DE4116236A1 - Multi-section sliding door - is operated by drive linking rear mounted arms, and each door section rotate about its vertical axis - Google Patents

Abstract

The vertical sections (10, 17) of the wall hanging can be rotated through their vertical axis. They are moved by a linked arm mounted on the reverse of each section. This connection allows each section to abut flush to the frame of the opening. Conventional motor drive can operate one or two wall sections of either the same or differing lengths. USE/ADVANTAGE - Arrangement requires little space at door jams. Motor drive can be added late without structural modifications.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sektionalschiebewand nach den Merk­ malen des Oberbegriffes des Anspruches 1.The invention relates to a sectional sliding wall according to the Merk paint the preamble of claim 1.

Bei derartigen Schiebewänden besteht der Wunsch, daß sich die Wand ganz öffnen läßt, also in der Offenstellung die Einfahr­ breite nicht verringert, und daß andererseits keine Zumaße an Stellänge an einer Innenwandseite erforderlich sind.With such sliding walls there is a desire that the Allow the wall to open completely, i.e. in the open position the driveway width not reduced, and that on the other hand no excess on actuating lengths on an inner wall side are required.

In diese in sich widersprüchliche Aufgabenstellung gehen noch eine Reihe von Randbedingungen ein, die die Problemlösung er­ schweren, insbesondere: ein großer Bogenradius, ein schmaler oder gar fehlender Bogenpfeiler und die Voraussetzungen zum Einbau eines motorischen Antriebs.These contradictory tasks still go a set of constraints that help solve the problem heavy, in particular: a large arc radius, a narrow one or even missing arch pillar and the requirements for Installation of a motor drive.

Aus architektonischen Gründen werden zunehmend große Sektions­ breiten gewünscht. Dies ist mit Rücksicht auf einen gute Fahr­ dynamik aber nur bei relativ großen Fahrbahnbögen realisierbar. Daraus ergibt sich wiederum ein entsprechend größeres Zumaß an erforderlicher Stellwandlänge. Andernfalls steht die 1. Sektion in der Offenstellung im Bogenbereich und vermindert die nutzbare Einfahrbreite.For architectural reasons, there are increasingly large sections broad desired. This is in consideration of a good driving dynamics can only be achieved with relatively large road arches. This in turn results in a correspondingly larger measure at the required partition length. Otherwise the first Section in the open position in the arch area and reduced the usable drive-in width.

Ein ähnlicher Effekt tritt bei kleinen oder gar fehlenden Bo­ genpfeilern auf. Damit die 1. Sektion hinter einem derartigen schmalen Pfeiler bzw. einer entsprechenden Blende verschwindet, muß sie aus dem Bogen nach innen verschoben werden. Daraus ergibt sich wiederum ein Zumaß für die erforderliche Stellänge. Das Stellängen- bzw. Raumtiefenproblem wird beim Einbau eines Antriebs mit stationärem Motor noch verschärft. Die oben ge­ nannten Zumaße verlängern die Fahrstrecke und damit die nötige Antriebsbahnlänge, die dann an der Stellwand oft nicht mehr montierbar ist.A similar effect occurs with small or even missing Bo pillars on. So that the 1st section behind such narrow pillar or a corresponding aperture disappears, it must be moved inwards out of the arch. Out of it This in turn results in a measure for the required actuating length. The problem of pitch length or depth of space becomes apparent when installing a Drive with stationary motor tightened. The above ge The aforementioned measures extend the route and thus the necessary distance Drive track length, which then often no longer on the partition is mountable.

Es ist naheliegend der oben beschriebenen Problematik durch die Wahl einer anderen Wand- bzw. Torbauart aus dem Wege zu gehen. Dies ist in manchen Fällen sicherlich möglich und sinn­ voll. Oft aber treten bei bestimmten Einbauverhältnissen dann andere Nachteile, z. B. Verminderung der lichten Durchfahrhöhe, auf.It is obvious from the problem described above the choice of another type of wall or gate from the way go. In some cases, this is certainly possible and makes sense full. But then often occur under certain installation conditions other disadvantages, e.g. B. Reduction of the clear headroom, on.

