DE4112807A1 - Liegefahrrad - Google Patents
LiegefahrradInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
- B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
- B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/005—Recumbent-type bicycles
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Liegefahrrad mit einem
lenkbaren Vorderrad und einem über einen Kettenan
trieb angetriebenen Hinterrad, zwischen denen sich
ein Rahmen erstreckt, an dem eine mittels einer Lenk
vorrichtung lenkbare Vorderradgabel, eine Hinterrad
gabel, die Tretkurbel und ein Liegesitz befestigt
sind.
Liegefahrräder der genannten Art sind als Sonderbau
art unter den Zweirädern bekannt. Durch die liegende
Sitzstellung des Fahrers wird der Luftwiderstand ver
ringert. Mit einem Liegefahrrad können daher höhere
Geschwindigkeiten gefahren werden. Weitere Vorteile
sind die vom Fahrer eingenommene gesundere Sitzhal
tung auf dem Rad und der wegen des tiefer liegenden
Schwerpunktes kürzere Bremsweg.
Ein Nachteil des bekannten Liegefahrrades ist es, daß
seine Rahmenkonstruktion gegenüber herkömmlichen Fahr
rädern länger ist. Die lange Bauweise ist besonders
dann problematisch, wenn ein solches Fahrrad mit dem
Auto oder der Bahn transportiert werden soll. Die
handelsüblichen Dachgepäckträger für den Fahrrad
transport sind nur für herkömmliche Fahrräder geeig
net. Ein Transport im Kofferraum ist aufgrund der zu
großen Länge ebenfalls nicht möglich.
Herkömmliche nach dem Stande der Technik bekannte
Klappräder weisen für den Transport im Kofferraum ein
Klappgelenk am Rahmen vor der Tretkurbel auf, so daß
das Rad seitlich zusammengeklappt werden kann. Ein
solches seitliches Zusammenklappen ist beim Liegefahr
rad wegen des lang ausgebildeten Kettenantriebes
nicht möglich. Für das seitliche Zusammenklappen
müßte die Kette von den Kettenrädern abgenommen
werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, das Liegefahrrad der
eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden,
daß es trotz des langen Kettenantriebes zusammenge
klappt werden kann, ohne daß die lange Kette von den
Kettenrädern abgenommen zu werden braucht.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung aus
gehend von dem Liegefahrrad der eingangs genannten
Art vor, daß der Rahmen mindestens ein in der Streck
stellung festlegbares, im Längenbereich der Kette be
findliches Schwenkgelenk aufweist, dessen Gelenkachse
im wesentlichen horizontal und gegen die Querrichtung
unter einem spitzen Winkel verläuft, der mindestens
so groß ist, daß die Teile des Liegefahrrades beim
Verschwenken um das Schwenkgelenk aneinander vorbei
bewegbar sind.
Die Erfindung nutzt die ohnehin vorhandene Gelenkig
keit der Kette um in Querrichtung verlaufende Gelenk
achsen und die aufgrund des seitlichen Spiels der
Kettenglieder mögliche seitliche Auslenkbarkeit der
Kette und ermöglicht auf diese Weise erstmals das
Zusammenfalten eines Liegefahrrades um eine Schwenk
achse, die im Längenbereich des lang ausgebildeten
Kettenantriebes liegt.
Zweckmäßig beträgt der spitze Winkel 7o. Dieser
Winkel gibt einerseits den Teilen des Liegefahrrades
genügend Spiel, sich aneinander vorbei zu bewegen.
Außerdem berücksichtigt er die begrenzte seitliche
Bewegungsmöglichkeit der Kette.
