . It therefore moves in the direction of travel 4 . The air flow generated by the airstream is indicated in all figures by simple arrows, not designated.

In üblicher Bauart ist etwa die obere Hälfte des Rades 1, 2 mit einem Kotflügel 5 überdeckt, der in üblicher Bauart im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, ins­ besondere dann, wenn er beispielsweise als hinterer Kotflü­ gel eines LKWs ein selbständiges Bauteil bildet. Der Kot­ flügel kann allerdings auch in die Karosserie integriert sein derart, daß sein größerer Teil innerhalb der Karosse­ rie liegt und nur etwa der in Fig. 1 dargestellte Teil aus der Seitenwand der Karosserie sich nach außen wölbt.In the usual design, about the upper half of the wheel 1 , 2 is covered with a fender 5 , which is of U-shaped design in cross-section in the conventional design, in particular when it forms an independent component, for example, as the rear fender of a truck . The manure wing can, however, also be integrated into the body such that its major part lies within the body and only approximately the part shown in FIG. 1 bulges outward from the side wall of the body.

Der Außenrand 6 des Kotflügels ist, wie insbesondere die Schnitte der Fig. 2 und 3 zeigen, etwas nach innen gezogen ausgebildet, wie dies üblicherweise aus Gründen der Form­ stabilität vorgesehen wird. Der Kotflügel kann in nicht dargestellter Weise, wie dies ebenfalls häufig bei Kotflü­ geln vorgesehen ist, in seinem Randbereich anschließend an den Außenrand 6 wulstartig nach außen gedrückt ausgebildet sein. Der Kotflügel 5 kann aus geeigneten Materialien, wie beispielsweise Blech, Kunststoff od. dgl., bestehen. The outer edge 6 of the fender, as shown in particular by the sections of FIGS. 2 and 3, is somewhat pulled inwards, as is usually provided for reasons of shape stability. The fender can be formed in a manner not shown, as is also often provided for fenders gels, in its edge region then pressed outward in a bead-like manner on the outer edge 6 . The fender 5 can be made of suitable materials, such as sheet metal, plastic or the like.

Im in Fahrtrichtung vorderen Bereich des Außenrandes 6 ist am Kotflügel eine Düsenleitfläche 7 vorgesehen, die in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 2 im Schnitt dargestellt ist. Die Düsenleitfläche 7 ist, wie insbesondere Fig. 2 zeigt, außerhalb des Kotflügels 5 angeordnet und folgt etwa dessen Formgebung, jedoch mit einem in Fahrtrichtung 4 ge­ genüber dem Kotflügel wachsenden Abstand, so daß zwischen Kotflügel 5 und Düsenleitfläche 7 eine Düse ausgebildet ist mit einem zum Fahrtwind hin offenen breiten Eintrittsspalt 8 und einem hinteren schmaleren Austrittsspalt 9, der im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung nach innen zur Fahr­ zeugmitte hin gerichtet ist.In the front area of the outer edge 6 in the direction of travel, a nozzle guide surface 7 is provided on the fender, which is shown in side view in FIG. 1 and in section in FIG. 2. The nozzle guide surface 7 , as shown in particular in FIG. 2, is arranged outside the fender 5 and follows approximately its shape, but with a spacing that increases in the direction of travel 4 compared to the fender, so that a nozzle is formed between the fender 5 and the nozzle guide surface 7 to airstream open towards the wide entrance slit 8, and a rear narrow outlet slit 9, which is directed toward essentially transversely to the direction of travel inwardly imaging center to the driving.

Fig. 2 zeigt mit den unbezeichneten einfachen Pfeilen die Luftströmungsverhältnisse im Bereich der Düsenleitfläche 7. Der von vorn kommende Fahrtwind, der, wie in der Figur an­ gedeutet, von dem nach außen gewölbten Kotflügel 5 noch be­ schleunigt wird, wird vom Eintrittsspalt 8 aufgefangen, in diesem beschleunigt und mit hoher Geschwindigkeit durch den Austrittsspalt 9 quer zur Fahrtrichtung in den Raum zwi­ schen Kotflügel 5 und Reifen 1 geblasen. Fig. 2 shows with the unmarked simple arrows the air flow conditions in the area of Düsenleitfläche. 7 The air coming from the front, which, as indicated in the figure, is still accelerated by the outwardly curved fender 5 , is caught by the entry gap 8 , accelerated in it and at high speed through the exit gap 9 transversely to the direction of travel into the room blown between fender 5 and tire 1 .