Vorliegender Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bau­ weise einer Sektionalschiebewand so zu optimieren, daß man mit einem Minimum an Stellwandlänge auskommt und zugleich ein Optimum an Einfahrbreite erzielt. Außerdem muß der Anbau eines Antriebes mit stationärem Motor ohne zusätzlichen Raumbedarf und die Teilung der Wand in zwei entgegengesetzt verschiebbare Gruppen (Züge) möglich sein.The present invention has for its object the construction wise to optimize a sectional sliding wall so that one gets along with a minimum of partition length and at the same time Optimal entry width achieved. In addition, the cultivation of a Drive with stationary motor without additional space requirement and the division of the wall into two oppositely slidable Groups (trains) may be possible.

Zur Lösung dieser Aufgaben sieht die Erfindung eine Steuerbahn vor in die Führungselemente eines an der Stirnsektion gelagerten Steuerteils eingreifen. Die Steuerbahn befindet sich im Einfahr­ bereich außenseitig vor der Tragbahn und erstreckt sich etwa in Höhe der Tragbahn vom Bogeneck bis zur Schließposition des Steuerteils. Die an der Folgesektion drehbar gelagerte Stirnsek­ tion wird deshalb beim Einlauf in den Bogen durch das in der Steuerbahn geführte Steuerteil flach an die Stellwand mit der Stirnseite im Eck bewegt. Damit entfällt ein Zumaß zur Stell­ länge und zugleich ein Verlust an Einfahrbreite.The invention provides a control track to achieve these tasks in front in the guide elements of one on the forehead section Intervene control part. The control lane is in the driveway area outside the runway and extends approximately at the level of the track from the corner of the arch to the closed position of the Control section. The front section rotatably mounted on the next section tion is therefore when entering the sheet by the in the Control path led control part flat on the partition with the Front side moved in the corner. This eliminates the need to measure the position length and at the same time a loss of entry width.

Die erforderliche Bogenpfeilerbreite bzw. Blendenbreite ist damit fast auf die Wandstärke der Stirnsektion minimiert.The required arch pillar width or aperture width is almost minimized to the wall thickness of the forehead section.

Das Steuerteil ist erfindungsgemäß als um eine vertikale Achse schwenkbares Element ausgebildet und im oberen Bereich der Stirnsektion gelagert. Auf dem schwenkbaren Element befindet sich wenigstens ein Fürungselement, das in die Steuerbahn vorzugsweise formschlüssig eingreift.The control part is according to the invention as a vertical axis pivoted element and formed in the upper area of the End section stored. Located on the swivel element there is at least one guide element in the control path preferably engages positively.

Eine bevorzugte Ausbildung des Führungselementes besteht aus 2 hintereinander angeordneten Rollen. Die vordere Rolle befin­ det sich etwa in Höhe des Führungslagers, die hintere ist um das Maß D in Öffnungsrichtung versetzt. Mit dieser Anordnung wird stirnseitig Platz gespart, eine Voraussetzung für die Verwendung bei zweizügiger Bauweise, und mit dem Maß D der vorhandene Platz in der Offenposition genutzt.A preferred embodiment of the guide element consists of 2 rollers arranged one behind the other. The leading role is detects itself approximately at the level of the guide bearing, the rear one is around the dimension D is offset in the opening direction. With this arrangement space is saved on the face, a prerequisite for the Use with two-pass construction, and with dimension D of existing space used in the open position.

Erfindungsgemäß wird die Steuerbahn an den vorhandenen Abhän­ gungen der Tragbahn befestigt. Diese Lösung bedingt eine schnel­ le und kostengünstige Montage. According to the control track on the existing depend attached to the supporting track. This solution requires a quick le and inexpensive assembly.  