Bei dem nach dem Stand der Technik mit einem Oberholm
und einem Unterholm aufweisenden Rahmen ist es zweck
mäßig, daß das Schwenkgelenk an der Unterseite des
Unterholms angeordnet ist und der Oberholm oberhalb
des Gelenkbereichs eine lösbare Stoßverbindung auf
weist. Bei dieser Anordnung von Gelenk und Feststell
verbindung wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß
das Gelenk im Unterholm auf Zug und die Stoßverbin
dung auf Druck beansprucht wird, was in der Streck
stellung des Liegefahrrades eine statisch günstige
Kraftübertragung ermöglicht.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfin
dung sieht vor, daß der Rahmen drei Schwenkgelenke
mit darüber angeordneten Stoßverbindungen aufweist,
von denen das erste Schwenkgelenk zwischen Tretkurbel
und Vorderradgabel, das zweite Schwenkgelenk zwischen
Tretkurbel und Liegesitz und das dritte Schwenkgelenk
zwischen Liegesitz und dem Hinterrad angeordnet ist.
Die drei Schwenkgelenke ermöglichen es, das lange
Liegefahrrad aufzurollen, so daß es im aufgerollten
Zustand etwa die Umfangsmaße des Hinterrades ein
nimmt. Dabei vollzieht sich der Rollvorgang folgen
dermaßen. Zunächst werden die beiden Radenden ver
schwenkt, so daß das Vorderrad auf der gegenüberlie
genden Seite des verschwenkten Hinterrades zu liegen
kommt. Danach wird um das dritte, im mittleren Rahmen
bereich angeordnete Gelenk nochmals geschwenkt, so
daß sich das Vorderrad auf das Hinterrad auflegt. Im
aufgerollten Zustand entspricht die Falthöhe etwa dem
Vierfachen der Rahmendicke, wobei die Breite und die
Tiefe des Paketes etwa der Fläche des Hinterrades ent
spricht. Das so aufgerollte Rad kann nun leicht in
einer Tasche, einem Behälter oder im Kofferraum ver
staut werden.
Vorteilhaft ist es, daß die Lenkvorrichtung aus gelen
kig miteinander verbundenen Stäben besteht, wobei min
destens ein Stab mittels Führungshalterungen mit dem
Rahmen verbunden ist. Eine Stangen- oder Stablenkung
an dem Liegefahrrad der erfindungsgemäßen Art vorzu
sehen, ermöglicht die Lenkkräfte sicher vom Lenker
zur schwenkbaren Vorderradgabel zu übertragen. Die
gelenkig miteinander verbundenen Pendelstützen behin
dern den Aufrollvorgang des Liegefahrrades an den Ge
lenkstellen im Rahmen nicht. Aufgrund einer Führungs
halterung, die im mittleren Bereich mit dem Rahmen
verbunden ist, werden die Schub- und Zugkräfte über
die aneinander gelenkig verbundenen Pendelstützen in
die Vorderradgabel eingeleitet. Die aufrollbare Lenk
vorrichtung kann somit nicht ausknicken.
Zweckmäßig ist es, daß der Tretkurbelkettenantrieb
mit einer Kettenspannvorrichtung versehen ist, die
die Kette auch während des Aufrollvorganges des Liege
fahrrades gespannt hält. Die Kettenspannvorrichtung
hält die lange Antriebskette während des Aufrollvor
ganges unter Spannung, so daß ein Abspringen oder Ab
scheren von den Ritzeln unterbunden wird.
Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung
ist der Tretkurbelkettenantrieb mit einer Mehrgangket
tenschaltung versehen. Da aufgrund eines kleinen Bau
volumens bei dem erfindungsgemäßen Liegefahrrad auch
das Hinterrad mit einem kleinen Durchmesser ausgestat
tet ist, ist es besonders vorteilhaft, für den Fahrer
zwecks mehrerer Übersetzungsverhältnisse eine Mehr
gangkettenschaltung am Liegefahrrad vorzusehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgen
den anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht des erfin
dungsgemäßen Liegefahrrades;
Fig. 2 eine Draufsicht des erfindungs
gemäßen Liegefahrrades.
In der Zeichnung ist der Rahmen des Liegefahrrades in
seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet.
Der Rahmen 1 weist einen oberen Holm 2 und einen
unteren Holm 3 auf, die beide parallel zueinander ver
laufen und mittels Stege 4 miteinander verbunden
sind. Am vorderen Ende des Rahmens 1 ist eine
Vorderradgabel 5 mit einem zwischen sich aufnehmenden Vor
derrad 6 um eine etwa vertikal verlaufende Achse
schwenkbar gelagert.