Die auf diese Weise erzeugte quergerichtete Luftströmung zwischen Kotflügel 5 und Reifen 1 reibt in diesem Raum ent­ stehendes Spritzwasser mit und befördert dieses in den Be­ reich unter dem Fahrzeug. Es wird also verhindert, daß das Spritzwasser aus diesem Bereich vom Fahrtwind nach außen hin abgesaugt wird.The transverse air flow generated in this way between the fender 5 and the tire 1 rubs in this space with resulting splash water and conveys it into the loading area under the vehicle. It is thus prevented that the spray water is sucked out of this area by the airstream.

Die Befestigung der Düsenleitfläche 7 am Kotflügel 5 kann auf geeignete Weise durch Distanzhalter erfolgen. Vorzugs­ weise sind jedoch die dargestellten Querwände 10 vorgese­ hen, die im wesentlichen waagerecht und parallel zueinander angeordnet sind und auf geeignete Weise am Kotflügel 5 einerseits sowie an der Düsenleitfläche 7 andererseits befestigt sind. The nozzle guide surface 7 can be fastened to the fender 5 in a suitable manner by means of spacers. However, preference is given to the transverse walls 10 shown, which are arranged essentially horizontally and parallel to one another and are fastened in a suitable manner to the fender 5 on the one hand and to the nozzle guide surface 7 on the other hand.

Beispielsweise können die Querwände 10 mit der Düsenleit­ fläche 7 integral hergestellt und als Nachrüstbauteil am Kotflügel 5 befestigt werden. Kotflügel 5, Querwände 10 und Düsenleitfläche 7 können jedoch auch einstückig hergestellt werden, beispielsweise im Kunststoffspritzgußverfahren.For example, the transverse walls 10 can be made integrally with the nozzle guide surface 7 and attached to the fender 5 as a retrofit component. Fenders 5 , transverse walls 10 and nozzle guide surface 7 can, however, also be produced in one piece, for example using the plastic injection molding process.

Wie Fig. 1 zeigt, sind die Querwände 10 im unteren Bereich des Kotflügels waagerecht angeordnet. Zum oberen Ende der Düsenleitfläche 7 hin sind sie jedoch mit zunehmender Schrägstellung angeordnet derart, daß sie die am Eintritts­ spalt 8 eintretende Luft nach unten unter den Außenrand 6 des Kotflügels drücken. Damit kann erreicht werden, daß auch im oberen Bereich des Kotflügels die in Fig. 2 darge­ stellten Luftströmungsverhältnisse herrschen.As shown in FIG. 1, the transverse walls 10 in the lower portion of the fender are arranged horizontally. To the upper end of the nozzle guide surface 7 , however, they are arranged with increasing inclination in such a way that they press the air entering at the inlet 8 downward under the outer edge 6 of the fender. This can be achieved that the air flow conditions shown in Fig. 2 Darge prevail even in the upper region of the fender.

Im hinteren Bereich des Kotflügels ist eine Luftleitfläche in Form einer Randleitfläche 11 vorgesehen, die in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 3 im Schnitt dargestellt ist. Die Randleitfläche 11 bildet, wie die Fig. 3 zeigt, im we­ sentlichen eine verlängerte Ausbildung des Kotflügels 5 nach außen sowie nach vorn in Fahrtrichtung 4. Die Luft­ strömung in diesem Bereich ist in Fig. 3 zu ersehen. Die mit unbezeichneten einfachen Pfeilen dargestellte Luftströ­ mung wird von der Randleitfläche 11 erfaßt und unter Be­ schleunigung nach innen quer zur Fahrtrichtung in den Raum zwischen Kotflügel 5 und Reifen 1 gedrückt. Auch in diesem Fall können waagerecht und parallel zueinander angeordnete Querwände 10 vorgesehen sein, mit denen die Luftströmung in gewünschter Weise beeinflußt und geordnet werden kann.An air guide surface in the form of an edge guide surface 11 is provided in the rear area of the fender, which is shown in side view in FIG. 1 and in section in FIG. 3. The edge guide surface 11 forms, as shown in FIG. 3, in essence an extended design of the fender 5 to the outside and to the front in the direction of travel 4th The air flow in this area can be seen in Fig. 3. The air flow shown with unmarked simple arrows is detected by the edge guide surface 11 and pressed under acceleration inwards transversely to the direction of travel into the space between the fender 5 and the tire 1 . In this case too, transverse walls 10 arranged horizontally and parallel to one another can be provided, with which the air flow can be influenced and arranged in the desired manner.

Die Randleitfläche 11 ist in geeigneter Weise am Kotflügel angeordnet, beispielsweise, wie in Fig. 3 dargestellt, mit ihrem hinteren verdickten Randbereich unmittelbar an den Kotflügel 5 angesetzt.The edge guide surface 11 is arranged in a suitable manner on the fender, for example, as shown in FIG. 3, with its rear thickened edge region directly attached to the fender 5 .