Die erfindungsgemäße Schiebewand ist mit einem konventionellen Antrieb bewegbar. Derartige Antriebe bestehen im wesentlichen aus einem ortsfest installierten Getriebemotor, einem von einer Kette oder einem Seil gezogenen Fahrteil und einem Spannkopf. Sie werden meistens parallel zur Tragbahn über dem Einfahrbe­ reich angeordnet. Die Fahrweglänge wird dabei einerseits durch den Bahnbogen, andererseits durch die Wand auf der Schließ­ seite begrenzt. Diese Fahrweglänge ist jedoch zu kurz um die Stirnsektion in die gewünschte Offenstellung zu schieben. Es sind deshalb Elemente erforderlich, die den Fahrweg der Schiebe­ wand verlängern und zugleich die kinetischen und kinematischen Anforderungen erfüllen. Hierzu sieht die Erfindung Koppelstangen vor, die die Fahrkraft vom Arm des Fahrteils auf eine Konsole übertragen, die an der Folgesektion befestigt ist. Die Koppel­ stangen werden durch eine Schwinge geführt, die an der Stirn­ sektion gelagert ist. Beim Einlaufen der Folgesektion in den Bahnbogen beginnt eine Schwenkbewegung der Konsole, die den Abstand der Folgesektion zum Arm des Fahrteils vergrößert und damit den Fahrweg der Schiebewand bezogen auf den des Antriebs verlängert. Die von der Folgesektion gezogene Stirnsektion überholt dabei das Fahrteil des Antriebs und schwenkt dann, stirnseitig geführt vom Steuerteil, flach an die Wand ins Bogen­ eck. In dieser Bewegungsphase wird die Fahrkraft geteilt. Ein Anteil wird über die Schwinge auf die Stirnsektion übertragen und bewirkt deren Drehbewegung, der andere Anteil schiebt über die Konsole die anderen Sektionen.The sliding wall according to the invention is conventional Movable drive. Such drives essentially exist from a stationary installed gear motor, one of one Chain or a rope-drawn driving part and a tensioning head. They are usually parallel to the runway above the entrance richly arranged. The path length is determined on the one hand by the sheet arch, on the other hand through the wall on the clasp side limited. However, this path length is too short by Push the front section into the desired open position. It therefore, elements are required that the sliding path extend the wall and at the same time the kinetic and kinematic Meet requirements. To this end, the invention provides coupling rods before, the driving force from the arm of the driving part to a console transferred, which is attached to the next section. The paddock rods are passed through a swing arm that is on the forehead section is stored. When the following section enters the Path arc begins a pivoting movement of the console, which the The distance between the following section and the arm of the driving section is increased and thus the travel path of the sliding wall in relation to that of the drive extended. The forehead section drawn by the next section overtakes the drive part of the drive and then swivels, led from the front by the control section, flat against the wall into the arch corner The driving power is divided in this phase of movement. A Share is transferred to the forehead section via the swing arm and causes their rotation, the other part pushes over the console the other sections.

Die beschriebene Wirkung wird wesentlich durch die seitlichen Abstände der Koppellager von der Tragbahn mitbestimmt. Erfin­ dungsgemäß sollen deshalb die Abstände wenigsten 100 mm, vorzugs­ weise zu 200 . . . 300 mm ausgelegt sein. Dies hat außerdem den Vorteil, daß das Armlager am Antriebsmotor vorbei fahren kann.The described effect is essentially due to the side Distances of the coupling bearings from the support track. Erfin Accordingly, the distances should be at least 100 mm, preferably point to 200. . . 300 mm. This also has the Advantage that the arm bearing can drive past the drive motor.

Es ist manchmal, insbesondere bei sehr breiten Schiebewänden zweckmäßig, die Wände in 2 Gruppen aufzuteilen, die in entgegen­ gesetzter Richtung bewegbar sind. Die Erfindung sieht für einen derartigen Fall eine spiegelbildliche Anordnung der Steuerteile vor, deren Führungselemente in eine Steuerbahn eingreifen, die sich vom linken zum rechten Bogeneck erstreckt.It is sometimes, especially with very wide sliding walls expedient to divide the walls into 2 groups, the opposite set direction are movable. The invention looks for one such a case a mirror-image arrangement of the control parts  before, the guide elements engage in a control path, the extends from the left to the right corner of the arch.

Damit man nicht für jede Wandgruppe einen eigenen Antrieb be­ nötigt, werden erfindungsgemäß beide Wandgruppen miteinander mechanisch so gekoppelt, daß die angetriebene Gruppe die andere Gruppe in entgegengesetzter Richtung zieht. Hierzu ist außen­ seitig der Tragbahn ein über Rollen umlaufend geführtes Zugmit­ tel angeordnet. Die gegenläufige Bewegung wird dadurch erreicht, daß die mit Halteelementen ausgestatteten Steuerteile am jeweils anderen Trum des Zugmittels befestigt sind.So that you don't have a separate drive for each wall group According to the invention, both wall groups are required together mechanically coupled so that the driven group the other Group pulls in the opposite direction. This is outside on the side of the supporting track, a train with rollers running around it arranged tel. The opposite movement is achieved that the control parts equipped with holding elements on each other strand of the traction device are attached.