Am rückwärtigen Ende des Rahmens 1 ist eine Hinterrad
gabel 7 befestigt, in der ein Hinterrad 8 gelagert
ist. Unmittelbar vor dem Hinterrad 8 und dem oberen
Holm 2 des Rahmens 1 ist ein Liegesitz 9 verschiebbar
montiert. Zur Stützung der Rückenfläche des Fahrers
schließt sich an dem Liegesitz 9 eine Rückenlehne 10
an. Die Rückenlehne 10 stützt sich über einen Stütz
holm 11 an der Hinterradgabel 7 ab.
Im vorderen Bereich des Liegefahrrades ist eine Tret
kurbel 12 am unteren Holm 3 drehbar gelagert. Mit der
Tretkurbel 12 wirkt ein Ritzel 13 zusammen, auf dem
eine Antriebskette 14 aufliegt, die hinten über ein
zugeordnetes Hinterradritzel 15 geführt ist. Im Unter
trumbereich wird die Antriebskette 14 durch eine Ket
tenspannvorrichtung 16 gespannt. Das am Hinterrad 8
angeordnete Hinterradritzel 15 kann auch als Mehrgang
kettenschaltung ausgelegt sein.
Unter dem Liegesitz 9 ist ein Liegefahrradlenker 17
angeordnet, der über ein Lenkgestänge 18 mit der lenk
baren Vorderradgabel 5 verbunden ist. Erfindungsgemäß
weist der Rahmen 1 im Längenbereich der Antriebskette
14 drei Schwenkgelenke 19, 20, 21 auf, deren Gelenk
achsen 22, 23, 24 im wesentlichen horizontal gegen
die Querrichtungen 25, 26, 27 unter spitzen Winkeln
28, 29, 30 verlaufen. Die Winkel 25, 26, 27 sind
dabei so bemessen, daß sich die Rahmenteile 31, 32,
33 des Liegefahrrades beim Zusammenschwenken aneinan
der vorbeibewegen, jedoch das Winkelmaß so klein ist,
daß beim Zusammenschwenken die seitlichen Bewegungs
toleranzen der Kettenglieder der Antriebskette 14
nicht überschritten werden. Die spitzen Winkel 28,
29, 30 betragen vorzugsweise 7o.
Die Schwenkgelenke 19, 20, 21 sind an der Unterseite
des unteren Holms 3 angeordnet, wobei der obere Holm
2 oberhalb des Gelenkbereiches der Schwenkgelenke 19,
20, 21 lösbare Stoßverbindungen 34, 35, 36 aufweist.
Dabei können die Stoßverbindungen 34, 35, 36 entweder
mittels nicht dargestellter auf den oberen Holm 2 ver
schiebbar gelagerte Schellenringe oder mit Bolzen be
festigt werden.
Von den drei Schwenkgelenken 19, 20, 21 mit den darü
ber angeordneten Stoßverbindungen 34, 35, 36 ist das
erste Schwenkgelenk 19 zwischen Tretkurbel 12 und
Vorderradgabel 5, das zweite Schwenkgelenk 20 zwi
schen Tretkurbel 12 und Liegesitz 9 und das dritte
Schwenkgelenk 21 zwischen Liegesitz 9 und Hinterrad 8
angeordnet.
Das bereits oben erwähnte Lenkgestänge 18 besteht aus
miteinander gelenkig verbundenen Stäben 37, 38, 39,
wobei die Gelenkstellen ebenfalls im Bereich der
Schwenkgelenke 19, 20, 21 angeordnet sind. Zur Über
tragung der Schub- und Zugkräfte vom Liegefahrradlen
ker 17 zur Vorderradgabel 5 bzw. um ein Ausknicken
des Lenkgestänges 18 zu verhindern, ist das Lenkge
stänge 18 über eine Führungshalterung 40 mit dem Rah
men 1 im mittleren Bereich verbunden.