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind getrennte Luft­ leitflächen für den vorderen und hinteren Bereich des Kot­ flügels vorgesehen in Form der vorderen Düsenleitfläche 7 und der hinteren Randleitfläche 11. Die Konstruktion kann jedoch auch einstückig ausgebildet sein, wobei das hintere Ende der Düsenleitfläche 7 in geeigneter Weise in das vor­ dere Ende der Randleitfläche 11 übergehend ausgebildet ist. Auch die Querwände 10 sind in diesem Bereich in geeigneter Weise mit einem Übergangsverlauf auszubilden. Die Gesamt­ konstruktion kann, wie bereits erwähnt, als Nachrüstbauteil oder einstückig mit dem Kotflügel hergestellt werden. Eine Verwendung ist an LKWs, aber auch an PKWs möglich, und zwar an allen bekannten Ausbildungsformen von Kotflügeln.In the illustrated embodiment, separate air guide surfaces are provided for the front and rear area of the fender in the form of the front nozzle guide surface 7 and the rear edge guide surface 11 . However, the construction can also be made in one piece, the rear end of the nozzle guide surface 7 being formed in a suitable manner into the front end of the edge guide surface 11 . The transverse walls 10 are also to be designed in a suitable manner with a transition course in this area. As already mentioned, the overall construction can be manufactured as a retrofit component or in one piece with the fender. It can be used on trucks, but also on cars, on all known types of fenders.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeugkotflügel mit Einrichtungen zur Spritz­ wasserablenkeinrichtung durch einen quer zur Fahrt­ richtung von außen zur Fahrzeugmitte gerichteten Luft­ strom zwischen Kotflügel und Reifen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß am Außenrand (6) des Kotflügels (5) zum Fahrtwind hin geöffnete Luftleitflächen (7, 11) vorge­ sehen sind, die den Fahrtwind quer zur Fahrtrichtung (4) in den Raum zwischen Kotflügel (5) und Reifen (1) umlenken.1. Motor vehicle fender with devices for spraying water deflection device through a transverse to the direction of travel from the outside to the center of the air flow between fenders and tires, characterized in that on the outer edge ( 6 ) of the fender ( 5 ) to the wind towards open air baffles ( 7 , 11th ) are seen, which divert the airstream across the direction of travel ( 4 ) into the space between the fender ( 5 ) and the tire ( 1 ). 2. Kotflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im in Fahrtrichtung vorderen Bereich des Außenrandes (6) eine Luftleitfläche als seitlich außerhalb des Kotflügels (5) angeordnete Düsenleitfläche (7) ausge­ bildet ist, die zwischen ihrer Innenfläche und der an den Außenrand (6) anschließenden Außenfläche des Kot­ flügels (5) eine Spaltdüse ausbildet, die einen brei­ teren, in Fahrtrichtung vorn liegenden, zum Fahrtwind offenen Eintrittsspalt (8) und einen hinteren schma­ leren, quer zur Fahrtrichtung nach innen unter den Kotflügel (5) gerichteten Austrittsspalt (9) aufweist. 2. Mudguard according to claim 1, characterized in that in the front of the outer edge ( 6 ) in the direction of travel an air guide surface is arranged laterally outside the fender ( 5 ) nozzle guide surface ( 7 ), which between its inner surface and the outer edge ( 6 ) adjoining outer surface of the fender ( 5 ) forms a gap nozzle, which has a wider, in the direction of travel front, open to the headwind inlet gap ( 8 ) and a rear narrow, transverse to the direction of travel inwards under the fender ( 5 ) directed outlet gap ( 9 ). 3. Kotflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß im in Fahrtrichtung (4) hin­ teren Bereich des Außenrandes (6) eine Luftleitfläche als am Außenrand (6) ansetzende, in Fahrtrichtung (4) nach vorn und außen gewölbte Randleitfläche (11) aus­ gebildet ist.3. Mudguard according to one of the preceding claims, characterized in that in the direction of travel ( 4 ) tere area of the outer edge ( 6 ) has an air guiding surface than the outer edge ( 6 ), in the direction of travel ( 4 ) curved forward and outward edge guiding surface ( 11 ) is formed from. 4. Kotflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß innerhalb der Luftleitflä­ chen (7, 11) und quer zu diesen, im wesentlichen waa­ gerecht sowie im wesentlichen parallel zueinander an­ geordnete Querwände (10) vorgesehen sind.4. Mudguard according to one of the preceding claims, characterized in that within the Luftleitflä Chen ( 7 , 11 ) and transversely to these, substantially waa fair and substantially parallel to each other on orderly transverse walls ( 10 ) are provided. 5. Kotflügel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Querwände im oberen Bereich der Düsenleitfläche (7) von vorn nach hinten schräg abfallend angeordnet sind.5. Mudguard according to claim 4, characterized in that the transverse walls in the upper region of the nozzle guide surface ( 7 ) are arranged sloping from front to back.