Diese einfache und kostengünstige Kopplung wird auch im Hand­ betrieb zur Bedienungserleichterung eingesetzt.This simple and inexpensive coupling is also in hand operation for ease of use.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß das Zugmittel zwischen dem Sturz und der Steuerbahn angeordnet ist. Durch diese räum­ liche Zuordnung bleibt die kompakte Bauweise der die Wand tra­ genden und antreibenden Elemente erhalten. Ein höheres Sturzmaß ist nicht erforderlich.The invention further provides that the traction means between the camber and the control track is arranged. Through this space The compact design of the wall tra ing and driving elements. A higher camber not necessary.

Das umlaufende Zugmittel besteht erfindungsgemäß aus einem Stahlseil das wenigstens über 2 Rollen läuft. Wenigstens eine Rolle spannt das Zugmittel elastisch vor. Mit dieser Elastizität werden Längenänderungen des Seils ausgeglichen und das exakte Anlaufen der Schließposition sichergestellt.The revolving traction device according to the invention consists of a Steel rope that runs at least over 2 rolls. At least one The roller tensions the traction element elastically. With this elasticity changes in length of the rope are compensated for and the exact Start of the closed position ensured.

Gelegentlich wird die Aufteilung der Sektionalschiebewand in 2 Züge unterschiedlicher Länge gewünscht. In derartigen Fällen wird erfindungsgemäß stets der längere Zug angetrieben und der kürzere geschleppt. Die unterschiedlichen Längen der Fahr­ wege werden dadurch berücksichtigt, daß am Steuerteil des kür­ zeren Zuges ein zugmittelführender Anschlag befestigt ist und daß auf dem Zugmittel Mitnehmer im Freiwegabstand angebracht sind. Der kürzere Zug wird somit erst dann mitgeschleppt, wenn der Restweg des angetriebenen Zuges dem Sollfahrweg des ge­ schleppten Zuges entspricht.Occasionally the division of the sectional sliding wall into 2 trains of different lengths desired. In such cases the longer train is always driven according to the invention and the shorter towed. The different lengths of the driving paths are taken into account in that the control part of the kür zeren Zug a traction-carrying stop is attached and that drivers attached to the traction device in the free path distance are. The shorter train is therefore only towed when the remaining distance of the driven train the target route of the ge towed train corresponds.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Zeichnungen darge­ stellt und wird im folgenden näher beschrieben:An embodiment of the invention is shown in drawings represents and is described in more detail below:

Fig. 1 zeigt schematisiert im Grundriß einen Abschnitt der Schiebewand in Schließstellung, Fig. 1 shows schematically in plan view a portion of the sliding panel in the closed position,

Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 dargestellten Abschnitt in der Offenstellung, FIG. 2 shows the section shown in FIG. 1 in the open position,

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt der Tragbahn und Steuerbahn mit den wesentlichen Beschlägen, Fig. 3 shows a cross-section of the supporting track and the control track with the main fittings,

Fig. 4 zeigt die Steuerteile in der Draufsicht bei zweiteili­ ger Schiebewand, Fig. 4 shows the control part in plan view at zweiteili ger sliding wall,

Fig. 5 zeigt schematisiert im Grundriß eine zweiteilige Schiebe­ wand mit Antrieb, Fig. 5 shows schematically in plan a two-part sliding wall with drive,

Fig. 6 zeigt eine schematisierte Ansicht der Schleppelemente. Fig. 6 shows a schematic view of the towing elements.