Um das Liegefahrrad der erfindungsgemäßen Art zu
Transportzwecken zusammen zu schwenken, werden zu
nächst die Stoßverbindungen 34, 35, 36 gelöst. Dann
werden die Endrahmenteile 31, 7 um die zugehörigen
Schwenkgelenke 19, 21 verschwenkt, so daß das Vorder
rad 6 und das Hinterrad 8 seitlich gegenüberliegend
neben dem mittleren Bereich des Rahmens 1 zu liegen
kommen. Ein weiterer und letzter Schwenkvorgang voll
zieht sich um das mittlere Schwenkgelenk 20, so daß
das Vorderrad 6 auf das Hinterrad 8 verschwenkt wird.
Der Aufstellvorgang vollzieht sich in umgekehrter Rei
henfolge.
Claims (7)
1. Liegefahrrad mit einem lenkbaren Vor
derrad und einem über einen Kettenantrieb angetriebe
nen Hinterrad, zwischen denen sich ein Rahmen er
streckt, an dem eine mittels einer Lenkvorrichtung
lenkbare Vorderradgabel, eine Hinterradgabel, die
Tretkurbel und ein Liegesitz befestigt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Rahmen (1) mindestens ein in der Streckstel
lung festlegbares, im Längenbereich der Antriebskette
(14) befindliches Schwenkgelenk (19, 20, 21) auf
weist, dessen Gelenkachse (22, 23, 24) im wesent
lichen horizontal und gegen die Querrichtung (25, 26,
27) unter einem spitzen Winkel (28, 29, 30) verläuft,
der mindestens so groß ist, daß die Teile (31, 32,
33) des Liegefahrrades beim Verschwenken um das
Schwenkgelenk aneinander vorbeibewegbar sind.
2. Liegefahrrad nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der spitze Winkel (28, 29, 30)
vorzugsweise 7o beträgt.
3. Liegefahrrad nach den Ansprüchen 1
und 2, das mit einem Oberholm und einem Unterholm auf
weisenden Rahmen versehen ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwenkgelenk (19, 20, 21) an der Unterseite
des Unterholms (3) angeordnet ist und der Oberholm
(2) oberhalb des Gelenkbereiches eine lösbare Stoßver
bindung (34, 35, 36) aufweist.
4. Liegefahrrad nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) drei Schwenkgelen
ke (19, 20, 21) mit darüber angeordneten Stoßverbin
dungen (34, 35, 36) aufweist, von denen das erste
Schwenkgelenk (19) zwischen Tretkurbel (12) und Vor
derradgabel (5), das zweite Schwenkgelenk (20) zwi
schen Tretkurbel (12) und Liegesitz (9) und das drit
te Schwenkgelenk (21) zwischen Liegesitz (9) und Hin
terrad (8) angeordnet ist.
5. Liegefahrrad nach den Ansprüchen 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkvorrich
tung aus gelenkig miteinander verbundenen Stäben (37,
38, 39) besteht, wobei mindestens ein Stab (38) mit
tels Führungshalterungen (40) mit dem Rahmen (1) ver
bunden ist.
6. Liegefahrrad nach den Ansprüchen 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Tretkurbelket
tenantrieb mit einer Kettenspannvorrichtung (16) ver
sehen ist, die die Antriebskette (14) auch während
des Aufrollvorganges des Liegefahrrades gespannt hält.
7. Liegefahrrad nach den Ansprüchen 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Tretkurbelket
tenantrieb mit einer Mehrgangkettenschaltung versehen
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914112807 DE4112807A1 (de) | 1990-04-20 | 1991-04-19 | Liegefahrrad |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4012592 | 1990-04-20 | ||
DE19914112807 DE4112807A1 (de) | 1990-04-20 | 1991-04-19 | Liegefahrrad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4112807A1 true DE4112807A1 (de) | 1992-03-05 |
Family
ID=25892384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914112807 Withdrawn DE4112807A1 (de) | 1990-04-20 | 1991-04-19 | Liegefahrrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4112807A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-04-19 DE DE19914112807 patent/DE4112807A1/de not_active Withdrawn
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