In Fig. 1 ist die Stirnsektion 10 und die Folgesektion 17 in der Schließstellung dargestellt. Quer über den Einfahrbereich 2 verläuft die Steuerbahn 3 und dazu parallel die Tragbahn 1 und die Kette 26 des Antriebsmotors 24. Die Stirnsektion 10 hängt in den Lagern 27 der Folgesektion 17 und folgt damit linksseitig der Tragbahn 1. Rechts- bzw. stirnseitig wird die Stirnsektion 10 vom Steuerteil längs der Steuerbahn 3 ge­ führt; das Steuerteil steht hier in seiner Schließposition 7. Beim motorischen Antrieb kommt noch ein von der Kette 26 gezo­ genes Fahrteil hinzu. Am Arm 11a des Fahrteils befindet sich das Armlager 11b an dem die Antriebskoppel 15a eingreift. Das andere Ende dieser Koppel wird von der Schwinge 13 in deren Schwingenlager 13b geführt. Das Schwingenlager 13a ist an der Stirnsektion 10 befestigt. Über die Konsolenkoppel 15b wird die Fahrkraft auf das Lager 16b der Konsole 16 und über diese auf die Folgesektion 17 übertragen. In Fig. 1, the front section 10 and the subsequent section 17 is shown in the closed position. The control track 3 runs parallel to the entry area 2 and the support track 1 and the chain 26 of the drive motor 24 run parallel to it. The end section 10 hangs in the bearings 27 of the following section 17 and thus follows the supporting path 1 on the left . On the right or front side, the front section 10 leads from the control part along the control path 3 ; the control part is in its closed position 7 . In the case of motor drive, there is also a driving part pulled by the chain 26 . On the arm 11 a of the driving part is the arm bearing 11 b on which the drive coupling 15 a engages. The other end of this coupling is guided by the rocker 13 in its rocker bearing 13 b. The swing arm bearing 13 a is attached to the end section 10 . Via the console coupling 15 b, the driving force is transmitted to the bearing 16 b of the console 16 and via this to the following section 17 .

Die Fig. 2 zeigt die gleichen Teile in der Offenposition. Die Stirnsektion 10 wurde vom Steuerteil aus dem Bogenbereich heraus raumsparend an die Wand geschwenkt. Hinter einer Pfeiler breite E von nur ca. 10 . . . 12 cm, bzw. einer Blende dieser Breite, läßt sich im Eck 14 das Steuerteil (Offenposition 6) bzw. die Stirnsektion 10 einschieben. Der Einfahrbereich 2 wird deshalb nicht verringt. Fig. 2 shows the same parts in the open position. The front section 10 was pivoted by the control part out of the arch area to save space on the wall. Behind a pillar wide E of only about 10. . . 12 cm, or an aperture of this width, the control part (open position 6 ) or the front section 10 can be inserted in the corner 14 . The entry area 2 is therefore not reduced.

Da die Stirnsektion 10 außerdem nahe am Bogeneck 14 steht, kommt man mit der kleinstmöglichen Raumtiefe für Schiebewände aus, die sich nicht falten oder paketieren lassen.Since the front section 10 is also close to the corner 14 , one can get by with the smallest possible depth for sliding walls that cannot be folded or packaged.

Bei der angetriebenen Wand gelangen die Koppeln infolge der Führung durch die Schwinge in eine kinetisch günstige Position. Die über die Antriebskoppel 15a fließende Fahrkraft wird am Schwingenlager 13b geteilt. Der über die Konsolenkoppel 15b gelangende Anteil schiebt die Folgesektionen, der über die Schwinge fließende Anteil schwenkt die Stirnsektion 10 in ihre wandnahe Offenposition. In der letzten Bewegungsphase kommen noch Kräfte vom Steuerteil hinzu, die die Schubkraft beim Öff­ nen bzw. die Zugkraft beim Schließen unterstützen. Die Stirn­ sektion 10 steht dabei fast senkrecht zur Steuerbahn 3.In the case of the driven wall, the couplers come into a kinetically favorable position as a result of being guided by the rocker. The driving force flowing through the drive coupling 15 a is divided at the rocker bearing 13 b. The part coming through the console coupling 15 b pushes the subsequent sections, the part flowing over the rocker swivels the front section 10 into its open position close to the wall. In the last movement phase, there are also forces from the control section that support the pushing force when opening or the pulling force when closing. The forehead section 10 is almost perpendicular to the control path 3rd

Die guten kinetischen und kinematischen Eigenschaften hängen auch von der Bemessung der Elemente dieses Getriebes ab. Insbe­ sondere sind die Maße A, B, C bedeutsam; sie betragen bei Sek­ tionsbreiten von 500 . . . 600 mm etwa 250 mm.The good kinetic and kinematic properties depend also on the dimensioning of the elements of this gear. In particular dimensions A, B, C are particularly significant; at sec widths of 500. . . 600 mm about 250 mm.

Aus der Fig. 3 ist die räumliche Zuordnung und technische Ausbildung der Teile in einem Querschnitt im Bereich des Sturzes zu sehen. An der am Sturz befestigten Abhängung 8 sind die Steuerbahn 3 und die Tragbahn 1 befestigt. Das Steuerteil 5 ist um die vertikale Achse 5b schwenkbar über das Führungslager 9 mit der Stirnsektion 10 verbunden. Die am Steuerteil gelagerte Rolle 4a greift in die Steuerbahn 3 ein. Zwischen der Außenseite der Steuerbahn 3 und dem Sturz wurde Raum gelassen zum Einbau des umlaufenden Zugmittels 18, einem über Rollen geführten Stahlseil. Dieses Seil ist über Halteelemente mit den Steuer­ teilen 5, 5′ bei zweizügigen Wänden verbunden.From Fig. 3, the spatial arrangement and technical training is to see the parts in a cross section in the region of the fall. The control track 3 and the supporting track 1 are fastened to the suspension 8 fastened to the lintel. The control part 5 is pivotally connected about the vertical axis 5 b via the guide bearing 9 to the end section 10 . The roller 4 a mounted on the control part engages in the control track 3 . Space was left between the outside of the control track 3 and the lintel for the installation of the rotating traction means 18 , a steel cable guided over rollers. This rope is connected via holding elements with the control parts 5 , 5 'with two-way walls.

Mit 11 ist das Fahrteil des Antriebs bezeichnet, das in der Tragbahn 1 geführt wird. Der Antrieb des Fahrteils 11 erfolgt über eine Kette 26 die vom Antriebsmotor 24 gezogen wird. Am Fahrteilarm 11a befindet sich im Abstand A von der Tragbahn 1 das Armlager 11b mit der Antriebskoppel 15a.With 11 the driving part of the drive is designated, which is guided in the supporting track 1 . The driving part 11 is driven by a chain 26 which is pulled by the drive motor 24 . On Fahrteilarm 11 a is located at a distance A from the carrier sheet 1, the arm bearing 11b with the drive coupling 15 a.

Die Fig. 4 zeigt in Draufsicht die Ausbildung und Anordnung der Steuerteile 5 und 5′ einer zweizügigen Sektionalschiebewand. In Höhe der Schwenklager 5b sind die jeweils vorderen Rollen 4a, 4a′ zu erkennen. Im Abstand D sind die hinteren Rollen 4b, 4b′ angeordnet. Zwischen den Rollen befindet sich am Steuer­ teil 5 das Halteelement 5c mit dem das Zugmittel 18 am Schwenk­ element 5a befestigt ist. Das andere Trum des Zugmittels 18 läuft durch den zugmittelführenden Anschlag 22, der am Halte­ bügel 5c′ befestigt ist. Fig. 4 shows a top view of the design and arrangement of the control parts 5 and 5 'of a two-section sectional sliding wall. At the level of the pivot bearing 5 b, the respective front rollers 4 a, 4 a 'can be seen. At a distance D, the rear rollers 4 b, 4 b 'are arranged. Between the rollers is on the control part 5, the holding element 5 c with which the traction element 18 is attached to the pivot element 5 a. The other strand of the traction means 18 runs through the traction means 22 , which is attached to the bracket 5 c '.

Mit Fig. 5 wird die Ausbildung einer zweizügigen Schiebewand unterschiedlicher Längen mit motorischem Antrieb erklärt. Es werden die gleichen Teile verwendet, die bereits aus den vor­ stehenden Figuren bekannt sind. Hinzu kommt das umlaufende Zugmittel 18 mit den Rollen 20 und den Mitnehmern 23a und 23b. Fig. 5 explains the formation of a two-way sliding wall of different lengths with a motor drive. The same parts are used, which are already known from the prior figures. In addition, there is the rotating traction means 18 with the rollers 20 and the drivers 23 a and 23 b.

In Fig. 6 ist dieses Zugmittel in einer Seitenansicht gezeich­ net. Es läuft um die in den Ecken 14 bzw. 14′ angeordneten Rollen 20 und 20′. Wenigstens eine Rolle ist beweglich gelagert und mit einer Feder 21 vorgespannt. Der Mitnehmer 23a ist im Abstand W vom Anschlag 22 auf dem Zugmittel 18 befestigt. Die kürzere Sektionsgruppe fährt beim Öffnen erst dann an, wenn der Mitnehmer 23a am Anschlag 22 angelangt ist. Beim Schließen übernimmt der Anschlag 23b die Kraftübertragung.In Fig. 6, this traction means is drawn net in a side view. It runs around the rollers 20 and 20 'arranged in the corners 14 and 14 '. At least one roller is movably supported and biased by a spring 21 . The driver 23 a is fixed at a distance W from the stop 22 on the traction means 18 . The shorter section group only starts when the driver 23 a has reached the stop 22 . When closing the stop 23 b takes over the power transmission.

Damit eine derartige Sektionalschiebewand mit einem derart kleinen Pfeiler E bei zugleich relativ großem Bahnbogenradius in der Schließstellung den gesamten Einfahrbereich als ebene Fläche überdecken kann, muß die letzte Sektion speziell geführt sein. Mehrere solcher Führungen sind seit langem bekannt; auf ihre Darstellung in den Fig. 1 . . . 6 wurde deshalb verzichtet. Mehrere dieser bekannten Ausführungen lassen sich problemlos mit dem Erfindungsgegenstand kombinieren.The last section must be specially designed so that such a sectional sliding wall with such a small pillar E and at the same time has a relatively large radius of curvature in the closed position can cover the entire entry area as a flat surface. Several such guides have been known for a long time; on their representation in Fig. 1st . . 6 was therefore omitted. Several of these known designs can be easily combined with the subject matter of the invention.

Claims (12)

1. Sektionalschiebewand insbesondere zum Abschluß von Garagen und Hallen, die durch horizontales Verschieben aus einer Schließlage in eine Offenlage verbringbar ist, mit einer in Sektionen gegliederten Wandfläche, die miteinander durch Drehla­ ger mit vertikalen Achsen verbunden sind, mit einer vorzugsweise oben angeordneten Tragbahn und einer im Fußboden eingelassenen Leitbahn, dadurch gekennzeichnet, daß im Einfahrbereich (2) außenseitig vor und etwa in Höhe der Tragbahn (1) eine Steuerbahn (3) ange­ ordnet ist in die Führungselemente (4) eines an der Stirnsek­ tion (10) gelagerten Steuerteils (5) eingreifen und die sich vom Bogeneck (14), der Offenposition (6) des Steuerteils (5), bis zur Schließposition (7) desselben erstreckt.1. Sectional sliding wall, in particular for the completion of garages and halls, which can be moved by moving horizontally from a closed position into an open position, with a wall surface divided into sections which are connected to one another by rotary bearings with vertical axes, with a support track preferably arranged at the top and one Conductor embedded in the floor, characterized in that in the entry area ( 2 ) on the outside in front of and approximately at the level of the supporting track ( 1 ) a control track ( 3 ) is arranged in the guide elements ( 4 ) of a control part mounted on the end section ( 10 ) ( 5 ) engage and which extends from the curved corner ( 14 ), the open position ( 6 ) of the control part ( 5 ) to the closed position ( 7 ) of the same. 2. Sektionalschiebewand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Steuerteil (5) aus einem Schwenk­ element (5a) besteht, das die Führungselemente (4) trägt und das um eine vertikale Achse (5b) schwenkbar gelagert ist, deren Führungslager (9) sich im oberen Bereich der Stirnsektion (10) befindet.2. Sectional sliding wall according to claim 1, characterized in that the control part ( 5 ) consists of a swivel element ( 5 a) which carries the guide elements ( 4 ) and which is pivotally mounted about a vertical axis ( 5 b), the guide bearing ( 9 ) is located in the upper area of the forehead section ( 10 ). 3. Sektionalschiebewand nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (4) aus 2 Rollen besteht, wobei die vordere Rolle (4a) in Höhe des Führungs­ lagers (9) und die hintere Rolle (4b) um das Maß D in Öffnungs­ richtung versetzt angeordnet ist. 3. Sectional sliding wall according to claim 2, characterized in that the guide element ( 4 ) consists of 2 rollers, the front roller ( 4 a) at the level of the guide bearing ( 9 ) and the rear roller ( 4 b) by the dimension D in Opening direction is offset. 4. Sektionalschiebewand insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Steuerbahn (3) wenigstens teilweise an den Abhängungen (8) der Tragbahn (1) befestigt ist.4. Sectional sliding wall in particular according to claim 1, characterized in that the control track ( 3 ) is at least partially attached to the suspensions ( 8 ) of the supporting track ( 1 ). 5. Sektionalschiebewand nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrteil (11) des Antriebs einen Arm (11a) mit dem Armlager (11b) aufweist, daß an der Stirnsektion (10) eine Schwinge (13) mit dem Schwingen­ lager (13b) und daß an der Folgesektion (17) eine Konsole (16) mit dem Konsolenlager (16b) angeordnet sind und daß die Lager (16b), (13b) mit einer Koppelstange (15b) und die Lager (13b), (11b) mit der Koppelstange (15b) miteinander gelenkig verbunden sind.5. Sectional sliding wall according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the driving part ( 11 ) of the drive has an arm ( 11 a) with the arm bearing ( 11 b) that on the end section ( 10 ) has a rocker ( 13th ) to the swing bearing (13 b), and that a console (16) are arranged with the bracket bearing (16 b) to the next section (17) and that the bearing (16 b), (13 b) with a coupling rod (15 b ) and the bearings ( 13 b), ( 11 b) with the coupling rod ( 15 b) are hinged together. 6. Sektionalschiebewand nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (11b), (13b), (16b) im seitlichen Abstand zur Tragbahn (1) angeordnet sind.6. Sectional sliding wall according to claim 5, characterized in that the bearings ( 11 b), ( 13 b), ( 16 b) are arranged at a lateral distance from the supporting track ( 1 ). 7. Sektionalschiebewand nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsmaße (A, B, C) mit wenigstens 100 mm, vorzugsweise zu 200 . . . 300 mm ausgelegt sind.7. sectional sliding wall according to claim 6, characterized in that the distance dimensions (A, B, C) with at least 100 mm, preferably 200. . . 300 mm are designed. 8. Sektionalschiebewand nach einem oder nach mehreren der An­ sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektionen in 2 in entgegengesetzter Richtung bewegbare Züge geteilt sind, daß die Steuerteile (5, 5′) spiegelbildlich gestaltet und an den Stirnsektionen (10, 10′) angeordnet sind und deren Führungselemente (4, 4′) in eine Steuerbahn (3) eingreifen, die sich vom linken zum rechten Bogeneck (14, 14′) erstreckt.8. Sectional sliding wall according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the sections are divided into 2 movable trains in the opposite direction, that the control parts ( 5 , 5 ') designed in mirror image and on the end sections ( 10 , 10th ') Are arranged and their guide elements ( 4 , 4 ') engage in a control track ( 3 ) which extends from the left to the right corner of the bend ( 14 , 14 '). 9. Sektionalschiebewand nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Einfahrbereich (2) außenseitig der Tragbahn (1) ein über Rollen (20) umlaufend geführtes Zugmittel (18) angeordnet ist, wobei ein Trum des Zugmittels über das Halteelement (5c) mit dem Steuerteil (5) und das an­ dere Trum über das Halteelement (5c′) mit dem Steuerteil (5′) verbunden ist. 9. Sectional sliding wall according to claim 8, characterized in that in the entry area ( 2 ) on the outside of the supporting track ( 1 ) is arranged via rollers ( 20 ) circumferentially guided traction means ( 18 ), with a strand of the traction means via the holding element ( 5 c) with the control part ( 5 ) and the other strand via the holding element ( 5 c ') with the control part ( 5 ') is connected. 10. Sektionalschiebewand nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (18) zwischen dem Sturz (19) und der Steuerbahn (3) angeordnet ist.10. Sectional sliding wall according to claim 9, characterized in that the traction means ( 18 ) between the lintel ( 19 ) and the control track ( 3 ) is arranged. 11. Sektionalschiebewand nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das umlaufende Zugmittel (18) aus einem Stahlseil besteht, das über wenigstens 2 Rollen (20, 20′) läuft und daß wenigstens eine Rolle federelastisch das Zugmittel vorspannt.11. Sectional sliding wall according to claim 10, characterized in that the circumferential traction means ( 18 ) consists of a steel cable which runs over at least 2 rollers ( 20 , 20 ') and that at least one roller prestresses the traction means in a spring-elastic manner. 12. Sektionalschiebewand insbesondere nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß am Steuerteil (5′) des kürzeren Zuges ein zugmittelführender Anschlag (22) befestigt ist und daß auf dem Zugmittel (18) Mitnehmer (23a, 23b) im Freiweg­ abstand (W) vom Anschlag (22) angebracht sind.12. Sectional sliding wall in particular according to claim 9, characterized in that on the control part ( 5 ') of the shorter train a traction device-carrying stop ( 22 ) is fixed and that on the traction means ( 18 ) driver ( 23 a, 23 b) in the free path distance (W ) are attached from the stop ( 22 ).